Сочлененный автобус - Articulated bus

Волгрен Оптимус здоровый Volvo B8RLEA из Transperth
Сочлененный Мерседес-Бенц Ситаро, изгибаясь при повороте за угол.
DAC 117UD сочлененный автобус в Тыргу-Жиу, Румыния

An сочлененный автобус, также называемый неофициально Бенди автобус, (либо моторный автобус или же троллейбус ) является сочлененный автомобиль используется в общественный транспорт. Обычно это одноэтажный, и состоит из двух или более жестких секций, соединенных шарнирное соединение (шарнирное соединение) заключено в защитные гофры внутри и снаружи, а также закрывающую пластину на полу. Это позволяет иметь более длительный юридический срок, чем автобусы с жестким кузовом, и, следовательно, более высокая пассажировместимость, при этом позволяя автобусу адекватно маневрировать.

Из-за высокой пассажировместимости сочлененные автобусы часто используются в составе автобус скоростной транзит схем, а может включать механические руководство.[нужна цитата ] 18 м или 59 футов 5⁄8 в длину; тогда как стандартные жесткие автобусы обычно имеют длину от 11 до 14 м или 36 футов. 1 1⁄8 в до 45 футов 11 1⁄8 в длинном. Обычно сочлененный автобус имеет переднюю часть с двумя оси ведущая задняя часть с одной осью, при этом ведущая ось установлена ​​либо на передней, либо на задней части. Некоторые сочлененные автобусы имеют рулевое управление расположение на самой задней оси, которая немного поворачивается напротив передней управляемой оси, что позволяет автомобилю преодолевать более крутые повороты, аналогично пожарные машины с крюковой лестницей работающие в городских условиях.[1] Менее распространенным вариантом сочлененного автобуса является двухшарнирный автобус, где у транспортного средства две прицепные секции, а не одна. Их вместимость составляет около 200 человек, а длина - около 25 метров или 82 фута. 1⁄4 дюйм; как таковые, они используются почти исключительно на высокопроизводительных, высокочастотных артериальных путях и на автобус скоростной транзит Сервисы.

История

Solaris Urbino 18 в Варшава, Польша (2018)
Восстановленный Икарус 180 в Москве (2016)

Ранние образцы сочлененного автобуса появились в Европе в 1920-х годах. В 1938 г. Твин тренер построил сочлененный автобус для г. Балтимор; этот автобус, который имел четыре оси на кузове длиной 47 футов (14,33 м), имел шарнирно-сочленение только в вертикальном направлении, чтобы выдерживать крутые уклоны. В 1948 году было построено 15 экземпляров «Супер-Твин», но дальнейшего развития он не получил.[2] Согласно современным данным, Super Twin мог вместить 58 сидячих мест и 120 пассажиров при весе 27 500 фунтов (12 500 кг).[3]

В Будапешт, первые прототипы Икарус 180 [ху ] (названный в честь его вместимости 180 пассажиров) были показаны в 1961 году. В Будапеште в Венгерский музей техники и транспорта в 2010 году с названием «Сочленённому автобусу - 50 лет». Икарус 180 был запущен в ограниченное производство в 1963 году и поступил в серийное производство в 1966 году; производство Ikarus 180 было прекращено в 1973 году, когда его преемник, Икарус 280 был выпущен.

AC транзит XMC-77

В середине 1960-х гг. AC транзит в Калифорнии впервые применили в Америке современные сочлененные автобусы, управляя экспериментальным пригородным автобусом «XMC 77» (на основе Континентальные маршруты ' Bus & Car Co. Super Golden Eagle) на некоторых трансбайских маршрутах.[4][5] XMC-77, который AC Transit назвала «Автострадным поездом», был первоначально построен в 1958 году, куплен округом в октябре 1965 года и дебютировал на линии N 14 марта 1966 года;[6] Пассажирам первого рейса были вручены специальные сувенирные билеты. Позже XMC-77 был выставлен публике в различных местах в Ист-Бэй и Трансбайский терминал. Он предлагал места для 77 пассажиров (окрашены в коричневый и оранжевый цвета) и наблюдательный зал с карточным столом для размещения квартета. Тренер длиной 60 футов (18,3 м) имел высоту 10 футов 10 дюймов (3,30 м) и приводился в движение Cummins двигатель мощностью 262 л.с. (195 кВт).[6] Разработка XMC-77 выполнялась местной фирмой DeLeuw Cather & Co.[7]

AM General /MAN SG 220 за Сиэтл Метро (1984)
Корона-Икарус 286 за TriMet (1993)
Ранние примеры первых сочлененных автобусов, которые широко используются в США.

В США сочлененные автобусы были импортированы из Европы и развернуты в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В течение этого времени рост эксплуатационных расходов привел к тому, что общественность перешла к транспортным системам, а необходимость сокращения затрат на рабочую силу (водителя), в свою очередь, означала перевозку большего количества пассажиров в одном транспортном средстве. Метро округа Кинг и Caltrans возглавил Консорциум объединенных закупок, сформированный в 1976 году, который позже заключил контракт с AM General /ЧЕЛОВЕК совместное предприятие по сборке MAN SG 220 (из Германии) сочлененные автобусы в Америке.[2][8] Одновременно, Корона заключил соглашение с Икарус производить Корона-Икарус 286, соединяющий трансмиссии американского производства с венгерскими Икарус 280 шасси.[2][9]

Автобусы с сочлененной рамой также использовались в Австралии, Австрии (Gräf & Stift ),[10] Италия, Германия (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag, Vetter), Канада (LFS Articulated), Венгрия (Ikarus), Польша (Jelcz AP02), Румыния (DAC 117 UD ). Первые современные британские «гибкие автобусы» (как их называют в Великобритании и Канаде) были построены Leyland-DAB и используется в городе Шеффилд в 1980-е гг. Впоследствии они были выведены из эксплуатации, поскольку оказалось, что их обслуживание было дорогостоящим.[нужна цитата ]

Преимущества и недостатки

Механизм шарнирного сочленения

Преимущества

Основные преимущества автобуса с сочлененной рамой перед двухэтажный автобус быстрая одновременная посадка и высадка через все больше и больше дверей, несколько большую пассажировместимость (94[11]-120[12] по сравнению с 80-90), повышенная устойчивость благодаря более низкому центру тяжести, меньшая площадь лобовой части, обеспечивающая меньшее сопротивление воздуха, чем двухэтажные автобусы, таким образом, лучшая топливная экономичность, часто меньший радиус поворота, более высокая максимальная скорость движения, способность проезжать под низкими мостами , а также улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.

Недостатки

В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочлененные автобусы также могут попасть в значительно большее количество аварий, чем обычные автобусы. По оценкам, сочлененные автобусы Лондона участвуют в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами более чем в пять раз чаще, чем все остальные автобусы, и более чем в два раза выше в авариях с участием велосипедистов. В период, когда сочлененные автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были причиной 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в итоге привело к их замене.[13] Однако эти статистические данные о безопасности могут быть частично искажены из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых густонаселенных районах города, что делает их хуже, чем автобусы, с которыми они сравнивались.[14]

Использовать

Сочлененный автобус - это длинная машина и обычно требует специально обученного водителя, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Прицепная часть автобуса «съемник» может подвергнуться необычным центростремительные силы, что многим может показаться неудобным, хотя с "пушерами" это не проблема. Тем не менее, сочлененный автобус очень успешен в Будапешт, Венгрия, где BKV городская транзитная компания обслуживает более 1000 из них ежедневно с начала 1970-х годов. Венгерская компания Волан также курсирует сотни сочлененных автобусов на междугородних линиях.

Европа

Икарус 280 в Венгрии (1975)
ЛиАЗ-6213 в Москве

Сочлененные автобусы уже много лет используются в большинстве европейских стран. Автобусы с сочлененной рамой стали популярными в континентальной Европе из-за большей вместимости по сравнению с обычными автобусами. Во многих городах зазоры на нижние железнодорожные мосты исключили использование двухэтажных транспортных средств, которые никогда не пользовались там большой популярностью. Воздушные провода для трамваев, троллейбусов и т. Д. Не представляют особой важности, поскольку минимальный нормальный зазор над уровнем дороги является стандартным для стран ЕС и намного превышает высоту двухэтажного транспортного средства - в противном случае многие грузовые автомобили столкнулись бы с серьезные проблемы в процессе нормальной эксплуатации.

Мальта

С 3 июля 2011 г. по 28 августа 2013 г. сочлененные автобусы Mercedes Citaro, приобретенные в Лондоне, использовались в Мальта компанией Arriva по ряду маршрутов по стране. Ряд серьезных возгораний двигателей привел к их выводу из эксплуатации, и они также несут ответственность за увеличение транспортных заторов и аварий с участием пешеходов и велосипедистов.[15]

объединенное Королевство

Основная статья: Сочлененные автобусы в Соединенном Королевстве

До 1980 года сочлененные автобусы были запрещены на дорогах Великобритании. Эксперимент 1979 г. Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира с автобусами производства ЧЕЛОВЕК и Leyland-DAB привели к изменению закона, но эксперимент был прекращен в 1981 году, потому что двухэтажные автобусы, как правило, считались менее дорогими как для покупки, так и для эксплуатации. Стоимость и вес усиленного каркаса палубы и лестницы двухэтажного автобуса были ниже, чем стоимость и вес дополнительной оси (осей) и сцепного механизма сочлененного автобуса. Современные технологии уменьшили недостаток веса, а преимущества непрерывного низкого пола, обеспечивающего более легкий доступ, а также дополнительные входные двери для более плавной погрузки, привели к пересмотру использования сочлененных автобусов в Великобритании.[16]

An Arriva London Мерседес-Бенц Citaro G на Автобусы Лондона, маршрут 38, демонстрируя изгиб

В Лондон, сочлененные автобусы использовались на некоторых маршрутах с 2001 по 2011 год, но успеха не имели. Борис Джонсон, бывший Мэр Лондона, пообещал в преддверии выборов мэра 2008 года избавить город от вызывающих споры автобусов и заменить их двухэтажными.

В других частях Великобритании они обычно работают на определенных маршрутах, чтобы увеличить количество пассажиров, а не на целых сетях. При бесконтрольной «открытой посадке» через три двери и требовании предварительной покупки билетов уровень уклонения от платы за проезд на новых транспортных средствах оказался как минимум в три раза выше, чем на обычных автобусах, где въезд пассажиров контролируется водителем. или дирижер. Единственным способом проверки безбилетников было использование больших групп билетных инспекторов, чтобы завалить автобус и осмотреть все билеты, при этом двери должны быть закрыты, тем самым задерживая дальнейшее движение автобуса. Поскольку сочлененные автобусы имели тенденцию обслуживать районы относительной бедности, есть подозрение, что это было одним из факторов Транспорт для Лондона (TfL) против концепции.

Азия

Китай

В Азии до конца 1990-х годов во многих крупных китайских городах имелся парк сочлененных автобусов. Некоторые из этих флотов с тех пор были заменены односекционными, за исключением нескольких городов, а именно Пекин, Шанхай, и Ханчжоу. В то время как в 2000-х годах рост строительства BRT привел к тому, что парк сочлененных автобусов повторно использовался или переориентировался для использования скоростным транспортом в таких городах, как Чанчжоу, Чэнду, Далянь, Гуанчжоу, Цзинань, Куньмин, Сямэнь, Яньчэн, Цзаочжуан, и Чжэнчжоу.

Индонезия

А Scania ТрансДжакарта автобус в Центральный автовокзал Хармони, Джакарта.

Transjakarta, одна из самых длинных систем BRT в мире,[17][18] использует сочлененные автобусы производства Scania для некоторых из самых загруженных маршрутов с 2015 года. До появления автобусов Scania китайского производства Хуанхай, Чжун Тонг, Ютонг, Анкай, и местного производства ИНКА Инобус и автобусы AAI Komodo уже эксплуатируются несколько лет.

Израиль

В Израиль, использование сочлененных автобусов, обычно называемых аккордеонный автобус, אוטובוס אקורדיון- широко распространена, особенно в Гуш Дан и Иерусалим, два великих городские центры страны. Длинные автобусы считаются надежными и полезными, они эксплуатируются в Израиле с середины 1970-х годов. Вовремя Израильско-палестинский конфликт, такие автобусы часто становились жертвами палестинцев и террористы-смертники в часы пик, так как в переполненном длинном автобусе может разместиться более 100 пассажиров. Из-за аль-Акса интифада волна массовых взрывов, были приняты меры безопасности, и сегодня многие длинные автобусы в Израиле сопровождают охранник.

Макао

Transmac YL01, а Ютонг Сочлененный автобус ZK6180HGH в Макао.

В Макао Transmac - Transportes Urbanos de Macau S.A.R.L. импортировала 18-метровую сочлененную модель автобуса и ввела ее в эксплуатацию 6 января 2018 года после многочисленных испытаний и регулировок. Автобус курсировал по маршруту 51 в часы пик.

Сингапур

Сочлененный автобус Mercedes-Benz O405G для Автобусы SMRT

В Сингапур, сочлененные автобусы были впервые представлены в 1996 г. Транс-островные автобусы (сейчас же Автобусы SMRT ) с Мерседес-Бенц O405G автобусы (с кузовом Hispano Carrocera (MK1 / MK2), Hispano Habit и Волгрен CR221). По состоянию на ноябрь 2020 года только 5 из них с кузовом Hispano Habit все еще находятся в эксплуатации. В 2015 году SMRT представила 40 автобусов MAN NG363F A24 для замены первой партии O405G, а последующие партии были заменены двухэтажными автобусами, выпущенными Управление наземного транспорта. Все автомобили O405G с кузовом Hispano Habit будут выведены из эксплуатации к 2020 году в рамках политики Управления наземного транспорта по созданию автобусного парка, полностью доступного для инвалидных колясок.

Автобусы Сингапура (SBS, ныне SBS Transit) представил один Duple Metsec -телесный Volvo B10MA и один Mercedes Benz O405G с кузовом Volgren в 1996 и 1997 годах, соответственно, для оценки пригодности сочлененных автобусов для работы в одноэтажных автобусах большой вместимости. Однако испытание не увенчалось успехом, и SBS продолжили использовать 12-метровые двухэтажные автобусы Superbus. Два сочлененных автобуса были проданы компании Bayes Coachlines. Молочная квартира, Окленд в Новая Зеландия в марте 2006 года. SBS Transit снова будет эксплуатировать сочлененные автобусы только в марте 2018 года, когда десять бывших автобусов SMRT MAN A24 были переданы SBS Transit партиями Управлением наземного транспорта в рамках автобусного пакета Seletar в рамках Автобусная контрактная модель.[19]

Тайвань

Сочлененный автобус ZK6180HG в Тайване.

Сочлененные автобусы были легализованы на Тайване в феврале 2012 года, а строительство Тайчжун Синяя линия BRT открылась в ноябре 2013 года. Линия открылась для посетителей 27 июля 2014 года.

Вьетнам

Во Вьетнаме сочлененный автобус был впервые представлен и эксплуатировался 16 октября 2010 года компанией Transerco в Ханое.[20] Он был добавлен к маршруту 07 от автобусной станции My Dinh до аэропорта Noi Bai в качестве пробного запуска. Автобус был частью проекта Hanoi Ecotrans, субсидируемого ЕС и Иль-де-Франс. Это был Mercedes Euro II Galaxy, который впервые был произведен в декабре 2003 года на заводе Mercedes-Benz во Вьетнаме.[21] и ранее использовался для SEA Games в Ханое. Автобус был окрашен в желтый цвет, а не в традиционный бело-желто-красный (сверху вниз), и в нем было два продавца билетов вместо одного. Автобус получил положительные отзывы пассажиров.[22] но автобус больше не курсирует в Ханое, маршрут 07 теперь занят автобусами Thaco Huyndai и Daewoo BC212MA.

Северная Америка

Соединенные Штаты

CT Transit Автобус Nova LFS сформулировано в Уотербери, Коннектикут

Сочлененные автобусы - обычное дело в таких городах США, как Акрон, Остин, Балтимор, Бостон, Кливленд, Миннеаполис-Сент-Пол, Майами, Орландо, Waterbury, Чикаго, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Лос-Анджелес, Университет Рутгерса, Нью-Йорк, Округ Ориндж (Калифорния), Питтсбург, Филадельфия, Феникс, то Quad Cities, Рочестер (Нью-Йорк), Рочестер (Миннесота),[23] Сан Диего, Сан-Франциско, Сиэтл, Диснейуорлд, Орландо, Флорида. и Вашингтон, округ Колумбия.. В Евгений, Переулок транзитный район использует сочлененные автобусы на некоторых маршрутах с интенсивным движением, а также на их Изумрудный экспресс (EmX) Автобусный экспресс.

Канада

В Канада, они используются в Brampton, Калгари, Регион Дарем, Эдмонтон, Гатино, Галифакс, Гамильтон, Лондон, Longueuil, Миссиссауга, Монреаль, Ниагарский водопад, Оттава, Квебек, Саскатун, Торонто, Йорк Регион, Метро Ванкувер и Виннипег.

Мексика

Сочлененные автобусы в Мексика обычно используются на линиях BRT, например Мехико с Metrobús, Гвадалахара с Macrobús, Монтеррей с Ecovía и Леон с Optibús.

Южная Америка

В Южной Америке они используются в Кито, Сан-Паулу, Куритиба, Сантьяго, Барранкилья, Кали, Букараманга, Перейра, Картахена и Богота.

Океания

Австралия

Сочлененный автобус Scania K320UA для SouthLink

В Аделаида, Австралия, сочлененные автобусы используются на Автобусная линия O-Bahn, достигая скорости 100 км / ч. Первыми сочлененными автобусами, использовавшими его, были Мерседес-Бенц O305 Автобусы G; однако три автобуса MAN SG280H также оборудованы для использования по городской железной дороге. В последние годы оказалось проблематичным найти подходящие низкопольные сочлененные автобусы для замены автобусов Mercedes 1984 года выпуска, поскольку конструкция железнодорожной линии O-Bahn, к сожалению, исключает использование большинства современных сочлененных автобусов. Сидней В Австралии уже много лет используются сочлененные автобусы. В настоящее время он управляет парком различных моделей из восьмидесяти автобусов Volvo B12BLEA, пополнивших парк Sydney Buses в 2005 и 2006 годах, увеличивая пропускную способность многих оживленных коридоров. В 2008 и 2009 годах было поставлено несколько прототипов транспортных средств для работы на первом маршруте метробуса Sydney Buses, M10 от Лейхардта до Кингсфорда и перекрестка Марубра. Автобусы имеют разное шасси, типы кузова и внутреннюю компоновку. Автобусы Volvo B12BLEA с шарнирно-сочлененной рамой полностью оборудованы для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и оснащены визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров о следующей остановке. Автобусы оснащены кондиционерами, большими электронными дисплеями и тканевыми сиденьями. Кроме того, у каждого автобуса есть плавный вход, что облегчит мобильность пассажирам. Откидные сиденья в передней части автобуса позволяют легко разместить пассажиров в инвалидные коляски и с коляски и детские коляски. В 2009-2010 годах парк Sydney Buses пополнился 150 новыми сочлененными автобусами Volvo B12BLEA, многие из которых являются частью расширенной программы Metrobus.

Типы

Сочлененный троллейбус в Арнем

Сочлененные автобусы могут иметь конфигурацию «толкатель» или «съемник».[1] Очень немногие компании специализируются на производстве сочлененных секций для автобусов. Тот, который делает, это ATG Autotechnik GmbH в Сиеке рядом Гамбург.[24]

Съемник

Икарус 280 автобусы в Будапешт трафик (1975)

В большинстве сочлененных автобусов съемник двигатель установлен под полом между передней и средней осями, и только средняя ось работает. Некоторые считают эту конструкцию устаревшей, поскольку она запрещает уровни пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызывать дискомфорт у пассажиров из-за высокого шум и вибрация уровни. С другой стороны, их можно использовать на очень узких улицах или улицах с серьезными выбоинами. Этот тип автобуса также лучше работает в снежных или обледенелых условиях, так как тяга ведущих колес не заставляет автомобиль складывать ножи. Новые модели, такие как Ван Хул AG300 отличается низкими полами, сохраняя при этом конструкцию съемника, поскольку блок двигателя размещен не по центру напротив второй двери. Кроме того, задний мост без двигателя намного проще и не несет веса двигателя, что облегчает установку механизмов противодействия рулевому управлению для дальнейшего уменьшения радиуса поворота.[нужна цитата ]

Типичная модель съемника венгерского производства. Икарус 280, сочлененная версия Икарус 260, из которых 60 993 автобусов были изготовлены в период с 1973 по 2002 гг., В основном для Советский блок клиенты. (Этот тип составлял две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х.) Сочлененные автобусы типа Puller производятся в меньшем количестве, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами являются Volvo B9S и Volvo B12M.

Толкатель

Автобус-толкач нуждается в демпфирующей системе в сочленении, чтобы снизить риск порезания домкратом и вырубки рыбы. Он был разработан FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Стоимость производства автобуса-толкача была ниже, чем у автобуса-толкателя. Автобус-пуллер имел совершенно другую конструкцию по сравнению с автобусом-одиночкой, который часто производился сторонними производителями кузовов из-за меньших объемов производства по сравнению с автобусами-одиночками. Концепция толкателя позволила производителю автобуса просто соединить переднюю и заднюю части индивидуального автобуса и построить сочлененный автобус полностью собственными силами. Это снизило стоимость производства.

В автобусах-толкачах только задняя ось приводится в движение задним двигатель внутреннего сгорания, а продольная устойчивость автомобиля поддерживается за счет активного гидравлика установлен под поворотным столом. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низкими этажами по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью.

Современные низкопольные сочлененные автобусы-толкачи также имеют тенденцию приостановка проблемы, потому что их колеса не имеют достаточного хода, чтобы они могли поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки транспортного средства.[нужна цитата ]

Производителями сочлененных автобусов толкающего типа являются: Мерседес Бенц, New Flyer Industries, ЧЕЛОВЕК, Вольво и Scania. В Renault PR 180 и PR 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100.2) представляли собой особый вариант конструкции толкателя, в котором приводились как средняя, ​​так и задняя оси, а карданный вал проходил через поворотную платформу между двумя ведущими осями.

Альтернативная энергия

Новый флаер DE60LF дизель-электрический гибрид в Альбукерке, Нью-Мексико, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Хотя в большинстве сочлененных автобусов используются дизельные двигатели за их движущую силу ряд операторов (в основном вне Северная Америка и по LACMTA ) приняли сжатый природный газ (CNG) энергия для уменьшения загрязнения. Многие другие органы транзита в США и Канада внедряют сочлененные автобусы, которые дизель-электрический гибриды, такой как Новый флаер DE60LF. Есть также сочлененные троллейбусы, которые используют контактные кабели для питания тяговых электродвигателей.

Двухшарнирные автобусы

Основная статья: Двухшарнирный автобус
Двухшарнирный автобус в город Гватемала, Гватемала
Двухшарнирный автобус в Утрехт, Нидерланды

С конца 1980-х концепция автобуса с сочлененной рамой была расширена за счет добавления второй секции прицепа, которая удлиняет автобус почти до длины и вместимости трамвая, чтобы создать двухшарнирный автобус, также называемый трехместный автобус. Китайский производитель Zhejiang Youngman (Цзиньхуа Neoplan ) разработал двухшарнирный автобус JNP6280G длиной 25 метров (82 фута), который считается «самым большим в мире», который будет использоваться в Пекин.

Автобусы с двойным сочленением все еще редки, в некоторых местах они прошли испытания и были отвергнуты. Из-за своей длины они используются на маршрутах с очень высокой пропускной способностью или в качестве компонента автобус скоростной транзит схема. Основные примеры двухсочлененных автобусов, играющих важную роль в скоростном автобусном сообщении, можно найти в Куритибе, Боготе, Мехико, Кито и т. Д. Volvo является крупным поставщиком двусоставных автобусов съемного типа на этих рынках.[25] В Нидерландах двухсочлененные автобусы поступили на вооружение в Утрехт (2002) и Гронинген (2014) на загруженных маршрутах.

Двухэтажные сочлененные автобусы

Было сделано несколько попыток спроектировать двухэтажный сочлененный автобус. NEOPLAN Bus GmbH построил несколько Неоплан Джамбокруизеры между 1975 и 1992 годами. В этих моделях только верхняя дека позволяет перемещаться между двумя секциями, поэтому каждая секция имеет свои двери и лестницу.

1992 г. (переработанный) Неоплан Джамбокруизер

Водительское удостоверение

В некоторых странах Европейского Союза, а также в Соединенных Штатах и ​​Канаде автобус с сочлененной рамой может управляться с той же лицензией, что и автобус с жесткой рамой (D в Европе, B в США), в то время как автобус буксирует для нормального прицепа требуется лицензия на автобус + прицеп (D + E). В Великобритании необходимо иметь лицензию D только на сочлененных автобусах, у которых ведущая ось находится в задней части. Поскольку передние колеса не могут двигаться без задних, в целях лицензирования не считается, что у них есть прицеп, требующий разрешения E. Однако для этого требуется специальная подготовка. двухсочлененные автобусы.

В популярной культуре

В кампании, связанной с Трансформеры: Месть падших фильм, 2014 г. Трансформеры Персонаж был создан с использованием частей сочлененного автобуса с реальным транспортным средством в качестве альтернативной формы и получил название «Бенди-Бас Прайм».[26]

Модели сочлененных автобусов

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Рекомендации по управлению транспортным автобусом с сочлененной рамой». Североамериканская автобусная промышленность. Архивировано из оригинал 9 августа 2003 г.. Получено 7 января 2007.
  2. ^ а б c Хемили, Брендон; Кинг, Роллан Д. (2008). «Один: Введение». Использование автобусов большей вместимости в транзитных перевозках (Отчет). Программа совместных исследований транзита. Дои:10.17226/13919. ISBN  978-0-309-09804-5. прямой URL (PDF)
  3. ^ "Twin Coach Co. (также известная как Fageol-Twin Coach), Fageol Products Co". Построенный на автобусе. Получено 14 декабря 2018.
  4. ^ Фотография AC Transit XMC 77 на терминале Transbay в Сан-Франциско, Калифорния, около 1965 г. В архиве 23 августа 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ «XMC-77». AC транзит. Получено 14 декабря 2018.
  6. ^ а б "представляем экспериментальный поезд на скоростной автомагистрали AC Transit: новая концепция мобильности в метро" (PDF). AC транзит. Получено 9 января 2019.
  7. ^ «Новая концепция общественного транспорта» (PDF). время прохождения. 8 (11). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. Март 1966 г.. Получено 14 декабря 2018.
  8. ^ Кристопанс, Андре (3 октября 2014 г.). "M.A.N. USA". Юта Рельсы. Получено 14 декабря 2018.
  9. ^ Рэйми, Джей (3 августа 2018 г.). «Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны». Autoweek. Получено 14 декабря 2018.
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 26 марта 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «План управления транзитным флотом SFMTA на 2014 год» (PDF). Март 2014 г.. Получено 11 июля 2018.
  12. ^ Маккечни, Кристофер (13 ноября 2017 г.). "Автобусы большой вместимости - сочлененные или двухэтажные?". Получено 11 июля 2018.
  13. ^ "НАС". Получено 12 января 2018.
  14. ^ Автобусы Бенди - фатальные факты В архиве 22 апреля 2008 г. Wayback Machine
  15. ^ Автобусы Бенди загрузились из-за страха перед огнем, Times of Malta, 28 августа 2013 г. Дата обращения 06 декабря 2015.
  16. ^ Автобус Бенди: Транспортная революция В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine Ingenia Журнал, март 2005 г.
  17. ^ «Коридор». Transjakarta.
  18. ^ "ITDP" Где мы работаем - Джакарта ". ITDP: Институт политики в области транспорта и развития. 15 ноября 2008 г.
  19. ^ «Гуру наземного транспорта: сочлененные автобусы MAN A24 для SBS Transit». 30 сентября 2017.
  20. ^ baomoi.com https://baomoi.com/ha-noi-thu-nghiem-xe-buyt-khop-noi/c/4868272.epi. Получено 6 июля 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  21. ^ "Ch tạo thành công xe buýt đặc thù phục vụ SEA Games". vietbao.vn. Получено 6 июля 2019.
  22. ^ "Dân hài lòng với xe buýt khớp nối". Báo Công an nhân dân điện tử. Получено 6 июля 2019.
  23. ^ «Демонстрация нового аккумуляторно-электрического транзитного автобуса проходит в Рочестере». KTTC. 6 августа 2019 г.. Получено 6 августа 2019.
  24. ^ "На главную - ATG Autotechnik GmbH - Соединения и трапы для сочлененных автобусов, трамваев и специальных транспортных средств". www.articulated-bus.com. Получено 12 января 2018.
  25. ^ "Снибус Volvo: Desde 1928 Fazendo História - Volvo Снибус". Получено 12 января 2018.
  26. ^ "Блог о фильмах" Трансформеры в прямом эфире "(TFLAMB): Бенди-Бас Прайм, первый трансформер в Великобритании". 3 декабря 2009 г.. Получено 12 января 2018.

внешняя ссылка