Двигатель Douvrin - Douvrin engine

Двигатель ZDJ / ZEJ (Peugeot)
Двигатель J-типа (Renault)
Renault 25 TI engine.jpg
Обзор
ПроизводительFrançaise de Mécanique
Также называемыйДуврен, "Чемодан паровозика"
Производство1977–1996
Макет
КонфигурацияРядный четыре
Смещение1,0–2,2 л (954–2,165 куб. См)
Диаметр цилиндра86 мм (3,39 дюйма)
88 мм (3,46 дюйма)
Ход поршня82 мм (3,23 дюйма)
89 мм (3,5 дюйма)
Блокировать материалАлюминиевый сплав
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанSOHC 2 или 3 клапана x цил.
Коэффициент сжатия8.8:1-9.8:1
Диапазон оборотов
Красная линия6,000
Горение
ТурбокомпрессорСменное сопло (в некоторых версиях)
Топливо системаКарбюратор
Многоточечный впрыск топлива
УправлениеBosch K-Jetronic, LE2-Jetronic, LU2-Jetronic,Реникс
Тип топливаБензин, Дизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность64–175 л.с. (47–129 кВт; 63–173 л.с.)
Выход крутящего момента16,9–19,2 кг · м (166–188 Н · м; 122–139 фунт-сила · фут)
Хронология
ПреемникДвигатель XU (PSA)
Двигатель F-Type (Renault) (бензин)
Двигатель G-Type (Renault) (дизель)

В Douvrin семья была полностью алюминиевой рядная четверка автомобиль двигатель разработан в начале 1970-х и производился с 1977 по 1996 год на Compagnie Française de Mécanique, а совместное предприятие между PSA и Renault расположен в городе Douvrin на севере Франция. Этот двигатель разработан инженером Жан-Жак Его (отец Формула 1 двигатели от Renault и Феррари ). Выпускался на том же заводе, что и PRV V6, который также иногда известен за пределами Франции как "Douvrin" V6. Двигатель Douvrin также называют ZDJ / ZEJ двигатель Пежо, и как J-тип двигатель от рено.

Дуврен "Чемодан Паровозик"

Основная статья: Двигатель PSA X

Изготовлен из алюминиевого сплава, цепной привод верхний распредвал, с коробка передач в отстойник совместное использование моторного масла для смазки, как правило, устанавливается почти на бок. По этой причине его часто называют «двигателем чемодана» из-за способа, которым двигатель должен открываться, чтобы обслуживать трансмиссию. Он был доступен с версиями от 954 до 1360 куб.см (от 1,0 до 1,4 л).

2.0

2,0 л (1995 куб. См) был квадратный дизайн с одним ременной привод верхний распредвал, 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) сверлить и Инсульт.

Хотя и несколько скучно (только при 6000 об / мин Красная линия ) и медленный отклик дроссельной заслонки, без наддува 8-клапанные версии оказались чрезвычайно надежными. Пробеги более 300 000 км (190 000 миль) без капитального ремонта - не редкость. 12-клапанные клапаны намного живее, а также обладают надежностью выше среднего. Версии с турбонаддувом обладают средней надежностью.

Приложения

PSA

КодМоделиМощностьКрутящий моментКоэффициент сжатияКлапаныПодача топлива
829 A5Citroën CX108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5500 оборотах в минуту16,9 кг · м (166 Н · м; 122 фунт-сила · фут) при 3250 оборотах в минуту9.2:18Карбюратор
ЗЕЙК 829БPeugeot 505110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5250 оборотах в минуту17,4 кг · м (171 Н · м; 126 фунт-сила · футов) при 4000 оборотах в минутуBosch K-Jetronic механический многоточечный впрыск топлива

Renault

Выпускался для Renault в самых разных комплектациях:

  • атмосферный 8-клапанный, одноствольный карбюратор, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), с 1978 по 1993 г.
  • атмосферный 8-клапанный, двухцилиндровый карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год
  • атмосферный 8-клапанный, многоточечный, впрыск топлива Bosch L (U / E) Jetronic, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитический нейтрализатор ) с 1984 по 1989 год (каталитические нейтрализаторы необходимы только на рынке Северной Америки.)
  • атмосферный 8-клапанный, многоточечный, BENDIX ECU-управляемый, впрыск топлива, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитический нейтрализатор ), с 1989 по 1996 гг.
    • Продается как Chrysler Eagle Medallion (R21, сборка в Канаде) 1988-1989.
  • без наддува 12-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) (136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1989 по 1996 г.
  • с турбонаддувом 8-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) (162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1987 по 1993 г. (каталитические нейтрализаторы соответствуют директиве IAW EC в 1989 модельном году; теперь упоминается как EURO III).
В следующих моделях:

Другие

2.2

Версия 2,2 л (2165 куб.см) была получена из 2,0 л (1,995 куб. См) простым Инсульт удлинение с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма), что делает его под квадратом дизайн. Большинство частей, включая крышка цилиндра, были идентичны таковым у 2-литрового агрегата.

Этот двигатель оказался таким же надежным, как и его 2,0-литровый аналог. Его часто путают с чем-то похожим Simca Тип 180, который вытеснил 2,2 л (2155 куб. см), который имел историю растрескивания седел клапанов под давлением турбонаддува в двигателе N9TE, используемом Peugeot, после приобретения Simca-Talbot.


Приложения

PSA

КодМоделиМощностьКрутящий моментКоэффициент сжатияКлапаныПодача топлива
J6T A500Citroën CX117 л.с. (86 кВт; 115 л.с.) @ 5600 оборотов в минуту18,1 кг · м (178 Н · м; 131 фунт-сила · фут) @ 3250 об / мин9.8:18Карбюратор
ZDJKPeugeot 5059.2:1Bosch K-Jetronic многоточечный механический впрыск топлива
ZDJL 851B130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту19,2 кг · м (188 Н · м; 139 фунт-сила · фут) при 4250 оборотах в минуту9.8:1Bosch LE2-Jetronic многоточечный электронный впрыск топлива
ZDJL 851Y
ZDJL 851X117 л.с. (86 кВт; 115 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту8.8:1Bosch LU2-Jetronic многоточечный электронный впрыск топлива с каталитическим нейтрализатором

Renault

Его выпускали в меньшем количестве конфигураций, чем меньшая версия для Renault:

  • атмосферный 8-клапанный, двухкамерный карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год
  • атмосферный 8-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1983 по 1996 год
  • атмосферный 12-клапанный, многоточечный впрыск топлива, 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.), с 1989 по 1996 год
В следующих моделях:


Вольво

  • 1992-1994 440 2,0 л (1995 куб. См)

Другие

2.1 Дизель

Версия с дизельным двигателем 2,1 л (2068 куб. См) была получена из бензиновой версии 2,0 л (1995 куб. См) за счет уменьшения диаметра цилиндра с 88 до 86 мм (3,46 до 3,39 дюйма) и увеличения хода с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма). ). Чугун гильзы цилиндров использовались, чтобы выдерживать более высокую степень сжатия дизельного топлива. Головка блока цилиндров, конечно же, была особенной и имела конструкцию форкамеры типа Рикардо, питаемую от топливного насоса с механическим управлением. Этот двигатель использовался только Renault в трех вариантах:

  • атмосферный 8-клапанный, 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), с 1979 по 1992 год
  • 8-клапанный с турбонаддувом, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.), с 1982 по 1992 год - 1), 2)
  • турбированный 8-клапанный с переменное сопло, 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.), с 1990 по 1996 г.
- 8-клапанная версия Garrett T2 с турбонаддувом устанавливалась компанией AMC-Renault на модели Jeep Cherokee и Comanche 1985-1987 годов.
- 8-клапанная версия Garrett T3 с турбонаддувом была установлена ​​AMC-Renault в 1983-1992 годах Winnebago Lesharo / Itasca Phasar на основе Рено Трафик Шасси I 'P' платформы, хотя и только в конструкциях FWD, LWB.

Надежность всех версий с дизельным двигателем была низкой, из-за многих проблем с головкой блока цилиндров и было проверено соединение блока, обычно около 200000 км (120 000 миль), часто в форкамере номер 3 присутствуют трещины, требующие замены головки, особенно на джипах. из-за чрезмерной массы для этого двигателя.[нужна цитата ] В 1995 году Renault выпустила Техническую ноту 2825A, касающуюся обновленной процедуры затяжки прокладки головки блока цилиндров как для бензиновых, так и для дизельных двигателей Douvrin, поскольку ряд сообщений о неисправностях прокладок головки в дизелях был вызван перегревом блока и несоблюдением существующих заводских процедур Renault. при снятии головки без необходимости установки новых нижних уплотнений цилиндра и необходимости использования новых болтов с головкой (натяжных).

Приложения:

Смотрите также