Bizzarrini - Bizzarrini

Bizzarrini S.p.A.
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПрекращено производство
Основан1964
Несуществующий1969
Штаб-квартираЛиворно, Италия
Ключевые люди
Джотто Биццаррини, основатель
ТоварыАвтомобили

Bizzarrini S.p.A. был Итальянский автомобильный производитель в 1960-х годах основали бывшие Альфа-Ромео, Феррари и Исо инженер Джотто Биццаррини. Компания построила небольшое количество высокоразвитых и современных спортивных и гоночных автомобилей, прежде чем потерпела неудачу в 1969 году. Среди известных моделей - 5300 GT Strada и P538S.

Первоначально Prototipi Bizzarrini s.r.l., название было изменено на Bizzarrini S.p.A. в 1966 году. Марка Bizzarrini была возрождена с появлением ряда концептуальные автомобили в 2000-е гг.

Джотто Биццаррини

Основная статья: Джотто Биццаррини

Джотто Биццаррини родился в Ливорно, Италия в 1926 году. Его отец был богатым землевладельцем, выходцем из семьи, имевшей сильные корни в Тоскане и городе Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони о его изобретениях, особенно о радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.

1959 GT Boano

Бицзаррини получил высшее образование инженера в Пизанский университет в 1953 г. Он непродолжительное время преподавал перед тем, как присоединиться к Alfa Romeo в 1954 г. Он работал в Альфа-Ромео с 1954 по 1957 год. Он начал работать в Феррари в 1957 году, в конечном итоге став ответственным за разработку экспериментальных, спортивных автомобилей и автомобилей GT. Он проработал в Ferrari разработчиком, дизайнером, водителем-испытателем и главным инженером в течение пяти лет. Его разработки там включали Феррари 250 TR, то Феррари 250 GT SWB (Короткая колесная база Berlinetta или Berlinetta Passo Corto), и 1962 г. Феррари 250 ГТО.

Биццаррини был уволен из Ferrari во время "дворцовый бунт" 1961 г.. Он стал частью Автомобили Туризмо и Спорт (ATS)), компании, основанной бывшими инженерами Ferrari для создания одноместного автомобиля Формулы 1 и спортивного автомобиля GT, A.T.S. Серениссима.

Один из финансовых спонсоров ATS, граф Джованни Вольпи, владелец Скудерия Серениссима, наняла Биззаррини для модернизации Ferrari 250 GT SWB с номером шасси # 2819GT в соответствии со спецификациями GTO. Это привело к Ferrari 250 GT SWB Дрого также известный как «Breadvan».

Инженерной компании Биззаррини, Societa Autostar, было поручено разработать двигатель V-12 для автомобиля GT, который будет построен другим недовольным клиентом Ferrari, Ферруччо Ламборджини. Lamborghini посчитала получившийся двигатель слишком напряженным и потребовала отрегулировать его.

Исо Риволта

1967 Iso Rivolta IR 300 GT купе
1964 Bizzarrini Iso Grifo Berlinetta 5300 Corsa (кузов Grifo AC3 и двигатель Corvette 327 куб. Дюймов (5360 куб. См)).

Биззаррини работал с 1964 года в Исо Риволта и разработали три модели: Iso Rivolta GT, Исо Грифо обе версии A3L и A3C. Его работа заключалась в разработке шасси из штампованной стали для автомобилей Iso. Ренцо Риволта нанял его в качестве консультанта для проекта Iso Gordon GT, который стал Iso Rivolta GT. Прототип Iso Gordon GT был разработан на основе Гордон-Кибл. Gordon Keeble GT был разработан в 1960 г. Джорджетто Джуджаро. Биззаррини протестировал машину и был впечатлен мощным двигателем V8 Corvette и задней частью. Трубка де Дион Подвеска, используемая для GT:

«Rivolta поручила мне протестировать прототип. Мне понравилась его труба De Dion и особенно двигатель Corvette. Я впервые ездил на таком. Он превосходил двигатели Ferrari, обладая такой же мощностью, но с более быстрой реакцией на газ. "

Iso Rivolta GT был четырехместным автомобилем, разработанным Джуджаро, с красивым кузовом, скоростью, комфортом и управляемостью, и был успешным автомобилем для Iso, было продано 799 единиц. Работает от 327-дюймового3 (5,36 л) Двигатель Chevrolet Corvette V8 с классической конструкцией задней подвески De Dion с монококовым кузовом из штампованной стали над шасси из штампованной стали. Представленный для печати в 1963 году, производство продолжалось до 1970 года.

Исо Грифо Серия I, вид сзади

Исо Грифо

В Iso Grifo A3L была чудовищной идеей для супер-купе, L пришла из Lusso. Результат совместной работы Джуджаро и Биццаррини, он был основан на укороченном шасси Iso Rivolta GT и дебютировал на Туринской выставке 1963 года. Grifo олицетворяет итальянский стиль 1960-х годов с его красивым низким и широким кузовом ручной работы. Это был самый быстрый серийный автомобиль, протестированный компанией Журнал Autocar в 1966 году с максимальной скоростью 160 миль в час (260 км / ч). Более поздние версии Grifo были оснащены большим блоком. Chevrolet Corvette Двигатель 435 л.с. (324 кВт; 441 л.с.). Эти 90 единиц ручной сборки отличаются приподнятым овальным капотом в стиле пагоды. Что-нибудь из этого Iso Grifo 7 литров агрегаты были перестроены позже с еще более мощными двигателями.

Идея Bizzarrini заключалась в том, чтобы использовать автомобили 3AL для соревнований. Конкурсные версии Grifo получили названия Iso Grifo A3C, C для Competizione или Corsa. Новый легкий клепаный алюминиевый корпус был разработан и изготовлен компанией Пьеро Дрого. Это была машина агрессивного дизайна, ориентированная на гонки на выносливость. Он использует обычные опоры Iso, но двигатель был перемещен дальше в раму шасси, чем Grifo A3L, хорошо выступая в кабине водителя, оснащенный горячими кулачками и питаемый четырьмя большими Карбюраторы Weber, давая более 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.).

Под маркой Iso было построено около 29 спортивных автомобилей A3C. Пять из этих 29 автомобилей были изготовлены Пьеро Дрого из пластика и стекловолокна. Carrozzeria Sports Cars в Модена. Широко использовались A3C. Некоторые автомобили поступили в 1964 и 1965 гг. Ле-Ман 24 часа, 1965 Нюрбургринг 1000 и 1965 г. Себринг. Он добился победы в классе Ле-Мана за оба года и 9-го места в общем зачете. 1965 без заводской поддержки. A3C были одними из самых быстрых автомобилей в Ле-Мане. Mulsanne Straight в оба года.

Bizzarrini S.p. А

Из-за сложной сделки с Iso, Биццаррини ушел в 1964 году и основал Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini S.p. A), который произвел около 140 автомобилей до 1969 года на своих предприятиях. Ливорно фабрика.

Гонки

Джотто Биццаррини был преданным дизайнером и строителем гоночных автомобилей. Вероятно, одним из источников разногласий между Ренцо Риволта и Джотто Биццаррини было желание Биццаррини строить гоночные автомобили и желание Ренцо Риволта создавать высококачественные автомобили GT и семейные транспортные автомобили. Они решили расстаться в 1964 году.

Биццаррини добился смешанного успеха в гонках. Последним событием для Bizzarrini, безусловно, должна была стать гонка Sebring 12 Hours 27 марта 1965 года, когда оба гоночных автомобиля Iso / Bizzarrini были сильно разбиты и разбиты.

Кульминация произошла позже в том же году на «24 часах Ле-Мана» 19–20 июня 1965 года, где Iso Grifo / Bizzarrini выиграл в классе 5000 куб. См и выше и занял девятое место в общем зачете.

Себринг 12 часов 1965

Ч. Рино Ардженто помогал Биццаррини управлять гоночными автомобилями в ту ужасную неделю июня 1965 года в Себринге. Он написал подробный отчет о той неделе, который изначально был опубликован в Griffon, журнале Клуба владельцев Iso & Bizzarrini.[1]

Автомобиль № 8, которым управлял Сильвио Мозер, сошел с трассы из-за отказа тормозов и врезался в автобус Volkswagen. Никто не пострадал, но машина полностью утрачена.

Позже, во время сильного ливня, автомобиль № 9, управляемый Майком Гаммино, разбился по аквапланированию, врезался в пешеходный мост и раскололся надвое. Автомобиль раскололся сразу за водителем, и Майк Гаммино не осознавал, насколько он был близок к гибели, пока не вышел из машины.

Знаменитый калифорнийский производитель гоночных автомобилей Макс Бальховски также был в Себринге, помогая команде Bizzarrini. Он забрал все части этих двух гоночных автомобилей Iso / Bizzarrini обратно в свой магазин в Южной Калифорнии с намерением построить одну Iso / Bizzarrini из частей двух разрушенных автомобилей. Этот воссозданный гоночный автомобиль Iso / Bizzarrini больше никогда не видели.

Конец недели был болезненным: в авиакатастрофе погибли Исо и сторонник Биццаррини Митч Мишельмор и его сын, когда они возвращались в Калифорнию. Мишельмор «имел дилерский центр Chevrolet в Резеде, Калифорния, и он продал немало Iso Rivoltas; он был в восторге от автомобилей, интересовался гоночной версией (Grifos) и серьезно рассматривал возможность их продажи в этой стране», по словам К. Рино Ардженто.

Ардженто подвел итоги недели: «Это был конец ужасной недели, и мне, организатору этого приключения, была невыносима боль! Во многом благодаря моей инициативе и планированию все эти люди собрались в Себринге для того, что должно было быть веселым, интересным, успешным и прибыльным забегом, и это обернулось человеческой и материальной катастрофой! »[1]

5300 Strada

Основная статья: Bizzarrini Strada

В 1966 году Bizzarrini S.p.A. выпустила потрясающий уличный юридический Grifo A3C как Bizzarrini 5300 GT Strada (или же Bizzarrini 5300 GT Америка, в зависимости от рынка). Форма кузова и механические части были почти такими же, как у Iso A3C, в результате получилось мощное, но чувственное купе 43 дюйма в высоту.[2]

1966 Bizzarrini GT 5300 шасси № 0256

По крайней мере, три 5300 были выпущены в виде версий Spyder / Targa, разработанных Style Italia, все они сохранились и в настоящее время принадлежат одному и тому же человеку.[3]

1900 GT Европа

Основная статья: Bizzarrini Europa

Биззаррини также управлял уменьшенным проектом 5300 GT. Разработанный для GM-Opel, он был основан на платформе Opel 1900. Предложение Bizzarrini было более агрессивным и привлекательным по внешнему виду, как небольшая 5300 GT. Производство Опель ГТ был разработан заводскими стилистами и был менее агрессивным, но все же красивым. Затем Биццаррини решил построить машину самостоятельно. Было построено около 17 прототипов. Автомобиль официально получил название Bizzarrini 1900 GT Europa. У одной из этих машин есть Barchetta ("лодочка") тело. Некоторые автомобили оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,3 л и 1,6 л от General Motors, Alfa Romeo и Fiat. Есть даже высокоразвитая гоночная версия с СПИКА система впрыска топлива.

P538S

Основная статья: Bizzarrini P538
1967 Bizzarrini P538
Изготовленная на заказ Bizzarrini Manta

Передовые идеи Биццаррини снова проявились в великолепном Bizzarrini P538S, п для постериоре, 53 для двигателя Corvette объемом 5300 куб. см, 8 для двигателя V8 и S для спорткара. Первый автомобиль V-12 заказал американский гонщик Майк Гаммино.

Эта сверхнизкая баркетта участвовала в гонках Ле-Ман 1966 года (DNF) и даже участвовала в гонках 1967 года, но не стартовала (DNQ). В 1966 году после штопора на старте он продержался менее получаса и сошел с дистанции из-за треснувшего маслопровода. За короткое время гонки P538 был признан одним из самых быстрых автомобилей на Mulsanne Straight.

В 1968 году Джуджаро перестроил один из корпусов P538 под знаменитый Bizzarrini Manta. Через несколько лет в Швеция, он был разобран для масштабной реставрации. Позже он участвовал в различных мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, а сейчас проходит в США.

Сообщение Bizzarrini S.p. А

AMX / 3

AMC AMX / 3

Семь полных AMX / 3 автомобили и девять шасси, как известно, выживают. Биззаррини использовал 8-е шасси AMX / 3 для постройки Iso Varedo. На 9-м шасси построили AMX Spider. Это была последняя разработка шасси P538 и Bizzarrini 5300 GT.

P538S

Официально, три или четыре шасси были первоначально построены в период, предназначенный для гонок в Соединенных Штатах Майком Гаммино и Ле-Маном. Сегодня существует не менее дюжины (или больше) шасси, некоторые из этих реплик претендуют на звание настоящих автомобилей, участвовавших в гонках в Ле-Мане. По крайней мере, две реплики Ламборджини V12 с питанием. Эти автомобили с двигателем V12 были поистине долгожданной мечтой Бицзаррини - его собственным двигателем и шасси.

БЗ-2001

В 1990 году Биццаррини участвовал в разработке уникальной модели суперкара. На основе Феррари Тестаросса компонентов, Биццаррини и его команда разработали превосходный автомобиль. Bizzarrini BZ-2001 - истинный преемник P538. Автомобиль был первым из запланированного серийного производства, но был собран только один автомобиль.

Picchio Barchetta

В 1989 году группа молодых друзей, живущих в Асколи-Пичено, страстно увлеченных автоспортом, придумала идею создания компании, производящей «копии» автомобилей, произведенных в прошлом Джотто Биццаррини. Во время их первой встречи тосканский моторный гений выразил некоторую враждебность к этой идее; он отказался поддерживать проект и выгнал группу друзей. Тем не менее, их мотивация была настолько сильной, что после короткого около получаса брифинга они представили альтернативное предложение - построить спортивный автомобиль. Результатом стал Picchio Barchetta, питаться от BMW двигатели. Машины успешно прошли гонку в Чемпионат Италии по горным подъемам и Чемпионат Италии по спорту.

Кьяра

1998 Биззаррини Кьяра

Проект Kjara родился в 1998 году. Scuderia Bizzarrini построила эту спортивную баркетту в тесном сотрудничестве с Леоне Мартеллуччи из Университета Ла Сапиенца в Риме. Автомобиль оснащен параллельной гибридной силовой установкой с турбодизелем объемом 2,5 литра. Lancia двигатель и электропривод переменного тока мощностью 40 кВт (54 л.с.); это было показано на Туринский автосалон 2000.

Bizzarrini сегодня

Г-н Биццаррини все еще занят личными проектами и конференциями.

На выставке 2005 года в Женеве новый владелец марки Bizzarrini продемонстрировал новый Концепт GT Strada 4.1, двухдверный GT с 4,1-литровым двигателем мощностью 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.), обеспечивающий максимальную скорость 360 км / ч (220 миль / ч), 0–100 км / ч за 3,8 секунды, и планировался к производству. в 2007.

С 2008 года Джотто Биццаррини работает в Ливорно, создавая копии P538 для американских клиентов.

Сегодня он все еще очень занят, преподает и сотрудничает с Римским университетом, разрабатывая передовые проекты, а также проектируя, конструируя и развивая свои собственные спортивные автомобили. Он часто говорил: «Я не дизайнер автомобилей, я рабочий».

23 октября 2012 года по случаю открытия нового дизайнерского кампуса Университета Флоренции в Каленцано профессору Джотто Биццаррини была присвоена почетная степень в области промышленного дизайна.[4]

Концепт-кары

Смотрите также

Рекомендации

  • Джек Кубс де Хартог / Родольф де Биолли / Ольчик Филипп: Биццаррини: Человек, его проекты и его машины. ISBN  9952-8002-0-7.
  • Уинстон Гудфеллоу: Исо Риволта, Человек, Машины. Motorbooks International 2001. ISBN  88-7911-268-6.
  • Флавио Кампетти: Da Iso a Isorivolta: il fasino di un marchio. Джорджио Нада. ISBN  88-7911-319-4.
  • Золотой портфель ISO и BIZZARRINI, 1962–1974 гг.. Brookland Books. ISBN  1-85520-239-5.
  • Издание Элигуиса Мазура: "Мир автомобилей - Всемирный автомобильный каталог". Медиа-соединение SP. Z O.O ISSN 1734-2945

Примечания

  1. ^ а б «Два разбитых гоночных автомобиля Iso Grifo / Bizzarrini все еще отсутствуют - Себринг, 12 часов 1965 года - Часть 1». mycarquest.com. Получено 21 апреля 2015.
  2. ^ "Изображение: Bizzarrini_5300GT_1969.jpg, (800 × 638 пикселей)". arcadiadreams.com. 4 июня 2004 г.. Получено 3 сентября 2015.
  3. ^ «Три спайдера Bizzarrini стали большим хитом в Поконосе!». mycarquest.com. Получено 21 апреля 2015.
  4. ^ «Джотто Биццаррини получил звание почетного доктора Университета Флоренции (Италия)». mycarquest.com. Получено 21 апреля 2015.

внешняя ссылка