Пегасо - Pegaso

Пегасо
ПромышленностьАвтомобиль, защита, экипировка
СудьбаСнято с производства; слился с Iveco
ПреемникIveco
Основан1946
Несуществующий1994
Штаб-квартираБарселона, Испания
ТоварыТранспортные средства, тракторы, броневики
РодительHispano-Suiza  Отредактируйте это в Викиданных

Pegaso (Испанское произношение:[peˈɣaso], "Пегас ") был испанский производитель грузовые автомобили, омнибусы, тракторы, бронетехника, и какое-то время спортивные автомобили. Материнская компания, Enasa, была создана в 1946 году и базировалась в старом Hispano-Suiza завод под руководством известного автомобильного инженера Вифредо Рикар. В 1990 г. Iveco выкупила Enasa, и в 1994 году название Pegaso исчезло.

Enasa, государственная компания, в основном интересовалась рынком грузовых автомобилей и автобусов. Pegaso стал одним из ведущих европейских производителей промышленных транспортных средств со значительным экспортом в обе страны. Европа и Латинская Америка; то Бенилюкс, Венесуэла, и Куба были его основные зарубежные рынки, и значительный контракт на поставку тактических грузовиков в Египетская армия был подписан в конце 1970-х гг.

Основные фабрики Enasa располагались в Барселона, Мадрид, и Вальядолид. С 1946 по 1990 год Pegaso построил более 350 000 автомобилей; самый высокий уровень производства за год - более 26 000 - был достигнут в 1974 году.

1940-е годы

Завод Pegaso в г. Мадрид.
Грузовик Pegaso II 1951 года, восстановленный в 2006 году
Pegaso Z-102 3,2-литровый спортивный автомобиль BS, Competition Touring Spyder.

Первым грузовиком, произведенным компанией Enasa, немного модифицированным Hispano-Suiza 66G, был Pegaso I, всего несколько единиц которого были изготовлены (в основном из-за серьезной нехватки послевоенной эпохи) в 1946 и 1947 годах. Версия с бензиновым двигателем, Pegaso II (код модели Z-203), была выпущена в конце 1947 года и достигла нескольких сотен единиц в ожидании столь необходимой дизельной модели. Это был 125 л.с. (93 кВт) Pegaso Diesel (Z-202) по прозвищу Мофлеты («Пухлые щеки») за его выпуклую переднюю часть, которая дебютировала в 1949 году и быстро зарекомендовала себя как лидер на все еще слабом испанском рынке грузовиков. Арктический трактор (З-701), автопоезд, и версии для автобусов или автобусов (Z-401) вскоре стали доступны, и все вместе они стали El camión español («Испанский грузовик»), как гордо заявлено на значках и рекламе Enasa.

1950-е годы

Пегасо построил около сотни Z-102 спортивные автомобили в 1950-е гг. Автомобили были во многих отношениях продвинутыми для того времени, так как они имели пятиступенчатую заднюю установку. коробка передач и очень мощный полностью алюминиевый DOHC двигатели. Их предлагали с выбором Туринг, Саутчик, Серра или собственные роскошные тела Энасы. Z-102 был самым быстрым серийным автомобилем, проданным в 1953 году, и был способен развивать скорость 155 миль в час (249 км / ч).[1]

В 1954 году старый дизельный двигатель Pegaso был увеличен до 140 л.с. (100 кВт), в то время как другой шедевр Ricart - двигатель. Pegaso Z-207 грузовик был подготовлен к запуску в серийное производство, в которое он находился с 1955 по 1959 год. Модель Z-207 имела Двигатель V6 и кабина из гофрированного листа, которая также использовалась в других моделях грузовиков Pegaso в 1960-х и 1970-х годах. Необычный рифленый дизайн в последующие годы стал характерной чертой испанского пейзажа. Z-702 был тягачом для полуприцепы версия Z-207, а соответствующая модель автобуса, модель Z-407 с расположенным в задней части двигателем V-6, так и не прошла стадию прототипа.

Также технически продвинутым был Pegaso Z-403 Монокаско, двухуровневый монокок (без шасси) вагон мощностью 125 л.с. (93 кВт) дизель установленный на миделе корабля, построенный в период с 1951 по 1957 год. В эти же годы Pegaso построила более обычное шасси Z-404 для городских или городских автобусов с поразительным корпусом. Сейда из Бильбао, и Z-501 троллейбус, в котором использовалось электрооборудование Cenemesa.

В сегменте внедорожников первым продуктом Pegaso был гусеница трактор основанный на технологиях итальянского специалиста Vender, запущенный в 1957 году. С тех пор оригинальные гусеничные тракторы, бульдозеры и тракторы Pegaso часто назывались местными как EMPRESA, и все они производились на их заводе Sagrera в Барселоне.

Мобильные краны на базе Pegaso

Также в 1950-х годах компания ENASA начала тесно сотрудничать с тремя местными компаниями по производству мобильных и автомобильных кранов, известными как IASA, IBESA и LUNA. В конце концов всем им потребовалась крупная специализированная компания, которая могла бы проявить интерес в качестве их деловых партнеров. Вскоре была выбрана компания ENASA, так как это был старейший производитель, и вскоре они построили и спроектировали несколько типов оригинальных специальных крановозов и специально построенное шасси крана, большинство из которых оснащено дизельными двигателями Pegaso и другими деталями, оснащенными необходимой современной гидравликой, некоторые из которых имеют оси 6WD, другие в форме 8WD для внедорожного использования и начал поставлять этим 3 испанским специалистам по кранам 6-колесные, 8-колесные и 10-колесные крановозы средней и большой грузоподъемности, чтобы каждый производитель кранов начал собственное производство автокранов и мобильных кранов.

Крупная крановая компания LUNA из Уэски в настоящее время является единственной компанией, предлагающей самые большие модели в своем ассортименте, в то время как две другие компании производят только грузовые краны среднего размера. Ныне несуществующая компания KYNOS-KOEHRING Hispania Crane Group была недолговечной крановой компанией, которая стала результатом успешного совместного предприятия (1952-1974 гг.), Основанного американским KOEHRING, специалистом по крупным кранам, и местным испанским KYNOS, военно-инженерной фирмой и Строительная компания, которая вместе разработала и построила большой мобильный кран и несколько моделей гигантских автокранов, все они были собраны или частично изготовлены из многочисленных компонентов и ходовой части Pegaso.

1960-е и 1970-е годы

Тягач Pegaso 2011/50 для седельного тягача (ок. 1965 г.)

В 1960-х и 1970-х годах Pegaso шла в ногу с впечатляющими темпами экономического развития Испании (так называемый "Испанское чудо "), а десятки тысяч грузовиков и автобусов Pegaso ехали по дорогам Испании и через испанские города и, что более важно, пересекали границы в МДП запечатанный-контейнер трафик, чтобы связать испанскую экономику с Европейское Экономическое Сообщество. Флагманом Pegaso того времени был трактор 2011 г. полуприцепы. К тому времени Pegaso продавала полный спектр коммерческих автомобилей; На вершине линейки были шасси 8x4, тягачи с полуприцепами 6x4, внедорожные самосвалы 6x6 и военные бронированные машины, пятиосный специальный переделанный автомобиль 10x4 для голландского рынка и трехосный сочлененные автобусы; все они были оснащены собственными двигателями Pegaso мощностью до 352 лошадиных сил (262 кВт).

Производство автобусов Pegaso Monotral на базе итальянского Viberti design, начавшаяся в 1961 году, за два десятилетия положила начало длинной линейке новых моделей Pegaso без шасси. Первым из серии был успешный междугородный автобус 6030-N, оснащенный горизонтальным двигателем под полом и задним мостом с одной шиной, что делало его очень легким, но при этом полноразмерным автомобилем.

В 1961 году Пегасо также достиг соглашения с Ветра, французский производитель троллейбусов, о выпуске на испанский рынок троллейбуса Pegaso модели 8010, основанного на технологии Vétra. Однако операция оказалась неудачной из-за импорта в Испанию нескольких десятков бывшихЛондонский транспорт НО единицы; и только один Pegaso 8010 с Сейда кузов, когда-либо строился.

В 1963 году Seida получила лицензию немецкой фирмы. Kässbohrer строить Сетра вагоны без шасси. Они были оснащены двигателями Pegaso и другими механическими агрегатами и продавались с двойным значком как Setra Seida S14 и Pegaso 5070. Несмотря на свою дороговизну, эти автобусы пользовались большим успехом на испанском рынке и хорошо конкурировали с собственными Monotral от Pegaso и всеми другими. обычные модели шасси с кузовом.

Это было главным OEM бизнес Pegaso; другие продавали двигатели для вагоны и маневровщик локомотивов и предоставление ходовых частей и компонентов кабины компании Barazábal, a Витория на базе изготовителя специального шасси для самоходной краны, как упомянутые выше IASA, IBESA и LUNA. Особенно интересным для железнодорожных OEM-производителей было установка в 1964 году двигателей Pegaso на пять бывшихNew Haven Railroad Мак вагоны эксплуатируются в Астурия от Феррокарриль де Лангрео.

В 1968 году Enasa приняла на себя S.A.V.A.. Год спустя вся линейка легковых автомобилей Sava, основанная на дизайне Британская моторная корпорация, был переименован в Pegaso.

Испанская армия Автоцистерна Pegaso 3046 4x4
Пожарный грузовик 4х4 Pegaso 7217

В 1972 году был запущен новый полный модельный ряд тяжелых грузовиков с просторной модернистской кубической кабиной. С этого момента соответствующие арктический тракторы, сначала модель 2080 мощностью 250 л.с. (190 кВт), а затем 310 л.с. (230 кВт) откидная кабина 2181, стал повсеместной рабочей лошадкой на испанских шоссе.

Что касается военных, то первым серийным тактическим грузовиком был Pegaso 3020 1963 года выпуска, замененный в 1970 году на 3045 и 6x6 3050. Последующие усовершенствованные модели: 3046 мощностью 170 л.с. (130 кВт) и 3055 мощностью 200 л.с. (150 кВт). доминировали в Испанская армия; и 3046 также был предметом значительного контракта (до 10 000 единиц) с египетской армией. Модель 3046 была очень распространена и в испанских лесных пожарных командах, где по понятным причинам ее прозвали Egipcio («Египетский»).

К полноприводным грузовикам относились четыре бронированная машина модели, выпущенные компанией Pegaso в конце 1970-х годов: авиалайнер 4x4 мощностью 170 л.с. (130 кВт) 3545 BLR, амфибия 4x4 170 л.с. (130 кВт) 3550 VAP, очень успешный 6x6 306 л.с. (228 кВт) 3560 BMR, и его производная, 3562 VEC, все также в больших количествах используются испанской армией.

В 1975 году соглашение между Enasa и Аллис-Чалмерс привело к производству в Испании двигателя Allis с двигателем Pegaso. грузчики и гусеница тракторы, продается как «Пегасо-Аллис». Это предприятие длилось несколько лет, но в конечном итоге позволило Pegaso выступить в качестве дилера в Испании итальянского производства. Fiat-Allis строительное оборудование.

1980-е

В 1980-х годах, страдая от насыщения европейского рынка грузовых автомобилей, Enasa искала совместные предприятия с другими производителями грузовиков. Неудачная ассоциация в 1978 году с Международный комбайн привело к тому, что Enasa захватила британскую Седдон Аткинсон марка, а новая дочерняя компания Enasa, Pegaso Agrícola, стала эксклюзивным дилером в Испании Дело IH тракторы и сельскохозяйственная техника. Аналогичное рыночное соглашение с британской Двигатели Perkins привело к созданию Pegaso Motor, эксклюзивного дилера Perkins в Испании. судовые двигатели.

Еще одна ранняя испанская компания, CALSA из Сарагосы, специализирующаяся на разработке и производстве внедорожных тракторов и промышленных погрузчиков, также использовала механическое оборудование и гидравлику ENASA PEGASO для своего собственного сверхпрочного и прочного оригинального модельного ряда CALSA. Компоненты были доставлены поездом с завода Barajas ENASA в Мадриде в промышленную зону Сарагосы, чтобы специалисты CALSA приводили в действие свои модели землеройных машин, пока они не были приобретены другим крупным и независимым новым владельцем в 1990 году.

Позже было создано совместное предприятие с DAF Trucks производила кабину для Troner, новой серии DAF 95 и Seddon Atkinson Strato, производство этих грузовиков началось в 1987 году.

В раллийные гонки, Pegaso полный привод грузовики выиграли 1985 Ралли фараонов и 1986 Париж-Дакар.

1990 поглощение Iveco

Лесозаготовитель Pegaso Troner 8x4 (около 2000 г.)

После совместного поглощения Daimler-Benz и ЧЕЛОВЕК прервано в последний час, Iveco купил Enasa в 1990 году. В то время предложения Pegaso включали Ekus (легкий грузовик, фактически перепродажа из Volkswagen LT и ЧЕЛОВЕК -VW G-диапазоны), Mider (средний), Тронер (тяжелый), Trakker (внедорожник) и Podium (омнибусы и автобусы). Футуристический 500 л.с. (370 кВт) концептуальный грузовик разработано Франсиско Подадера Pegaso Solo 500 был выставлен на автосалоне в Барселоне в 1989 году.

Кончина

Большая часть линейки Pegaso исчезла с рынка вскоре после поглощения Iveco. 12 июля 1994 года последний Pegaso Troner покинул производственную линию завода в Барахасе (Мадрид); последний двигатель Pegaso был произведен в 1995 году; но Iveco продолжала продавать военные грузовики под маркой Pegaso еще на пару лет.

Список продуктов

Гражданские приложения

Военное применение

Рекомендации

Заметки

  1. ^ Вэнс, Билл (30.06.2006). «Автомобильные воспоминания: Pegaso, 1951–1958». Канадский водитель. Получено 2008-05-18.

Список используемой литературы

  • Лаге, Мануэль (1992). Hispano-Suiza / Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses (на испанском). Lunwerg Editores, S.A. ISBN  84-7782-236-0.

внешняя ссылка