Рокар - Rocar - Wikipedia

Rocar S.A.
Публичная компания
ПромышленностьПроизводство автобусов
ПреемникIveco
Основан1951
Несуществующий2004
Штаб-квартираБухарест, Румыния
Товарыавтобусов, троллейбусы, фургоны

Рокар (также ТЕЛЕВИДЕНИЕ. или же Autobuzul) был производителем фургонов, легких грузовиков, автобусов и троллейбусов из г. Бухарест, Румыния. Фирма также производила легкие внедорожники, а затем и тяжелые дорожные автомобили. За время своего существования компания выпустила более 350 000 автомобилей.[1]

История

Тудор Владимиреску (Т.В.) Работы (румынский: Узинеле Тудор Владимиреску), названный в честь революционера Тудор Владимиреску, была создана в 1951 году, и были изготовлены первые линии по производству оборудования для подвижного состава и сельскохозяйственной техники.[1] С 1960-х годов большая часть производства автомобилей T.V. была основана на использовании отечественных запчастей, таких как компоненты и механические детали, полученные от других румынских производителей, таких как ARO, Брашов, ЦАП, и SR.

В 1956 году был построен первый автобус на раме грузовика, а в 1957 году производственная программа была расширена также на троллейбусы, мини-автобусы и пикапы, изготовленные по собственным проектам Т.В. Начиная с 1968 года, Rocar начала экспортировать автомобили в Восточную Европу, Африку, Южную Америку и Ближний Восток, а в 1971 году приобрела лицензию у ЧЕЛОВЕК, Германия. В 1974 году его название было изменено на Антреприндерея "Автобузул" (Английский: Компания "Автобус").[2]

В течение 1980-х годов из-за тяжелой экономики и дефицита качество продукции ROCAR (Autobuzul) сильно снизилось, лучшего качества были только экспортные автомобили. Компания ROCAR выпустила много опытных образцов, но в серийное производство пошло очень мало. Кроме того, за некоторыми исключениями, автомобили Autobuzul / ROCAR были почти вездесущими в Румынии в сфере транспортных средств для перевозки людей и сборов от легких до средних, поскольку импорт был запрещен в Румынии. Эта ситуация изменится после 1990 года с падением коммунизма в Румынии. До 1990-х годов «Автобузул» экспортировал в Болгарию, Венгрию, Советский Союз (позже - Украину), Восточную Германию, Мадагаскар, Бенин, Бурунди, Ирак, Колумбию, США.[1]

После 1990 г. Рокар (как стало известно с 1991 года) начал сотрудничество с кузовной фирмой Де Симон из Италия.[3] В течение 1990-х годов ROCAR потерял большинство своих клиентов (компании городского транспорта), в основном из-за устаревших технологий, которые привели к низкому качеству, низкой производственной мощности и высоким ценам, поэтому многие из их бывших клиентов покупали подержанные автобусы и троллейбусы у на западе, что привело к большим убыткам ROCAR на рубеже тысячелетий до 2002 года, когда она обанкротилась. В попытке увеличить долю рынка они запустили автобус с низким полом и троллейбус с низким полом в сотрудничестве с Автодром BusOTTO в 1990-х годах под названием 812, но из-за низкой производственной мощности, ведущей к высокой цене, он оказался непривлекательным. В период с 1990 по 2002 год ROCAR потерял много сотрудников, либо вышел на пенсию, либо нашел другую работу (в RATB, грузовых автомобилях и автобусах, автосервисе и т. Д.). В период с 1990 по 2002 год было произведено очень мало экспорта, в то время как внутренний спрос также был очень низким.

Однако в 1996 году ROCAR подписала контракт с РАТБ и местный совет Бухареста для автобусов, поэтому более 300 автобусов Рокар Де Симон (4) 12 были поставлены в период с 1996 по 2002 год, а также были обновлены некоторые производственные технологии, но количество построенных автомобилей все еще было слишком низким, однако после того момента, когда RATB нанес ущерб ROCAR несколько лет назад, приобретя новые автобусы DAF и несколько подержанных автобусов, а затем новый Икарус ИК415Т для троллейбусов. Троллейбусов больше не было от РОКАР, однако несколько троллейбусов РОКАР было доставлено на РАТБ, 14 троллейбусов. Однако контракт с RATB и местным советом Бухареста не улучшил ухудшающуюся ситуацию ROCAR в середине-конце 90-х годов, потому что другие компании общественного транспорта (и другие клиенты, такие как армия или операторы междугородного транспорта) в Румынии полностью отказались покупать его продукты (основная причина, названная ими, это низкое качество продукции, слишком высокие цены, низкая доступность из-за низких производственных мощностей, устаревшие, и они приобретали взамен подержанные автомобили в основном (за исключением армии, которая покупала GRIVBUS или другие новые На ROCAR также повлияло слияние двух новых румынских производителей автобусов, троллейбусов и легких транспортных средств, аналогичных ROCAR: ASTRA BUS ARAD, нового румынского производителя автобусов и троллейбусов, под управлением IRISBUS и Гривбус еще один новый румынский производитель автобусов и легких транспортных средств. Они привлекли некоторых клиентов ROCAR, таких как RATB, Army и некоторые операторы общественного транспорта, поскольку эти два новых производителя использовали более новые технологии, производя более актуальные автомобили с лучшим качеством, большей производительностью и более низкими ценами. В 2001–2002 годах ROCAR подписал контракт с Советом Констанцы на 100 автобусов и 40 троллейбусов, но было поставлено только 15 троллейбусов, из них два в полусобранном состоянии. Несколько автобусов было доставлено в Констанцу, но у них были серьезные производственные дефекты, поэтому они были возвращены. Однако Совет Констанцы оплатил недоставленные автобусы. Огромный импорт подержанных автобусов с запада, который продолжался в Румынии даже после 2000 года, а также контракты с бывшим советским производителем МАЗ и некоторыми другими производителями (Irisbus, Isuzu, BMC) постепенно привели к тому, что ROCAR потеряла спрос и, наконец, обанкротилась. После 1990 года компания Rocar также страдала от отставания в технологиях, использовала устаревшие технологии, производила устаревшую продукцию (некоторые из них даже 30 лет назад!) С небольшими мощностями и по высоким ценам, что привело ROCAR к огромным потерям и потере сотрудников. Несмотря на то что Рокар Де Симон (4) 12 был довольно современным транспортным средством с двигателем EURO 2 и автоматической коробкой передач, а в случае некоторых троллейбусов он не имел большого успеха, так как многие другие транспортные компании по-прежнему предпочитали подержанные автобусы / троллейбусы или другие новые автобусы / троллейбусы (MAN, Mercedes, МАЗ, Икарус, BMC), акцентируя внимание на ухудшающемся положении ROCAR. Rocar De Simon (E / U 412) продолжал производство до тех пор, пока фабрика не обанкротилась. В качестве последней попытки в их борьбе SOLARIS BUS привлекла ROCAR к партнерству по сборке автобусов URBINO из Польши как CKD, но в конечном итоге сотрудничество между ROCAR и SOLARIS BUS не удалось, предполагается построить только один автомобиль (другие сказали, что только к нему был прикреплен значок ROCAR, автобус действительно польского производства). Однако в прошлом многие другие известные производители (такие как Scania, Daf, Renault, Volvo, Mercedes, даже МАЗ (они хотели партнерства с ROCAR в середине-конце 2000 года, как и с De Simon, для сборки автобусов как ЦКД, поставленный МАЗом, предлагались модели 103, 104, 105,107)) хотел купить ROCAR или сотрудничать с ROCAR по сборке автобусов, троллейбусов и легких коммерческих фургонов, но в конце концов сдался, и после 2000 года ни одна компания не проявляла интереса. В Румынии ROCAR был единственным производителем автобусов, троллейбусов и небольших коммерческих автомобилей, пока на рынке не появились ASTRA BUS ARAD и GRIVBUS. Компания Rocar официально остановила производство в начале 2002 года, так как на их продукцию больше не было спроса (однако, производство было возобновлено летом 2002 года, но было построено очень мало автомобилей), экспорт упал, многие рабочие уволились, потому что им не платили в течение нескольких месяцев, и к концу 2002 года производство полностью прекратилось, и ROCAR обанкротилась, однако не раньше, чем последние автомобили были доставлены компаниям, которые их приобрели. Долги были на очень высоком уровне, как и убытки. В начале 2003 года, когда ROCAR находился на последних днях своего существования, был проведен некоторый ремонт и восстановление некоторых старых автобусов, принадлежащих армии и некоторым другим более крупным компаниям (например, Dacia), однако новых требований зарегистрировано не было, и убытки увеличились. В конце 2003 - начале 2004 года компания была ликвидирована и исключена из торгового реестра, что положило конец 52-летнему производству автобусов в Румынии. Его предшественниками отныне являются Гривбус и Астра Бус Арад. Некоторые полусобранные автомобили были проданы (или приняты) некоторым клиентам вместе с запчастями и собраны заказчиком, некоторые другие автомобили в разобранном виде были проданы в качестве запасных частей клиентам, которые ранее приобретали продукцию ROCAR. Запасные части, оставшиеся на заводе, также забирали компании, эксплуатирующие автомобили ROCAR, вероятно, в качестве долга, или компании, которые продавали запчасти. Ходят слухи, что часть из них были проданы ликвидаторами для возмещения убытков. Другие автомобили старого типа, оставшиеся на заводе в разобранном виде, были списаны, поскольку они не имели никакой ценности, однако многие из их бывших клиентов к настоящему времени приобрели новые современные автомобили.

У ROCAR также была футбольная команда под названием Rocar Football Team, а также были футбольное поле и стадион. Также здесь была средняя школа, которую сегодня зовут Григоре Серчес.

Линейка продуктов

Городские автобусы

Роман 112U в Сигишоара
DAC 112UDM в Тыргу-Жиу
DAC 117UD в Питешти
Рокар Де Симон (4) 12 в Бухарест
Rocar U812 Автодром
  • M.T.D. - Также называемый Мао Цзэ Дун, это первый автобус, произведенный между 1955 и 1958 годами. Вулкан Работы совместно с URAC ITB, а затем производство было перенесено в Rocar.[1] Он устанавливался на шасси грузового автомобиля SR 201, оснащался двигателем SR101 (или ЗИС120) мощностью 90 л.с. Длина 8 метров, 85 пассажиров.
  • Т.В. 1 - строился с 1959 по 1960 год на шасси грузовика SR101. Один из первых автобусов от РОКАР (Автобузул). Он имел вместимость 86 + 1 пассажиров. Оснащен двигателем объемом 5,5 л и бензиновым двигателем мощностью 95 л.с. от SR101. Его длина составляла около 10 метров. Максимальная скорость: 60 км / ч
  • T.V.2 - на базе грузового шасси SR101, но с более современной архитектурой, с расположенным сзади двигателем. Построен между 1960 и 1968 годами. До 1962 года он оснащался двигателем SR101 мощностью 95 л.с., но позже был оснащен двигателем SR114 мощностью 140 л.с. Максимальная скорость: 65 км / ч соответственно 80 км / ч. Вместимость 87 пассажиров, длина 10 метров. Он был доступен в городской версии (TV 2 U), междугородной версии (TV 2 R) и троллейбусной версии TV 2 E. В 1970-х годах некоторые из этих автобусов были переоборудованы в дизельные с использованием двигателя SAVIEM D797-05 или сохранились. модели в 1980-х годах были переоборудованы в автомобили, работающие на метане. Некоторые версии автобусов повышенной комфортности оснащались четырьмя круглыми фарами.
  • T.V. 7/71 R (Midibus) - автобус среднего размера, длиной 7 метров и примерно 29 + 30 пассажиров, построенный в 1964-67 (T.V.7) и 1967-73 (T.V. 71R). Предназначен для междугородных перевозок или горных маршрутов. Оснащен газовым двигателем SR 113/114. Максимальная скорость: 70 км / ч. TV71 R - немного модернизированный вариант 1967 года.
  • T.V. 20 U / R (Urban / Rutier) - автобус, произведенный между 1968 и 1975 годами. Он в основном идентичен своему предшественнику, TV 2. Построен в городской, междугородной и троллейбусной версиях. Длина 10 метров, 90 + 1 пассажиров. Версии автобусов оснащались газовым двигателем SR114 мощностью 140 л.с. В 1970-х годах некоторые из этих автобусов были переоборудованы на дизельные с двигателем D797-05 SAVIEM. Некоторые другие модели были переоборудованы для работы на метановом ГАЗе в конце 1970-х - начале 1980-х годов на сохранившихся моделях. Максимальная скорость: 75 км / ч. В 1974 году он был заменен в линейке ROCAR на гораздо более современные автобусы на базе MAN.
  • Роман Дизель А8 (1974–78), А-83 (1983–87)
  • Роман 109 РДМ (1976–78) - средний автобус, оснащенный двигателем Saviem D797-05. Он вмещает 37 пассажиров. 9 метров в длину
  • Роман 108 РД - Автобус среднего размера, на базе 109 RDM. Длина 7,8 метра. 37 пассажиров. Доступен с трансмиссией 4x2 и 4x4.
  • Роман 112 УД - предшественник ЦАП U112, в основном с такими же техническими характеристиками, что и его преемник. Изготовлен под ЧЕЛОВЕК Метробус (де ) лицензия. Нет сочлененной версии. Он производился с 1974 по 1980 год и эксплуатировался многими транспортными компаниями в Румынии.
  • ЦАП U112 UDM - 27 + 78 + 1 пассажиров; независимая подвеска; двигатель: D 2156 HM 81 U - 192 л.с. между осями; механическая коробка передач, 4 + 1 передача или 6 + 1 передача; максимальная скорость: 71 км / ч; Также доступен с турбонаддувом 240 л.с.
  • ЦАП U117 UD (сочлененный городской автобус) - 42 + 102 + 1 пассажира; варианты двигателей: D 2156 HM 81 U - 192 л.с. / D 2156 MT 81 U - 240 л.с. механическая коробка передач, 4 + 1 передача или 6 + 1 передача; максимальная скорость: 71 км / ч
  • ROCAR 211 UD и 211 R - Вероятно, автомобиль с частично низким полом от ROCAR (низкопольными были только передняя и средняя дверь), изготовленный, вероятно, между концом 1980-х и началом 1990-х годов. Построено очень мало экземпляров, вероятно, 2, которые некоторое время служили в РАТБ в качестве тестовых машин. Он был оснащен двигателем D2156HMU TURBO мощностью 240 л.с. и рассчитан на 86 + 24 + 1 пассажиров. Двигатель размещен в задней части. Также называется ПЕЛИКАН. Версия 211R, вероятно, оснащалась импортными двигателями. В презентационных листовках также был показан кондиционер. Вероятно, не вошел в массовое производство из-за низкой мощности ROCAR, отсутствия инвестиций и исследований, но также, вероятно, из-за низкого спроса и отсутствия интереса со стороны других возможных клиентов. У одного есть старый знак ROCAR, в то время как он был назван Autobuzul (T, включенный в V, ТВ от Тудора Владимиреску), предполагая, что он был сделан где-то в 1980-х или в самом начале 1990-х годов, а у другого было название ROCAR на передней панели, что предполагает его был произведен после 1993 года.
  • U312 - 25 + 78 + 1 пассажиров; жесткий передний мост; двигатель: RABA D 10 UTS - 245 л.с. - Евро 2 между осями; автоматическая коробка передач, Voith DIWA D863.1, 3 + 1 передачи; максимальная скорость: 67 км / ч. Многие модели также были построены с механической коробкой передач и D2156 HM 81U- 192 л.с., также была доступна версия с турбонаддувом мощностью 240 л.с.
  • U412 (Де Симон кузов)[4] - 25 + 75 + 1 пассажиров; жесткий передний мост; двигатель: MAN D 0826 LUH 13 - 260 л.с. - Евро 2; расположен в задней подвеске; АКПП, Voith DIWA D851.2, 3 + 1 передачи; максимальная скорость: 75 км / ч. Однако некоторые модели поставлялись и с механической коробкой передач.
  • Рокар U512 - один автомобиль был замечен (и, вероятно, единственный построенный) и продан определенному (неизвестно, было ли построено более одного автомобиля). Он был оснащен человеческим двигателем, идентичным Rocar 412, но, судя по переднему значку, мощностью 230 л.с. Неизвестно, была ли она оснащена механической или автоматической коробкой передач. Вероятно, это был прототип, но он очень похож на Де Симона. Окрашена в желтый и белый цвета. Остальные кузова, вероятно, использовались для аналога троллейбуса Е512. Всего известно построено 10 ГНКАР типа 512, 1 автобус и 9 троллейбусов.
  • Рокар 612У - Построен только один автомобиль с мотором Mercedes Benz.
  • Rocar Solaris Urbino (Rocar 712) - румынская версия Солярис Урбино это должно было быть собрано ROCAR; Ходят слухи, что серия Urbino собиралась кодировать ROCAR как серию 712. Автобусы должны были быть отправлены в виде комплектов CKD из Польши и собраны ROCAR для использования в качестве автобусов и троллейбусов, но сотрудничество в конечном итоге не удалось незадолго до банкротства ROCAR. Когда-либо существовало только одно транспортное средство под названием ROCAR SOLARIS URBINO, но неизвестно, был ли он собран ROCAR или собран в Польше, и только под маркой ROCAR. Ходят слухи, что эта серия должна была называться 712 в коде ROCAR. Серии, которые так и не пошли в серийное или серийное производство, так как ROCAR обанкротилась.
  • Рокар U812 - построен по лицензии от АвтобусОтто Автодром. Это был единственный низкопольный автобус производства Rocar, который поступил в регулярную эксплуатацию. Построен всего один, номер в РАТБ №98. Он был построен в 1998 году. Его не собирали серийно, вероятно, из-за малой вместимости, высокой стоимости и отсутствия интереса со стороны потенциальных клиентов (в основном компаний общественного транспорта). Оснащен двигателем MAN D 0826 LUH 13 - 260 л.с. - Евро 2, установленным на De Simon U260, расположен в задней части. Коробка передач - Voith DIWA D851.2, 3 + 1 передачи, автомат. 25 + 82 + 1 мест, всего 108 пассажиров. До сих пор используется в RATB вместе с Mercedes Citaro. Покрашен в красный цвет. Этот автобус был представлен на SAB (Бухарестский автосалон) в 1998 году. Он также был построен как троллейбус.

Междугородние автобусы и туристические автобусы

  • Роман / Рокар 111/112 РД / РДТ (Лицензия MAN Metrobus) - 43+ (27 для I 111) +1 место; варианты двигателей: D 2156 HM 81 U - 192 л.с. (только I 111) / D 2156 MT 85 U - 240 л.с. / D 2156 MTN 8 - 256 л.с. коробка передач механическая, 5 + 1 передача; максимальная скорость: 110 км / ч
  • Рокар 311 - с двигателями отечественного и зарубежного производства - Евро 1 и 2; 43 + 1 места; двигатель: Мерседес Бенц ОМ 442 А - 340 л.с. коробка передач механическая, 6 + 1 передача; максимальная скорость: 110 км / ч

Троллейбусы

Rocar DAC 217 E троллейбус в Клуж-Напока
Троллейбус Rocar 412E в г. Пятра Нямц
Низкопольный троллейбус Rocar 812E в г. Бухарест
  • T12 (1955–58) - реконструированная версия старых троллейбусов.
  • T.V. 2E; T.V. 20E - В основном тот же автомобиль, но разный по внешнему виду. Построен в период с 1958 по 1968 год (TV 2E) и с 1968 по 1975 год (TV20E). С 1974 года были заменены более современными автомобилями на базе MAN. Их технические характеристики в основном одинаковы, но они различаются по внешнему виду. Оба были длиной 10 метров, вместимостью 87 + 1 (T.V. 2E) или 90 + 1 (T.V. 20E), включая водителя, 2 двери и двигатель мощностью 75 кВт; максимальная скорость 40–45 км / ч. Последние автомобили T.V. 20E также были построены с двигателем мощностью 85 кВт, скорость увеличилась до 50–55 км / ч. Однако они были модифицированы в некоторых городах, где они работали параллельно с DAC 112 E ROMANIA с двигателями мощностью 125 кВт. Он не был оснащен пневматической подвеской, вместо этого он был оснащен листовыми рессорами и двумя жесткими мостами (однако он был построен на шасси грузовика). Компрессор работал прерывисто, а не непрерывно, так как он использовался исключительно для торможения и открытия дверей. 15 сочлененных версий этого троллейбуса (на базе T.V. 2E) также были построены в 1964 году (предположительно URAC-ITB) и редко эксплуатировались до 1967 года ITB, но были сняты с эксплуатации, вероятно, из-за некоторых недостатков, высокой стоимости производства и низких производственных мощностей. Именован Т.В. 2Е-А, длина 15 метров. Вместимость около 120 пассажиров. T.V.2E и 20E были выведены из эксплуатации в период с 1975 по 1982 год, однако в некоторых городах они продолжали использоваться в качестве служебных автомобилей или транспортных средств для школ водителей до начала-середины 1980-х годов.
  • DAC 112 E РУМЫНИЯ - иногда ошибочно называемый ROMAN 112E, был троллейбусом на базе кузова ROMAN 112UD. Те же технические характеристики, что и у Rocar DAC 212E. Название ROMAN 112 E используется для того, чтобы отличить его от классического DAC 112 E. Производился в период с 1975 по 1982 год. Нет шарнирной версии. Ранее эксплуатировались в: Констанце, Бухаресте, Брашове, Клуж, Тимишоара, городах с троллейбусной системой до 1980 года. Они были выведены из эксплуатации в конце 1980-х и в течение 1990-х годов. Построен с двигателем TN76 125 кВт, но также с версией этого двигателя меньшей мощности, производящей 110 кВт, вероятно, экономичных версий.
  • DAC 112 E - троллейбусная версия автобуса DAC 112; Отличный кузов от DAC 112 E ROMANIA. Те же характеристики, что и у DAC 212, однако DAC 112E был одной из первых моделей, обычно небольшой высоты. Он был доступен как с двигателями TN76 125 кВт, так и TN81 150 кВт, но также была доступна экономичная версия на 110 кВт. Пневматическая подвеска. DAC 112 E было построено в меньшем количестве экземпляров, чем DAC 117 E, который пользовался более высоким спросом. Некоторые модели 117E были преобразованы в 112 E. Некоторые из этих автобусов имели большой блок контактов и реле позади водителя, но эти модели были редкостью, однако вызывали скопление пассажиров. Максимальная скорость: 60 км / ч. В результате жесткой экономии в период их производства некоторые из этих моделей не были оснащены гидроусилителем рулевого управления, хотя изначально проектировались с усилителем рулевого управления. Некоторые из них были дооснащены гидроусилителем руля после 1990 года.
  • DAC 117 E / EA - Сочлененный, 17-метровый вариант DAC 112E. Первые модели оснащались двигателем TN76 125 кВт, но существовали и версии TN81 150 кВт. Двигатель на 110 кВт не установлен. Многие из них были невысокого роста. 36 + 112 + 1 пассажиров. Пневматическая подвеска. Некоторые из них позже были оснащены электронными чопперами. Некоторые из них были оснащены двигателями мощностью 180 кВт, но они были модифицированы в собственном гараже, причем двигатель был импортным. Немного меньшее количество пассажиров, потому что многие из этих автомобилей имели большой блок контактов и реле внутри салона за водителем. Это одна из особенностей DAC 117, благодаря которой его легко идентифицировать. Однако этот большой блок контактов и реле также был характерен для некоторых DAC 217, но в меньшей степени. Максимальная скорость: 55–60 км / ч. В результате жесткой экономии в период их производства некоторые из этих моделей не были оснащены гидроусилителем рулевого управления, хотя изначально проектировались с усилителем рулевого управления. Некоторые из них были дооснащены гидроусилителем руля после 1990 года.
  • ЦАП 122E или 123E - Троллейбус двухсекционный на базе DAC 117E. Он мог перевозить более 170 пассажиров. Следует отметить, что этот автомобиль был построен URAC RATB ITB, а не ROCAR (бывший Autobuzul)! Он был построен путем добавления еще одной секции между первой и последней секциями автомобиля. Это был прототип, но эксплуатировался ITB (позже RATB) под номером 7091. Однако примите во внимание, что название DAC 122 или 123E не является официальным, оно просто происходит от DAC 117 (17-метровые версии), а длина DAC 122/123 составляла 22 или 23 метра! Он был построен в начале 1980-х и эксплуатировался до конца 1990-х и даже в начале 2000-х. Был построен только один, хотя должны были быть построены еще несколько, но проект был заброшен из-за множества недостатков этого автомобиля (трудность в управлении, низкая мощность двигателя - TN76 125 кВт от начала 117E, низкая скорость) и более высокой стоимостью, его единственными основными преимуществами являются большое количество пассажиров, которые необходимо перевезти.
  • 212E - (троллейбус одиночный с блоком логического управления) - 28 + 64 + 1 пассажиров; двигатель: TN 76 - 125 кВт; максимальная скорость: 60 км / ч. Существовали также версии с двигателем TN81 мощностью 150 кВт.
  • 217E - (сочлененный троллейбус) - 39 + 117 + 1 пассажиров; мотор: TN 81 - 150 кВт; максимальная скорость: 60 км / ч. По внешнему виду похож на DAC 117, но выше. Также доступен с измельчителем.
  • 312E - троллейбус одноместный с измельчителем); 26 + 69 + 1 пассажиров; двигатель: TN 76 - 125 кВт; максимальная скорость: 60 км / ч. Используется в: Клуж, Яссы (1 автомобиль с номером 512), Бухарест (2 автомобиля 7447 и 7448), Тимишоара.
  • Rocar 317EC - это не шарнирно-сочлененная версия ROCAR 312 E, как многие могут предположить, она на самом деле очень похожа по внешнему виду на DAC 117E и 217E, но это более высокая модель, например 217. Она оснащена двигателем TN96 мощностью 150 кВт и , как правило, прерыватель и тиристоры. Имеет такое же количество пассажиров, как 117 и 217. Многие из них пошли на экспорт, однако некоторые использовались в Румынии. Построен обычно после 1990 года. Максимальная скорость: 60 км / ч. Он может быть идентифицирован как имеющий немного более толстую вторую стойку с левой стороны рядом с водителем со стороны салона и вторую более толстую стойку после сочленения.
  • ЦАП 318ET - Троллейбус с 2 моторами TN 76 - 125 кВт и 2 осями мотора, одна сзади и одна впереди сочленения. Только построен как прототип. Длина 18 метров, 200 пассажиров. Максимальная скорость 60 км / ч.
  • 412E (троллейбус одноместный с измельчителем, тяговый двигатель расположен в свесе) - 25 + 68 + 1 пассажиров; мотор: ТН 96Р - 150 кВт; максимальная скорость: 60 км / ч. Также доступен с системой тяги переменного тока, с трехфазным двигателем мощностью 155 кВт, построен только один. Используется в: Бухаресте (7454 и 7459 с системой тяги переменного тока), Констанце (15 автомобилей), Клуж (2 машины), Пьятра-Нямц (доставлено из Констанцы 5 автомобилей). Фактически, модели из Констанцы были оснащены реостатным контроллером и адаптированы для работы 825 В.
  • 512E - троллейбус одноместный с измельчителем, тяговый двигатель расположен в свесе; 20 + 68 + 1 пассажиров; двигатель: TN 76 - 125 кВт; максимальная скорость: 60 км / ч. Используется только в Бухаресте. Больше не используется. Номера 7449-7453 и 7455-7458. Всего построено 9 машин. Был еще и единственный автобус U512.
  • Rocar 812E - Низкопольный троллейбус 1998 года выпуска. Это был единственный низкопольный троллейбус от Rocar, поступивший в штатное расписание. Он принадлежит РАТБ и имеет номер 7460. Как и его автобусный аналог U812, он был изготовлен под АвтобусОтто Автодром лицензия. Среди его особенностей - тяга переменного тока, с двигателем переменного тока, преобразователь-инвертор частоты. Электронное тяговое оборудование производства KIEPE ELECTRIC. Весь автомобиль собран компанией Rocar. 155 кВт переменного тока, трехфазный двигатель, максимальная скорость 58 км / ч. Те же спецификации, что и U812, относительно количества пассажиров. Был окрашен в оранжевый цвет.

Легкие коммерческие автомобили и микроавтобусы

Марка с Т.В. 12 М
Машина скорой помощи T.V. 12 S перед полевым госпиталем Организации Объединенных Наций в Могадишо, 1993
Грузовик ROCAR 40 C
  • Т.В. 33 - F-фургоны / M-микроавтобусы / C-пикапы / A-шасси / FA-автофургоны / S-машины скорой помощи; до 14 + 1 мест (для маршруток); полная масса: 3350 кг / полезная нагрузка: 1200–1400 кг; варианты двигателя: ARO D 127 - 68 л.с. - Дизель / ARO L 25 - 83 л.с. - бензин; коробка передач механическая, 4 или 5 + 1 передача; варианты тяги: 4 х 2 и 4 х 4; максимальная скорость: 100 км / ч
  • T.V. 40 - F-фургоны / M-микроавтобусы / C-пикапы / A-шасси / I-фургоны / CD-пикапы с двойной кабиной; до 14 + 1 мест (для маршруток); полная масса: 4000 кг / полезная нагрузка: 1200–1800 кг; варианты двигателя: ARO D 127 - 68 л.с. - Дизель / ANDORIA - 90 л.с. - Дизель - Евро 2; Renault - 106 л.с. - Дизель - Евро 2; коробка передач механическая, 4 или 5 + 1 передача; задний мост со сдвоенными колесами; максимальная скорость: 110 км / ч

Другие модели:

  • T.V. 4/41 (M, F, C, S) - TV41 была серией легких коммерческих автомобилей, выпущенных в 1967 году на основе TV4, выпущенной в 1964 году. Она очень похожа на TV12, но различия легко заметить. Он был построен на платформе IMS M461 и имел отдельное шасси. Он был доступен в конфигурации 4x2 (и конфигурации 4x4 как TV51), как пикап (C), так и фургон (F). Он также был доступен как микроавтобус на 9 мест (M). Он был оснащен двигателем M207 мощностью 70 л.с. от IMS M461. Максимальная скорость: 95 км / ч, коробка передач 4 + 1 ступень. Позже многие из этих моделей оснащались 3-цилиндровым тракторным двигателем U445, мощностью 45 л.с., максимальная скорость составляла около 70–75 км / ч, а иногда и дизельными двигателями ARO, D127 и D27. Эти модели никогда не строились с дизельными двигателями, они были модернизированы в середине 1970-х годов после нефтяного кризиса. S была версией машины скорой помощи с модифицированной подвеской.
  • T.V. 5/51/52 (M, F, C, S) - В основном то же самое с TV41, но были оснащены 4WD, 4x4 и более высоким дорожным просветом.
  • T.V.12 (M, F, C, S) - предшественник серий TV41 и 51. Построен на монококовом кузове, от отдельной конструкции шасси отказались. T.V. был одним из первых, кто принял это решение, когда TV 12 появился в 1973 году. Доступен как фургон (F), пикап (C) и микроавтобус (M). Первые модели были доступны только с бензиновым двигателем ARO L25, но позже выпускались с дизельными двигателями, в основном ARO D127 и D27. Четырехступенчатые механические коробки передач. Грузоподъемность составляла 1200 кг, максимальная скорость 100 км / ч во всех вариантах. Буксируемая масса составляла около 1000 кг. Также доступен с трансмиссией 4x4 благодаря своим корням ARO. Подвеска, как передняя, ​​так и задняя, ​​имела жесткий мост и рессоры. Модель S была версией машины скорой помощи, которая имела модифицированную подвеску и более высокую максимальную скорость за счет модифицированной коробки передач. На экспортных рынках они также предлагались с популярными Peugeot (Indenor) 2,1 литра дизель.[5] В Соединенном Королевстве T.V. 12 продавался как "Tudor Panel Van". В период с 1978 по 1982 год этот же автомобиль также производился небольшими партиями в Португалии компанией SEMAL в Лиссабоне, продаваемой под торговой маркой TAGUS GV250 Дизель серии 4X4 модель LUV, но также произведены более ранние и более успешные Серия PORTARO 4X4 Offroad с 1976 до начала 1990-х гг. Оба они оснащены оригинальной ходовой частью Daihatsu Diesel, хотя были полностью разработаны в Румынии. В Великобритании их продавала фирма под названием TVI Tudor Vehicle Imports UK Limited базирующейся в Глоссопе в Дербишире, которая импортировала как модели ARO 4X4, так и модели телевизоров ROCAR, продаваемые на местном уровне как Тюдор телевидение Rocar 4WD серии в 10 различных опциональных версиях, все оснащенные оригинальной бензиновой механикой ARO 4X4 2500 или дизельными двигателями Peugeot 2100, уже оснащенными правым рулем для британского автомобильного рынка с 1979 года.
  • T.V. 14/15 (M, F, C, S) - Технические характеристики в основном те же, что и у TV 12 серии, но полезная нагрузка увеличена до 1400 и соответственно 1500 кг. Построен с 1982 года до конца 1990-х годов. Также доступен с электрической системой 24 В. Оснащен двигателями ARO D27 и D127. Также доступна с двигателями Andoria после 1990 года. На этих моделях коробка передач 5 + 1 была опциональной. Максимальная скорость от 100 до 110 км / ч, в зависимости от трансмиссии и двигателя. Рулевое управление с усилителем также было необязательным.
  • Т. В. 35 - Строился с начала 1980-х до конца 1990-х годов. Он был доступен в версии для грузовика, фургона и микроавтобуса на 22 пассажира, который использовался в общественном транспорте на маршрутах с более низким спросом, а также на заводах и в учреждениях для перевозки сотрудников. Его легко узнать по заднему мосту со сдвоенными колесами, он длиннее серии ТВ 12/14/15, имеет меньший дорожный просвет. Он был доступен как с электрической системой на 12, так и на 24 В. Оснащался двигателем ARO D127, но повышенной мощности - 85 л.с. Максимальная скорость 100–110 км / ч (в зависимости от двигателя и трансмиссии). Доступен с коробкой передач 4 + 1 и 5 + 1. Он также был доступен с дизельными двигателями Andoria или Renault.
  • ARO 320 - Aro 320 производился компанией ROCAR до 2002 г., а до 2004 г. ARO. Он был произведен Rocar, потому что ARO достигла максимальной производственной мощности. Он был представлен в конце 1975 года и основан на удлиненном шасси серии ARO 24. Он был доступен со всеми двигателями, которые были доступны на ARO 24, и поддерживал все модификации ARO 24. Его полезная нагрузка составляла 1200–1500 кг, в основном доступная с 4WD, но также были доступны версии только с задним приводом. Он был разработан, чтобы нести нагрузку телевизора по местности, до которой мог добраться только ARO. Максимальная скорость 105–110 км / ч в зависимости от двигателя. Предлагалась коробка передач 4 + 1 и 5 + 1. Буксируемая масса: от 1500 до 2300 кг. Шасси было универсальным, что означало, что его можно было использовать для других верхних конструкций, таких как грузовик, автоцистерна, грузовик с самопогрузочным краном, автомобильные транспортные платформы. Он также был доступен в двухколесной задней оси. Он также назывался T.V. 320C.
  • Телевизор 320 серия - серия малолитражных внедорожников на базе модифицированного шасси ARO 24. В основном они предназначались для перевозки людей по бездорожью. Также выпускаются как машины скорой помощи, школьные автобусы, фургоны, микроавтобусы или протокольные автомобили, вмещающие до 9-10 пассажиров. Поскольку они базировались и производились от серий ARO 24 и 32, они претерпели одни и те же модификации и имели одинаковые двигатели. Производится в очень небольшом количестве, обычно по особому спросу. Очень мало продано по частям, некоторые из них также экспортировались.
  • Т.В. 105
  • T.V. 106 - Также называется ROCAR 106. Это микроавтобус длиной 6,5–7 метров, 18 + 1 мест, оснащенный двигателем ARO D127, мощностью 115 л.с. В основном предназначался для общественного транспорта на линиях с более низким спросом, где автобусы были неэффективны. Также используется как школьный автобус в некоторых графствах Румынии.
  • T.V. 206/207 - Микроавтобус длиной 7 метров, 24 + 1 мест, с дизельным двигателем D797-05 или IVECO 8141 SI Turbo-Diesel. Максимальная скорость 115 км / ч. Одна из последних моделей, выпущенных ROCAR перед банкротством.

На сегодняшний день многие легкие коммерческие автомобили ROCAR в основном выведены из эксплуатации и были заменены более новыми и современными автомобилями, однако после банкротства ROCAR запасных частей для автомобилей ROCAR стало не хватать, однако и эксплуатационные расходы стали выше.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дин Рокар, фабрика и производство автомобилей, пентру тоатэ țара, ну а маи рамас, ници фиерул веки
  2. ^ Харак Мартин (27 ноября 2013 г.). Autobusy a trolejbusy východního bloku. Grada Publishing a.s. С. 179–. ISBN  978-80-247-8906-4.
  3. ^ "РОКАР С.А.". Winne.com. Получено 20 сентября 2009.
  4. ^ "Autobuze cu caroserie De Simon". Трамвайный клуб Румынии.
  5. ^ Болдуин, Ник (1981), Книга обозревателя коммерческого транспорта (# 40), Лондон: Фредерик Варн, стр. 6, ISBN  0-7232-1619-3

внешняя ссылка