Рокар Де Симон (4) 12 - Rocar De Simon U412
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Рокар Де Симон (4) 12 | |
|---|---|
 Rocar de Simon U412-260 в Бухаресте (обслуживается РАТБ ) | |
| Обзор | |
| Производитель | Рокар / Де Симон |
| Кузов и шасси | |
| Двери | Доступен с 2-мя и 3-мя дверями, немного уменьшенная колесная база на 2-дверных версиях |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | МУЖЧИНА |
| Выходная мощность | 220 л.с., 230 л.с. и 260 л.с. |
| Передача инфекции | Автомат, Voith Diwa. На 220 и 230 л.с. и задний мост 412Е производства РОМАНА БРАСОВА, версия 260 с мостом RABA; также выпускались версии с МКПП |
| Хронология | |
| Преемник | Никто. Его предполагалось заменить на E / U812 Autodromo BusOTTO или SOLARIS Urbino, но Rocar обанкротился |
В Рокар Де Симон (4) 12 была модель городского автобуса, произведенная совместно Рокар и Де Симон в Румыния с кузовом автобуса итальянской постройки (Inbus 210).
История
Модель, представленная в начале 1994 года (серия UL70, также называемая U412-220 UL70) и выпускавшаяся до 2002 года, в основном использовалась в Автобусная сеть Бухареста управляется РАТБ хотя некоторые U 412-260 также используются в других румынских городах, таких как Брашов, Клуж-Напока, Галац, Крайова, и Орадя.[1][2]
Автобусы Rocar De Simon также использовались армией и МАИ. Используемый как туристический автобус, он также был оборудован кондиционером и имел 2 двери (переднюю и среднюю). Также некоторые автобусы Rocar De Simon были проданы с некоторыми деталями, в основном версиями с 2 дверьми, но также и с 3 дверьми. Также доступны 2-дверные версии с немного более короткой колесной базой. Rocar De Simon выпускался в 7 версиях: U412-220 UL70, U412-220, U412-230, U412-260, U412E (троллейбус), U412 DAF (с платформой DAF), а также в некоторых 2-дверных версиях на базе U412-260. , с немного заниженной колесной базой.
Все они были выведены из эксплуатации (включая троллейбус 7454), потому что некоторые из них были сильно изношены, а также потому, что РАТБ хотел работать исключительно автобусы с низким полом с кондиционером. В RATB на базе Rocar De Simon остается только троллейбус №7459. Некоторые из них были списаны (наиболее сильно изношенные), но некоторые из них до сих пор находятся в некоторых гаражах RATB, не используются в общественном транспорте, используются для внутренних нужд или предлагаются либо на слом, либо на продажу.
Основная проблема, которую RATB обнаружил на этих автобусах после нескольких лет эксплуатации, заключалась в сломанном шасси, либо изгибалась задняя консоль, либо некоторые автобусы гнулись посередине, вероятно, из-за их частой перегрузки. Это одна из основных причин, по которой RATB отстранил их от регулярного обслуживания, помимо того, что RATB хотел использовать только низкопольные автобусы. RATB снял с эксплуатации автобусы Rocar De Simon в середине-конце 2011 года. Все они были заменены на автобусы с низким полом, Мерседес-Бенц Ситаро тип.
Rocar De Simon был довольно современным автомобилем в то время, актуальной конструкции, с двигателями MAN Euro 2, автоматической коробкой передач (хотя существовали и автомобили с механической коробкой передач), ABS, пневматической подвеской с электронным управлением (ECAS), бескамерными шинами (хотя некоторые из них были доставлены с колесом в сборе), люминесцентное освещение салона, пластиковые (иногда с обивкой) сиденья, Blaupunkt звуковая система с громкой связью с автобусной голосовой системой, оповещающей о станциях, электрическая вентиляция крыш, обогреваемый салон, кнопка STOP в салоне (для оповещения водителя о необходимости остановиться на некоторых желаемых станциях) и некоторые функции безопасности (например, молоток для разбивания окон в случае пожара), и многие из них были оснащены электронным дисплеем (некоторые из них даже были оснащены люминесцентным дисплеем). Несмотря на эти преимущества, он не оказался очень успешным, в основном из-за небольшого количества произведенных автомобилей, поскольку с 1994 по 2002 год было выпущено всего около 400 автомобилей (с учетом всех его версий (220, 230, 260) и деривативов - автобус, троллейбус, версия с укороченной колесной базой) и, вероятно, по совпадению (в основном подержанные автомобили, но также и некоторые новые автобусы) и высокой цене. Однако в небольших количествах его покупали другие компании общественного транспорта в Румынии и некоторые детали.
У него не было преемника, потому что ROCAR обанкротился, хотя его преемниками должны были стать либо Rocar серии 812 (построенный на платформе BusOtto Autodromo), только один автобус и один троллейбус были выпущены в 1998 году, либо ROCAR SOLARIS URBINO в 2002 году (последняя попытка до ROCAR обанкротилась, была обнаружена только одна деталь, но неизвестно, была ли она под маркой ROCAR или действительно была построена ROCAR). Rocar De Simon должен был стать преемником серий DAC / Rocar 112/212 и 117/217 на основе более старых Роман 112 УД, но они продолжали производство более поздних моделей параллельно с De Simon до 2000 года. Серия автобусов De Simon, хотя изначально и имела сочлененную версию, ROCAR никогда не строила сочлененную версию De Simon. Это был последний автобус, произведенный ROCAR, его производство было прекращено в 2002 году за несколько месяцев до официального объявления ROCAR о банкротстве. В отличие от серии Rocar 112/117/212/217, которые экспортировались в некоторые страны, Rocar De Simon официально не экспортировался (по крайней мере, известно, что ни одна модель не будет продаваться за пределами Румынии). Вся построенная техника была доставлена и эксплуатировалась в Румынии. Автобусы Rocar de Simon (например, Rocar 812 BusOtto Autodromo) не пострадали от банкротства их материнского завода, ROCAR, по сравнению со многими другими продуктами ROCAR (кроме того, что они были устаревшими), поскольку запасные части были (а иногда и являются) широко доступен, потому что он был произведен с компонентами, также используемыми многими другими производителями, некоторые из которых являются взаимозаменяемыми. Части кузова, такие как панели, стекла, задние фонари и фары, можно было привезти из Италии или других стран, в которых использовались автобусы De Simon.
Подтипы
- Рокар Де Симон U412-220 UL70: Эксплуатировал только РАТБ, а машин было 6. Его легко узнать по окну под лобовым стеклом с правой стороны. Он был оснащен двигателем MAN мощностью 220 л.с., автоматической коробкой передач, а задний мост - IABV. Электронного дисплея у него не было, только окрашенная доска. Стоял в гараже Милитари. Первая серия Rocar De Simon, построенная в 1994 году.
- Rocar De Simon U412-220 и U412-230: в основном то же самое с U412-220 UL70, или чуть более мощный двигатель, 230 л.с. у U412-230. Имел электронный дисплей, например, у UL70 передний спойлер состоял из двух секций, а у некоторых из них передний спойлер был окрашен в оранжевый цвет (в основном U412-220). Стоял в гараже Милитари и эксплуатировался исключительно RATB. Окно под лобовым стеклом, которое было на UL70, было удалено. Построен между началом 1995 и концом 1996 года. Крайова также получила 2 Rocar De Simon U412-230.
- Рокар Де Симон (4) 12-260: самая популярная версия Rocar De Simon и самая многочисленная, эксплуатируемая несколькими другими транспортными компаниями в Румынии, но RATB был ее основным оператором. Задний мост - типа RABA, без редуктора, с системой ABS WABCO. Передний спойлер собран из одной детали. Как и у других Rocar De Simons, у него была пневматическая подвеска с электронным управлением, которая немного наклонялась, когда двери открывались, чтобы облегчить посадку и высадку. Эта версия также была отправлена в Брашов (1 машина), Галац (2 машины), Клуж (6 машин), Орадя (5 машин), построенная с конца 1996 по 2002 год. Также продавалась в некоторых деталях. Следует отметить, что существовали и автомобили с механической коробкой передач.
- Рокар Де Симон U412-DAF: построено всего две версии, эксплуатируемые исключительно РАТБ; легко узнать по более короткой колесной базе
- Рокар Де Симон U412E: Троллейбус в период с середины 1997 по 2002 год было выпущено всего 19 автомобилей. Задний мост такой же, как у De Simon U412-220 / 230, и имеет двигатель 125-150 кВт. Управляется RATB (Бухарест) - 2 автомобиля (один с измельчителем, один с двигателем переменного тока и электрооборудованием Kiepe), RATUC (Клуж-Напока) - 2 автомобиля, RATC (Констанца, без CHOPPER!) - 15 автомобилей, Piatra Neamt ( 5 машин - из Констанцы).
- Rocar De Simon U412-260 2 двери, покрашены в зеленый цвет. Были замечены 2 машины, одна принадлежит МАИ, АРМИ, использовалась в качестве тренера, оборудована кондиционером, другая была конкретным автобусом. У него была немного короче колесная база, чем у 3-дверной модели и 2 двери (передняя и средняя). Вероятно, построенный по индивидуальному заказу или предназначенный для междугородних линий, однако, как известно, ни одна из компаний общественного транспорта в Румынии не эксплуатирует такой автомобиль.