Джотто Биццаррини - Giotto Bizzarrini
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Сентябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Джотто Биццаррини (6 июня 1926 г., Quercianella, Ливорно, Италия) - итальянец автомобиль инженер, работавший с 1950-х по 1970-е годы.
После выпуска в 1953 году Биццаррини в конце концов присоединился к Альфа-Ромео как водитель-испытатель. Он приобрел репутацию специалиста по выявлению и решению проблем, и в 1957 году Ferrari начала его преследовать.[1] Ответственность Биццаррини увеличивалась, пока он не стал руководителем разработки спортивных автомобилей в Феррари в конце 1950-х, работая над такими известными проектами, как Феррари 250 ГТО. Он ушел из компании в рамках «Великой войны» в 1961 году, сначала работал с ATS, а затем в 1962 году основал свою собственную компанию Società Autostar, название которой было изменено на Bizzarrini в 1964 году. Помимо производства экзотических Bizzarrini 5300 GT, Bizzarrini также работал с другими производителями, включая Исо, Ламборджини, и Альфа-Ромео. Несколько концептуальные автомобили в 2000-х носит его имя.
Ранние годы
Биццаррини был сыном богатого помещика из Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони о его изобретениях, особенно о радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.
Биццаррини получил диплом инженера Пизанский университет в 1953 году. Его дипломная работа по дизайну на старшем курсе была полной переработкой бывшего в употреблении Fiat Topolino, в котором он модифицировал двигатель для увеличения мощности и переместил его в шасси для улучшения управляемости.
Альфа-Ромео
После окончания учебы он непродолжительное время преподавал перед тем, как присоединиться к подразделению Alfa Romeo «Servizio Esperimenze Principali» под руководством инж. Николис в августе 1954 года. Ему было поручено разработать Альфа Ромео Джульетта шасси, что разочаровало, так как он стремился стать инженером по силовой установке.[2] Позже он смог перейти в экспериментальный отдел, где прошел обучение на рабочем месте и стал водителем-испытателем. По его словам: «Я стал тест-пилотом, который по совпадению также был инженером, придерживающимся математических принципов. Мне всегда нужно было знать, почему что-то выходит из строя, чтобы я мог придумать решение».
Феррари
Биццаррини покинул Alfa Romeo в 1957 году и перешел в Ferrari, когда этой компании понадобился водитель-испытатель. Его быстро повысили до руководителя разработки экспериментальных, спортивных автомобилей и автомобилей GT.[нужна цитата ]
Он проработал пять лет в Ferrari главным инженером. Он также работал разработчиком, дизайнером и опытным водителем-испытателем. В 250 GT 2 + 2 / GTE, 3-литровый Testa Rossa Двигатель V12, 250 т.р. Testa Rossa, а 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta или Berlinetta Passo Corto) испытали влияние его идей и технических решений. Для одной из самых успешных гоночных серий Ferrari 250, Bizzarrini работал над разработкой шасси, двигатели и передовые динамические решения.
Феррари 250 ГТО
Его шедевром в Ferrari стал автомобиль 1962 года. 250 GTO. Он стал участвовать в проекте в 1960 году. Феррари хотел гоночный автомобиль GT с лучшей аэродинамикой, чем предыдущий 250 GT SWB. SWB был отличным гонщиком, но имел значительное аэродинамическое сопротивление. Ягуар только что запустил E-Тип и Ferrari нужен был главный соперник на трассе. Энцо Феррари хотел, чтобы его гоночная команда не понесла еще одной потери, как в 1959 году. LeMans раса.
Испытания начались тайно с 250 GT, созданный Марио Боано, с номером шасси # 2643GT который был личным автомобилем Биццаррини. Этот автомобиль был разработан и использовался в качестве испытательного образца для технических решений, которые позже были применены в GTO. Этот автомобиль был известен как Биззаррини Гадкая Утка. (Он сказал: "Мы окрестили машину Il Mostro." 'Монстр')[нужна цитата ] Эксперименты с шасси SWB показали значительную потерю скорости из-за аэродинамического сопротивления, поэтому Биццаррини уменьшил лобовую площадь и увеличил длину капота, чтобы уменьшить сопротивление и склонность к подъему передней части на высоких скоростях. Биццаррини задвинул двигатель обратно в шасси и опустил его (с помощью сухой картер система смазки) для улучшения распределения веса и управляемости. Результатом стал 250 GTO.
Граф Вольпи, специальные предложения и ATS
В 1961 году Биццаррини был одним из «знаменитой пятерки» инженеров, покинувших Ferrari в так называемой «пятерке».Феррари ночь длинных ножей ", спровоцированная реорганизацией инженерного состава. С другими бывшими инженерами Ferrari (в том числе Карло Чити ) Биццаррини основал Автомобили Туризмо и Спорт (ATS), чтобы построить одноместный автомобиль Формулы 1 и спортивный автомобиль класса GT, ATS Serenissima.
В 1962 году Биццаррини нанял граф Джованни Вольпи, владелец Скудерия Серениссима Republica di Venezia, чтобы обновить Ferrari 250 GT SWB (номер шасси 2819GT) до спецификации GTO. Феррари был недоволен Вольпи и отказался продавать ему GTO, поэтому им пришлось приобрести и модифицировать подержанный автомобиль.
Bizzarrini применила все идеи GTO и разработала с Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars в Модена это аэродинамически усовершенствованный кузов, даже ниже, чем у GTO, с линией крыши, резко расширенной к задней части, а затем резко усеченной в соответствии с аэродинамической теорией Камма. Автомобиль был собран всего за 14 дней. Механическая часть была существенно переработана, двигатель был установлен обратно в шасси и опущен с использованием смазки с сухим картером. Эта машина, номер шасси # 2819GT был назван Феррари Бредван, и в настоящее время участвует в соревнованиях по винтажным спортивным автомобилям. В то время машина успешно участвовала в гонках с Карло Абате и другими гонщиками, но не смогла победить GTO, потому что у нее все еще была четырехступенчатая коробка передач. По крайней мере, еще два автомобиля серии 250GT были разработаны Bizzarrini, Piero Drogo и Нери и Боначини соответствовали техническим условиям ГТО и получили отличительные кузова с аналогичными усовершенствованными формами.
В 1962 году Биззаррини основал Società Autostar, инжиниринговую фирму, через которую он принимал участие в проектах внештатного инженера.
Двигатель Lamborghini
Ферруччо Ламборджини заказал Società Autostar разработать двигатель для своей автомобильной фирмы, Ламборджини х, новые автомобили GT. В Lamborghini V12 был впервые изготовлен для использования в 350GT в 1964 году. Вариации базовой конструкции использовались в каждом V-12 Lamborghini до 2010 года. Изначально смещение 3,464 куб. см (211 куб. дюймов) в 350GT было увеличено до 6,496 куб. Murciélago SV.
Iso Autoveicoli S.p.A.
Исо Грифо
Società Autostar разработала автомобили для Iso Autoveicoli S.p.A. в том числе Iso Rivolta IR 300 и Исо Грифо.
Спор между Bizzarrini и Iso положил конец их сотрудничеству и привел к тому, что Società Autostar построила варианты Iso Grifo под Bizzarrini марки. Это привело к тому, что Bizzarrini сменила название Società Autostar сначала в 1964 году на Società Prototipi Bizzarrini, а затем в 1966 году на Bizzarrini SpA.
Bizzarrini SpA
5300 GT Strada
Bizzarrini SpA наиболее известен Bizzarrini 5300 GT Strada, выпускался в 1965-1968 гг. У этого автомобиля был стиль от Джорджетто Джуджаро когда он работал на Бертоне.
Джуджаро Italdesign была основана 13 февраля 1968 года с 40-дневной целью создать свою первую конструкцию на основе гоночного автомобиля Bizzarrini Grifo с крайним сроком проведения автосалона в Турине в апреле. Прототип Джуджаро Manta произвел фурор и успешно запустил компанию.[3]
Bizzarrini SpA была объявлена банкротом в 1969 году, что положило конец жизни Bizzarrini как производителя автомобилей.[2]
После Bizzarrini SpA Джотто Биццаррини также разработал передовые проекты для других компаний, в том числе American Motors для которого он построил прототипы для AMX / 3 проект, а также как консультант по стилю и техническим вопросам для GM в Европе и США, ведущих японских мотоциклетных марок и известных дизайнерских марок, таких как Pininfarina.
Bizzarrini сегодня
Джотто Биццаррини преподает и работает с Римским университетом, разрабатывая передовые проекты и проектируя, конструируя и разрабатывая собственные спортивные автомобили. Его часто цитируют: «Я не дизайнер автомобилей, я рабочий».
23 октября 2012 года во время открытия нового дизайнерского кампуса Университета Флоренции в Каленцано профессору Джотто Биццаррини была присвоена почетная степень в области промышленного дизайна.[4]
Рекомендации
- ^ Хезелтин, Ричард (2016). Исо Биццаррини: замечательная история A3 / C 0222. Тенбери-Уэллс, Англия: Porter Press International. ISBN 978-1907085543. OCLC 1004800222.
- ^ а б «Джотто Биццаррини: инженерное мастерство». автоэволюция. Получено 2009-05-16.
- ^ https://www.italdesign.it/project/manta/
- ^ http://mycarquest.com/2012/10/giotto-bizzarrini-receives-an-honorary-doctorate-from-the-university-of-florence-italy.html
Авторитетный контроль  |
|---|