Гимсон (компания) - Gimson (company)
| Гимсон, Эсбельта | |
| Промышленность | Велосипед, Мотоцикл |
| Преемник | Бенети |
| Основан | 1930 |
| Основатель | Пьер Жимберна-и-Батль |
| Несуществующий | 1982 |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Пьер Жимберна и Фон (генеральный директор) Пере Гимбернат-и-Кинтана (инженер) |
| Товары | Велосипеды, Мотоциклы, Мопеды |
Количество работников | около 100 |
Гимсон был испанский велосипед и мотоцикл марка, произведенная в Фигерас автор: Gimbernat Hermanos S.R.C. в два отдельных этапа: первый в 1930 г. (всего было произведено шесть [1]), а второй - с 1955 по 1982 год.[1]
История
Начало
Начало 20 века, Пьер Жимберна и Батль, известный часовщик из Перпиньян, получил лицензию на распространение французского производителя Автомобильный для Провинция Жирона. Гимбернат переехал в Фигерас, где основал небольшой магазин на 17-й улице Сан-Пау. Сначала он продавал и ремонтировал часы и велосипеды, а также импортировал и продавал запчасти для велосипедов. Через некоторое время он решил продавать весь этот материал и детали под своим брендом, который назвал Gimson.
Имя бренда
Гимсон было аббревиатурой от Gimbernat and Sons, имени, которое включало Пьера Жимберна и его троих детей: Пьера, Антуана и Франсуазы. Несколько лет спустя они изменили название компании на Gimbernat Hermanos, SRC. Компания всегда была семейным бизнесом. Основные задачи были распределены между тремя детьми основателя: Пьер Жимбернат-и-Фон, старший брат, был главным инженером, Антуан был в производственном отделе, а Франсуаза была в офисе, в отделе продаж.[2]
Как анекдот, Пьер Гимбернат-и-Фон посещал уроки рисования у выдающегося профессора Хуана Нуньеса Фернандеса. Сальвадор Дали как одноклассник. Его родители думали, что фантазии будущего художника плохо повлияют на их сына, поэтому отправили его в Матаро какое-то время пожить с бизнесменом, который производил спицы для велосипедов Gimson, чтобы он не отвлекался.[2]
Консолидация бизнеса
С началом Первая мировая война а затем гражданская война в Испании, Gimbernat смогла избежать обоих экономических условий, потому что их поставщики располагали рядом небольших мастерских.[2] Благодаря накопленному опыту и хорошим результатам с велосипедами, в середине пятидесятых годов начали производство своих первых мопедов, начав с установки двигателя Gamo, произведенного в г. Барселона от известных братьев Паре.
Компания добилась большого коммерческого успеха и в итоге насчитывала более сотни сотрудников.[2] Его основной рынок был частью Каталония, К северо-востоку Испания. Gimbernats придумали второй бренд для своих велосипедов под названием Esbelta, что означает «тонкий», чтобы иметь двух дистрибьюторов в одном месте и лучше контролировать рынок.[2] В какой-то момент Гимсон выиграл конкурс на предоставление велосипедов испанцам. Гражданская гвардия, до того, как установка была оснащена Санглас мотоциклы. Эти велосипеды использовались для патрулирования сельской местности, они были стандартной моделью, хотя у них была специальная опора для размещения винтовок.[2]
Третье поколение
Пер Гимбернат-и-Кинтана, внук основателя и инженер, имел передовые идеи для того времени. Одним из них было производство первого электрического мопеда в Каталонии. Прототип был представлен на выставке в Барселоне в 1973 году, у него был двигатель Bosch. Опытный образец так и не пошел в производство.[2] Pere Gimbernat i Quintana был ответственным за названия новых моделей, среди которых мы находим успешные Canigó, Polaris и Skipper. Более того, он руководил всем процессом создания хорошо известных коммерческих каталогов для их продуктов (известных своим фотографическим и документальным качеством. Они были напечатаны на местной типографии в Фигерасе), ища лучшее место для съемки, всегда пейзажи из Эмпорда (каталожные фотографии модели Canigó сделаны на Сан-Льоренс-де-ла-Муга а для основного каталога брендов взяты на Эмпуриабрава ).[2]
Закрытие
Когда преждевременно скончался Пьер Жимбернат-и-Фон, сын основателя, компания переживала тяжелые времена из-за огромного штата сотрудников и невозможности применить Отвянь план, добавив эффекты Нефтяной кризис 1973 года и выход японских транснациональных корпораций на испанский рынок. В условиях кризиса компания стала Кооператив и прекратили производство мопедов, сосредоточившись только на велосипедах.[1] Пере Гимбернат-и-Кинтана был в возрасте, когда он не мог слишком сильно рисковать, и у него не было средств, чтобы купить его дядю часть бизнеса, ситуация стала неприемлемой, и все закончилось закрытием фабрики в Фигерасе.[2] Право на производство мопедов приобрела компания, расположенная в г. Мурсия Motos del Sureste (Motomur), который они продавали под брендом Beneti, хотя позже он вернулся к бренду Gimson.
Мотоциклы
Начиная с двигателя Gamo
С 1955 года Гимсон вернулся в мотоциклетный бизнес, начав с монтажа Куччиоло и Вилльерс двигатели.[1] Позже они выпустили собственную модель с двигателем Gamo, производившимся в Барселоне в период с 1950 по 1955 год, состоящую из 49 машин. cc (мопед) и 65 куб.см (веломотор), очень продвинутый для того времени, с двухступенчатым переключением, вторичная передача по одной цепи[1] и задний тормоз на однотрубном шасси, в котором выступал топливный бак пузырькового типа. Две версии этой модели получили названия соответственно 49 и 65.[3]
Впоследствии была выпущена модель Sport, сосуществующая с предыдущей (известной еще со времен Turismo), с тем же объемом двигателя и цилиндров. Модель Sport была первой, у которой было шасси с Т-образной штампованной пластиной, которое стало характерным для бренда, с двухцветной обивкой сидений и закругленным топливным баком, а также окрашенной выхлопной трубой, в отличие от общей тенденции, которая была хромированный. Эта модель распространялась в цветовых решениях сине-серого или красно-кремового. Обе модели имели роскошный вариант под названием Lujo, внешне дифференцированный, потому что маятник был трубчатым, а не штампованным листовым металлом, а также имел другой логотип, чем обычно, на картерах.
Объединение с двигателем Flandria
После ухода братьев Паре (производителей двигателей Gamo) компании потребовалось установить еще один двигатель, и она выбрала бельгийский Фландрия,[1] которые они производили по лицензии. Первой моделью, на которой был установлен этот двигатель, была Gimson Polaris.[2] Сохранив схему предшественника Sport, установив ту же раму из штампованного листового металла (адаптируя ее под новый двигатель Flandria), но с топливным баком более прямолинейной формы. Это была, пожалуй, самая удачная модель бренда из трех серий. Все они в сине-серых или красно-кремовых цветовых решениях.
Так же появляется первый внедорожный Модель Гимсона, названная Каниго в честь Канигу гора.[2] Первая производственная серия, эта модель почти такая же, как Polaris, за исключением задней части, за которой следует вторая версия, все еще с той же рамой, но с более подходящей формой для внедорожных целей.
Что касается автоматических моделей, появляется мопед Velomatic, внешне похожий на Turismo, но с более прямыми линиями и в соответствии с его временем, с баком в форме пузыря, установленным на раме, подобной велосипеду. На этом мопеде был установлен двигатель Flandria с прямым доступом к картеру и одной передачей, но без вариатора.[3]
Расширение
С этого момента Gimson переключили свои рамы на трубчатую схему «рыбья кость», выпустив различные модели, которые расширили их ассортимент. Как дорожные модели, Polaris Super, переименованный в Meteor, и его вариант Sport (тот же мотоцикл, но с такими аксессуарами, как мигалки, которые в то время не требовались). Этот мотоцикл легко узнать, потому что у него есть топливный бак двух разных цветов, оранжевый верх и треугольная резиновая накладка, которая защищает область, граничащую с ногами. С другой стороны, возникает также Elite (с новым логотипом) и характеризовался красным цветом) и имел два разных украшения: сначала логотип Gimson с прямыми линиями на белом фоне, а затем с изогнутыми линиями на черном фоне. Что касается деревенских мотоциклов, возникает Судебный процесс,[2] один из первых мотоциклов, предназначенных только для испытания в Испания, и его преемники Jumper Cross (Мотокросс тип) и Enduro E87 (Эндуро тип).
Мурсианский этап
Еще в 70-х годах, когда права на производство мотоциклов были проданы мурсианской компании Motomur, они выпустили модели Nevada и Elite 2, а также вариант Sport с литыми дисками вместо спиц, а также другие эстетические улучшения. Однако схема и двигатель мотоциклов Gimson остались такими же, как и у оригинала из Фигераса, изменения были в основном эстетическими, например, появление ложной двойной люльки в трубчатой раме.
Что касается внедорожных мотоциклов, была выпущена модель LSA, позже LSA RA («RA» - аббревиатура от «Refrigerada per Aigua», что означает с водяным охлаждением).[3] В то время как рама и двигатель остались такими же, впервые был применен цилиндр с жидкостным охлаждением над дисковым тормозом, а маятник модифицирован для установки задней моноамортизирующей системы, а также более продуманной конструкции модели. К сожалению, Гимсон не смог продвинуться вперед, и эта модель стала одной из самых трудных для поиска в наши дни.
Они выпустили спортивную модель под названием M1 с дизайном, напоминающим гоночный мотоцикл. В автоматическом разделе мы нашли единственную модель, сохранившую торговое название Beneti, модель Beneti Stylo, которая имела Пежо двигатель.
Модели
| Велосипедная рама | Штампованный листовой металл | Трубчатая рама | Двойная рама люльки | Автоматический | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель гамо |
|
|
| ||
| Двигатель Flandria |
|
|
| ||
| Мурсианский этап |
|
|
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Эррерос, Франсиско; Азнар, Хосе Луис (1998). "Relación de las Principales Marcas". Historia del motociclismo en España (на испанском). Барселона: RACC и Hipòtesi Edi-Balmes Edició SL. п. 310. ISBN 84-920886-5-6.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Дакоста, Марти (14 августа 2012 г.). "Entrevista a Pere Gimbernat Quintana, эль-старший Гимсон" (на каталонском). elretrovisor.info. Получено 1 марта 2014.
- ^ а б c Клавегера, Эдуард (1997). Фигерас motociclista. Фигерас: ALTEM. ISBN 846056925X.
- ^ Xaviber76 (20 февраля 2012 г.). "Árbol Genealógico Gimson". Амотики. Получено 9 марта 2014.
- ^ а б "Visita a la Frabrica Gimson". Motociclismo (на испанском языке): 44, 45, 46, 47. 1969.
внешняя ссылка
- Статья о Pere Gimbernat и бренде Gimson на сайте amoticos.org (на испанском)
- Фан-страница бренда Gimson в Facebook (на испанском)
| Испанские производители автомобилей | |
|---|---|
| Испанский цикл и производители мотоциклов | |
| Составные части | |
| Несуществующие компании | |
| Иностранные компании с операциями | |
| похожие темы | |
