Rocar DAC - Rocar DAC

Rocar DAC (1979–2000)
Rocar DAC (1979–2000)
	Rocar DAC 112 UDM в Тыргу-Жиу, 15 июня 2019 года. На данный момент только в 3 городах Румынии все еще курсируют автобусы пожилого типа: Сату-Маре, Крайова и Тыргу-Жиу.
Обзор
Производитель	РОКАР
Кузов и шасси
Двери	1 дверь, 2 двери и 3 двери
Тип этажа	ступенчатый вход
Шасси	12 м жесткий или 17 м шарнирный
Трансмиссия
Двигатель	D2156 HMU 192 л.с. или 240 л.с. в версии с турбонаддувом
Выходная мощность	192 л.с. без наддува, 240 л.с. с турбонаддувом
Передача инфекции	4 или 6 шагов коробка передач
Размеры
Длина	12 м жесткий, 17 м шарнирный
Хронология

Автобус Rocar 117UD в Тыргу-Жиу, 1996 года постройки

Рокар 212Е троллейбус в Сучава

DAC 117 UD (междугородный вариант) с метановыми газовыми баллонами, типичными для 1986 года в Румынии

Rocar DAC была серия автобусов и троллейбусы произведенный Autobuzul (потом Рокар) компания Бухарест, Румыния, с 1979 по 2000 год. Они были доступны как в стандартных 12-метровых моделях, так и в сочлененный, 17-метровые модели.

На протяжении большей части 1980-х и начала 1990-х годов эти автобусы и троллейбусы составляли основу городской транспортной сети Румынии, поскольку на протяжении 1980-х годов компаниям общественного транспорта не разрешалось ввозить любые типы транспортных средств.

Автобусы были спроектированы и построены в период суровых нехватка, основной упор сделан на экономию материалов и простоту конструкции. Большинство автобусов этого типа не имели гидроусилителя или усилителя рулевого управления, и только небольшое количество автобусов, построенных в начале проекта (1979-1982 гг.), Использовали автоматические коробки передач, от которых отказались из-за высокой стоимости. Пассажирская зона также была очень спартанской, в ней не было внутренней системы звука и отображения, сиденья строились из фанера, только более поздние модели оснащались пластиковыми сиденьями, светильники были 6-8 маленьких 12-вольтных. лампочки обеспечение недостаточного освещения.

В конце 1980-х годов некоторые из них были переоборудованы для работы на метан, установив на крышах два-три бензобака. После падения коммунистического режима автобусы снова переоборудовали в дизель. Автобусы DAC были оснащены венгерским RABA-ЧЕЛОВЕК двигателей, либо с двигателями румынского IABv, способными к 192Лошадиные силы DIN и 4 или 6 передач коробка передач для максимальной скорости 65 км / ч. После 1990 года серия была немного улучшена по качеству, например, двигатели RABA, трансмиссия RABA, пластиковые сиденья (или иногда с виниловыми подушками обивки - в основном версии для автобусов, но также и некоторые городские версии), и многие модели были выше. Некоторые из них были даже оснащены люминесцентным освещением, но в очень редких случаях эта модернизация производилась в основном в гараже хозяев. Некоторые модели после 1990-х были оснащены двигателями, менее загрязняющими окружающую среду, и это было указано на автобусе.

В 1996 году Rocar начал замену модельного ряда на новые. Рокар ДеСимон ассортимент, который производился до банкротство компании в 2003 году (однако автобусы Dac 112 UDM выпускались до 2000 года). Большинство автобусов Rocar DAC было снято с эксплуатации и заменено более современными автобусами. RATB по-прежнему использует их как грузовые автомобили или служебные автомобили, но уже не как легковые автомобили. Однако некоторые выжили благодаря небольшим транспортным компаниям, некоторым сельским услугам и в небольших городах.

С другой стороны, троллейбусы показали себя лучше из-за более высокой стоимости покупки и меньшего износа, и они по-прежнему являются обычным явлением в таких городах, как Клуж, Тыргу-Джиу или же Киев Однако есть планы по их замене на более новые автомобили. В некоторых случаях срок службы троллейбусов превышал 25–30 лет.

Он также экспортировался, только как версия троллейбуса, в Болгарию (используется в Варне, Бургасе, Софии) и на Украину (Киев, Харьков, Днепропетровск), однако они были модифицированы и оснащены на месте другими двигателями и контроллерами, чем в своей родной стране. Также отправлялись в качестве тестовых автомобилей в бывшую Югославию, Чехословакию и Венгрию, но не были приняты (вероятно, в основном из-за того, что в этих странах также были свои производители автобусов - IKARBUS, Škoda и Ikarus соответственно).

Модели

автобусов

ЦАП 112 UDM - стандартная 12-метровая модель, используемая для городских или пригородных маршрутов. Это была базовая модель для всех более поздних версий, доступная с двумя или тремя дверьми; Построен между 1982 и 2000 годами.
DAC 117 UD - в сочлененный, 17-метровая модель, доступна с двумя или четырьмя дверями; построен между 1979 и 1998 годами
DAC UDAN 2002 - попытка модернизации ЦАП 112 УДМ путем замены двигателя и трансмиссии ЦАП 112 УДМ на Евро 2 совместимая модель, а также модернизация кузова. Только два были построены до того, как проект был признан неудачным. Оба эксплуатировались РАТБ.

Троллейбусы

DAC 112 E - Троллейбус стандартный, с приводом от одного 110 или 125 кВт постоянный ток мотор
DAC 212 E - Троллейбус стандартный, с приводом от одного ТН76 125 кВт постоянный ток мотор. Оснащен электронной системой управления для контакторы. Также доступен с двигателем мощностью 150 кВт (тип TN81).
DAC 212 ECS - То же, что и DAC 212 E, но с использованием измельчитель система как регулятор скорости. ECS означает Система электрического измельчителя. Оснащен двигателем мощностью 125 или 150 кВт (TN76 или TN81)
DAC 117 E (А) - Сочлененный троллейбус с приводом от одного 125 кВт постоянный ток мотор. Хотя некоторые операторы называли эти автомобили DAC 117 EA (с формой A «сочлененный»; некоторые также называли сочлененные автобусы «DAC 117 UDA»), на всех таблицах VIN этих транспортных средств указано правильное название (без буквы «A»). Также доступен с двигателем TN81 мощностью 150 кВт. Некоторые модели выпускались с чопперами.
DAC 217 E - Сочлененный троллейбус с приводом от одного 150 кВт постоянный ток мотор. Самая распространенная модель с электронным управлением контакторы. Также доступен с измельчителем в качестве опции.
ЦАП 317 ETS - То же самое с DAC 217 E, но с двигателем, управляемым тиристоры. ETS означает электрическую тиристорную систему. Оснащен двигателем TN81 150 кВт или более новым двигателем TN96 150 кВт.
DAC 318 ET Тандем - Сочлененный троллейбус, приводимый в движение двумя двигателями постоянного тока TN76 125 кВт, работающими в тандеме. Был построен только один прототип. Длина 18 метров, вместимость до 200 пассажиров.
ЦАП 122E или 123E - Троллейбус с двойным сочленением, приводимый в движение одним двигателем TN76 125 кВт на второй оси. Сделано URAC ITB совместно с ROCAR. Он мог перевозить почти 200 пассажиров и даже больше. На ИТБ / РАТБ он имел номер 7091. Он был изготовлен в 1980-х годах и использовался до начала-середины 2000 года. Ходят слухи, что существовало еще два таких автомобиля, но они были преобразованы обратно в 117E из-за высокой стоимости и некоторых недостатков, которые также присутствуют в # 7091: сложное вождение, медленное , маломощный, единственным преимуществом является большое количество пассажиров. Он был списан где-то в июне 2000 года. Также ходят слухи, что существовал автобус DAC с двойным сочленением, но ничего не подтверждено, поскольку этот тип нигде не эксплуатировался, за исключением троллейбуса с двойным сочленением, которым управляла ITB, позже RATB.

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автомобили Rocar в Wikimedia Commons