Gruppo Bertone - Gruppo Bertone
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Координаты: 45 ° 27′47 ″ с.ш. 9 ° 10′21 ″ в.д. / 45,4631558 ° с. Ш. 9,172412 ° в.
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основан | Турин, Италия (1912) |
| Основатель | Джованни Бертоне |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Джованни Бертоне (Основатель ) Лилли Бертоне (Исполнительный директор ) Альдо Чинголани |
| Сервисы | Индустриальный дизайн; ранее: Разработка продуктов и процессов, создание прототипов и автомобилей, производство специальных ветровых стекол |
Количество работников | 1250 |
| Подразделения | Стайл Бертоне Бертоне Инжиниринг Carrozzeria Bertone Бертоне Гласс |
| Интернет сайт | http://www.bertonedesign.it/en/ |
Gruppo Bertone, широко известный как Бертоне, был Итальянский автомобиль компания, специализирующаяся на стайлинг автомобилей, кузовостроение и производство. Стиль Bertone уникален: большинство автомобилей имеют сильное «семейное сходство», даже если они имеют маркировку разных производителей. Bertone разработал автомобили для Abarth, Альфа-Ромео, Aston Martin, Citroën, Феррари, FIAT, Исо, Lancia, Ламборджини, Мерседес Бенц, Опель и Вольво, среди прочего. Кроме того, студия Bertone отвечала за два более поздних проекта Ламбретта скутер. В конце 1980-х годов Bertone разработала мотоциклетный шлем K20 для швейцарского производителя велосипедных и мотоциклетных шлемов Kiwi.[нужна цитата ]
Компания была основана в Grugliasco в северной Италии. Gruppo Bertone была основана как Carrozzeria Bertone в 1912 г. Джованни Бертоне. Дизайнер Нуччио Бертоне взял на себя руководство компанией после Вторая Мировая Война и компания была разделена на два подразделения: Carrozzeria для производства и Стайл Бертоне для укладки. До своего банкротства в 2014 году компанию возглавляла вдова Нуччио Бертоне, Лилли Бертоне.
После банкротства название Bertone было сохранено за некоторыми из его бывших сотрудников, которые продолжили свою деятельность. Милан на базе проектной компании, Бертоне Дизайн.
История
Джованни Бертоне начал бизнес по производству вагонов в Турин в возрасте 28 лет. Вместе с тремя рабочими он построил конные повозки.
В первые десятилетия 20 века автомобили были редкостью. В дорожном движении преобладали конные экипажи, и особенно ценились экипажи, построенные молодым Бертоне.[кем? ] за точность, качество и солидность. В 1914 году второй сын Бертоне, Джузеппе по прозвищу «Нуччио». Начало Первой мировой войны спровоцировало серьезный кризис молодого итальянского промышленного сектора и сильно повлияло на Джованни Бертоне, который был вынужден закрыть свою компанию.
1920-е годы
В конце Первая мировая война, Бизнес Bertone возобновил свою деятельность и расширил свою деятельность, сосредоточив внимание на автомобильном секторе. В 1920 г. открылся новый завод недалеко от г. Monginevro 119 в Турине. Двадцать человек получали зарплату. Год спустя с компанией был подписан первый важный контракт. Это был торпеда стилизованный кузов на базе шасси SPA 23S. Затем FIAT Была разработана модель 501 Sport Siluro Corsa, первая из семейства моделей, которая будет характеризовать бренд в ближайшие годы. Так родился мощный спортивный автомобиль.
В 1920-х годах Турин был представлен как один из мировых центров передового опыта в автомобильной промышленности. Bertone был в центре всего этого и установил партнерские отношения почти со всеми производителями того времени. Джованни Бертоне начал делать кузовные работы на шасси Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT и Diatto. Самыми важными и долгими отношениями были отношения с двумя крупнейшими туринскими производителями: FIAT и Lancia.
Винченцо Лансия сразу понял, что Джованни Бертоне - выдающийся мастер с большим будущим. Ласково прозвав его «Бертунот», он поручил компании Bertone создать полные автомобильные кузова, прежде всего для ограниченных серий, для производства которых компании того времени не всегда были готовы. Это была первая возможность Bertone осуществить ограниченное производство специальных автомобилей на стандартной механической базе и положила начало большому промышленному опыту.
Это очень захватывающие годы для самого Бертоне, а также для развития индустриального стиля и дизайна. Формы кузова машины медленно, но непрерывно меняются, угловатые формы начинают исчезать, крылья начинают соединяться вместе. Джованни Бертоне изготовил кузова торпеды и седаны для FIAT и Lancia, а также для Itala, Диатто и СПА. Он также работал над комиссионными для частных клиентов, стремящихся к эксклюзивности. Наряду со спортивными моделями, такими как Ansaldo 6BS 1928 года, Джованни Бертоне также проектировал роскошные автомобили, такие как Лимузин Fiat 505 и Itala 51S, оба в 1924 году. Позже он спроектировал Lancia Lambda VIII серии в 1928 г.
1930-е годы
Несмотря на то, что депрессия 1929 года поставила на колени многие туринские автопроизводители, проницательный менеджмент Джованни Бертоне позволил компании продолжить создание автомобилей с большой привлекательностью. В 1932 году Джованни создал впечатляюще элегантный Lancia Artena, который выпускался до 1936 года. В 1933 году; в следующем году произошло краеугольное событие для Carrozzeria Bertone. Это был тот факт, что Нуччио Бертоне, которому на тот момент было девятнадцать, официально начал работать в компании своего отца. В тот же период Bertone начал работать над коммерческими автомобилями, и по мере роста бизнеса потребовались новые помещения. Компания переехала на Корсо Пескьера, 225. Теперь в Gruppo Bertone работало пятьдесят сотрудников.
В 1934 году Бертоне создал Fiat 527S Ардита 2500, поворотный момент в автомобильном дизайне, с некоторыми невероятными новыми деталями, такими как потрясающие передние фары с обтекателем вдоль капота. С Ardita был создан новый стиль, которому суждено было взлететь к концу десятилетия, с моделями FIAT и Lancia, поразительными для своего времени. Примерами были «шесть окон» FIAT 1500 Aerodinamica, богатый Lancia Aprilia Кабриолет и роман Fiat 1500 Торпедо, с конструктивными особенностями, невиданными ранее, такими как откидной капот, который убирался полностью внутри автомобиля. Смелые инновации и элегантные творения Джованни были высоко оценены автомобильными экспертами и фанатами.
1940-е годы
С началом Вторая мировая война, автомобильный рынок испытал внезапный резкий спад. Практически все производители кузовов, в том числе Bertone, отреагировали на кризис, обратившись к военным машинам разного типа. Компания создала автомобили, такие как скорая помощь Bertone, на базе Lancia Artena. Было тяжелое время. Спрос был скудным. Не хватало сырья и рабочей силы. Военные заказы там трудно выполнить. Но производство на заводе Corso Peschiera не остановилось, здесь производятся роскошные Lancia Aprilia и чрезвычайно элегантные длинные шасси. Fiat 2800 кабриолет, единственный в своем роде, построенный по заказу автогонщика и автомобильного журналиста. Джованни Лурани Чернуски.
После войны, когда в Европе начался долгий и медленный процесс восстановления, крупные промышленные компании постепенно наращивали объемы производства, и кузовные работы вернулись к работе. В эти трудные годы Нуччио Бертоне создал такие автомобили, как Lancia Aprilia Кабриолет и Fiat 1100 Stanguellini гоночных автомобилей, которые были предшественниками некоторых дизайнерских тенденций следующего десятилетия.
В конце 1940-х годов Нуччио Бертоне обратился к гонкам, за рулем нескольких различных автомобилей, включая Fiat 500 Barchetta, который Нуччио построил для себя. В конце десятилетия встреча с Витторио Стангуеллини привела к созданию купе с шасси Fiat 1100, получившего высокую оценку публики.
1950-е годы
1950-е годы принесли первые заказы не только из Италии, но и из других стран. MG и Bristol Cars Limited в 1952 году. В следующем году, Франко Скальоне разработал прототип для Альфа Ромео Джульетта Спринт, который был представлен на Туринском автосалоне 1954 года. Первоначально планировалось произвести 1000 автомобилей, но в итоге в период с 1954 по 1965 год было выпущено около 40 000 автомобилей. Производство автомобилей было прекращено в 1965 году.
Отношения между Bertone и Alfa Romeo достигли своего творческого пика с появлением Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT) концептуальные автомобили, которые раздвинули границы автомобильного дизайна и аэродинамики: BAT 5 в 1953 г. BAT 7 в 1954 г. и BAT 9 1955 года. Исследования в области аэродинамики привели к созданию Abarth 750 Record в 1956 г. построен на шасси Fiat 600 и испытан на высокоскоростной трассе в Монце. Этот Abarth установил впечатляющие десять мировых рекордов, в том числе проехал 4000 километров (2500 миль) со средней скоростью 156,36 км / ч и преодолел 10 125,26 км за 72 часа.
В 1957 году компания расширилась, чтобы начать производство НГУ Спорт Принц. Завод на Корсо Пескьера не справился с прогнозируемыми объемами производства. Строительные работы начались в Grugliasco на окраине Турина, для нового завода, который начал работу в 1959 году, с персоналом 550 человек. В конце 1950-х годов Бертоне придумал несколько спортивных автомобилей Berlinetta, которые должны были войти в историю, например Giulietta Sprint Speciale, то Астон Мартин DB2 / 4 и Maserati 3500 GT.
1960-е
1960-е были годами GT в итальянском стиле. Джорджетто Джуджаро придумал пять вариаций на тему, которые всегда были дороги его сердцу, в форме пяти чрезвычайно пикантных моделей GT: Альфа Ромео 2600 Спринт, в версиях купе и кабриолет - два Ferrari 250 GT, один назван «Воск» в честь клиента, вводящего в эксплуатацию, а другой - для личного пользования, Aston Martin DB4 GT 'Джет' и Maserati 5000 GT. В то же время начали действовать два новых промышленных партнерства, Simca 1000 купе и BMW 3200 CS ограниченная серия, что и было важным, но досадным ASA 1000 GT, более известная как «Феррарина» или «маленькая Феррари» (так как проект зародился в Энцо Феррари ), который, несмотря на большие ожидания публики, после его выпуска оказался коммерческим провалом.[1]
В Iso Rivolta GT 300, то Iso Rivolta GT 340 и Исо Грифо также были созданы в 1960-х годах. Джорджетто Джуджаро разработал прототип кабриолета последнего и гоночную версию, известную как A3C. Годы Грифо были также годами Шевроле Тестудо, за рулем лично Нуччо Бертоне Женевский автосалон в 1963 году. В следующем году Альфа Ромео Кангуро, за которым в 1965 г. Альфа Ромео Джулия GT, законный наследник Альфа Ромео Джульетта Спринт.
В 1965 году Carrozzeria Bertone пережила важный поворотный момент, когда был выпущен Fiat 850 Spider. Коммерческий успех этой модели привел к тому, что Nuccio Bertone увеличила производственные мощности компании до 120 единиц в день (с 1965 по 1972 год было произведено около 140 000 машин, подавляющее большинство из которых было продано в Соединенных Штатах). Выпустив Fiat 850, компания совершила гигантский скачок в объемах производства: с 13 000 кузовов, выпущенных в 1966 году, до почти 30 000 в 1968 году, что на 40 процентов больше.
В конце 1960-х годов началось сотрудничество с Ферруччо Ламборджини которому суждено было войти в историю автомобильного мира. Первым автомобилем, вышедшим из этого, был Lamborghini Miura, представленный на Женевском автосалоне 1966 года, который заново изобрел концепцию дизайна высокопроизводительного купе. За Miura последовал Марзал в 1967 г. и Эспада в 1968 году. В тот же период появились два других купе: Альфа Ромео Монреаль и Fiat Dino Coupé оба вышли в 1967 году. Поразительные, новаторские автомобили, изобретающие свой собственный язык для дизайна будущего: это были Марчелло Гандини товарные знаки. На Парижский автосалон 1968 года компания Bertone представила Карабо концептуальный автомобиль на базе шасси Alfa 33.
1970-е годы
К 1970 году штат Bertone насчитывал 1500 сотрудников, а фабрика Grugliasco занимала площадь 267000 квадратных метров (2 870 000 квадратных футов). Партнерство с Lamborghini привело к разработке Lamborghini Espada к 1973 году был известен как самый быстрый четырехместный автомобиль в мире. Дизайн был вдохновлен более ранней концепцией, Ягуар Пирана. После первоначального успеха с Espada он продолжил разработку Lamborghini Jarama и Lamborghini Urraco. С Stratos Zero прототип, построенный на базе Lancia Fulvia 1.6 HF, Bertone стал новой точкой отсчета в современном искусстве, а также на международной арене автомобильного дизайна. Stratos Zero, представленный на Туринском автосалоне 1970 года, представляет собой вечное сочетание архитектуры, скульптуры и промышленного дизайна.[нужна цитата ]В следующем году, взяв за основу некоторые элементы стиля Zero, Бертоне создал Lancia Stratos Stradale, компактное купе, предназначенное в основном для гоночных трасс, которое впоследствии одержало множество побед на чемпионатах мира по ралли.
В 1972 году в возрасте 88 лет умер Джованни Бертоне, и в том же году, как негласная дань уважения основателю компании, Мазерати Хамсин и Fiat X1 / 9 были выпущены. Последнее, о чем свидетельствует Небольшой автомобиль Autobianchi A112 концепт-кар, был наследником 850 Паук, и продолжал пользоваться таким же безудержным коммерческим успехом. На основе Fiat 128 X1 / 9 производился с 1972 по 1988 год, но с расположением в середине и задней части двигателя, было произведено 160 000 единиц.
Между тем, Марчелло Гандини На обширной чертежной доске появилась череда суперкаров, малолитражек и концептов провокационного стиля. К ним относятся версия 1973 Series 3 Lamborghini Espada, который изменил конфигурацию приборной панели, Lamborghini Countach и Феррари 308 GT4 1973 г., Audi 50 и Innocenti Mini 90 1974 г. Fiat 131 Abarth Ралли в 1975 г., а прототип Альфа Ромео Навахо в 1976 г.
В том же году компания начала работать на Вольво на 264 TE. В Volvo 262C, который был представлен на 1977 Женевский автосалон, полностью производилась Bertone, от сборки основного кузова до монтажа механических компонентов и дорожных испытаний. Этот поворотный момент в процедуре сыграл большую роль в преобразовании компании, которая теперь должна была стать производителем автомобилей в своем Права собственности.
1980-е
С начала 1980-х гг. Fiat Ritmo Cabrio и Fiat X1 / 9 производились и продавались непосредственно под брендом Bertone, а это означало, что компания теперь отвечала не только за производство, но и за сеть продаж и послепродажное обслуживание этих двух моделей.
В 1982 г. Марчелло Гандини оказался еще один важный дизайн, Citroën BX. После создания совместного предприятия с Volvo в 1985 году компания начала производство Volvo 780, двухдверный седан, полностью созданный Bertone, от формального дизайна модели до полного производственного цикла.
Заключено новое коммерческое соглашение с General Motors Europe в 1986 году производство Kadett Кабриолет передан Бертоне. Новый дизайн кузова Pontiac Fiero GT также был связан с этими отношениями с отделом стиля Bertone компании.[нужна цитата ] Партнерство с Opel продолжилось выпуском первого поколения модели. Опель Астра Кабриолет, и с Astra Coupé. В конце 1980-х годов Citroën XM, а Свободный альпинист внедорожник с механическими компонентами Daihatsu и БМВ двигатели.
1990-е
Не отказываясь от своей приверженности изучению новых языков автомобильного дизайна, Bertone вошла в 90-е годы, сосредоточив внимание на технологических инновациях. Привлечение внимания публики и экспертов на Туринском автосалоне 1992 года было агрессивно футуристическим. Блиц баркетта, демонстрационный автомобиль с электродвигателем и передовыми конструктивными решениями. Barchetta имел трубчатое шасси из специальной стали, интегрированное с панелями из стекловолокна сэндвич-структуры, кузов из композитных материалов и карбоновый интерьер.
В 1993 г. Опель Астра Кабриолет и Фиат Пунто Кабриолет начало производства, полный цикл производства обоих автомобилей на заводе Grugliasco; сборка кузова, интеграция механических компонентов, лакокрасочные покрытия и фурнитура. Полный производственный цикл, заканчивающийся финальным процессом тестирования, который проводится в соответствии с процедурами и стандартами компаний, вводящих в эксплуатацию.
В 1994 году, продолжая исследования компании в области автомобилей с низким уровнем воздействия на окружающую среду, Bertone представила Запись с нулевым уровнем выбросов (ZER), футуристическая интерпретация Abarth 750 Record. Специально задуманный и созданный для обеспечения наивысшего уровня производительности в секторе электромобилей, ZER (который имеет Cx 0,11) установил мировой рекорд по длине одного часа (199,822 км) и преодолел барьер в 300 км / ч. установление нового мирового рекорда скорости для электромобилей (максимальная скорость 303,977 км / ч).
В 1994 году Gruppo Bertone стала первым производителем в Италии, получившим награду Сертификация качества ISO 9001. Между тем, Бертоне не стал отказываться от прошлого, посвященного кузовным работам, и продолжал разрабатывать рабочие прототипы; Karisma в 1994 году, четырехместная берлинетта на базе Porsche, Kayak в 1995 году, купе на базе Lancia K, Слалом купе де шасс 'на базе Opel Astra Coupe / Cabrio и Fiat Enduro 4x4, внедорожник на базе Fiat Brava днище.
Бертоне после Бертоне
26 февраля 1997 года, вечером на Женевском автосалоне, скончался Нуччо Бертоне, «один из величайших производителей кузовов века и международный маэстро итальянского стиля», по словам Фульвио Чинти, автомобильный журналист и автомобильный историк. Его вдова, Лилли Бертоне, взяла на себя управление компанией.[нужна цитата ]
2000-е
В прошлом производители автомобилей уделяли больше внимания конструкции автомобиля, чем его дизайну. К 1990-м годам они осознали важность дизайна для успеха своего бренда и стали все чаще приносить больше творческой работы в дом.[нужна цитата ] Это относилось даже к производителям суперкаров, которые в прошлом были крупным клиентом итальянских дизайнерских бюро (carrozzeria). Хотя китайские и индийские производители предоставили некоторую работу, их количество тоже уменьшилось, поскольку, когда они обрели доверие, они тоже основали свои собственные дизайнерские студии. Несмотря на эти трудности, Bertone получила несколько специализированных производственных проектов и продолжила консультации по проектированию.
Однако к 2009 году ухудшение финансового положения заставило Bertone продать свой завод в Grugliasco вместе со своей производственной деятельностью компании FIAT.[2] Bertone претерпела серьезную реструктуризацию и превратилась в полностью интегрированную сервисную компанию в автомобильной, транспортной и промышленном секторах. К тому времени штат сотрудников Bertone сократился примерно до 300 человек, в основном инженеров и дизайнеров, с производительностью 300000 инженерных часов в год, что позволяло ему управлять до четырьмя проектами прототипа в год, от первых эскизов стиля до эффективного производства прототипа. .
2010-е
Однако финансовые потрясения продолжались, и в 2011 году компания распродала часть своей драгоценной коллекции концепт-каров.[2][3][4]
Bertone подает заявление о банкротстве
После прекращения торговли из-за финансовых трудностей, Bertone 18 марта 2014 г.[3] подтвердил, что будет объявлен банкротом, если до конца апреля подходящий покупатель не найдется.[2]
Создание Bertone Design
В мае 2013 года лицензионные права бренда были переданы Bertone Cento компании Bertone Design,[5] компания, основанная в Милане под руководством архитектора Альдо Чинголани[6] с целью возрождения бренда в различных областях, таких как архитектура, промышленный дизайн и мода. Bertone Design также работает в железнодорожном секторе. Его последние проекты - это Frecciarossa 1000[7] Trenitalia и региональный поезд "Джаз"[8] произведено Alstom; оба будут введены в эксплуатацию в 2015 году.
Bertone Design заявляет о преемственности с первоначальной компанией.[9]
Проектно-производственная деятельность
Конструкции легковых автомобилей
Дизайн мотоциклов
- Ламбретта Лунный хребет: Луи / Вега / Комета (1968)
- Ламбретта GP / DL (1969)
Транспортные средства производства Bertone, но не конструкции Bertone
- BMW C1 (2000–2003)
- Фиат Пунто Кабриолет (1995–1999)
- Мини Купер ГП (2006)
- Volvo 262C (1977–1981)
Известные дизайнеры
- Марио Ревелли ди Бомонт
- Нуччио Бертоне
- Франко Скальоне
- Джованни Микелотти
- Джорджетто Джуджаро
- Марчелло Гандини
- Марк Дешам
- Майкл Вернон Робинсон
- Джейсон Кастриота
- Джулиано Биазио
Заметки
- ^ Вариско, Франко (2004). ASA: l'epopea della Ferrarina (на итальянском). Вимодроне (Милан): Г. Нада. ISBN 8879113348. OCLC 56973852
- ^ а б c Гиббс, Ник (18 марта 2014 г.). «Bertone подает заявление о банкротстве». www.telegraph.co.uk. Telegraph Media Group Limited 2014 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ а б Сатклифф, Стив. «Бертоне: конец эпохи - особенная картина». www.autocar.co.uk. Haymarket Consumer Media. Получено 21 марта 2014.
- ^ Джей, Рэйми. «Итальянский дизайнерский дом Bertone на грани банкротства». www.autoweek.com. Crain Communications, Inc. Архивировано с оригинал 22 марта 2014 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ Стивенс, Майк. «Банкрот Bertone: поиски спасителя заканчиваются, но имя жить дальше в Милане». www.themotorreport.com.au. Получено 5 декабря 2014.
- ^ «Бертоне Дизайн». Получено 3 декабря 2014.
- ^ «Bombardier представляет новейший высокоскоростной поезд в Италии». www.bombardier.com. Получено 5 декабря 2014.
- ^ «Внедрение новых поездов Trenitalia». www.ferrovie.info. Получено 5 декабря 2014.
- ^ "О нас". Бертоне Дизайн. Получено 3 октября 2017.
- ^ Осборн, Дональд (февраль 2012 г.). «Концепт-кар BMW« Spicup »1969 года». Рынок спортивных автомобилей. 24 (2): 58–59.
- ^ "Информация и история 1967 ASA 1000 GT". conceptcarz.com. Получено 2009-04-28.
использованная литература
- AutoCar (Великобритания) 26 ноября 2007 г. Bertone на грани
- Automotive World 27 ноября 2007 г. Carrozzeria Bertone подает иск о банкротстве
- AutoWeek 2 января 2008 г. «Новый белый рыцарь появляется у Bertone»
внешние ссылки
- Коллекция Bertone Гаутам Сен и Майкл Робинсон
- Carrozzeria Bertone - официальный сайт
- Bertone Design - официальный веб-сайт
- Coachbuild.com Энциклопедия: Бертоне
- Плакаты к 100-летию Бертоне
| Активные производители |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Несуществующие производители |
| ||||||||||
| Дизайн, инжиниринг, и кузовостроение | |||||||||||
| Компоненты | |||||||||||
| похожие темы |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория