Автомобиль Dacia - Automobile Dacia

Автомобиль Dacia S.A.
Дочернее предприятие
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1966; 54 года назад (1966)
Штаб-квартираMioveni, Argeș, Румыния
Обслуживаемая площадь
Европа (кроме СНГ ), Азербайджан, Алжир, Реюньон, Марокко
Ключевые люди
Кристоф Дриди (Исполнительный директор )[1]
ТоварыАвтомобили, коммерческие автомобили
Объем производства
Увеличивать 349,528 (Mioveni только для растений) (2019)[2][nb 1]
ДоходУстойчивый 24,67 миллиарда лей (2018)[3]
Снижаться 729 млн. Леев (2019 г.)[3]
Снижаться 663 млн. Леев (2019 г.)[3]
Всего активовУвеличивать 10,4 млрд. Леев (2018 г.)[3]
Общий капиталУвеличивать 5,54 млрд. Леев (2018 г.)[3]
Количество работников
Снижаться 14,294 (2019)[3]
РодительRenault
Интернет сайтGruprenault.ro

Автомобиль Dacia S.A.[4](Румынское произношение:[ˈDat͡ʃi.a] (Об этом звукеСлушать)) румын производитель автомобиля который получил свое название от исторический регион что составляет современную Румынию. Компания была основана в 1966 году. В 1999 году, спустя 33 года, правительство Румынии продало Dacia французскому автопроизводителю. Группа Renault. Это крупнейшая компания Румынии по размеру выручки.[5] и крупнейший экспортер, на долю которого в 2018 году приходилось 8% всего экспорта страны.[6] В 2019 году компания продала 736 654 легковых и коммерческих автомобилей.[7]

История

Первый объект в этом районе был построен между 1942 и 1945 годами как расширение IAR производитель самолетов. Новый завод, построенный по приказу маршала в районе Колибани-Питешти. Ион Антонеску (Conducător Румынии во время Вторая Мировая Война ), планировалось производить до 600 авиадвигателей в месяц. Строительные работы были завершены в 1945 году. После войны предприятие перешло к румынским железным дорогам, позже построившим заводы Dacia.[8]

Основание

Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Узина де Автотуризм Питешти (UAP). Главный завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибани (ныне Mioveni ), возле Питешти. Dacia приобрела инструменты и основные конструкции Renault 12. Однако пока инструмент не был готов, было решено производить Renault 8 по лицензии; он был известен как Dacia 1100.[9][10] С 1968 по 1972 год было выпущено 37 546 автомобилей модели 1100,[11] с очень незначительными косметическими изменениями в передней части в начале 1970 года. 1100S, с двойными фарами и более мощным двигателем, используется в полиции и в автоспорте.

Николае Чаушеску за рулем первого Dacia 1100 в 1968 г.
Dacia 1100S (по лицензии R8 Версия Гордини)
Dacia 1300, модель 1973 г.

Первый Dacia 1300 сошел с конвейера готовым к параду 23 августа 1969 года и был выставлен на Париж и Бухарест шоу того года. Румыны были в восторге от современности и надежности машины, а очереди всегда были длинными. К 1970 году было два варианта: стандартный 1300 и 1300 л (для Люкс); в 1974 г. 1301 Люкс Супер был представлен, у которого были новинки, такие как обогрев заднего стекла, радио, зеркала лобового стекла с обеих сторон и более роскошная отделка салона. Это было зарезервировано для Коммунистическая партия номенклатура.
Вскоре последовали изменения, когда открылись экспортные рынки. В 1973 году вариант усадьбы, 1300 перерыв, был произведен. Существовал 1300F (универсал без задних сидений, для перевозки грузов) и 1300S (скорая помощь) варианты, а в 1975 г. Dacia 1302 пикап был разработан. До 1982 года было произведено 2000 единиц.

Dacia также произвела Estafette, а полный нокдаун версия Renault Estafette фургон, в ограниченном количестве, но, учитывая конкуренцию бухарестских T.V. фургон, количество было очень ограниченным. В самом начале 1980-х гг. Renault 20 также был собран как Дачия 2000; из-за эксклюзивности этой модели количество всегда было очень ограниченным. В 2000 был доступен только в темно-синем или черном цвете и предназначался для партийной элиты. В 1978 году были раскрыты планы на Renault 18 собиралась Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем.[12]

На выставке в Бухаресте в 1979 году рестайлинговый 1310 были представлены модели. У них были четырехъядерные фары спереди, большие фары сзади, перепрофилированные бамперы и новый интерьер. Изменения были в значительной степени вдохновлены собственным рестайлингом Renault 12 в 1975 году. После короткой серии «кроссоверов» в 1981 году (например, прямоугольные фары больше не выпускались для модели. 1300, поэтому в последних моделях использовались четырехъядерные лампы 1310), 1310 появился на румынском рынке в конце 1981 года. В Великобритании, где он был известен как Дачия ДенемМодель высшего класса включала в себя такие предметы роскоши, как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники. Рекламный слоган, использованный для автомобиля, был «Очень приемлемая Dacia Denem». Продажи были очень ограниченными, и считается, что число выживших не превышает однозначных цифр, хотя посольство Румынии в Южный Кенсингтон держал флот в рабочем состоянии до середины 1990-х годов. Продажи пикап-версии, известной как Шифтерпродолжалось до 1990-х годов, а Aro 10 также был продан как Дачия Дастер. Однако в конце 1982 года Denem отключили.

В то же время Спорт модель была произведена.[13] На международной торговой ярмарке в Бухаресте 1980 года толпы восхищались Брашовия, прототип спортивного купе на основе 1310 и разработан на СТО в г. Брашов. Было дано добро на престижную модель, поэтому с 1983 года двухдверная Dacia 1310 Спорт (а позже 1410 Спорт), был доступен для общего пользования. Они были очень популярны на ралли, и гонщики, такие как Нику Григораș настроил их так, чтобы они извлекали исключительную мощность из старого двигателя Renault.

1980-е

Дизайнеры по-прежнему придумывали свежие идеи, многие из которых были засекречены. Прототипы, такие как 500cc Mini-Dacia, а также Dacia 1310 варианты, были разработаны; некоторые, такие как Dacia 1310 Макси Брейк, все еще в пути. Эти автомобили очень ценятся энтузиастами Dacia, и веб-форумы Dacia полны свидетельств о раритетах и ​​странностях, произведенных Dacia в 80-е годы. Maxi Break представлял собой восьмиместную версию универсала (также доступного в качестве машины скорой помощи), растянутый примерно на полметра между дверями. Всего было построено 10–12 таких вагонов компанией Dacia Service Pitesti.[14]

В 1982 году после 1302 был отброшен, Дачия 1304 Были представлены модели Pick-Up и Drop-side. Фактически, они были запущены в производство с 1981 года. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модифицируясь вместе с остальной серией, до декабря 2006 года. В 1985 году были добавлены 1410 был доступен как вариант с большим двигателем, в то время как относительно недолговечный 1210 был экономичным вариантом примерно до 1992 года.

Dacia 1310 P (версия для польского рынка)

Для 1984 модельного года роскошные модели MS и MLS представили небольшие модификации на платформе 1310, с новым спойлером и коренастыми резиновыми накладками вокруг передней решетки и фар. В 1985 году задний дефлектор был изменен с узкого горизонтального на ромбовидный, как и у Renault 12 фазы 2. С конца 1985 года все модели имели большие резиновые молдинги вокруг передней решетки и фар, а также спойлер: состав был изменен на TX и TLX, хотя иногда можно было увидеть и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), имели сдвоенные топливные баки. Параллельно велась работа над 1320 CN1 модель, которая представляла собой хэтчбек на базе 1310. Новая передняя часть видна на 1320 также появился на моделях высшего класса и специального заказа примерно с 1986 года; Эти автомобили можно было отличить по двум большим фарам, более роскошному интерьеру, облицованному синим пластиком, и новой приборной панели, известной как CN1, а также - иногда - обтеканным дверным ручкам. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам ЦК коммунистов. В то время как 1320 была самой дорогой моделью в модельном ряду Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие из них использовались как такси. В 1320 Однако длилось недолго; еще в 1989 году были прототипы с использованием передней части 1320 и новая задняя часть с задними фонарями и другими (относительно) современными функциями.

1990-е

В 1320 модель появилась в 1991 году как Dacia 1325 Либерта (после Революция 1989 года, темы свободы были в моде) и оставались в производстве до 1996 года.
Последние модели с четырьмя лампами были произведены в 1992 году, и вся линейка Dacia получила новую переднюю часть 1320, называется CN1. Была предпринята попытка обновить модельный ряд: Sport был снят из-за отсутствия продаж, и были представлены новые коммерческие автомобили. В 1307 был пикап с двумя кабинами; в 1309 было имение с брезентом вместо ботинка; Автомобиль представлял собой нечто среднее между универсалом и пикапом и очень хорошо продавался на китайском рынке. Также было несколько прототипов, в том числе:

  • в 1610 дизельный универсал, приводимый в движение Фольксваген, продано около 150 единиц
  • Дакия Звезда, с изогнутыми боковыми окнами
  • в 1308 Джамбо, автофургон и несколько попыток 1310 более современный вид, привив перед современными автомобилями, такими как Nissan Primera на него.

Автомобили 1992–1994 годов - диковинка: хотя очевидно, что были предприняты попытки обновить модельный ряд, от моделей с четырьмя лампами остались многочисленные стилистические пережитки. Таким образом, последняя приборная панель, разработанная в 1983 году, была замечена в 1994 году, хотя новая приборная панель была замечена на некоторых модельных рядах с 1987 года. Точно так же, хотя рестайлинг CN1 устранил анахронизмы, такие как изгиб вверх на задней стойке и резиновую заднюю часть спойлер, он не применялся последовательно.

Рестайлинг 1994 года был известен в отрасли как CN2. Перепроецированный передок отличался горизонтальной металлической линией в решетке радиатора. Были новые фары, новая решетка радиатора, передний и задний бамперы. Внутри была новая приборная панель для базовых моделей, в то время как автомобили высшего класса имели такие предметы роскоши, как окрашенные в цвет кузова бамперы, задние подголовники, магнитолу, колпаки и вездесущую приборную панель CN1. на этот раз из черного пластика. Эта модель оставалась в производстве недолго; в 1995 году был представлен тип CN3. Практически единственными отличиями были уровень отделки салона и решетка радиатора.

Dacia Nova и Dacia SupeRNova имеют одно тело

С конца 1994 года усовершенствованию линейки 1310 уделялось мало внимания, так как Dacia выпустила новую модель, Дачия Нова. Это был компактный седан / седан или хэтчбек с конструкция с тремя коробками. Конструкция была довольно устаревшей, поскольку опытно-конструкторские работы начались в 1983 году. Новая звезда это 100% румынский дизайн[нужна цитата ], начавшаяся после прекращения какого-либо участия Франции в Дачии.[нужна цитата ]. Модель не пользовалась популярностью из-за проблем с надежностью и антикоррозийностью. Однако после улучшений в 1996 г. Новая звезда стали чаще появляться на румынских дорогах. В 1998 году был изготовлен семиместный прототип с использованием панелей и окон из стандартного Новая звезда салон.

2000 Dacia 1410 (CN4)

В 1998 году, юбилейном году трех десятилетий производства с тех пор, как первая Dacia сошла с конвейера, с завода сошло 2 000 000 автомобилей; В этом году произошел последний рестайлинг 1310. Он был известен как CN4 и включал в себя комплексный рестайлинг передней части, новые дверные ручки и слегка измененное зеркало заднего вида. Версия универсал была оснащена задними фонарями большего размера. Несмотря на то, что модели было более тридцати лет, она продавалась исключительно хорошо благодаря стартовой цене около 4200 штук. евро и высокая доступность запчастей. Такие «приятности», как система впрыска топлива, также помогли сохранить модель относительно современной.

В 1999 году была впервые выпущена специальная серия, известная как Dacia. Dedicație.[15] Эта роскошная версия седана и универсала имела легкосплавные диски, бамперы цвета кузова, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и гораздо лучший уровень отделки. Все модели были окрашены в двухцветный серебристый цвет и продавались по значительно более высокой цене. С 2002 года автомобили стали называть Berlina и Break, а надпись 1310 была отодвинута на незначительное место под габаритными огнями.

21 июля 2004 г. последние модели 1300-й серии вышли из ворот Mioveni за месяц до своего 35-летия. Последний Dacia 1310 (седан), номер 1 979 730, будет храниться в музее Dacia.

Пикап Dacia с двойной кабиной 4X4

8 декабря 2006 г. Пикап Dacia постигла та же участь. Хотя в последние годы было сделано много улучшений, таких как полный привод, введение дизельного двигателя 1.9, приборная панель от Дачия Соленца (также видели на последних 1310-х годах) и колеса, скрепленные пятью шипами вместо трех, вступление Румынии в Евросоюз эффективно предотвратил продолжение производства старых моделей. Сборочные линии будут модернизированы и расширены для увеличения производства Дачия Логан.

За более чем 34 года производства и произведено более 2,5 миллионов автомобилей Dacia 1300/1310 легко стала самой распространенной машиной на румынских дорогах. Большое количество людей научились проводить ремонт или самодельные модификации. Например, на многие старые автомобили были привиты новые передние части, чтобы они казались более современными, или просто потому, что новые детали было легче достать. Следовательно, оригинальные модели начала 1300-х годов встречаются довольно редко, и цены на наиболее хорошо сохранившиеся модели постоянно растут. Тюнинг Dacias также является популярным занятием, хотя самодельный характер большей части работы ставит под сомнение уровень качества, безопасности и надежности готового продукта.

Согласно распространенному мнению, во время Коммунистическая эпоха На заводе, где производились Dacias, было две сборочные линии: одна линия по производству Dacias, предназначенная для продажи в Румынии, а другая линия по производству того же автомобиля (хотя и из более качественных деталей и собранных с большей тщательностью) для экспорта. Румыны, живущие недалеко от границы, обычно покупают Dacia в соседних странах, ожидая более высокого уровня качества.[нужна цитата ]

Приобретение Renault

2003 Dacia Solenza

Тем временем работа над другими моделями Dacia продолжалась. В сентябре 1999 года Dacia была куплена группой Renault с целью превратить Румынию в центр автомобильного развития. Центральная и Восточная Европа, и, следовательно, были увеличены инвестиции. Первые признаки этого появились в 2000 году, когда был введен SupeRNova, улучшенная версия Новая звезда с двигателем и трансмиссией от рено. В топовой версии был кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. Продажи были очень хорошими, хотя бросалась в глаза устаревшая концепция. В 2002 году Dacia продала 53 000 автомобилей, и ей принадлежит почти 50% рынка Румынии.

В 2003 году рестайлинговая версия заменила SupeRNova на Дачия Соленца, с новым интерьером, варианты с подушкой безопасности. Однако это было задумано только как временная модель, которая восполнила потребность в модели седана до появления чрезвычайно важных Дачия Логан, а также ознакомить рабочих с требованиями изготовления модели, приемлемой для Западноевропейский рынки. Производство было остановлено в 2005 году.

2004–2011

Предыдущий логотип
Dacia Logan 2008 Рестайлинг
2008 Dacia Sandero

В Дачия Логан самая удачная модель, так как оригинал 1300. Он был представлен после значительного интереса средств массовой информации в августе 2004 года и, несмотря на критику, связанную с дизайном, стал одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под маркой Renault. Он был удостоен 3 (из 5) звезд в Краш-тестирование NCAP.[16] Он остается самым продаваемым автомобилем в Румынии, составляя 43% от общего объема продаж Dacia в Румынии в 2015 году.[17] Дизельная версия также была представлена ​​в 2005 году. Перед запуском он был известен как автомобиль стоимостью 5000 евро из-за предполагаемой стартовой цены. Этого никогда не было, хотя это один из самых дешевых автомобилей для своего размера на рынке.

В 2006 году был выставлен прототип Логана Степь. Это показало спекулятивную версию Logan в кузове универсал 4 × 4. Версия универсал была запущена в конце 2006 года. Фургон, представлявший собой универсал с залитыми задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был запущен в феврале 2007 года после прекращения производства классического внедорожника. Пикап Dacia.

Инженерный центр Renault Technologie Roumanie был основан в 2006 году в г. Бухарест, Румыния. В компании работает около 2500 инженеров. Основными сферами ее деятельности являются разработка, тестирование и проектирование новых автомобилей серии Dacia, а также маркетинг и техническая поддержка.[18] В следующем году компания также открыла дизайнерское бюро Renault Design Central Europe.[19]

Dacia Duster 2010 года

Пикап и хэтчбек на базе Логана Сандеро были запущены в 2008 году, последний на Женевском автосалоне.[20] Это также стало точкой ребрендинга для компании.[21][22] который принял новый логотип, а позже в том же году запустил обновленную модель Logan.[23]

В 2009 году появилась новая концепция под названием Дачия Дастер был представлен на Женевский автосалон, сигнализируя о намерениях производителя выпустить модель внедорожника.[24] Сообщается, что это была инаугурация платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, выпущенных в 2012 году.[25]

В 2010 году Dacia Duster выставлялся на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер Внедорожник выпускался Dacia с момента приобретения Renault в версиях 4 × 2 и 4 × 4. Он был представлен 8 декабря 2009 года и стал доступен в Европе 18 марта 2010 года.[26]

В сентябре 2010 г. открылся испытательный центр в г. Титу, Румыния, как часть Renault Technologie Roumanie.[27] Он предназначен для разработки и оптимизации новых автомобилей в линейке Dacia и имеет девять типов гусениц общей длиной 32 км и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости автомобилей и запасных частей к холоду, жаре и дождю.[19]

Дачия Лоджи
Дачия Доккер

2012 – настоящее время

В 2012, Дачия Лоджи, новый компактный минивэн, был показан на автосалоне в Женеве. Он основан на новой платформе и производится на новом заводе Renault в г. Танжер, Марокко.[28]

В Доккер, выпущенный в июне 2012 г., немного меньше автомобиль для досуга, также производятся в Танжер, разделяя ту же платформу с Lodgy, доступной в вариантах для пассажиров и фургонов.[29]

2012 Dacia Sandero Stepway

В сентябре 2012 года на выставке представили второе поколение Logan и Sandero. Парижский автосалон. Они имеют общий дизайн передней части и оснащены улучшенными стандартными функциями безопасности, новым двигателем и другим новым оборудованием для обеспечения комфорта.[30]

2017 Дачия Дастер

В следующем году обновленный Дастер был представлен на выставке. Франкфуртский автосалон.[31] Он получил небольшие изменения в передней и задней части, новый интерьер представлен на новых моделях Logan и Sandero,[32] а также новый бензиновый двигатель с турбонаддувом.[33]

В 2017 году Франкфуртский автосалон, второе поколение Дастер была представлена ​​модель, которая принесла новый комфорт и технические улучшения, но сохранила аналогичные размеры и двигатели.

Согласно отчетам, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в Топ-500 компаний Центральной и Восточной Европы.[34][35]

В 2020 году Dacia объявила, что выпустит электромобиль, который они объявили в марте 2020 года как Dacia Spring. Dacia Spring станет самым дешевым электромобилем в Европе, цена которого, по оценкам румынских СМИ, составляет от 15 000 до 20 000 евро.

Удобства

Единственный завод компании расположен в г. Mioveni, Румыния, вместе со штаб-квартирой, а производственная мощность составляет 350 000 автомобилей в год.[36] Он разделен на несколько разделов, таких как кузовные работы, покраска, сборка, механика и шасси, литейное производство и т. Д.[37] Работает совместно с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в г. Бухарест и создана в 2006 году,[18] который также включает в себя дизайнерский офис Renault Design Central Europe,[19] и с центром тестирования, расположенным в г. Титу, открыт в 2010 году.[27]

Рядом с заводом в марте 2005 года также был установлен крупный логистический центр, Международная логистическая сеть, откуда полный нокдаун (CKD) комплекты экспортируются на другие производственные предприятия Renault в России, Марокко, Колумбии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Иране и Индии.[38] Сообщается, что это крупнейший логистический центр такого типа не только в группе Renault, но и во всей мировой автомобильной промышленности.[39] В 2012 году общий эквивалент комплектов, отправленных по всему миру из центра, составил 920 646 автомобилей.[38]

Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракатзанис.[40] Его заменил Антуан Дусерен, который ушел всего через четыре месяца по «личным причинам».[41] После непродолжительной работы временным менеджером Джеромом Оливом эту должность в декабре 2018 года занял Кристоф Дриди.[1]

За границей

Кроме того, две модели Dacia, Лоджи и Доккер фургоны, производятся на заводе Renault в г. Танжер, Марокко.[42] Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, и последний тоже в Танжере.

Продажи

Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки.[43] такие как Алжир, Тунис и Марокко. Западноевропейский экспорт начался в конце 1970-х годов, а в 1978 году он вышел на такие рынки, как Бельгия и Нидерланды.[44] Его модели также производятся Renault на производственных предприятиях на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и Бразилии) и продаются под собственным брендом или другими конкретными местными брендами (такими как Махиндра, Лада или же Nissan Например[нужна цитата ]).

В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 были экспортированы в Западную Европу, большинство из них - во Францию ​​и Германию. Помимо внутреннего рынка, его другими ключевыми рынками были Алжир, Турция, Италия и Испания.[45]

В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, побив новый рекорд и превысив порог в 500 000 единиц.[46] 6 мая 2014 года главный завод Dacia Mioveni выпустила пятимиллионный автомобиль, примерно трехмиллионный автомобиль с тех пор, как Renault управляла брендом.[47]

В ноябре 2015 года в Великобритании был продан 3,5-миллионный автомобиль Dacia с момента возрождения бренда Dacia десятью годами ранее.[48]

В 2015 году компания установила новый рекорд продаж: продано 550 920 единиц.[49]

Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700000 единиц (на семь процентов больше, чем в предыдущем году).[50]

Цифры

Исторические показатели продаж всех моделей следующие (только под брендом Dacia):

Модель[51]1968–19721969–20041986–19922004[52]2005[52]2006[52]2007[52]2008[53]2009[54][55]2010[56]2011[57]2012[58]2013[59]2014[60]2015[61]2016[62]2017[63]2018[64]2019[7]Общий
Dacia 1100 / 1100S[65]37,546−−−−−−−−−−−−−−−−−−37,546
Dacia 1300/1310[66]−1,959,730−−−−−−−−−−−−−−−−−1,959,730
Дачия Лэстун[67]−−6,532−−−−−−−−−−−−−−−−6,532
Дачия Соленца−−−31,4318,354−−−−−−−−−−−−−−39,785
Пикап Dacia−279,184−−21,16511,733−−−−−−−−−−−−−312,082
Дачия Логан−−−22,868134,887184,975230,343218,666158,251126,84195,365102,19669,35598,601101,62880,50675,31978,61275,5321,853,945
Дачия Сандеро−−−−−−−38,928151,206154,40686,57894,180150,672169,055185,846216,543270,191278,925274,3752,031,977
Дачия Дастер−−−−−−−−−66,939161,203131,205115,405160,467165,275179,215184,112215,977260,1191,639,917
Дачия Лоджи−−−−−−−−−−−29,12942,97727,05933,00035,71539,66839,14836,037282,733
Дачия Доккер−−−−−−−−−−−2,92451,06356,18065,11472,16085,93890,43290,387514,198
Общий37,5462,238,9146,53294,720164,406196,708230,473257,594309,457[nb 2]348,269[№ 3]343,230[№ 3]359,822[№ 3]429,534[№ 3]511,419[№ 3]550,912[№ 3]584,139[№ 3]655,228700,671[№ 3]736,654[№ 3]8,559,520

Модели

Текущий

Будущее

Бывший

Прототипы

  • Дачия Брашовия купе (1980)
  • Mini-Dacia (1980-е гг.) - прототип из урезанных панелей Dacia 1310, легко заменяемый с хэтчбека на пикап или кабриолет при помощи съемных панелей.
  • Высотный фургон Dacia Jumbo (1990)
  • Минивэн Dacia Nova (1998)
  • Несколько прототипов 1310 с дизельными, газовыми или меньшими двигателями на протяжении всей истории модели
  • Звезда Дачии (1991)
  • Dacia 1310 кабриолет (1987; три произведены)
  • Пикап седан Dacia 1306 (1994/5; очень маленькая серия)
  • Dacia 1310 Break Limousine (конец 1980-х) - удлиненный универсал с семью сиденьями, некоторые из которых выпускаются в вариантах с нормальной и высокой крышей.
  • Dacia D33 (1997) - прототип, сделанный дизайнерским домом IDEA в г. Турин, только одна модель
  • Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (конец 1980-х) - универсал 4x4, очень маленькая серия
  • Дачия Дастер концепт-кар (2009)

Маркетинг

Спонсорство

В сезоне 2008–09 «Дачия» была спонсором итальянского Серия А Футбольный клуб Удинезе-Кальчо и Стадион Фриули.

Dacia стала официальным автомобильным партнером Лига регби Суперлига и Кубок Вызова в феврале 2016[68] а затем расширили свою поддержку спорта, став главными спонсорами Мужской, Женский и сборные Англии по инвалидным коляскам в июне 2017 года.[69] Они также стали основным партнером Лайонс регби Великобритании в 2019 году на четырехматчевый тур команды по Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинее.[70]

Примечания

  1. ^ Только автомобили под маркой Dacia, производимые компанией Dacia на заводе Mioveni, за исключением других дочерних компаний Renault.
  2. ^ Включая показатели продаж «Прочие».
  3. ^ а б c d е ж грамм час я В том числе "Разное". Цифры продаж.

Рекомендации

  1. ^ а б Замфир, Разван (11 декабря 2018 г.). «Кристоф Дриди назначен генеральным менеджером Automobile Dacia и Groupe Renault Romania». Бизнес-отчет. Архивировано из оригинал 9 января 2019 г.
  2. ^ «Факты и цифры 2018» (PDF). Renault. Получено 10 ноября 2019.
  3. ^ а б c d е ж "S.C. Automobile Dacia S.A. Consiliul de Administrație. Raport de gestiune. 31 декабря 2019 г." [Совет директоров SC Automobile Dacia S.A. Отчет руководства. 31 декабря 2019 г.] (PDF) (на румынском языке). Группа Renault Румыния - Дачия. С. 7, 9–10. Получено 4 октября 2020.
  4. ^ "Официальный сайт автомобиля Dacia". Дачия. Архивировано из оригинал 9 сентября 2010 г.. Получено 12 октября 2010.
  5. ^ "Topul celor mai mari corporaţii din lume. Doar o treime din cele mai mari 100 sunt prezente şi local. Fiecare din primele şapte are venituri mai mari decât cifra de afaceri totală companiilor din România - Ziarul Financiar". www.zf.ro. Получено 15 мая 2017.
  6. ^ «Automobile Dacia, по-прежнему самая прибыльная компания в Румынии - оборот 4,24 млрд евро в 2014 году». Румыния Журнал. 7 мая 2015.
  7. ^ а б «Ежемесячные продажи - декабрь 2019 г.». Renault. Получено 1 октября 2020.
  8. ^ Зорге, Франческо; Генчи, Джузеппе (2015), Очерки истории машиностроения, Springer International, стр. 142, ISBN  978-3-319-22680-4
  9. ^ "Фон". Дачия. Архивировано из оригинал 5 ноября 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
  10. ^ «Краткая параллельная история проектов« Рено »и« Ситроен »в Румынии (1966-1978 гг.)». Получено 21 октября 2020.
  11. ^ Выпуск Dacia по моделям на daciagroup.com
  12. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 230. ISBN  88-7212-012-8.
  13. ^ «История Dacia Sport». Дачия Спорт. Получено 10 декабря 2010.
  14. ^ Крисан, Мариус (5 мая 2014 г.). "Дачия Макси Брейк". Румынский Автомобиль. Архивировано из оригинал 25 августа 2018 г.
  15. ^ "Dacia Dedicaṭie". Клуб Дачия. Получено 14 октября 2010.
  16. ^ "Дачия Логан". Euro NCAP. В архиве из оригинала от 9 февраля 2010 г.. Получено 20 февраля 2010.
  17. ^ «В 2015 году Dacia продала более 550 000 автомобилей». Дачия. Получено 24 января 2017.
  18. ^ а б "Кто мы". Renault Technologie Roumanie. Архивировано из оригинал 26 сентября 2012 г.. Получено 30 декабря 2013.
  19. ^ а б c «Рено в Румынии». Renault. Получено 30 декабря 2013.
  20. ^ "Дачия Сандеро 2008". Taume News. Архивировано из оригинал 6 марта 2008 г.. Получено 5 марта 2008.
  21. ^ «Премьера Дачия: логотип Sandero si noul». АвтоМаркет. 4 марта 2008 г.. Получено 30 декабря 2013.
  22. ^ "Dacia, o marca generoasa si ingenioasa". Дачия. 4 марта 2008 г.. Получено 30 декабря 2013.
  23. ^ "Noua Dacia Logan: mult mai bine!". Дачия. 1 июля 2008 г.. Получено 30 декабря 2013.
  24. ^ «Превью в Женеве: первый концепт Dacia Duster от недорогого бренда». Автоблог. 2 марта 2009 г.
  25. ^ "Système alphanumérique (1979 - настоящее время)". Концепты Renault. Архивировано из оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 30 декабря 2013.
  26. ^ «Dacia представляет свой внедорожник Dacia Duster на Женевском автосалоне 2010». thenewsmarket.com. 2 марта 2010. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2 марта 2010.
  27. ^ а б "Renault Technologie Roumanie открывает Centrul Tehnic Titu". Дачия. 16 сентября 2010 г.. Получено 30 декабря 2013.
  28. ^ "Dacia Lodgy, lansată la Geneva". RFI România. 6 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 6 марта 2012.
  29. ^ «Dacia запускает фургон Dokker в Касабланке». Автоблог. 27 июня 2012 г.. Получено 24 мая 2012.
  30. ^ "Нуаль Дачия Логан, Sandero şi Sandero Stepway" (PDF). Дачия. 27 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2012 г.. Получено 14 октября 2012.
  31. ^ "Noua Dacia Duster: Legenda Off-Road Continue". Дачия. 28 августа 2013 г.. Получено 30 декабря 2013.
  32. ^ «Новые фотографии обновленного Dacia Duster показывают обновленный интерьер, возможно, он получит 1,2 л Turbo». Carscoops. 7 сентября 2013 г.. Получено 30 декабря 2013.
  33. ^ «Новый Dacia Duster. Больше Дастера, чем когда-либо». Renault.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 3 октября 2013.
  34. ^ «В рейтинге Coface Top 500 CEE - Business Review 56 компаний». Бизнес-отчет. 7 сентября 2018 г.. Получено 11 октября 2018.
  35. ^ Инсайдер, Румыния. «У Румынии меньше компаний в рейтинге Coface Top 500 CEE | Romania Insider». www.romania-insider.com. Получено 11 октября 2018.
  36. ^ «Узина Транспортьюле» (на румынском языке). Дачия. Получено 2 января 2014.
  37. ^ "Узинеле Дачия реализует 7,7% от экспорта Романии" (на румынском языке). Дачия. 10 июля 2013 г.. Получено 2 января 2014.
  38. ^ а б "Direc Logia Logistică Centrală Dacia" (на румынском языке). Дачия. Получено 2 января 2014.
  39. ^ "Проект Логан". Дачия. 28 января 2010. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 2 января 2014.
  40. ^ Берновичи, Анка (28 апреля 2018 г.). «Дусерен, новый генеральный директор Automobile Dacia: действительно важно сохранить ДНК компании». Румыния Журнал. Архивировано из оригинал 7 января 2019 г.. Получено 1 июня 2018.
  41. ^ Замфир, Разван (6 сентября 2018 г.). «Джером Олив - новый генеральный директор Automobile Dacia». Бизнес-отчет. Архивировано из оригинал 9 января 2019 г.
  42. ^ «Dokker и Dokker Van - последние дополнения к линейке Dacia». Дачия. 28 июня 2012 г.
  43. ^ "Дачия". daciagroup.com. Получено 2 января 2014.
  44. ^ Казуччи, П. (март 1979 г.). "Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante" [Амстердамское шоу: под знаком восходящего солнца]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 59.
  45. ^ "Dacia a înregistrat în 2012 un nou record de vânzări" (на румынском языке). Дачия. 18 января 2013 г.. Получено 2 января 2014.
  46. ^ "Record în istoria mărcii» Dacia a vîndut peste 500.000 de maşini в 2014 году! ". Получено 15 мая 2017.
  47. ^ «Автомобильный завод Dacia в Миовени зарегистрировал во вторник 6 мая 2014 года производство 5 000 000 автомобилей». Дачия. 8 мая 2014 г. Архивировано с оригинал 19 ноября 2015 г.. Получено 18 ноября 2015.
  48. ^ «С момента возрождения бренда в 2004 году Dacia продала 3,5 миллиона автомобилей». Дачия. 8 мая 2014. Получено 18 ноября 2015.
  49. ^ Корина (18 января 2016 г.). "Dacia a vândut peste 550 000 автомобилей в 2015 году". Получено 15 мая 2017.
  50. ^ «Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700 000 единиц». Архивировано из оригинал 19 января 2019 г.. Получено 18 января 2019.
  51. ^ "2.500.000 автопарков" Дачия Питешти ". Дачия. 8 февраля 2005 г.. Получено 26 августа 2011.
  52. ^ а б c d "АНЕКС" (PDF). Дачия. 3 января 2008 г.. Получено 27 марта 2016.
  53. ^ «Dacia a vandut peste 257 000 автомобилей в 2008 году» (на румынском языке). Дачия. 14 января 2009 г.. Получено 27 марта 2016.
  54. ^ «Dacia Duster, внедорожник с низким уровнем выбросов от 11 900 евро» (PDF). Renault. 2 марта 2010. с. 8. Архивировано из оригинал (PDF) 16 июля 2011 г.
  55. ^ «Регистрационный документ 2009 г.» (PDF). Renault. 9 апреля 2010 г.. Получено 27 марта 2016.
  56. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2010 г.». Renault. Получено 27 марта 2016.
  57. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2011 г.». Renault. Получено 27 марта 2016.
  58. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2012 г.». Renault. Получено 27 марта 2016.
  59. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2013 г.». Renault. Получено 27 марта 2016.
  60. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2014 г.». Renault. Получено 8 марта 2016.
  61. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2015 г.». Renault. Получено 8 марта 2016.
  62. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2016». Renault. Получено 3 марта 2017.
  63. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2017 года». Renault. Получено 26 января 2018.
  64. ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2018 г.». Renault. Получено 8 апреля 2019.
  65. ^ "Дачия 1100 / 1100S". Блог. Получено 13 марта 2012.
  66. ^ "Ultima Berlina - Masina № 1 959 730". Блог. Архивировано из оригинал 21 октября 2017 г.. Получено 13 марта 2012.
  67. ^ "Дачия Ластун". Блог. Получено 13 марта 2012.
  68. ^ «Дачия и регби-лига». Дачия. Дачия. Получено 12 ноября 2019.
  69. ^ «Дачия становится главным спонсором Лиги регби Англии». Спонсорство спортивного бизнеса. Спонсорство спортивного бизнеса.
  70. ^ Хлопок, Барни. «Дачия объявлена ​​главным партнером Британской лиги регби Львов». Бизнес-лидер. Бизнес-лидер. Получено 12 ноября 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Автомобиль Dacia автомобильная хронология, 1960–1990 годы - следующий »
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е
89012345678901234567890123456789
Городская машина500 Лэстун
СуперминиНовая звезда
Маленький семейный автомобиль11001310
13201325 Либерта
Большой семейный автомобиль1300
Представительский автомобиль2000
Купе1410 Спорт
Подбирать13021304/1305 Пикап
1307/1309
ВанD6 Estafette
« предыдущий — Автомобиль Dacia, дочерняя компания Renault Группа с 1999 г., автомобильная хронология, 1990-е гг. По настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901
Городская машина500 ЛэстунВесна
СуперминиНовая звездаSupeRNovaSolenzaСандеро IСандеро IIСандеро III
Маленький семейный автомобиль1310Логан IЛоган IIЛоган III
13201325 Либерта
Купе1410 Спорт
LAVДоккер
Субкомпактный кроссоверСандеро Степвей IСандеро Степвей IIСандеро Степвей III
Компактный внедорожникДастер IДастер II
КомпактвэнЛоган MCVЛоджи
Подбирать1304/1305 ПикапЛоган ПикапДастерПодобрать
1307/1309
ВанЛоган ВанДоккер Ван