Maserati - Maserati

Эта статья про итальянского производителя автомобилей. Для произведенных моделей Maserati см. Список автомобилей Maserati. Чтобы узнать о других вариантах использования имени, см. Мазерати (значения).

Maserati S.p.A.
Филиал (Спа. )
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПредшественникOfficine Alfieri Maserati S.p.A.
Основан1 декабря 1914 г.; 106 лет назад (1914-12-01)
Болонья, Италия
ОсновательАльфиери Мазерати
Штаб-квартира
Модена
,
Италия
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Ключевые люди
Харальд Вестер (Исполнительный директор )[1]
ПродуктыРоскошные автомобили
Объем производства
  • Уменьшить 19000 единиц (2019)
  • 35000 единиц (2018)
Доход
[2]
Количество работников
1,100 (2013)
РодительFiat Chrysler Автомобили
Интернет сайтмазерати.com
Сноски / ссылки
[3]

Maserati (Итальянский:[mazeraːti]) является Итальянский роскошный автомобиль производитель. Создан 1 декабря 1914 г. в г. Болонья, Италия,[4] штаб-квартира компании сейчас находится в Модена, а его эмблемой является трезубец. Компания принадлежала FIAT Chrysler Автомобили (FCA) и итальянский предшественник FCA FIAT S.p.A. с 1993 года. Maserati изначально ассоциировалась с Феррари. В мае 2014 года из-за амбициозных планов и запусков новых продуктов Maserati продала рекордные более 3000 автомобилей за один месяц. Это заставило их увеличить производство Quattroporte и Ghibli модели.[5] В добавок к Ghibli и Quattroporte, Maserati предлагает Maserati GranTurismo, то Maserati Levante (первый в истории внедорожник Maserati).[6] Maserati установила ограничение производства на уровне 75 000 автомобилей по всему миру.[7]

История

Братья Мазерати

Смотрите также: Братья Мазерати
Этторе, Биндо, Эрнесто, и Альфиери Мазерати

Братья Мазерати, Альфиери, Биндо, Карло, Этторе, и Эрнесто, все были связаны с автомобилями с начала 20 века. Альфиери, Биндо и Эрнесто построили двухлитровые автомобили Гран-при для Диатто. В 1926 году Диатто приостановил производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых Maseratis, управляемый Альфиери, выиграл гонку 1926 года. Targa Florio. Maserati начала производить гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (две прямые восьмерки, установленные параллельно друг другу).

Пьяцца Маджоре с Нептун и его трезубец

В трезубец логотип автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на Фонтан Нептуна в Болонья с Пьяцца Маджоре. В 1920 году один из братьев Мазерати использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи маркиза Диего де Стерлиха. Он считался особенно подходящим для компании, производящей спортивные автомобили, потому что Нептун олицетворяет силу и энергию; Кроме того, статуя является характерным символом первоначального города компании.[8]

Альфиери Мазерати умер в 1932 году, но три других брата, Биндо, Эрнесто и Этторе, поддерживали деятельность фирмы.

Орси собственность

В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании Адольфо Орси семья, которая в 1940 году переместила штаб-квартиру компании в свой родной город Модена,[4] где он остается по сей день. Братья продолжали работать в компании на инженерных должностях. Гоночные успехи продолжались, даже против гигантов немецких гонок, Авто Союз и Мерседес. В победах подряд в 1939 и 1940 годах 8CTF выиграли Индианаполис 500, что делает Maserati единственным итальянским производителем, который когда-либо делал это.[9]

Затем вмешалась Вторая мировая война, и Maserati отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для итальянских военных. В это время Maserati в условиях жесткой конкуренции работала над созданием двигателя V16. городской автомобиль для Бенито Муссолини перед Ферри Порше из Фольксваген построил один для Адольф Гитлер. Это не удалось, и планы были отменены. Как только мир был восстановлен, Maserati вернулась к производству автомобилей; то A6 серия хорошо зарекомендовала себя на послевоенной гоночной арене.

Хуан-Мануэль Фанхио вождение Maserati 250F.

Ключевые люди присоединились к команде Maserati. Альберто Массимино, бывший инженер FIAT, имеющий опыт работы в Alfa Romeo и Ferrari, в течение следующих десяти лет руководил проектированием всех гоночных моделей. К нему присоединились инженеры Джулио Альфьери, Витторио Беллентани, и Gioacchino Colombo. Основное внимание уделялось лучшим двигателям и шасси для успеха в автогонках. Эти новые проекты стали последним вкладом братьев Мазерати, которые после истечения 10-летнего контракта с Орси продолжили формирование O.S.C.A.. Эта новая команда в Maserati работала над несколькими проектами: 4CLT, то A6 серии, 8CLT и, что в первую очередь для будущего успеха компании, A6GCS.

Знаменитый гонщик Гран При Аргентины Хуан-Мануэль Фанхио участвовал в гонках за Maserati в течение нескольких лет в 1950-х годах, одержав ряд ошеломляющих побед, включая победу в чемпионате мира в 1957 г. 250F. Другими гоночными проектами 1950-х годов были 200S, 300S, 350S, и 450S, затем в 1961 г. Типо 61.

Отказ от участия в гонках

Maserati отказался от участия в заводских гонках из-за Guidizzolo трагедия[а] в 1957 г. Mille Miglia, хотя они продолжали строить автомобили для частники. Maserati все больше ориентировалась на строительство дорог великие туристы.

1960 год Maserati 3500 GT

1957 год 3500 GT стал поворотным моментом в истории марки, став первым великий турист дизайн и первый серийный автомобиль.[нужна цитата ] Производство подскочило с десятка до нескольких сотен автомобилей в год. Джулио Альфьери взял на себя ответственность за проект и превратил 3,5-литровый рядная шестерка от 350S в дорожный двигатель. Запущен с Carrozzeria Touring 2 + 2 алюминиевый кузов купе над superleggera структура, короткая колесная база со стальным кузовом Vignale 3500 GT кабриолет с открытым верхом версия последовала в 1960 году. Успех 3500 GT, когда было выпущено более 2200 автомобилей, имел решающее значение для выживания Maserati в годы после ухода из гонок.

3500 GT также послужил основой для малолитражного двигателя V8. 5000 GT, еще один плодотворный автомобиль для Maserati. Родился из Шах Персии прихоть иметь дорожный автомобиль с приводом от Maserati 450S гоночный двигатель, он стал одним из самых быстрых и дорогих автомобилей своего времени. С третьего по тридцать четвертый и последний выпущенные экземпляры были оснащены первым двигателем V8 Maserati, предназначенным исключительно для дорожного движения.

В 1962 году 3500 GT превратился в Себринг, созданный Vignale и базируется на шасси кабриолета. Далее появился двухместный Мистраль купе 1963 года и Spider 1964 года, оба оснащены шестицилиндровым двигателем и стилизованы под Пьетро Фруа.

1971 Maserati Ghibli SS 4.9 Купе

В 1963 году компания выпустила первый салон был запущен, Quattroporte, также в стиле Frua. Если 5000 GT открыл первый дорожный двигатель V8 марки, то Quattroporte Типо 107 4,2 литра DOHC V8 был прародителем всех Maserati V8 до 1990 года.

В Гиа -проектированный Ghibli купе было выпущено в 1967 году. Оно было оснащено 4,7-литровым двигателем. сухой картер версия четырехцилиндрового двигателя Maserati V8. Затем последовали Ghibli Spyder и высокопроизводительный 4,9-литровый Ghibli SS.

Citroën собственность

В 1968 году Maserati была поглощена Citroën. Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но Maserati контролировал его новый владелец. Отношения начались как совместное предприятие, обнародованное в январе 1968 года.[10] в котором Maserati разработала и изготовила двигатель для будущего флагмана Citroen под названием SM. Выпущенный в 1970 году, SM был четырехместным. передний привод купе с двигателем Maserati Типо C114 2,7-литровый 90 ° Двигатель V6; этот двигатель и его коробка передач использовались в других транспортных средствах, таких как ралли -подготовлен DS используется Бобом Нейретом в Bandama Rally, а в Ligier JS2.

В Бора первый легальный автомобиль Maserati со средним расположением двигателя.

Благодаря надежной финансовой поддержке, новые модели были запущены и построены в гораздо большем количестве, чем годом ранее. Citroën позаимствовал опыт Maserati и двигатели для SM и других автомобилей, а Maserati внедрила технологии Citroën, особенно в гидравлика. Инженер Джулио Альфьери был ключом ко многим амбициозным проектам этого периода.

Первой новинкой стал 1969 г. Инди - четырехместный GT с кузовом Vignale и традиционной трансмиссией V8, было выпущено 1100 экземпляров Indy.

В 1971 г. Бора был первым серийным производством компании средний двигатель модель, идея была согласована с администратором Ги Маллерет вскоре после поглощения 1968 года. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с четырьмя колесами. независимая подвеска. В отличие от конкурента Lamborghini в 1964 году использовалась независимая подвеска.[11]

В 1972 году Bora был преобразован в Мерак, теперь используя Типо 114 Производный от SM V6 увеличен до 3,0 литров.[12]

Citroën никогда не разрабатывал 4-дверную версию SM - вместо этого Maserati разработала Quattroporte II, который разделял большую часть своих механических частей с SM, включая среднемоторная, переднеприводная компоновка, и шесть расположения фар.[13]

Чтобы привести этот большой автомобиль в действие, Альфиери разработал двигатель V8 на базе V6 SM по просьбе директора завода Гая Маллерета. Двигатель имел мощность 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и устанавливался на слегка модифицированный SM, который доказал, что шасси легко справляется с увеличением мощности.[14] Финансовые трудности Citroën и Maserati мешали типу омологация обработать; Затраты на разработку мертворожденного седана еще больше усугубили положение Maserati. Было выпущено всего дюжина Quattroporte II, все с двигателем V6.

Заменой успешному Ghibli стал Бертоне -проектированный Хамсин, передний двигатель великий турист введен в 1972 г. и производился до 1974 г .; он сочетал в себе традиционную компоновку Maserati V8 GT с современными независимая подвеска, цельный строительство и усовершенствованные технологии Citroën, такие как ДИРАВИ усилитель руля.

Кризисные годы

В Типо C114 Maserati V6 в Citroën SM

Между тем Нефтяной кризис 1973 года затормозить амбициозное расширение Maserati; Спрос на «прожорливые» спорткары и гранд-туреры резко сократился. Строгость меры в Италии означали, что внутренний рынок сократился на 60-70%.[15] Все основные итальянские производители автомобилей GT серьезно пострадали: им пришлось уволить рабочих, чтобы освободить партии непроданных автомобилей. Сильнее всего пострадал Maserati, поскольку продажи на внутреннем рынке составили более половины от общего объема продаж - в отличие от Феррари 20%.[16] В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал продаваться в заметных количествах, был малолитражный Merak.

В 1974 г. 1973–75 спад в самый разгар дела пошли к худшему. Citroën обанкротился, и его включение в PSA Peugeot Citroën началось. Год завершился падением продаж на внутреннем рынке с 360 до 150 единиц в 1973 году.[16] и убытки, превышающие акционерный капитал.

22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën было внезапно объявлено, что Maserati был помещен в ликвидация.[17] Рабочие немедленно пикетировали фабрику, но производство не было остановлено. Профсоюзы, то мэр из Модена, и местные политики мобилизовались, чтобы спасти 800 рабочих мест; министр промышленности Карло Донат-Каттин даже прилетел в Париж, чтобы встретиться с председателем правления Citroën Франсуа Ролье. Соглашение было достигнуто в июне,[18] после нескольких встреч и собраний. Во время одной из таких встреч ликвидаторы Citroën сообщили, что появился возможный покупатель из Италии, и впервые было названо имя Алехандро де Томазо.[19] Citroën согласился приостановить ликвидацию по требованию итальянского правительства, которое со своей стороны гарантировало шесть месяцев специальный резервный фонд платить зарплату.

Эпоха де Томазо

8 августа 1975 года в министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной собственности. Холдинговая компания GEPI[b] и Алехандро де Томазо, аргентинский промышленник и бывший автогонщик, стал президент и генеральный директор.[20][21] По состоянию на декабрь 1979 г. квота GEPI составляла 88,75% Maserati,[22] оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая сгруппировала его автомобильные интересы в Maserati и Innocenti.

После того, как де Томазо купил Maserati в августе 1975 года, он уволил долгое время главного инженера Альфьери в день принятия бизнеса. [23]

Начиная с 1976 года, были представлены новые модели, разделявшие их основы - но не двигатели - с Де Томазо легковые автомобили; сначала пришел Кьялами grand tourer, производный от Де Томазо Лоншан, рестайлинг Frua и оснащен собственным двигателем V8 Maserati. Вслед за Кьялами был Джуджаро -проектированный Quattroporte III на основе Де Томазо Довиль, который был представлен в 1976 году и поступил в продажу в 1979 году.

Продажи Bora упали; Производство Khamsin было прекращено в период с 1982 по 1983 год. Постепенно лишенный деталей, производных от Citroën, Merak продолжал продавать более ста единиц в год, вплоть до 1982 года.

Битурбо

1985 год Maserati Biturbo

В 80-е годы компания отказалась от спортивных автомобилей со средним расположением двигателя в пользу компактных. передний двигатель, задний привод купе, Biturbo.[24]Несмотря на довольно обычную конструкцию, изюминкой Biturbo была с двойным турбонаддувом Двигатель V6, то первый для серийного автомобиля. Этот двигатель, происходящий от 90-градусного V6, спроектированного Гильо Альфьери, был установлен на большом количестве моделей, все ключевые компоненты были одинаковыми; каждый новый Maserati, выпущенный до 1990-х годов, будет основан на платформе Biturbo. Семейство Biturbo было чрезвычайно успешным в использовании желанный образ из Maserati имя - продажа 40 000 единиц.

В 1983 и 1984 годах ассортимент был расширен за счет включения салоны (425 и 420) и кабриолет (в Загато -bodied Spyder) соответственно на длинной и короткой колесной базе платформы Biturbo.

В течение 1984 г. Chrysler купил 5% акций Maserati. По соглашению между другом Де Томазо и главой Chrysler Ли Якокка, а совместное предприятие был подписан. Maserati продолжит выпуск автомобиля для экспорта на американский рынок. Chrysler TC от Maserati, с двигателями Chrysler. В июле того же года слияние между Maserati и Nuova Innocenti было решено; он был проведен в 1985 году.[25] Chrysler увеличил свою долю до 15,6%, подписав три четверти от 75 млрд. Лира привлечение капитала в 1986 году.[26]

Новые автомобили на базе Biturbo и новые модели выпускались год за годом. В 1984 году это было 228, большое купе, построенное на шасси седана с длинной колесной базой, с новой 2,8-литровой версией V6 с двойным турбонаддувом. Вебер Впрыск топлива вводился поэтапно, начиная с 1986 года, что привело к повышению надежности и появлению множества новых вариантов моделей. В том же году стареющий Quattroporte III был обновлен и стал продаваться как роскошный. Рояль, строится на заказ по несколько экземпляров в год; его прекращение в 1990 году ознаменовало исчезновение четырехкамерного двигателя V8 Maserati, конструкция которого восходит к гоночному автомобилю 450S и легендарному 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый 430 возглавил модельный ряд седанов. 1988 год принес Кариф, двухместный, на базе короткобазного шасси Spyder. Между тем, название Biturbo было полностью исключено, поскольку обновленные купе и седаны были обновлены и стали называться 222 и 422. 1989 год ознаменовался повторным представлением восьмицилиндрового гранд-турера: Шамаль, построенный на модифицированном шасси Biturbo с короткой колесной базой, облаченный в новый мускулистый кузов в стиле Марчелло Гандини. Он был оснащен совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 2,0-литровый 24-клапанный двигатель V6 также был добавлен к модельному ряду Shamal.

De Tomaso-FIAT годы

Maserati Ghibli II

В октябре 1989 года Де Томазо купил оставшуюся квоту GEPI. В декабре, FIAT вошел в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano S.p.A., компания, которая продавала автомобили Innocenti, продолжила свою деятельность, владея 51% акций FIAT Auto. Все из Модена и Ламбрат заводы перешли к недавно созданной компании, все еще существующей Maserati S.p.A .; 49% акций принадлежало FIAT Auto, а 51% контролировалось De Tomaso через старую компанию Officine Alfieri Maserati.[27][28]

В начале 90-х годов средний двигатель был разработан спортивный автомобиль Chubasco, который должен был дебютировать в 1992 году. Он отличался кузовом, спроектированным Гандини, трансмиссией V8 и магистральное шасси. Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогостоящим. Начиная с 1990 года, весь модельный ряд Biturbo получил фейслифтинг, разработанный Марчелло Гандини, в духе стиля Shamal. Последняя версия купе Biturbo получила название Racing. Это была переходная модель, в которой были протестированы несколько функций, которые можно найти в предстоящем Ghibli.

В Ghibli II был представлен в 1992 году. Это было шестицилиндровое купе с модифицированной опорой Biturbo, одетой в новый кузов Gandini (смягченный по сравнению с Shamal) и новейший 24-клапанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом с рекордной удельной мощностью. мертворожденного Чубаско родила Maserati Barchetta, небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом и средним расположением двигателя, разработанный Карло Гаино из Synthesis Design.[29] А монолитная гоночная серия проводился в 1992 и 1993 годах с использованием гоночной версии Barchetta Corsa; дорожная Barchetta Stradale так и не была запущена в производство. Всего было произведено 17 экземпляров Barchetta.

Между 1992 и 1994 годами все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

Владение FIAT

Maserati Quattroporte IV

19 мая 1993 года, через 17 лет после того, как он спас его от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свою 51% акций Maserati компании FIAT, которая стала единственным владельцем.[21][30]

В 1994 году устаревший Quattroporte III / Royale был заменен на Quattroporte IV, который в конечном итоге был основан на основе Biturbo. Разработанный Марчелло Гандини, он изначально был доступен с двигателем V6, общим с Ghibli II. Более мощный вариант V8 был выпущен в 1996 году, и были введены значки «Seicilindri» и «Ottocilindri» (шесть и восемь цилиндров по-итальянски), чтобы различать эти две модели. Двигатель модели V8 был развитием V8 Шамала.[31]

Спустя более двух десятилетий после злополучной Chrysler TC от Maserati во время короткой доли владения Chrysler в Maserati, две компании снова стали взаимосвязанными, когда FIAT приобрела контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате Банкротство Chrysler.

Феррари

В июле 1997 г. FIAT продал 50% акций компании давнему заклятому конкуренту Maserati Феррари (Сама Ferrari принадлежит FIAT ).[4] В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим роскошным подразделением. Новый завод был построен на месте существующего завода 1940-х годов.

Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к улучшению Quattroporte Evoluzione который был представлен в марте 1998 г. Женевский автосалон.[32]

Maserati 3200 GT
Отличительной особенностью 3200 GT были задние фонари в форме бумеранга.

В 1998 году в истории Maserati началась новая глава, когда компания выпустила 3200 GT. Это двухдверное купе оснащено 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на базе двигателя Shamal, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт).

Последние ссылки на эпоху де Томазо были сокращены в 2002 году, когда 3200 GT был заменен на модель. Maserati Coupé и Spyder; эволюционировали от 3200, эти автомобили использовали совершенно новые, без наддува, сухой картер 4,2-литровый V8 с коробка передач коробка передач. В свою очередь Coupé и Spyder были заменены на GranTurismo и GranCabrio.

Между тем публике были показаны две новые модели: MC12 дорожный суперспорт и успешный гонщик GT с Феррари Энцо –Природные шасси и двигатель и новый Quattroporte, роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 Gran Turismo.[33] В настоящее время Maserati снова в бизнесе и успешно продает автомобили по всему миру. В 2001 году Ferrari решила заменить все старые инструменты и установила высокотехнологичные устройства на заводе в Модене.[34]

MC12 ознаменовал возвращение Maserati в гонки после долгого перерыва

С начала 2002 года Maserati снова вошла в Соединенные Штаты рынок[35] который быстро стал ее крупнейшим рынком в мире. Компания также снова вышла на гоночную арену со своим Trofeo, а в декабре 2003 года MC12 (ранее известный как MCC), который был разработан в соответствии с правилами FIA GT и с тех пор с большим успехом участвовал в чемпионате мира FIA GT. , выиграв командный чемпионат три раза подряд с 2005 по 2007 год. MC12 также участвовал в различных национальных чемпионатах GT, а также в американской серии Ле-Ман. MC12 основан на Энцо Феррари спортивная машина;[36] Было продано 50 разрешенных для использования на улицах моделей (родстеры и купе).

Группы Maserati и Alfa Romeo в составе группы FIAT

Значок Maserati "Trident"

Мазерати и Альфа-Ромео группа, под Группа FIAT, начавшаяся в 2005 году, когда Maserati отделилась от Ferrari и стала партнером Alfa Romeo.[37][38] 9 июня 2005 года с завода сошел 20-тысячный автомобиль Maserati - Quattroporte V.[39] Во втором квартале 2007 года Maserati впервые за 17 лет до этого получила прибыль. FIAT право собственности.[40]

22 января 2010 года FIAT объявила о создании новой партнерской / торговой группы для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу возглавил Харальд Дж. Вестер, нынешний генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне заявил, что «цель объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под единым руководством - подчеркнуть и усилить ценность общих качеств трех брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности».[41] Абарт оставался под руководством Вестера до 2013 года, оставив Maserati и Alfa Romeo в группе брендов, возглавляемой Вестером.[42] Хотя Maserati и Alfa Romeo входят в группу брендов, Alfa Romeo входит в структуру FCA Italy S.p.A., которая сама по себе подчиняется FCA, тогда как Maserati имеет структуру исключительно FCA. Кроме того, в интервью Вестеру в 2015 году он пояснил, что его «роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в группу FIAT» и что «новый автомобиль Alfa не будет иметь никаких части с текущей моделью Maserati. Я не планирую какое-либо техническое слияние этих двух марок ».[43]

В 2013 году Maserati начала свое расширение с Quattroporte VI, который был разработан, чтобы лучше конкурировать с Мерседес-Бенц S-Класс. За этим последовало введение Ghibli, который должен был конкурировать с Мерседес-Бенц Е-Класс и BMW 5 серии. 6 мая 2014 года Maserati подтвердила производство Леванте Внедорожник и Альфиери (ранее - концептуальный спортивный автомобиль 2 + 2, названный в честь Альфиери Мазерати). Производство Alfieri еще не началось.[6] На этом мероприятии было объявлено, что 2014 год будет последним годом производства для Гран Туризмо и GranTurismo кабриолет,[6] хотя производство GranTurismo было продлено до 2016 года, обновленный GranTurismo все еще был представлен в 2018 году.[6][44] Модель была окончательно снята с производства в ноябре 2019 года.[45]

Наряду с расширением, Maserati начала возвращаться в рынок высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Мерседес-АМГ, BMW M, Порше, Ягуар, а в некоторых случаях Феррари. Это было сделано путем представления моделей Maserati с двигателями высокой мощности, компонентами с более высокими характеристиками и улучшенным управлением. Топовые варианты Quattroporte VI, Ghibli и Levante имеют двигатели V8 мощностью 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) с полным приводом, чтобы лучше конкурировать со своими конкурентами.[46][47]

Модельный ряд Maserati 2014 года, показанный на 100-летнем юбилее в Автомир Брюссель Слева направо: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III и Maserati Quattroporte VI

Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц, что выше чуть более 6000 единиц по всему миру в 2012 году (2013 год включал выпуск новых Quattroporte и Ghibli к концу года, и, таким образом, первый год, который полностью представил продажи с учетом этих модели 2014 года).[6] В мае 2014 года Maserati продала рекорд компании - более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte.[48] За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц предыдущего года в Соединенных Штатах.[49] Лучшим месяцем продаж Maserati в США стал сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 автомобилей.[50] Месяцем 2014 года, когда рост продаж за тот же месяц предыдущего года был максимальным, был май, когда объем увеличился на 406,19%.[50] Планируемый объем продаж на 2018 год - 75000 единиц по всему миру.[6]

2014 год ознаменовался историческим рекордом в 13 411 единиц, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше, чем в 2013 году, что стало самым высоким показателем продаж за всю историю Maserati North America, Inc.[51] По всему миру в 2014 году Maserati продала около 36 500 автомобилей, что на 136% больше, чем в 2013 году.[52] Харальд Дж. Вестер заявил, что Maserati не превысит отметку в 70000 продаж в год и что Maserati сохранит свое текущее положение на верхнем сегменте рынка роскошных спортивных автомобилей, вместо того, чтобы расширять рынок дешевых автомобилей и делать автомобили меньше и дешевле, чем Ghibli. и Levante (например, аналогичные Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку другие бренды FCA, в частности Alfa Romeo, находятся на этих рынках.[43]

С 2009 г. Марко Тенконе был главным дизайнером автомобилей Maserati, хотя в конце 2015 года было объявлено, что он останется на руководящих должностях только в Lancia и FIAT.[53]

Автомобили

Увидеть Список автомобилей Maserati для полного исторического списка

Текущие и будущие модели

QuattroporteGhibliЛевантеMC20 (предстоящие)Альфиери (предстоящие)
  • 4-дверный седан
  • 4-дверный седан
  • 5-дверный внедорожник
  • 2-дверный спорткар
  • 2 + 2 Гранд Турер
Maserati Quattroporte (10906099934) .jpgMaserati Ghibli - AutoShanghai 2013 (01) .JPG
Maserati Levante S (01) .jpg
Maserati MC20 003.jpg
2014-03-04 Женевский автосалон 0833.JPG

Maserati Quattroporte

Основная статья: Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte по-итальянски означает «четырехдверный», спортивный роскошный седан. Шестое поколение Quattroporte было представлено в 2013 году. Quattroporte в настоящее время доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 имеет усовершенствованную систему полного привода и 404-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом.[54] GTS имеет задний привод и V8 мощностью 523 лошадиных силы.[55] Модель Quattroporte Diesel предлагается на отдельных рынках с мощностью 275 лошадиных сил (250 л.с. в Италии) и 442 фунт-сила-футов крутящего момента.Шестое поколение Quattroporte выросло в размерах, чтобы лучше конкурировать с более просторными роскошными седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class.[56]

С 2018 года Quattroporte S Q4 был модернизирован, и теперь его мощность составляет 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) от его V6, а GTS - 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.), оба с полным приводом. (для V8 для увеличения производительности).[46]

Maserati Ghibli

Основная статья: Maserati Ghibli (M157)

Первая презентация Ghibli состоялась 20 апреля 2013 года в г. Шанхай. Это спортивный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. Автомобиль вместе с новым Quattroporte построен на итальянском заводе в г. Grugliasco, Турин (бывший Бертоне ). Базовый Ghibli имеет мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel - 275 лошадиных сил (также 250 только в Италии), а Ghibli S Q4 - 410 лошадиных сил. С 2018 года базовый Ghibli оценивается в 350 лошадиных сил, а S Q4 - в 450 лошадиных сил.[46]

Модернизированный Ghibli станет первой электрифицированной моделью Maserati и, как ожидается, будет представлен в Пекине на выставке Auto China 2020.[57]

Maserati GranTurismo и GranCabrio

Основная статья: Maserati GranTurismo

Maserati GranTurismo - это великий турист представлен в 2007 году. GranTurismo имеет 4,7-литровый V8 мощностью 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) в спортивной комплектации и для MC Stradale. Версия с откидным верхом (GranCabrio) также доступна в стандартной, спортивной и MC. Конечным годом производства Maserati GranTurismo должен был быть 2014 год, но в 2018 году он был возрожден с V8 мощностью 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.), снова с задним приводом.[6]

Maserati Levante

Основная статья: Maserati Levante

Maserati Levante - это кроссовер внедорожник введен в 2014 году. Это ожидалось с Maserati Kubang концепт SUV в сентябре 2003 г. Франкфуртский автосалон и снова в 2011 году. Об этом было объявлено на Парижском автосалоне, проходившем в Париже в сентябре 2012 года. Levante собирается на заводе Mirafiori, в Турин. Производство было подтверждено 6 мая 2014 года.[6] Levante предлагается с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 350 или 425 лошадиных сил. Все модели имеют полный привод.[46]

Maserati MC20

Основная статья: Maserati MC20

В Maserati MC20 - это предстоящий 2-дверный спорткар со средним расположением двигателя, который дебютировал в сентябре 2020 года. Он впервые для Maserati будет оснащен опцией электрической трансмиссии.[58]

Maserati Alfieri

Основная статья: Maserati Alfieri

В Maserati Alfieri - это концепт 2 + 2, представленный на Женевском автосалоне в 2014 году. В основе концепции лежало более легкое шасси модели. GranTurismo MC Stradale, хотя у него была короче колесная база. Концепт был представлен с 4,7-литровым V8 мощностью 468 л.с. (344 кВт; 462 л.с.).

Производство Alfieri было подтверждено в 2016 г. FIAT Chrysler Автомобили событие 6 мая 2014 года.[6] Серийная версия будет иметь три различных варианта двигателя V6 мощностью 418 л.с. (307 кВт; 412 л.с.), 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) и 528 л.с. (388 кВт; 521 л.с.) соответственно.[6] Версии мощностью 450 и 520 лошадиных сил имеют только систему полного привода. Хотя пока производство не началось.[6]

История продаж

Ежегодные поставки Maserati в торговую сеть (количество автомобилей с утвержденным типом)
ГодПродажи
1998[59]518
1999[60]1,538
2000[61]1,970
2001[62]1,869
2002[63]3,567
2003[63]2,900
2004[64]4,877
2005[65]5,568
2006[66]5,764
2007[67]7,496
ГодПродажи
2008[68]8,759
2009[69]4,489
2010[70]5,675
2011[71]6,159
2012[72]6,288
2013[73]15,393
2014[74]36,448
2015[75]32,474
2016[3]42,100
2017[76]51,500
ГодПродажи
2018[77]34,900
2019[78]19,300
Ежегодные поставки Maserati в торговую сеть (количество автомобилей с утвержденным типом)


Автоспорт

Основная статья: Maserati в автоспорте

На протяжении своей истории Maserati принимала участие в различных видах автоспорта, включая Формула один, гонки на спортивных автомобилях и туристические гонки на автомобилях, как в составе рабочей группы, так и через частных участников. Известные драйверы включают Хуан Мануэль Фанхио и Принц Бира Сиама.

Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для Кубка Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых участвовал в гонках автоспортивной организации GT Cool Victory в Дубае в январе 2010 года.[79]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В 1957 г. Mille Miglia, недалеко от города Guidizzolo, 4.2-литровый Ferrari, движущийся со скоростью 250 километров в час (160 миль в час), пробил шину и врезался в придорожную толпу, убив водителя - Альфонсо де Портаго, штурман и десять зрителей, в том числе пятеро детей. В ответ, Энцо Феррари был обвинен в непредумышленном убийстве в рамках длительного уголовного преследования, которое было окончательно прекращено в 1961 году.
  2. ^ Гепи, или Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali, была холдинговой компанией, принадлежавшей государственные предприятия, чьей целью было получение контроля над находящимися в затруднительном положении частными компаниями и их перепродажа после реструктуризации. Де Томазо проводил аналогичные операции по восстановлению с помощью Gepi в предыдущие годы, особенно для Benelli и Moto Guzzi мотоцикл компании, которые в то время он контролировал.

использованная литература

  1. ^ Каутонен, Антти (7 марта 2019 г.). «Генеральный директор Maserati говорит, что новый Alfieri наконец-то доберется до Женевы в 2020 году». Автоблог. Получено 9 июля 2019.
  2. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF). Fiat Chrysler Автомобили. 25 февраля 2020.
  3. ^ а б Результаты FCA за 2016 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 26 января 2017 г., стр. 14, получено 7 февраля 2017
  4. ^ а б c "История компании". maserati.com. Получено 24 июля 2014.
  5. ^ «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte». autoblog.com. Получено 21 июля 2014.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k «Maserati подтверждает выпуск внедорожника Levante на 2015 год, Alfieri - на 2016 год». autoblog.com. Получено 21 июля 2014.
  7. ^ «Maserati будет выпускать 75 000 автомобилей». autoblog.com. Получено 21 июля 2014.
  8. ^ "Maserati | 100 лет | Хронология истории". Maserati100.com. Maserati. Получено 22 июн 2014.
  9. ^ Исторический американский технический рекорд (HAER) № IN-112, "1938 Maserati 8.C.T.F., Индианаполис, округ Мэрион, Индиана ", 37 фотографий, 4 цветные прозрачные пленки, 23 страницы данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  10. ^ "Maserati e Citroën firmano un Accordo di Collaboration". La Stampa (на итальянском). 17 января 1968 г. с. 12. Получено 8 февраля 2015.
  11. ^ Робинсон, Аарон (ноябрь 2002 г.). "Мазерати Гибли 1967 года". Водитель машины.
  12. ^ «Мазерати Бора и Мерак 1973 года - Motor Trend Classic». Motor Trend. 22 января 2013 г.
  13. ^ «Мазерати Кватропорте 2». Архивировано из оригинал 26 апреля 2015 г.
  14. ^ "Citroën SM V8 1974 года: больше нет тайны". Автонеделя.
  15. ^ Де Вито, Антонио (25 января 1974 г.). "Maserati: i sindacati chiedono di" riconvertire gli impianti"". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 8 февраля 2015.
  16. ^ а б Фену, Микеле (15 марта 1974 г.). "Feisal ha comprato in due minuti una berlinetta" Боксер "Феррари". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 8 февраля 2015.
  17. ^ Сантини, Франческо (24 мая 1975 г.). "Modena per la" Maserati"". La Stampa (на итальянском). стр. 1–2. Получено 8 февраля 2015.
  18. ^ "Ликвидация Maserati, Citroën Accetta il Rinvio". La Stampa (на итальянском). 11 июня 1975 г. с. 12. Получено 8 февраля 2015.
  19. ^ Сантини, Франческо (28 мая 1975 г.). "Gruppo italiano in trattativa per comprare la" Maserati"". La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 8 февраля 2015.
  20. ^ "Maserati, c'è l'accordo". La Stampa (на итальянском). 9 августа 1975 г. с. 2. Получено 5 февраля 2015.
  21. ^ а б «Вспомнил Фанхио через 50 лет после исторической победы на Нюрбургринге». edition.cnn.com. CNN. 28 августа 2007 г.. Получено 1 сентября 2007.
  22. ^ Вентури, Альфредо (15 декабря 1979 г.). "La rivolta sindacale alla Maserati:" Un'ambigua manovra che è già fallita"". La Stampa (на итальянском). п. 9. Получено 5 февраля 2015.
  23. ^ Ханс-Карл Ланге: Maserati. Der andere italienische Sportwagen. Стр. 53, Жолнай, Вена, 1993 г., ISBN  3-552-05102-3.
  24. ^ Сабатини, Валерио (15 декабря 1981 г.). "Maserati, due turbo nel motore". La Stampa (на итальянском). Получено 8 февраля 2015.
  25. ^ Лонарди, Джорджио (16 июня 1985 г.). "De Tomaso perfeziona la fusione tra Maserati e Nuova Innocenti". La Repubblica (на итальянском). Получено 5 февраля 2015.
  26. ^ Лонарди, Джорджио (29 мая 1986 г.). "Chrysler sbarca в Италии". La Repubblica (на итальянском). Получено 5 февраля 2015.
  27. ^ Вилларе, Ренцо (8 декабря 1989 г.). "Anche la Biturbo nell'orbita della Fiat". La Stampa (на итальянском). п. 13. Получено 5 февраля 2015.
  28. ^ Тропея, Сальваторе (8 декабря 1989 г.). "Anche la Maserati nell'impero Fiat". La Repubblica (на итальянском). Получено 5 февраля 2015.
  29. ^ «Синтез-дизайн - Maserati Barchetta». dynthesisdesign.it. Архивировано из оригинал 5 июля 2012 г.. Получено 20 октября 2009.
  30. ^ Феррарис, Эухенио (20 мая 1993 г.). "De Tomaso lascia la Maserati". La Stampa (на итальянском). п. 9. Получено 5 февраля 2015.
  31. ^ Рольятти, Джанни (7 декабря 1995 г.). "Maserati, lusso e sprint". La Stampa (на итальянском). п. 43 год. Получено 5 апреля 2015.
  32. ^ Фену, Микеле (4 марта 1998 г.). "Testore:" Una sfida mondiale"". La Stampa (на итальянском). п. 15. Получено 5 апреля 2015.
  33. ^ «Maserati Quattroporte - Автомобиль и водитель». www.caranddriver.com. Получено 2017-01-16.
  34. ^ https://www.maseratiusa.com/us/en/brand/a-history-of-innovation
  35. ^ Элдридж, Эрл (30 марта 2004 г.). «Maserati пытается вернуться в США». usatoday.com. Получено 25 января 2009.
  36. ^ "Тест-драйв WCF: Maserati MC12R от Edo". worldcarfans.com. Получено 25 января 2009.
  37. ^ "Феррари / Мазерати Сплит". carkeys.co.uk. 2005. Архивировано с оригинал 20 февраля 2005 г.. Получено 28 апреля 2010.
  38. ^ Мейнард, Шон. «Fiat отделяет Maserati от Ferrari, чтобы поддержать Alfa Romeo». Car.com. Получено 28 апреля 2010.
  39. ^ «Ecco la Maserati number 20.000». La Stampa (на итальянском). 10 июня 2005 г. с. 25. Получено 5 февраля 2015.
  40. ^ «Maserati в черном - впервые в собственности Fiat». italiaspeed.com. 24 июля 2007 г.. Получено 24 июля 2007.
  41. ^ «Fiat объединит Alfa, Maserati и Abarth в единую группу брендов». autonews.com. Получено 21 июля 2014.
  42. ^ Харальд Вестер: FCAGroup - Харальд Вестер, дата обращения: 4. марта 2016 г.
  43. ^ а б «Интервью с генеральным директором Maserati / Alfa Romeo Харальдом Вестером». Получено 2015-06-29.
  44. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Maserati прекращает сборку GranTurismo в 2016 году». Получено 2015-06-29.
  45. ^ Бересфорд, Колин (11.11.2019). «Maserati создает финальную модель GranTurismo, Zèda, как она выглядит до электрификации». Автомобиль и водитель. Получено 2020-05-04.
  46. ^ а б c d «Пятилетний план Maserati» (PDF). fcagroup.com. Получено 22 июля 2014.
  47. ^ «Ghibli, Quattroporte и GranTurismo получат 560HP V8». carbuzz.com. 7 мая 2014. Получено 21 июля 2014.
  48. ^ Джозеф, Ной (12 июня 2014 г.). «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte». autoblog.com. Получено 21 июля 2014.
  49. ^ Корзеневский, Джереми (3 июня 2014 г.). «Май 2014: Да пребудут с вами продажи». autoblog.com. Получено 21 июля 2014.
  50. ^ а б Корзеневский, Джереми (1 октября 2014 г.). «Сентябрь 2014 г .: Cooling Off as The Leaves Change Edition». autoblog.com. Получено 3 октября 2014.
  51. ^ «Maserati North America, Inc. завершает 2014 год с рекордными продажами». marketwatch.com. Получено 6 января 2015.
  52. ^ Inc., Maserati. «После рекордных продаж 2014 года, Maserati начинает 2015 год с новой концепцией дизайна« Ermenegildo Zegna », представленной на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2015 году». www.prnewswire.com. Получено 2015-06-29.
  53. ^ Лука Чиферри, Дизайн FCA становится все более интернациональным, поскольку ключевые должности берут на себя не итальянцы из Automotive News Europe 15 октября 2015 г.
  54. ^ «Maserati: Модели: Quattroporte S Q4: Intro». maserati.us. Maserati. Получено 20 июля 2014.
  55. ^ «Maserati: Модели: Quattroporte GTS: Intro». maserati.us. Maserati. Получено 20 июля 2014.
  56. ^ Росс, Джеффри Н. (4 декабря 2012 г.). «Maserati Quattroporte 2014 года получит твин-турбо V6 - Autoblog». autoblog.com. Получено 20 июля 2014.
  57. ^ «Гибридный Ghibli станет первым электрифицированным автомобилем Maserati, который дебютирует на автосалоне в Пекине в 2020 году». Авторитет. Получено 2020-01-31.
  58. ^ «Maserati MC20: объявлено название нового суперкара марки Trident». maserati.com. Получено 21 февраля 2020.
  59. ^ "Ferrari frenata da Maserati: utile in calo, ma pi vendite", La Repubblica, 1 апреля 2000 г., получено 11 марта 2015
  60. ^ Группа Fiat в 1999 году - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., п. 51, получено 11 марта 2015
  61. ^ Группа Fiat в 2000 году - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., п. 70, получено 11 марта 2015
  62. ^ Группа Fiat в 2001 году - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., п. 70, получено 11 марта 2015
  63. ^ а б Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Май 2004 г., стр. 56, получено 11 марта 2015
  64. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Июнь 2005 г., стр. 65, получено 11 марта 2015
  65. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Май 2006 г., стр. 58, получено 11 марта 2015
  66. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Апрель 2007 г., стр. 66, получено 11 марта 2015
  67. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Март 2008 г., стр. 71, получено 11 марта 2015
  68. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF), Fiat S.p.A., Март 2009 г., стр. 75, получено 11 марта 2015
  69. ^ Годовой отчет (PDF), Fiat S.p.A., Март 2010 г., стр. 93, получено 11 марта 2015
  70. ^ Fiat Group - Результаты за 2010 год и за четвертый квартал (PDF), Fiat S.p.A., 27 января 2011 г., стр. 12, получено 11 марта 2015
  71. ^ Годовой отчет (PDF), Fiat S.p.A., Март 2012 г., стр. 109, получено 11 марта 2015
  72. ^ Годовой отчет (PDF), Fiat S.p.A., Март 2013 г., стр. 51, получено 11 марта 2015
  73. ^ Годовой отчет (PDF), Fiat S.p.A., Март 2014 г., стр. 49, получено 11 марта 2015
  74. ^ Результаты FCA за 2014 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 28 января 2015 г., стр. 18, получено 11 марта 2015
  75. ^ Результаты FCA за 2015 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 27 января 2016 г., стр. 16, получено 30 января 2016
  76. ^ Результаты FCA за 2017 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 25 января 2018, стр. 12, получено 4 февраля 2019
  77. ^ Результаты FCA за 2018 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 7 февраля 2019, стр. 14, получено 7 февраля 2019
  78. ^ Результаты FCA за 2019 год (PDF), Fiat Chrysler Автомобили, 6 февраля 2020, стр. 13, получено 12 июн 2020
  79. ^ «Cool Victory приобретает Maserati MC в сезоне 2010». duemotori.com. 6 августа 2009 г.. Получено 20 октября 2009.

Дополнительные источники

  • Табуччи, Маурицио (март 2003 г.). Maserati: Гран-при: спортивные автомобили и автомобили GT, модель за моделью, 1926–2003 гг.. ISBN  88-7911-260-0.

внешние ссылки

Maserati хронология дорожных автомобилей, 1947–1970-е годы - Следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
789012345678901234567890123456789
Право собственностиСемья ОрсиCitroënДе Томазо
GEPI
Роскошный салонQuattroporteQuattroporte IIQP III
GT4-х местныйКупеМексикаКьялами
Инди
2+2Купе5000 GTGhibliХамсин
A6 1500A6GA6G / 543500 GTСебринг
2-местныйКупеМистраль
SpyderМистраль Спайдер
3500 GT кабриолетGhibli Spyder
Средний двигатель2+2Мерак
2-местныйБора
« предыдущий — Maserati график дорожных автомобилей, 1980–2010 годы - Следующий »
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
Право собственностиДе Томазо
GEPI		Де Томазо
GEPI
Chrysler		Де Томазо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
Должностное лицоСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24 В.Ghibli
КупеBiturbo / 222 / 2.24в. / Гонки
SpyderSpyder
ЛюксСалонQuattroporte IIIРояльQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
GT4-х местныйКупеКьялами228Гран Туризмо
КабриолетGranCabrio
2+2КупеGhibli3200 GTКупе
ХамсинШамальГранСпорт
2-местныйКупеКариф
SpyderTCSpyder
Средний двигатель2+2Мерак
Спортивная машинаMC12
ВнедорожникЛеванте
« предыдущий — Maserati график дорожных автомобилей, 2020-е годы до настоящего времени
Тип2020-е
0
Право собственностиFCA
Представительский автомобильGhibli
Роскошный автомобильQuattroporte VI
ВнедорожникЛеванте
Средний двигатель спортивная машинаMC20

Координаты: 44 ° 38′57 ″ с.ш. 10 ° 56′27 ″ в.д. / 44,6493 ° с. Ш. 10,9408 ° в. / 44.6493; 10.9408