Дино (автомобиль) - Dino (automobile)

Информацию об одноименной модели Fiat см. Fiat Dino. Для одноименного двигателя см. Двигатель Ferrari Dino.
Дино
Значок Динозавра.jpg
ВладелецФеррари
СтранаИталия
Введено1957 (1957)
Снято с производства1976 (1976)
РынкиМир

Дино (Итальянское произношение:[ˈDiːno]) была маркой, наиболее известной со средним расположением двигателя, задний привод спортивные автомобили произведено Феррари с 1957 по 1976 год. Марка появилась в конце 1956 года с гоночного автомобиля Формулы-2 с передним расположением двигателя, оснащенного совершенно новым Дино Двигатель V6. Название Dino использовалось для некоторых моделей с двигателями меньше 12 цилиндров, это была попытка компании предложить относительно недорогой спортивный автомобиль. Название Ferrari осталось зарезервированным для премиум-класса. V12 и квартира-12 модели до 1976 года, когда "Дино" отказались от брендов в пользу полного брендинга Ferrari.

История

Имя Дино чествует основателя Ferrari Энцо Феррари покойный сын, Альфредо "Дино" Феррари, которому приписывают разработку V6 двигатель, используемый в машине.[1] Вместе с инженером Витторио Яно Альфредо убедил своего отца в 1950-х годах производить линейку гоночных автомобилей с двигателями V6 и V8. В Дино сценарий, который украшает значок и крышки ГБЦ, был основан на собственной подписи Альфредо. В моделях Dino использовалось соглашение Ferrari об именах рабочего объема и количества цилиндров с двумя цифрами для размера двигателя в децилитрах и третьей цифрой для обозначения количества цилиндров, то есть 246 - это 2,4-литровый, 6-цилиндровый и 308 - 3,0 -литровый, 8-цилиндровый.

1967 Дино 206 S, передний план
вид сзади

Одноместные

Дино 156 F2

Дино 156 F2
1957-04-28 ГП Наполи Дино 156 F2 011 Musso.jpg
Дебют на Гран-при Наполи 28 апреля 1957 г.
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 156 F2
Производство1957
1 произведено
Кузов и шасси
МакетПередний средний двигатель, задний привод
СвязанныйФеррари 246 F1
Трансмиссия
Двигатель1,5 л (1489,35 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность180 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2160 мм (85,0 дюйма)
Снаряженная масса512 кг (1129 фунтов)

Первым гоночным автомобилем, который когда-либо носил значок марки Dino, был 1957 год. Дино 156 F2 одноместный, предназначенный для Формула 2 серии. Оснащен совершенно новой фронтальной установкой под углом 65 ° Дино V6 совместно разработан Витторио Яно и назван в память о покойном сыне Энцо Феррари, Альфредо "Дино" Феррари.Новый Двигатель V6, впервые построенный и испытанный в 1956 году, должен был соответствовать правилам Формулы 2 объемом 1,5 литра.[2]

Общая мощность составляла 1489,35 куб. См (90,9 куб. Дюйма; 1,5 л) (диаметр цилиндра 70, ход поршня 64,5 мм), а выходная мощность составляла 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 9000 об / мин со степенью сжатия 10: 1. Топливная система состояла из трех Вебер 38DCN и карбюраторы использовали штатное топливо. Клапанный механизм состоял из двух верхних распределительных валов каждого типа с двумя клапанами на цилиндр и одной свечой зажигания.[3]

Согласно соглашению об именах, 1,5-литровый 6-цилиндровый автомобиль был назван 156 и дебютировал на Гран-при Неаполя в 1957 году. Шасси из стальных труб с независимой передней подвеской, де Дион задний мост вместе с Houdaille амортизаторы. Был выпущен только один образец: s / n 0011. Его драйверы включали Луиджи Муссо, Морис Трентиньян и Питер Коллинз.[4]

Луиджи Муссо сумел занять третье место во время своего дебюта на Гран-при Неаполя, а Морис Трентиньян выиграл Coupe de Vitesse.[5] После двух вторых мест на Гран-при Модены (в обоих заездах) Муссо.

Двигатель был модернизирован до 1860 куб. См в 1957 году (позднее - 2195 куб. См), до 2417,33 куб. См (2,4 л; 147,5 куб. Дюймов) 85 x 71 мм 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 8500 об / мин в 1958 году для Формула один спецификация и переименована Феррари 246 F1[6] и 2474 куб.см (2,5 л; 151,0 куб.дюйма) 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) в 1959 г. В 1960 г. двигатель был обновлен с более низким V-градусом (65º> 60º), более коротким ходом: 73 x 58,8 мм, 1476,6 куб.см и один верхний распредвал.

Этот гонщик породил целое поколение автомобилей Ferrari с двигателем V6.

65 ° V6 в Dino 156 F2

Дино 166 F2

Дино 166 F2
Ferrari Dino F2 - Дерек Белл 1969-04-26.jpg
Дерек Белл Dino 166 F2 на Нюрбургринге
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 166 F2
Производство1967
7 произведено
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л (1596,25 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность220 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2220 мм (87,4 дюйма)
Снаряженная масса425–430 кг (937–948 фунтов)

Изменение правил Формулы-1 на сезон 1966 года внесло изменения и в Формулу 2. Новые требования омологации означали, что должно быть произведено не менее 500 единиц одного и того же блока цилиндров. Ferrari обратилась к Fiat с просьбой создать для этой цели более доступный спортивный автомобиль.[7] Fiat выпустил две модели с двигателем Dino и назвал их Fiat Dino, в форме купе и паука. Итак, к сезону чемпионата Европы 1967 года Ferrari смогла выпустить новую машину, Дино 166 F2 с задним креплением, продольное 65 ° Дино Двигатель V6. Автомобиль дебютировал на выставке Racing Car Show в Турине в феврале 1967 года.[8]

Новая силовая установка имела общий объем 1596,25 куб. См (97,4 куб. Дюймов; 1,6 л) с диаметром отверстия 86 мм и очень коротким ходом всего 45,8 мм с головкой клапана Heron типа 3. Один «разделенный» верхний распределительный вал на ряд приводил в действие клапаны каждого цилиндра: два впускных непосредственно через распределительный вал и один выпускной через коромысло. В 1968 году размеры цилиндра изменились до 79,5 x 53,5 мм (1593,4 куб. См) при степени сжатия 11: 1. Мощность выросла с 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 10 000 до 232 л.с. (171 кВт; 229 л.с.) при 11000 об / мин в 1969 г. Подача топлива осуществлялась Лукас непрямой впрыск и зажигание Magneti Marelli транзисторные двойные свечи, позже замененные на одинарное зажигание.[9]Шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Было построено семь, из которых три позже были переоборудованы для гоночной серии Tasman с двигателями, увеличенными до 2,4 л.[10]

Машины мчались Эрнесто Брамбилла, Крис Амон, Андреа де Адамич и Дерек Белл. Их первыми победами в Формуле 2 были гонка в Хоккенхайме 1968 года, а затем - Гран-при Рома в Валлелунге.[11]

Дино 166 F2

Дино 246 Тасмания

Дино 246 Тасмания
Amon-AGP-Graham-Ruckert.jpg
Крис Амон на Dino 246 Tasmania, победитель Гран-при Австралии 1969 года
Обзор
Производство1968
3 переделан из 166 F2
Трансмиссия
Двигатель2,4 л (2404,74 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность285 л.с.
Размеры
Колесная база2220 мм (87,4 дюйма)
Снаряженная масса440 кг (970 фунтов)

В сезоне Формулы-1 1968 года Ferrari вернулась к автомобилям с двигателем V12. Это создало потребность в поиске других гоночных объектов для уже существующих проектов. В Тасманская серия для автомобилей объемом до 2500 куб. Дино 246 Тасмания была вот такая машина. Конвертирован из модели Dino 166 Formula 2 с увеличенным до 2,4 л двигателем, чтобы соответствовать требованиям без чрезмерной нагрузки на двигатель.[12]

Новый рабочий объем 2404,74 куб. См (146,7 куб. Дюймов; 2,4 л) был достигнут благодаря диаметру цилиндра 90 на 63 мм (3,5 на 2,5 дюйма). Внутренние размеры были идентичны размерам 246 F1-66. При степени сжатия 11,5: 1 выходная мощность составила 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.) при 8900 об / мин. Уже в стандартной комплектации на 65 ° Дино У V6 два верхних распредвала на ряд, и новинка: четыре клапана на цилиндр. Как и у предшественника, шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами.[13]

В период с 1968 по 1971 год было произведено и успешно участвовало всего три машины, в основном в руках Крис Амон и Грэм Лоуренс.[14] Серия Tasman была особенно подходящей для Dino Tasmania. Крис Амон выиграл две гонки в 1968 Тасманская серия и доминировал Издание 1969 г. одержав четыре победы в Гран-при Новой Зеландии и Австралии и выиграв чемпионат водителей.[15] В 1969 году Амону помогали Дерек Белл в другом Scuderia Veloce машина с достаточным количеством очков для четвертого места. Для 1970 Тасманская серия Автомобиль-победитель был передан Грэму Лоуренсу, который выиграл только одну гонку, но с четырьмя другими финишами на подиуме все же выиграл чемпионат.[16]

1968 Dino 246 Tasmania с открытым моторным отсеком

Спортивные гоночные автомобили

Дино 196 S

Дино 196 S
2011-08-13 168 Ferrari Dino 196 S, ЛЮ. 1959.JPG
Dino 196 S с Фантуцци кузов, вид сзади
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 196 S
Производство1958–1959
2 произведено
ДизайнерCarrozzeria Fantuzzi
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,0 л (1983,72 куб. См) Дино 65° V6
  • 2,0 л (1983,72 куб. См) Дино 60 ° V6
Выходная мощность195 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2220 мм (87,4 дюйма)

Первый спортивный гоночный автомобиль под маркой Dino имел объем 2,0 л. Дино С двигателем V6 Дино 196 S. Первый образец, серийный номер 0740 1958 года выпуска, имел угол наклона 65 °. DOHC Конфигурация, как и у его предшественника Формулы 2, иногда обозначается как 206 S. Другой, серийный номер 0776 от 1959 года, имел двигатель изменен на 60 °. SOHC версия.[17] Возможный третий автомобиль был немедленно модернизирован до спецификации 3,0 л и никогда не участвовал в гонках в его двухлитровой форме.[18] На всех ранних спортивных автомобилях Dino на передней панели имелись значки Ferrari.

У двигателей обоих автомобилей был 1983,72 куб. См (121,1 куб. Дюймов; 2,0 л) с 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма) диаметра цилиндра и хода. Оба использовали одну и ту же установку карбюратора с тремя 42DCN Webers, что привело к той же выходной мощности 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.). Различными факторами были диапазон оборотов: 7200 для двигателя DOHC, 7800 для двигателя SOHC и расположение сдвоенных свечей зажигания для варианта DOHC.[19] Обе машины создавались на трубчатом шасси с независимой передней подвеской и ведущим задним мостом. Получена первая машина Скальетти кузов, но вскоре был переделан Фантуцци, который также стал кузовом второй машины.[20] Их стиль напоминал Феррари 250 TR и часто упоминался как «меньшая Testa Rossa».

Первый Dino 196 S дебютировал на Goodwood Sussex Trophy, заняв второе место благодаря Питер Коллинз. После перехода в форму SOHC он выиграл серебро на тестах Ле-Мана 1959 года и одержал одну победу на Кубке Сан-Амброус. Последней гонкой для этого автомобиля стал подъем на холм Понтедечимо-Джови 1959 года, в котором было завоевано еще одно второе место до того, как автомобиль был разобран на заводе.[21] У другого Дино карьера была гораздо более долгой. В 1959 г. Рикардо Родригес он финишировал четвертым и вторым в нескольких гонках на Губернаторс Трофи, Нассау.[22] В следующем году машина была внесена в Targa Florio и занял седьмое место в общем зачете.[23]

С этой модели было изготовлено множество реплик. Примерно двенадцать экземпляров на основе трубчатого шасси с алюминиевым кузовом ручной работы в стиле паука Фантуцци. Машины создавали либо анонимные строители, либо Винченцо Марчиано, итальянский частный конструктор. Двигатель был от 2,4-литрового четырехкамерного двигателя V6. Fiat Dino двигатель дорожного автомобиля в паре с 5-ступенчатой ZF коробка передач.[24]

1959 Dino 196 S, вид спереди

Дино 296 S

Дино 296 S
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 296 S
Производство1958
1 произведено
Трансмиссия
Двигатель3,0 л (2962,08 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность300 л.с.
Размеры
Колесная база2280 мм (89,8 дюйма)

Второй спортивной гоночной моделью под маркой Dino была модель 1958 года. Дино 296 S. Только один экземпляр, серийный номер 0746, был изготовлен с почти 3-литровым двигателем. Двигатель V6.[20] Он имел конфигурацию 65 ° с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя свечами зажигания на цилиндр. Общая емкость составила 2962,08 куб. См (180,8 куб. Дюймов; 3,0 л) благодаря внутренним размерам 85 x 87 мм. С тремя Вебер 45DCN, мощность впечатляла 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7600 об / мин.[18]

Трубчатое стальное шасси с независимой передней подвеской, задней осью de Dion и барабанными тормозами было облачено в паук. Фантуцци кузов, как видно на его братьях и сестрах того же периода. Емкость топливного бака составляла 177 литров.[25]

Его первая прогулка была в Англии в Автодром Сильверстоун в мае 1958 г., где Майк Хоторн занял третье место.[26] Всего за одну гонку автомобиль превратился в экспериментальный. 250 Testa Rossa модель и участвовал в гонках в июне того же года на 1000 км Нюрбургринг, куда Вольфганг фон Трипс и Оливье Гендебьен занял третье место в общем зачете. Далее модель участвовала в гонках Рикардо Родригес на Багамах и в США.[27]

Дино 246 S

Дино 246 S
Ferrari 246S.jpg 1960 года
1959 Dino 246 S "высокий хвост" Fantuzzi Spider
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 246 S
Производство1959–1960
2 произведено
Трансмиссия
Двигатель2,4 л (2417,33 куб. См) Дино 60° V6
Выходная мощность250 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2160 мм (85,0 дюйма)
Снаряженная масса640 кг (1411 фунтов) (сухой)
Хронология
ПреемникFerrari SP

В сезоне 1960 года Ferrari представила новую производную от своего спортивного гоночного автомобиля с двигателем V6. Дино 246 S. Его двигатель был тесно связан с двигателем, найденным в Феррари 246 F1 но спроектирован как одинарный верхний распределительный вал с цепным приводом на 60 ° на каждый блок. Когда-либо было создано только два экземпляра, з / п 0778 и 0784, последний известен как паук с «высоким хвостом».[27]

Внутренние размеры 85 x 71 мм и итоговая емкость 2,4 л (2417,33 куб. См (147,5 куб. Дюймов)) были идентичны Формула один брат или сестра. При степени сжатия 9,8: 1 с тремя Вебер Карбюраторы 42DCN, номинальная выходная мощность 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 7500 об / мин. В двигателе использовалась одна свеча зажигания на цилиндр, обслуживаемая одной катушкой.[28] Это будет последний спортивный гоночный автомобиль Dino с передним расположением двигателя.

Шасси было построено из стальных труб с независимой передней подвеской и ведущим мостом сзади. Колесная база составляла 2160 мм (85,0 дюйма). Тела были разработаны и выполнены Фантуцци Один в стиле, ранее использовавшемся на автомобилях Dino, а другой, серийный номер 0784, в виде паука с «высоким хвостом». Тормоза были дисковые всесторонние.[29]

Dino 246 S дебютировал в январе 1960 г. 1000 км Буэнос-Айрес но закончить не удалось из-за проблем с зажиганием.[30] Его первый успех пришел, когда обе машины были выставлены на 1960 Targa Florio, заняв второе и четвертое место в общем зачете, а также первое и второе в классе «Спорт 3.0».[31] Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс вел машину, которая финишировала второй.[32] Людовико Скарфиотти, Вилли Майрес и Джулио Кабьянка были в другой машине. В 1960 году серийный номер 0778 был воссоздан на заводе после повреждения пит-стопа пожаром на заводе. 1000 км Нюрбургринг. Обе машины продолжили свою дальнейшую карьеру в Соединенных Штатах. Паук с "высоким хвостом", управляемый Джим Холл и Георгий Константин занял шестое место и занял первое место в классе «Спорт 2,5» на 1961 12 часов Себринга.[33]

1960 Дино 246 S

Спортивные прототипы

Ferrari SP серии

Основная статья: Ferrari SP
1961 Dino 246 SP
Ferrari Dino 246 SP 1961 года

Ferrari Dino SP был серией итальянских спортивный прототип гоночные автомобили, производившиеся Ferrari с 1961 по 1962 год. Эта первая серия спортивных прототипов с двигателями Dino включала 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP и 268 SP; отличаются друг от друга использованием двигателей V6 и V8 с разным рабочим объемом. Все они имели одинаковый корпус и шасси с задним расположением среднего двигателя, впервые для спортивного автомобиля Ferrari.[34][35] Основные гоночные награды включают 1962 г. Чемпионат Европы по восхождению в гору, всего два Targa Florio побед в 1961 и 1962 годах, и "1962 Coupe des Sports " заглавие.[36]

Сначала серия SP использовала Витторио Яно -проектирован, V6 Дино двигатели в обоих SOHC 60 ° и DOHC Формы 65 °. Позже Ferrari представила новый двигатель SOHC 90 ° V8, разработанный Карло Чити. Все б / у сухой картер смазки и были соединены с 5-ступенчатой руководство коробка передач.[37]

После 1963 года эти модели Ferrari SP больше не использовались Scuderia Ferrari и перешли в собственность частных лиц или независимых гоночных команд. На смену им в 1965 году пришел Dino 166 P.

Дино 166 P

Дино 166 P
Бандини-1 1965, 1000 км - Реннен Нюрбургринг - Foto Spurzem.jpg
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 166 P
Производство1965
2 произведено
ДизайнерCarrozzeria Sports Cars
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л (1592,57 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность175 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2280 мм (89,8 дюйма)
Снаряженная масса586 кг (1292 фунтов) (сухой)
Хронология
ПредшественникFerrari SP

1965 год Дино 166 P был создан Ferrari для участия в гонки на выносливость с категориями до 1600 куб. см или даже 2000 куб. Одно гоночное шасси, серийный номер 0834, имело совершенно новый полностью алюминиевый корпус. берлинетта кузов, вдохновленный Феррари П -серия автомобилей но с меньшими габаритами. Он был спроектирован и построен Пьеро Дрого с Carrozzeria Sports Cars в Модене.[38] Этот новый стиль будет перенесен и на остальную часть семейства гоночных автомобилей Dino. Это был первый Ferrari спортивный прототип иметь прямоугольный значок «Дино» на передней части автомобиля, а также быть первым с закрытым кузовом.[39] Вторая машина, серийный номер 0842, никогда не участвовала в гонках и была преобразована в заводской прототип Дино 206 S.[40]

Двигатель, установленный в задней части, сместил 1,6 л (1592,57 куб. См (97,2 куб. Дюйма)) с 77 на 57 мм (3,0 на 2,2 дюйма) диаметра цилиндра и хода. Степень сжатия составляла 11,5: 1, а при трех Вебер 40DCN / 2 карбюраторов и две свечи зажигания на цилиндр, в результате мощность составила 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 9000 об / мин. С этого момента каждый гоночный и дорожный автомобиль Dino будет иметь сдвоенный верхний распределительный вал на 65 ° на ряд с двумя клапанами на цилиндр. В качестве гоночного двигателя он также использовал сухой картер смазка.[41]

Трубчатое стальное шасси теперь получило полностью независимую подвеску спереди и сзади. Колесная база составляла 2280 мм (89,8 дюйма) в длину. В то время дисковые тормоза были стандартными. Вся машина весила всего 586 кг (1292 фунта) в сухом виде.[42]

После неудачной попытки 1000 км Монца в мае 1965 г., в следующем месяце 166 P был введен в ГП Рома на Валлелунга отслеживать. Джанкарло Багетти победил безоговорочно, на два круга опередив Porsche. В том же месяце Лоренцо Бандини с Нино Ваккарелла занял почетное четвертое место в общем зачете и второе в классе «Prototype 2.0» на 1000 км Нюрбургринг, опережая автомобили с гораздо большим объемом двигателя. Сразу после того, как не удалось закончить 1965 24 часа Ле-Мана Гонка из-за проблем с двигателем, 166 P была преобразована в Dino 206 SP с полностью открытым кузовом и более крупным двигателем 2,0 л.[43]

Дино 206 SP

Дино 206 SP
FERRARI DINO 206 P (5888669478) .jpg
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 206 SP
Производство1965
Изготовлено 2 (одна переделана из 166 П)
Трансмиссия
Двигатель2,0 л (1986,60 куб. См) Дино 65° V6
Выходная мощность218 л.с.
Размеры
Снаряженная масса532 кг (1173 фунтов) (сухой)

Дино спортивный прототип модель, которая последовала за 166 P, была Дино 206 SP. Первый пример был точным преобразованием от предшественника, все еще с тем же серийным номером 0834, но с новым Barchetta кузов и более крупный двигатель 2,0 л. Разработанный специально для европейских соревнований по горным восхождениям, автомобиль также обозначается просто как Dino 206 P.[39] Второй автомобиль, серийный номер 0840, лег в основу концепт-кара. Dino Berlinetta Speciale пользователя Pininfarina.[44]

Самым большим изменением было увеличение объема двигателя до 2,0 л (1986,60 куб. См (121,2 куб. Дюйма)), чтобы автомобиль мог полностью использовать ограничение категории 2000 куб. Двигатель был переработан инженером Ferrari Франко Рокки для использования в Формуле 2.[45] Это смещение будет перенесено не только на 206 S, последующую модель, но и на дорожные автомобили Fiat и Dino. Большее смещение произошло из-за большего диаметра ствола, теперь 86 мм (3,4 дюйма), а ход поршня остался таким же, как и раньше. Мощность выросла до 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 9000 об / мин, при этом все остальные характеристики остались прежними, за исключением нового. Лукас впрыск топлива.[46]

Вся конфигурация шасси и подвески была перенесена без изменений. 206 SP получил новый низкорасположенный кузов Barchetta, который был на 160 мм (6,3 дюйма) ниже, теперь на 800 мм (31,5 дюйма). Над кузовом выступало лишь небольшое лобовое стекло и единственная дуга безопасности. Из-за такого уменьшения массы общий сухой вес автомобиля составил 532 кг (1173 фунта), что составляет более 50 кг (110 фунтов) экономии. Все это было сделано для соревнований по извилистым холмам. Позже автомобиль был модернизирован в стиле 206 S и получил аналогичную обработку дуги крыши.[46]

Новый автомобиль дебютировал на своем первом подъеме в гору в Тренто-Бондоне в 1965 году, сразу выиграв его в руках Людовико Скарфиотти, несмотря на то, что его описывают как «абсурдно драматический подъем». Он также выиграл еще три гонки подряд: восхождение на холм Чезана-Сестриере, подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд и Оллон-Виллар. На восхождении на гору Гайсберг в августе 1965 года Скарфиотти финишировал пятым, но все же выиграл Чемпионат Европы по восхождению в гору. Это был его второй чемпионат за Ferrari, первый он выиграл в 1962 году на Ferrari 196 SP. В 1967 году 206 SP был предоставлен в аренду Скудерии Неттуно, которая вошла в машину в Targa Florio, заняв четвертое место в общем зачете и третье место в классе «Prototype 2.0», управляемое Витторио Вентури и Джонатан Уильямс.[47] Затем Вентури занял третье место в еще одном мероприятии по восхождению на холм в Монте-Эриче. Леандро «Cinno» Терра участвовал в гонке 206 SP на Targa Florio 1969 года, но финишировал на 25-м месте. Его последним периодом была гонка Coppa Collina, где он занял второе место.[48]

Дино 206 S

Основная статья: Дино 206 S

Последняя из прототипов спортивных автомобилей Dino выпускалась в 1966–1967 годах. 18 экземпляров были сделаны с Группа 4 омологация категории в виду. По-прежнему оснащался двигателем 2,0 л (1986,60 куб.см (121,2 куб. Дюйма)) на базе силовой установки 206 SP. Некоторые получили экспериментальные 3-клапанные головки и впрыск топлива Lucas.[49]

Концепт-кары

Ferrari построила и представила множество концепций дизайна и прототипов, чтобы преодолеть стилистические и инженерные задачи, связанные с новой компоновкой двигателя дорожного автомобиля. В период с 1965 по 1967 год было построено шесть различных прототипов Dino. Новый революционный дизайн породил целые поколения дорожных автомобилей Dino и Ferrari со средним расположением двигателя.[50]

Dino Berlinetta Speciale

Первый концепт-кар под маркой Dino был представлен Ferrari и Pininfarina в 1965 году. Это был среднемоторный двухместный автомобиль под названием Dino Berlinetta Speciale. Работы начались в марте 1965 года. Автомобиль спроектировал Альдо Бровароне кто создал концептуальные планы, которые в будущем станут основными характеристиками серийных автомобилей Dino. Руководил проектом Леонардо Фиораванти, и в его директора входили Серджио Пининфарина.[51] Все они участвовали в создании и упаковке этого концептуального автомобиля и, в конечном итоге, серийной версии. Дино 206 GT, который также будет частично приписан Фиораванти как его соавтору по Бровароне.[50] Также в 1965 году Бровароне разработал концепт-кар Alfa Romeo Giulia 1600 Sport, используя аналогичные стилистические элементы, но реализованные на автомобиле с передним расположением двигателя.

1965 Dino Berlinetta Speciale

Berlinetta Speciale был построен на конкурсе Тип 585 трубчатое шасси, производное от Дино 206 SP спортивный прототип, с двигателем, установленным продольно. Этот первый концепт-кар Dino был закончен в рекордно короткие сроки к октябрю 1965 года, незадолго до 52-го. Парижский автосалон. Он был построен на запасном шасси s / n 0840 от Scuderia Ferrari.[52] В ноябре того же года он экспонировался на выставке Туринский автосалон и на Нью-Йоркский автосалон в апреле 1966 г.[51]

Автомобиль с короткой колесной базой имел очень обтекаемый кузов с выступающими колесными арками. Передняя часть автомобиля была очень низкой, с фарами, покрытыми плексигласом. Удлиненные боковые воздухозаборники, направляющие воздух для охлаждения задних тормозов, стали визитной карточкой модельного ряда. Заднее стекло закруглялось вокруг наклонных задних стоек и также являлось частью окон ближнего света. Вся задняя часть автомобиля могла открываться, чтобы увидеть моторный отсек и запасное колесо. Автомобиль и кабина были окрашены в красный цвет Ferrari, а нерегулируемые сиденья - в кремовый цвет. Педальный блок можно было перемещать, чтобы приспособиться к водителю. Как и на гоночной машине, рулевое колесо было установлено справа.[53][51]

Dino Berlinetta Speciale продавалась на Artcurial аукцион в 2017 году за 4390400 евро.[51]

Дино Берлинетта GT

В 1966 г. Pininfarina разработал эволюцию по сравнению с предыдущим концептуальным автомобилем, Дино Берлинетта GT прототип.[50] Он был представлен в ноябре 1966 года на 48-м заседании. Туринский автосалон и анонсировал серийный дорожный автомобиль Dino, который будет представлен годом позже на том же месте.[54]

Прототип имел три круглых задних фонаря, установленных на хромированном фоне, и поворотники под решеткой радиатора. Весь кузов был длиннее серийного автомобиля, как и его колесная база - 2340 мм (92,1 дюйма). Причина заключалась в том, что 2,0-литровый V6 устанавливался продольно посередине автомобиля. Однако двигатель больше не был соревновательным агрегатом, а скорее производился от дорожного автомобиля. Тип 135Б.[55] Как и раньше, доступ к двигателю осуществлялся через большую крышку на крыше автомобиля, которая включала контрфорсы и заднее выпуклое окно. Боковые воздухозаборники были удлиненными, с хромированными планками, которые также выполняли функции дверных ручек. Шасси также отличалось от предыдущей концепции, теперь это Тип 599.[56] Номер шасси 00106 был присвоен в 1967 году из последовательности дорожных автомобилей.[57]

Окрашенный в желтый цвет прототип Dino Berlinetta GT был продан в 2018 году на Gooding & Company аукцион за 3 080 000 долларов США.[58]

Dino Berlinetta Competizione

Dino Berlinetta Competizione

В 1967 г. Франкфуртский автосалон, Pininfarina и Феррари представил Dino Berlinetta Competizione. Это был концепт-кар, разработанный молодым дизайнером, Паоло Мартин.[59] Это была эксклюзивная дизайнерская разработка, а также рабочий прототип, но никогда не предназначался для запуска в производство.[60] Концепция была основана на Дино 206 S гоночное шасси s / n 034, одно из последних в серии.[61] Двигатель был Тип 231 / B с улучшенными 3-х клапанными головками.[62]

На некоторые элементы дизайна повлияли существующие гоночные автомобили Dino. Весь творческий процесс занял не более четырех месяцев. Позднее общая округлая форма была изменена за счет добавления переднего и заднего спойлеров. В дверях типа «крыло чайки» было изогнутое стекло, которое входило в дверную конструкцию.[60]

Дорожные автомобили

Марка дорожных автомобилей Dino была создана для того, чтобы продавать более дешевый и доступный спортивный автомобиль, способный противостоять Porsche 911. Дорогие V12 от Ferrari значительно превосходили 911 как по характеристикам, так и по цене. Энцо Феррари не хотел ограничивать свой эксклюзивный бренд более дешевым автомобилем, поэтому был создан Dino.

Хотя средний двигатель Компоновка была распространена в мире гонок на спортивных автомобилях в то время, поэтому адаптировать ее к серийному автомобилю было довольно смело. Такая конструкция перенесла большую часть веса автомобиля на ведущие колеса и позволила сделать обтекаемую носовую часть, но привела к тесному пассажирскому салону и более сложному управлению. Ламборджини произвел фурор в 1966 году своим среднемоторным Миура, но Энцо Феррари чувствовал, что Ferrari со средним расположением двигателя будет небезопасной в руках его клиентов. В конце концов он частично уступил, и для 1965 года был построен концептуальный автомобиль Dino со средним расположением двигателя. Парижский автосалон. Реакция на радикально оформленный автомобиль была положительной, поэтому Ferrari разрешила ему пойти в производство, рационализация более низкой мощности двигателя V6 привела бы к более управляемому автомобилю.

Дино 206 GT

Дино 206 GT
Ferrari 206 Dino GT 1969 года выпуска 2.0.jpg
Обзор
Также называемыйФеррари Дино 206 GT
Производство1967–1969
152 произведено
ДизайнерАльдо Бровароне в Pininfarina
Кузов и шасси
Тип кузоваБерлинетта
Трансмиссия
Двигатель2,0 л (1986,60 куб. См) Дино 65° V6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Основная статья: Dino 206 GT и 246 GT

Первым дорожным автомобилем Dino был 1967 г. Дино 206 GT, разработано Альдо Бровароне в Pininfarina.[50][63][64]

206 GT использовал поперечно установленный 2,0 л всеалюминий 65 градусов Двигатель V6, мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 8000 об / мин, такой же, как и в Fiat Dino Рама 206 GT имела алюминиевый корпус, полностью независимая подвеска, и все вокруг дисковые тормоза.152 были построены в период с 1967 по 1969 год, только с левым рулем.[65]

Dino 246 GT и GTS

Dino 246 GT и GTS
Париж - Bonhams 2013 - Ferrari Dino 246 GT Berlinetta - 1973 - 001.jpg
Обзор
Производство1969–1974
Кузов и шасси
Тип кузоваБерлинетта
Тарга топ
Трансмиссия
Двигатель2,4 л (2419,20 куб. См) Дино 65° V6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Основная статья: Dino 206 GT и 246 GT

В 1969 году 206 GT был заменен более мощным Дино 246 GT. 246 GT был оснащен увеличенным двигателем V6 объемом 2419,20 куб. См (147,6 куб. Дюймов; 2,4 л) мощностью 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) при 7600 об / мин в европейской спецификации. Первоначально доступен как фиксированный верх GT купе, а тарга с вершиной GTS также предлагался после 1971 года.

Другими заметными изменениями по сравнению с 206 были кузов, теперь сделанный из стали вместо алюминия, и колесная база на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у 206. Было построено три серии Dino 246 GT с различиями в колесах и покрытии стеклоочистителя. , и вентиляция двигателя. Производство Dino 246 составило 2295 GT и 1274 GTS, в общей сложности произведено 3569 единиц.

Дино 308/208 GT4

Дино 308 GT4
Дино 208 GT4
Дино GT4 p1.jpg
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1973–1976
(под брендом Dino)
1976–1980
(под торговой маркой Ferrari)
ДизайнерМарчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Тип кузова2+2 купе
СвязанныйФеррари 308 GTB
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,9 л (2926,90 куб. См) Дино V8
  • 2,0 л (1990,64 куб. См) Дино V8
Хронология
ПреемникФеррари Мондиаль
Основная статья: Феррари GT4

308 GT4 производился с 1973 по апрель 1980 года. Первоначально получивший название «Dino», 308 GT4 был первым серийным автомобилем Ferrari с двигателем V-8.

308 был 2 + 2 с колесной базой 100,4 дюйма (2550 мм). 308 был разработан Бертоне; Благодаря своей угловатой клиновидной форме он сильно отличался от 206/246, от которого он был заимствован.

308 GT4 имел 2926,90 куб. См (178,6 куб. Дюймов; 2,9 л), 90-градусный V-8 с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя клапанами на цилиндр. Топливо подавали четыре Вебер Карбюраторы 40DCNF, которые производили 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 7700 оборотах в минуту. Блок и головки V-8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Степень сжатия 8,8: 1. Американская версия имела смену ГРМ и каталитические нейтрализаторы; он производил скромные 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.). Для модели 208 GT4 объемом 1990,64 куб. См (121,5 куб. Дюймов; 2,0 л), итальянской рыночной модели, производитель заявлял 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). GT4 весил 1150 кг (2535 фунтов) в сухом виде.[66]

308 GT4 носил значок Dino до мая 1976 года, когда наконец получил значок Ferrari «Гарцующий конь» на капоте, колесах и рулевом колесе.

Рекомендации

  1. ^ «История Энцо». auto.ferrari.com. Получено 5 октября 2019.
  2. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 112–113. ISBN  978-1-84425-581-8.
  3. ^ «Дино 156 Ф2». formula1.ferrari.com. Получено 1 сентября 2019.
  4. ^ "Феррари 156 F2 Дино 1957 года". ultimatecarpage.com. Получено 1 сентября 2019.
  5. ^ "Дино 156 Формула 2 серийный номер 0011". barchetta.cc. Получено 1 сентября 2019.
  6. ^ «Феррари 246 F1». formula1.ferrari.com. Получено 1 сентября 2019.
  7. ^ «Феррари Дино 166 F2». conceptcarz.com. Получено 1 сентября 2019.
  8. ^ «Феррари Дино 166 F2». ultimatecarpage.com. Получено 1 сентября 2019.
  9. ^ «Дино 166 F2». formula1.ferrari.com. Получено 1 сентября 2019.
  10. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 192–193. ISBN  978-1-84425-581-8.
  11. ^ «Дино 166 F2 s / n 0004». barchetta.cc. Получено 1 сентября 2019.
  12. ^ "Феррари Дино 246 Тасман". ultimatecarpage.com. Получено 2 сентября 2019.
  13. ^ "Дино 246 Тасмания". formula1.ferrari.com. Получено 2 сентября 2019.
  14. ^ "Tasman Ferrari Dino 246 - 50 лет". magazine.ferrari.com. Получено 2 сентября 2019.
  15. ^ "Дино 166 F2 / 246 Тасман серийный номер 0004". barchetta.cc. Получено 2 сентября 2019.
  16. ^ "Дино 166 F2 / 246 Тасман серийный номер 0008". barchetta.cc. Получено 2 сентября 2019.
  17. ^ "Дино 196 S". auto.ferrari.com. Получено 2 сентября 2019.
  18. ^ а б «Дино 296 S s / n 0746». barchetta.cc. Получено 3 сентября 2019.
  19. ^ "196 S Dino 0776". barchetta.cc. Получено 2 сентября 2019.
  20. ^ а б "Ferrari 196 S Dino Fantuzzi Spyder". ultimatecarpage.com. Получено 2 сентября 2019.
  21. ^ «Дино 206 S s / n 0740». barchetta.cc. Получено 2 сентября 2019.
  22. ^ «Дино 196 S s / n 0776». barchetta.cc. Получено 2 сентября 2019.
  23. ^ "Полный архив Ferrari Dino 196 S". racingsportscars.com. Получено 2 сентября 2019.
  24. ^ "Феррари 196S Дино 1959 года". stlouiscarmuseum.com. Получено 5 сентября 2019.
  25. ^ "Дино 296 С". auto.ferrari.com. Получено 3 сентября 2019.
  26. ^ "Полный архив Ferrari Dino 296 S". racingsportscars.com. Получено 3 сентября 2019.
  27. ^ а б "Ferrari Dino 246 Sport Spider 1959 года". kidston.com. Получено 3 сентября 2019.
  28. ^ "Дино 246 С". auto.ferrari.com. Получено 4 сентября 2019.
  29. ^ "Регистр Ferrari 246 S". barchetta.cc. Получено 4 сентября 2019.
  30. ^ «Дино 246 S s / n 0778». barchetta.cc. Получено 4 сентября 2019.
  31. ^ "Targa Florio 1960". racingsportscars.com. Получено 4 сентября 2019.
  32. ^ «Дино 246 S s / n 0784». barchetta.cc. Получено 4 сентября 2019.
  33. ^ "Полный архив Ferrari Dino 246 S". racingsportscars.com. Получено 4 сентября 2019.
  34. ^ «Красная монополия: история Ferrari». ferrari.com. Получено 5 октября 2019.
  35. ^ Годфри, Джон. (1990). Ferrari Dino SP: первые спортивные прототипы Маранелло с задним расположением двигателя. Стивенс. ISBN  1-85260-359-3. OCLC  21164219.
  36. ^ «Феррари 196 СП Дино». ultimatecarpage.com. Получено 28 сентября 2019.
  37. ^ "Ferrari 246 SP - Зарегистрироваться". barchetta.cc. Получено 28 сентября 2019.
  38. ^ "Феррари 166П / 206П 1965 года". conceptcarz.com. Получено 5 сентября 2019.
  39. ^ а б «Дино 166 П з / н 0834». barchetta.cc. Получено 5 сентября 2019.
  40. ^ «Полный архив шасси 0842 [206S]». racingsportscars.com. Получено 5 сентября 2019.
  41. ^ «Дино 166 П». auto.ferrari.com. Получено 5 сентября 2019.
  42. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. С. 174–175. ISBN  978-1-84425-581-8.
  43. ^ "Полный архив Ferrari Dino 166 P". Получено 5 сентября 2019.
  44. ^ «Дино 206 П з / н 0840». barchetta.cc. Получено 5 сентября 2019.
  45. ^ "Дрого Феррари Дино 206 СП". Coachbuild.com. Получено 5 сентября 2019.
  46. ^ а б «Дино 206 СП». auto.ferrari.com. Получено 5 сентября 2019.
  47. ^ "Targa Florio 1967". racingsportscars.com. Получено 5 сентября 2019.
  48. ^ "Полный архив Ferrari Dino 206 P". racingsportscars.com. Получено 5 сентября 2019.
  49. ^ "Регистр Dino 166 P, 206 P и 206 S". Получено 10 сентября 2019.
  50. ^ а б c d Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: окончательное исследование. Haynes Publishing. С. 94–105.
  51. ^ а б c d "1965 Dino Berlinetta Speciale par Pininfarina". artcurial.com. Получено 22 ноября 2019.
  52. ^ «Дино 206 П з / н 0840». barchetta.cc. Получено 22 ноября 2019.
  53. ^ "Ferrari Dino Berlinetta Speciale 1965 года выпуска (Pininfarina)". carstyling.ru. Получено 22 ноября 2019.
  54. ^ «Прототип Ferrari Dino выставят на аукцион в Пеббл-Бич». autoblog.com. Получено 24 ноября 2019.
  55. ^ "1966 Ferrari Dino Berlinetta GT (Pininfarina)". carstyling.ru. Получено 24 ноября 2019.
  56. ^ "Феррари Дино Берлинетта GT 1966 года". conceptcarz.com. Получено 24 ноября 2019.
  57. ^ "206 GT серийный номер 00106". barchetta.cc. Получено 24 ноября 2019.
  58. ^ "Феррари Дино Берлинетта GT 1966 года". goodingco.com. Получено 24 ноября 2019.
  59. ^ "КОНКУРС ПИНИНФАРИНА ДИНО 206 S 1967". archivioprototipi.it (на итальянском). Получено 17 декабря 2019.
  60. ^ а б "Ferrari Dino Berlinetta Competizione". carbodydesign.com. Получено 25 ноября 2019.
  61. ^ «206 S s / n 034». barchetta.cc. Получено 25 ноября 2019.
  62. ^ "1967 Ferrari Dino 206 Competizione (Pininfarina)". carstyling.ru. Получено 25 ноября 2019.
  63. ^ "1967 Dino 206 GT". auto.ferrari.com. Получено 31 августа 2019.
  64. ^ Алгрим, Стив (июнь 2014 г.). "Остров Амелия 1972 Ferrari 365 GTB / 4 Daytonas". Рынок спортивных автомобилей. 26 (6): 67.
  65. ^ Тайер, Бен. «Феррари Дино 206 ГТ». QV500.com. Хэмпшир, Великобритания. Архивировано из оригинал на 2016-04-04.
  66. ^ «Дино 308 GT4». auto.ferrari.com. Получено 7 сентября 2019.

Библиография

  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
  • Габриэль, Жан-Пьер (2003). Les Ferrari de Turin. Ним: Editions du Palmier. ISBN  2-914920-25-3.
  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: окончательное исследование. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-487-3.

внешняя ссылка

Дино Хронология автомобилей, 1957–1980 гг.
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980
789012345678901234567890
6 цилиндрСредний двигатель берлинетта206 GT246 GT
Средний двигатель паук246 ГТС
8 цилиндрСредний двигатель 2+2308 GT4
208 GT4
Спортивный прототип196 ю.ш.246 ю.ш.166 P206 ю.ш.
296 ю.ш.206 SP
Формула 2156 F2166 F2
     Продано как Феррари после 1976