Iveco Zeta - Iveco Zeta

Iveco Zeta
Грузовик ОМ красный.JPG
OM Z-серия
Обзор
ПроизводительIveco
Также называется
  • Ivwco EuroTurbo
  • Iveco TurboZeta
  • Fiat Z-серии
  • Magirus-Deutz 90D / 90M
  • OM Z-серия
  • Заурер-ОМ З
  • Застава 645 / Зета
  • Otoyol Zeta
Производство1977-1991
1977-2009 по Застава
Сборка
Кузов и шасси
КлассЛегкий и средний грузовик
Хронология
ПредшественникOM X-серия
Преемник

В Iveco Zeta легкая и среднетоннажная модель грузовика итальянского производителя. Iveco. Появившись в 1976 году и поступив в производство в 1977 году, его кабина была разработана с помощью Fiat's аэродинамическая труба в Орбассано.[1] Серия Зетов продолжила линию, начатую с введения в 1959 г. ОМ Лупетто [Это ].[2] Lupetto, а также Leoncino, Daino и Tigrotto были заменены на OM X-серия в 1972 году, которые затем легли в основу диапазона Зетов. Сама Zeta была заменена совершенно новой Iveco Eurocargo в 1991 г.[2]

Развитие

Первоначально он продавался со значками Fiat или OM, с числом, указывающим на валовую вместимость (50-100 OM). Таким образом, диапазон был от 5 до 10 т (от 11000 до 22000 фунтов).[3] По сути, это был просто рестайлинг более ранней S-серии. Во Франции его продавали Unic (входит в состав Fiat с 1966 г. и слилась с Iveco в 1975 г.), в Германии как Magirus-Deutz (с двигателями Deutz с воздушным охлаждением[4]), а в Швейцарии как Заурер-ОМ или Saurer-Fiat, также доступный с двигателем Saurer. Затем в 1979 году в модельном ряду постепенно началось использование единого названия Iveco (при переходе через дефис «OM» или «Fiat» были сохранены). Этот процесс был завершен к 1982 году.[5] После того, как Iveco захватила Ford европейский В 1986 году Zeta появилась в Соединенном Королевстве с комбинированными значками Ford и Iveco. Даже после того, как шильдик Iveco стал заметным (центральная решетка), в нижнем левом углу решетки все еще появлялся вторичный знак «Fiat» или «Magirus» или другой значок, в зависимости от рынка.

Zeta выпускалась во множестве конфигураций, так как ей приходилось заменять множество существующих линий грузовиков от нескольких разных производителей. Первоначально предлагалось три разных двигателя и четыре разные колесные базы. Доступны были одно- или двухместные кабины, а также ряд моделей фургонов с приподнятой крышей. Откидная кабина предлагалась на 7,9-тонном «79» и входила в стандартную комплектацию более тяжелых моделей.[5] В 1979 году модельный ряд был подвергнут легкому обновлению и изменению моделей. Позже были добавлены другие двигатели, а также модели, адаптированные для различных местных рынков. Система именования Iveco во время создания Zeta состояла из двух наборов чисел, разделенных точкой: первые цифры отражали полная масса транспортного средства (Полная масса) в сотнях килограммов, а второй набор отражал мощность в десятках лошадиных сил. Таким образом, пятитонник с двигателем 100 л.с. (75 кВт) несет 50.10 значки. Также был тягач доступна версия 50.10.[6]

Модели Magirus-Deutz

Версии с 4,1 л; 249,3 куб. См в двигателе Deutz F4L913 с воздушным охлаждением мощностью 87 л.с. (64 кВт). 90D или 90 млн, далее - полная разрешенная масса (в тоннах) - от 90D5,2 до 90M7,9.[5] «D» или «M» относятся к кабине - в большинстве случаев Ульм -разработанные конструкции имели букву D, в то время как внешние конструкции, такие как Клуб четырех нести M.[7] Неизвестно, почему обе буквы использовались одновременно на кабине Zeta. В 1983 году производство моделей с двигателем Deutz было прекращено.

TurboZeta

Iveco TurboZeta 79-12

В 1987 году появилась турбированная Iveco TurboZeta.[2] У этого были версии с турбонаддувом 3,9-литрового четырехцилиндрового двигателя Iveco 8040 мощностью 74 или 85 кВт (101 или 116 л.с.).[8] TurboZeta был немного модернизирован и получил более аэродинамические прямоугольные фары. Позже они попали в остальную часть ассортимента. TurboZeta и Zeta также были построены по лицензии Застава Камиони в Крагуевац, в бывшем Югославская республика. Zastava производила грузовик как минимум до 2012 года, и через каналы Iveco они экспортировались на многие рынки. С 2004 года он был продан как EuroZeta после косметического ремонта и обновлений, чтобы соответствовать текущим требованиям. Стандарты выбросов Евро III.[9] Более свежие версии (85,14) имеют 140 л.с. (103 кВт) Cummins дизельный двигатель, соответствующий требованиям по выбросам Евро IV. Zeta также был построен в Турции Отоёл Санайи с 1990 по 2006 год. В более поздних версиях Otoyol Ivecos, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, отверстия для фар были закрыты, а лампы были размещены внизу, в бампере.

В США компания Iveco Trucks of North America предложила TurboZeta под Евротурбо в 1980-х годах, пока они не прекратили продажи в Северной Америке в середине 1991 года. Ассортимент грузовиков с GVWR от 10 000 до 22 800 фунтов (от 4540 до 10300 кг) были доступны, продавались в классах 3, 4, 5 и 6. Класс 3 EuroTurbo 12-12 имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. (78 кВт) турбодизель двигатель, в то время как 10-14, 12-14, 15-14 и 18-14 все имеют шестицилиндровый двигатель мощностью 135 л.с. (101 кВт).[10] 23-16 была единственной моделью Класса 6 и получила рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт).[11]

Zeta постепенно заменялся снизу более тяжелыми версиями в S-серия (Ежедневно), а вверху более легким Ford Cargos (которые продавались на некоторых рынках как Iveco-Fords, начиная с 1986 года). В Германии и на некоторых других рынках серия Iveco-Magirus MK (Клуб четырех ) также вторглись в верхнюю часть диапазона Зетов. В конце концов, в 1991 г. Еврокарго заменил оставшуюся часть диапазона Zeta на большинстве западных рынков. В то время как большое количество Зетов было построено в течение довольно длительного срока эксплуатации, немногие из них остаются в Западной Европе. Всегда заниженная цена (и часто с безразличной защитой от ржавчины), от них, как правило, избавлялись в конце срока службы. Поскольку они выглядят слишком современно для большинства коллекционеров классических грузовиков, большинство оставшихся европейских Зетов, вероятно, в конечном итоге будут раздавлены или экспортированы.

Галерея

  • Magirus-Deutz 90M5,3 (Германия)

  • Iveco-Fiat 79.13 с двойной кабиной в качестве пожарной машины (Италия)

  • Iveco Otoyol 35.9 (Турция)

  • Застава Зета (Югославия)

  • Застава 645 (Югославия)

использованная литература

  1. ^ Рорбах, Ганс У., изд. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 г. [Международный каталог коммерческих автомобилей] (на немецком), 24, Золотурн, Швейцария: Vogt-Schild AG, стр. 136
  2. ^ а б c «Еврокарго: история успешного среднего веса». Продукты. Iveco. Получено 2015-03-23.
  3. ^ Норбай, Ян (сентябрь 1982 г.). Кеннет, Пэт (ред.). «Intertruck: Италия». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 27.
  4. ^ Бахманн, Reto. "Magirus-Deutz - die Geschichte 6. Teil" [История Magirus-Deutz: Часть 6] (на немецком языке). Staufen, Швейцария: Magirus-Deutz.ch. Получено 2015-03-24.
  5. ^ а б c Ланнер, Фердинанд М. "FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990)" (на немецком). Zuckerfabrik24.de. Получено 2015-03-24.
  6. ^ Инуфа 1982, стр. 120-121
  7. ^ Бахманн, Reto. "Typenbezeichnungen Magirus-Deutz: für Fahrzeuge mit luftgekühlten Deutz Motoren" [Коды моделей Magirus-Deutz: для автомобилей с двигателями Deutz с воздушным охлаждением] (на немецком языке). Staufen, Швейцария: Magirus-Deutz.ch. Получено 2015-03-24.
  8. ^ Рекс, Райнер, изд. (Июль 1989 г.), Каталог Lastauto Omnibus 1990 [Каталог грузовиков и автобусов] (на немецком), 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, стр. 158, 81531/89001
  9. ^ "Ивеко-Застава: Еврозета". Белград, Сербия: Марко Лукович. Получено 2015-03-24.
  10. ^ Мел, Джим (июль 1990). «Новые модели 1991 года: грузовики среднего класса». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. С. 71, 74.
  11. ^ Дуайер, Джон Дж. (Июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: средние грузовики». Владелец флота. Vol. 85 нет. 7. Деловые публикации FM. п. 85.