Реникс - Renix

Реникс (Renix Electronique) была совместное предприятие к Renault и Бендикс который разработал и произвел автомобиль электронные зажигания, впрыск топлива системы электронного управления автоматической коробкой передач и различные датчики двигателя. Основные приложения включали различные автомобили Renault и Volvo. Это имя стало в США синонимом компьютера и системы впрыска топлива, используемых на AMC / Jeep. 2,5 л I4 и 4,0 л I6 двигатели.

Использование имени

Термин Renix также имеет ряд применений. В определенных карбюратор оборудованный Renault и Вольво В моделях предусмотрена электронная система зажигания, состоящая из блок управления двигателем (ECU) для замены работы контактных прерывателей в распределителе. В системе используется датчик угла поворота и несколько топливных датчиков, что обеспечивает необслуживаемую систему зажигания. ЭБУ запломбирован и не подлежит обслуживанию, а EPROM не может быть перепрограммирован.

Позже это название стало синонимом формы впрыска топлива. В таком приложении он состоял из ЭБУ и ряда датчиков. Впервые был замечен в двигателях производства Renault (Renault 21, 25, и Espace ) объемом 2,0 л (122 куб. дюйма) и 2,2 л (134 куб. дюйма). Он более известен в Америке своим применением в двигателях AMC 4,0 л с рабочим объемом 3960 куб. См (242 куб. Дюйма). Производство началось American Motors (AMC) с 1987 Джип Чероки (XJ) модели. Ему предшествовал Компьютеризированная система управления двигателем AMC, а затем Chrysler Система Mopar MPI.

Renix Electronique

Renix Electronique S.A. была основана в 1981 году как совместное предприятие Renault с долей 51% и Bendix с 49%, штаб-квартира которой находится в г. Тулуза.[1] Renix Corporation of America была североамериканским филиалом Renix Electronique, обеспечивающим продажи, логистику, инжиниринг и качественную поддержку American Motors.

Когда в 1985 году Renault столкнулась с финансовыми проблемами, она продала свою долю в Renix компании. AlliedSignal, крупный поставщик автомобильной промышленности и новый владелец Bendix.[2] Renix Corporation of America была также поглощена AlliedSignal Corporation, когда она приобрела Renix Electronique у Renault. В результате выкупа 51% Renault в Renix за 200 млн долларов США компания стала частью Bendix Electronics and Engine Controls.[3] Продукция Renix производится во Франции и продается по всему миру под торговой маркой Bendix.[4] В 1988 году французское предприятие Bendix было продано компании Siemens VDO. В 2008 году Siemens AG продала свой филиал VDO автомобильной группе Continental.[5]

Приложения Renault

Система Renix использовалась в двигателях серии J, установленных на Renault 19 16V, Renault 21 и Savanna / Nevada, Renault 25 и Renault Espace. Это была многоточечная система впрыска топлива, в отличие от одноточечной системы, с рядом датчиков воздуха, газа и детонации, а также продвинутым компьютером. Впервые применение системы можно было увидеть в 1984 году, за три года до ее американского дебюта. Система Renix увеличила мощность двигателя объемом 1,995 куб. См (122 куб. Дюйма) с питанием от карбюратора с 104–120 л.с. (78–89 кВт). Его также можно было найти в двигателях 2,2 л, устанавливаемых на модели R21, 25 и Espace.

Система впрыска топлива Renix и турбонагнетатель Garrett использовались в среднем двигателе V6. Renault Alpine GTA / A610 спортивная машина.[6]

Приложения AMC / Jeep

AMC-Renault использует полностью интегрированную электронную систему управления двигателем от Renix. Электронная система зажигания Renix состоит из твердотельного модуля управления зажиганием (ICM), распределителя и Датчик положения коленчатого вала, и электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ Renix имеет мощный микропроцессор это была передовая технология для своего времени.[7] Он также включает стук двигателя датчик, который позволяет компьютеру узнать, детонация происходит, что позволяет компьютеру производить адаптивное управление корректировкой отдельных цилиндров для предотвращения звона. Обнаружение детонации использует сигнал из широкого диапазона акселерометр установлен на крышка цилиндра. Хорошо сигнал-шум достигается прежде всего за счет угловой дискриминации.

Система Renix имеет больше входов, чем более поздняя система Mopar, и в некотором смысле более сложна.[8] Его датчик детонации автоматически настраивает кривую опережения зажигания для оптимального смешивания для каждого цилиндра. Некоторые двигатели, контролируемые Renix, действительно станут лучше экономия топлива использование топлива с более высоким октановым числом.[8] Система AMC 4.0 L является гибкой, что позволяет использовать модифицированный[требуется разъяснение ] распредвалы и доработки ГБЦ без существенных изменений базового компьютера.[9]

Компьютер Renix впервые был использован в 1986 году. Четырехцилиндровые двигатели AMC 2,5 л. Система улучшила управляемость автомобиля. Джип Чероки и Команчи над карбюраторный модели. Прирост мощности тоже был заметен. Система Renix использовалась в течение 1990 модельного года. К сожалению, это затруднительно, потому что несколько инструментов сканирования можно "подключить" к этому бортовая диагностика компьютер.[7] Система управления Renix до 1991 года может быть протестирована только с помощью тестера Chrysler DRB, а режимы диагностического тестирования для двигателей 1989 года и более поздних версий с контроллерами SBEC отличаются от тех, которые были предусмотрены для моделей 1988 года и более ранних.[10]

Модельные годы:
  • 1986 - Renix TBI доступен на четырехцилиндровых двигателях Jeep объемом 2,5 л.
  • 1987 - новый управляемый Renix 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель имел мощность 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) и крутящий момент 220 фунт-фут (298 Нм).
  • 1988 - выходная мощность 4,0 л увеличена до 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) и крутящего момента 224 фунт-фут (304 Н · м) из-за более высокой степени сжатия.
  • 1989 г. - перешел на Renix MPFI.
  • 1991 - Chrysler Corporation (тогда владельцы марки Jeep заменили систему управления Renix на управляющую электронику, совместимую с OBD-I, Chrysler HO EFI).

Система управления Renix была найдена только на Jeep Cherokee и Comanche 1987-1990 годов с двигателями, разработанными AMC (система управления использовалась с 2,8 л (171 куб. Дюйм) V6 был OBD-I General Motors, а ранний дизель был 2,1 л (128 куб. дюймов) Renault турбодизель I4 который использовал свою собственную настройку управления.)

Jeep Wrangler (YJ) не оснащался двигателем AMC 4.0 до 1991 года, когда он также сопровождался электроникой, разработанной Chrysler. До этого он сохранил двигатель AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) с карбюратором. Ни один другой автомобиль Jeep не был оснащен электронным управлением Renix.

Операция

В типичном случае использования Jeep модуль управления зажиганием (ICM) расположен в моторном отсеке. Он состоит из твердотельной цепи зажигания, а также встроенного катушка зажигания которые можно снимать и обслуживать отдельно. Электронные сигналы от ЭБУ к ICM определяют время опережения зажигания или задержку, необходимую для удовлетворения требований к мощности двигателя. ЭБУ обеспечивает входной сигнал для ICM. ICM имеет выходы для сигнала тахометра на тахометр и сигнал высокого напряжения с катушки на распределитель. Датчик положения коленчатого вала определяет положения коленчатого вала ВМТ (верхняя мертвая точка) и НМТ, а также обороты двигателя. Этот датчик крепится специальными болтами с буртиком к корпусу маховика / ведущего диска и не регулируется.

Инспекционные станции

Система управления Renix является "pre-OBD" и поэтому нет есть "лампа проверки двигателя". Он также не «сохраняет» и не «передает» диагностические коды неисправностей (DTC) или «идентификаторы параметров» (PID ).[11] Это обычная проблема на техосмотр, особенно в Калифорнии и других юрисдикциях с нормы выбросов. Большинство инспекционных станций не осведомлены и попытаются объяснить, что CEL / MIL «не работает».

Приложения Skoda

В 1980-х годах Skoda произвела небольшое количество автомобилей с задним расположением двигателя и системой впрыска топлива Renix. Изначально они предназначались для Канады, но оказались в Европе. Обычно они известны как 135 GLi или 135 RiC. Детали топливной системы можно приобрести у дилеров Chrysler-Jeep.[нужна цитата ]

Приложения Volvo

В Volvo 700 серии и некоторые из Volvo 300 серии использовал B200K 2.0 L inline-4 атмосферный двигатель с системой зажигания Renix и несколько Volvo 300 серии с силовыми установками Renault. Серия 300 Volvo не известна в США. Она была произведена в Нидерландах (с ограниченным производством автомобилей в Малайзии посредством процесса CKD).

Все автомобили Volvo серии 300 с бензиновыми двигателями поставлялись с системой зажигания Renix / Bendix с 1983 года до 1991 года, когда производство серии 300 было остановлено.[12]

Двигатели Volvo "Redblock" с системой зажигания Renix:

  • B200K 1986 куб.см, 100–101 л.с. (75–75 кВт), двухцилиндровый карбюратор Solex Cisac Z34 1985–1989
  • B200E 1986 куб.см 111–115 л.с. (83–86 кВт) инжекторный блок Bosch LE-jetronic 1985–1989
  • B200F 1986 куб.см 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) Двигатель Bosch LU-jetronic с впрыском и катализатором 1987-1990 гг.
  • B230K

Производные агрегаты Renault с зажиганием Renix:

  • Двигатели B18E (D) 1721 куб.см OHC серии 400 1986-1988
  • B172K 1721 куб.см OHC 78–81 л.с. (58–60 кВт) двухцилиндровый карбюратор Solex Cisaz Z32 1986–1989
  • B14.4E / S 1397 куб.см OHV 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) Weber 32DIR с двумя цилиндрами карбюратора 1985-1991
  • B14.3E / S 1397 куб.см OHV 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.) одностворчатый карбюратор Solex версия 1983-1985 гг.
  • B13.4E 1289 куб.см OHV 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.) двухцилиндровый карбюратор Weber 32DIR, предназначенный для Финский рынок (где 1,3 л был налоговым классом) 1989-1991

B172K и B18 были основаны на двигателях Renault FnN (n = 1, 2 или 3) от Renault, B14.x на основе Renault C1J, оба типа были модифицированы для Volvo в той или иной степени.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Автомир Уорда". 17. Коммуникации Уорда. 1981: 25. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  2. ^ «Renault продаст пакет акций Renix». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 26 июня 1985 г.. Получено 17 апреля 2013.
  3. ^ «Союзники выкупили [так в оригинале] подразделение электроники Renix». Владелец флота. 80: 430. 1985. Получено 17 апреля 2013.
  4. ^ «Бендикс выкупит Renault». Коммерческий мотор. 27 июля 1985 г.. Получено 17 апреля 2013.
  5. ^ "Инновации. Siemens VDO vendu devient Continental". 4 января 2008 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  6. ^ Робсон, Грэм; Облигации, Рэй (2002). Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. BMI Publishers. п. 420. ISBN  9780760314203. Получено 17 апреля 2013.
  7. ^ а б Бизли, Кирк. «AMC 258 I6». внедорожники. Получено 17 апреля 2013.
  8. ^ а б Стробридж, Майк (16 октября 2009 г.). «Устранение неисправностей Jeep Cherokee - экономия топлива». Идеи Майка Строубриджа по улучшению производительности. Получено 17 апреля 2013.
  9. ^ Теллем, Тори (апрель 2006 г.). "Jeep Kick Ass Engine - История 4.0L". Журнал JP. Получено 17 апреля 2013.
  10. ^ Дюпюи, Ричард К. (1994). Автомобильные электрические и электронные системы. HarperCollins / Chek-Chart Automotive Series (Третье изд.). Harperinformation. п. 280. ISBN  9780065007596. Получено 17 апреля 2013.
  11. ^ Стерн, Питер. "Двигатель Jeep 4,0 литра PowerTech Straight-Six". allpar.com. Получено 17 апреля 2013.
  12. ^ «Серия 300 - Функционирование и проверка блока RENIX». Форумы сообщества Volvo. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 30 октября 2011.

Рекомендации

внешняя ссылка