Berliet - Berliet

Автомобили М. Берлие
Торгуется какАвтомобили M. Berliet SA (1917-1942)
Berliet & Cie (1942-1944)
Автомобили М. Берлие (1949-1974)
СудьбаСлился с Савием в Renault Véhicules Industriels в 1978 г.
ПреемникRenault Trucks
Основан1899 (1899)[1]
ОсновательМариус Берлиет
Несуществующий1978 (1978)
Штаб-квартира
Венисьё, Франция
Ключевые люди
Поль Берлие (сын основателя)
ТоварыАвтомобили, автобусы, военная техника, грузовики
РодительCitroën (1968-1974)
Renault (1974-1978)

Berliet был французским производителем автомобили, автобусов, грузовики и военная техника среди других транспортных средств, базирующихся в Венисьё, за пределами Лиона, Франция. Основанный в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда он был передан в «административный секвестр», он находился в частной собственности до 1967 года, когда затем стал частью Citroën, а затем приобретена Renault в 1974 году и слилась с Савием в новый Renault Trucks в 1978 году. К 1980 году производство марки Berliet было прекращено.

Ранняя история

Гоночная модель Berliet, управляемая Жан Порпорато в 1908 г. Targa Florio раса
Berliet 20 л.с. Закрытый поворотный сиденье тонно 1903
Berliet 40 л.с. Турер 1904

Мариус Берлиет начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За некоторыми одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлие приобрел завод Audibert & Lavirotte в Лион. Berliet начал строить четырехцилиндровые автомобили с сотовым радиатором, а вместо дерева использовалась стальная рама шасси. В следующем году была выпущена модель, похожая на современную. Мерседес. В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании Американская Локомотивная Компания.

Перед Первая Мировая Война, Berliet предлагала ряд моделей от 8 до 60 CV. Основные модели имели четырехцилиндровые двигатели (2412 куб. См и 4398 куб. См соответственно), а была шестицилиндровая модель объемом 9500 куб. Модель 1539 куб. См (12 л.с.) производилась с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели производились только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война

В Первая мировая война привел к массовому увеличению спроса.[2] Берлие нравится Renault и Латиль, произвел грузовики для Французская армия. Военные заказы предъявляли большие требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные помещения и производственные площади.[2]

Berliet CBA в Мемориальный музей Вердена. CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée, снабжая боевой фронт на Верден в 1916 году. Производство продолжалось до 1932 года.[3]

В 1915 г. был куплен участок площадью 400 га между Венисьё и Сен-Прист чтобы построить новый основной завод.[4]

В Berliet CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée, снабжая боевой фронт на Верден в течение 1916 г.[4] 25 000 этих 4/5 тонных грузовиков Berliet, первоначально спущенных на воду в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 года с завода ежедневно уходило 40 человек. По лицензии от Renault, Berliet также производили снаряды и боевые танки на данный момент. Количество занятых увеличилось до 3150 человек.

К 1917 году годовой товарооборот увеличился в четыре раза с начала войны.[2] и новая правовая структура была сочтена подходящей. Компания стала Société anonyme des Automobiles Marius Berliet.[4]

Между двумя войнами

После война производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, так как армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объем производства сократился вдвое.[2]

Сокращение диапазона

Мариус Берлие отреагировал на установление мира, решив производить только один тип грузовика и один тип автомобиля, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии.[5] Единственный грузовик, на котором сосредоточился Берлие, был 5 тонн CBA который так хорошо служил народу во время войны.[5]

Непродуманный короткий путь

Выпускаемый легковой автомобиль выставлен на стенде Berliet в 15-й Парижский автосалон в октябре 1919 года был 3296 куб.см (15 л.с. / CV) «Торпедо» кузовное «Berliet Type VB» современного внешнего вида.[5] Мариус Берлие не упустил ни одной хитрости: вместо того, чтобы тратить время и инженерный талант на разработку нового автомобиля для нового десятилетия, он получил и скопировал американский автомобиль. уклоняться.[5] Dodge был известен своей прочностью, а экземпляр Berliet был хорошо принят в марте 1919 года, когда он впервые публично выступил на местном рынке в Лионская торговая ярмарка.[5] Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колеса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьезный» вид.[5] Особенно привлекательной была цена в октябре 1919 года - всего 11800 франков.[5] К сожалению, однако, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была такого же качества, как и североамериканская сталь, используемая для Dodge, и это привело к серийным проблемам для первых клиентов Berliet Type VB. и серьезный репутационный ущерб компании.[5]

Банкротство и восстановление

Завод был создан для производства «Berliet Type VB» из расчета 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах.[2] Быстрое падение спроса на то, что на данном этапе было единственной моделью легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами качества, привело бизнес к финансовым трудностям, с убытками в размере 55 миллионов франков за один год.[2] Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие перешел в судебную администрацию.[2] Сам Мариус Берлие владел 88% акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в руки банков.[2] Тем не менее Берлие удалось сохранить оперативный контроль.[2] В течение гарантированного десятилетия, поддерживаемый устойчивым восстановлением спроса, который, в свою очередь, отражал эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками и в 1929 году восстановить финансовый контроль над бизнесом со стороны банков.[2]

Полный ассортимент на 1925 год

К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на выставке 1924 года. Октябрьский автосалон, хотя на данном этапе все они имели четырехцилиндровые двигатели, включая даже «4-литровый» объемом 3958 куб. см с впечатляющими размерами цилиндров 95 x 140 мм.[6] Диапазон на 1925 год был следующим:[6]

  • «Тип VI»: выпущен в 1924 году с двигателем с общим объемом 1160 куб. См (7 л.с. / CV). Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (торпедо), 25 500 франков (берлин / седан / седан).
  • "Тип VRC" с двигателем с боковыми клапанами объемом 2 603 куб. См (12 л.с. / CV). Колесная база 3060 мм (120,5 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 20 600 франков (голое шасси), 26 500 франков (торпедо), 34 000 франков (берлин / седан / седан).
  • "Type VM" с двигателем с боковыми клапанами объемом 3296 куб. См (16 л.с. / CV). Колесная база 3150 мм (124,0 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 года: 24800 франков (голое шасси), 33000 франков (торпедо), 41650 франков (берлин / седан / седан).
  • «Тип ВРК / 2½ литра» с двигателем объемом 2480 куб. См (16 л.с. / CV). Колесная база 3350 мм (131,9 дюйма)
    Объявленные цены на октябрь 1924 г .: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Torpedo), 48 500 франков (berline / седан / седан).
  • "Тип ВК" с двигателем объемом 3958 куб. См (18 л.с. / CV). Колесная база 3585 мм (141,1 дюйма)
    Перечислено цены на октябрь 1924 г .: 48 500 франков (только голое шасси)

С 1925 года производитель выпускал собственные автомобильные кузова.[7]

Продвижение рынка

В 1927 году последовали новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до Крушение Уолл-Стрит кристаллизовал жестокий спад для западных экономик, три из четырех автомобилей, выставленных на 1929 год на стенде Berliet на Парижский автосалон, были оснащены шестицилиндровыми двигателями.[8] Диапазон на 1929 год был следующим:[8]

  • «9CV»: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
  • «10CV»: 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • «11CV»: 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • «20CV»: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 3600 мм (141,7 дюйма)

Самый большой из них, с четырехлитровым двигателем, все еще был указан производителем в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу».[8] Однако к тому времени производитель также разрабатывал для 1930 года 2,8-литровую шестицилиндровую модель «16CV».[8]

1930-е годы

Berliet Dauphine 11CV (около 1936 г.).

В 1930 году Берлие экспериментально установил дизельный двигатель в один из своих старых CBA грузовики, а в 1931 году была произведена партия дизельных двигателей Berliet GD2.

С 1933 года предлагались только модели с четырьмя цилиндрами (1600 куб. См и 2000 куб. См). Последний седан Berliet, впервые представленный на выставке Парижский автосалон в октябре 1933 г., но запущен, теперь уже под названием, только летом 1934 г.[9] был Berliet Dauphine 11CV приводится в действие двигателем объемом 1990 куб. см (11CV). В 1939 году Berliet прекратил производство автомобильных кузовов, и последние несколько сотен Berliet Dauphines, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузова автомобиля. Peugeot 402 с изготовленными на заказ капотом / капотом Berliet и решеткой радиатора.[10]

Вторая мировая война и последствия

Berliet GLR

Производство обычных легковых автомобилей прекратилось в 1939 г. Вторая Мировая Война, компания производила только грузовые автомобили, позже ассортимент пополнился автобусами. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе находилось более 20 новеньких седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 года до начала 1945 года, из имеющихся деталей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были собраны женевскими агентами. Компания была возвращена семье в 1949 году, но сыну Мариуса Берлие Паулю после смерти основателя в начале того же года. В Berliet GLR грузовик стал первым послевоенным продуктом.

В своей книге 1975 года Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944 гг., Роберт Пакстон контрастировал с судьбой завода по производству грузовиков Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвел 2330 грузовиков для немцев.[11] - и судьба Луи Рено фабрики, которые также были захвачены, что позволяет предположить, что завод Renault мог быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он жил дольше. Marius Berliet, который умер в 1949 году, был тем не менее «упорно отказывался признать юридические действия против него после войны.»[11]

Так случилось, что Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством.[11]

Berliet изготовил самый большой грузовик в мире[12] в 1957 г. T100 6X6 мощностью 600 л.с. (447 кВт) или 700 л.с. (522 кВт) от двигателя Cummins V12. Доступный как самосвал с колесным приводом или дорожный тягач с колесной формулой 6X6 для Европы и Северной Африки, он был спроектирован за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, второй автомобиль был построен в 1958 году, а еще два T100 построены в 1959 году.

Позже отдельная компания назвала MOL Trucks из Hooglede Бельгия приобрела права на дизайн некоторых оригинальных моделей BERLIET 1970-х годов и начала производство собственного оригинального модельного ряда MOL, состоящего из средних и больших грузовиков и дорожных тягачей 4X4, 6X6 и 8X8. Их дизайн и инженерия полностью основывались на избранных бывших установках Berliet.

Citroën, Renault и кончина

В августе 1967 года сообщалось, что Berliet перешла к Citroën, Держатели акций Berliet получают акции Citroën в обмен на свои акции Berliet.[13] В 1966 году, в последний год существования Berliet в качестве независимой компании, было произведено около 17 000 единиц.[13] После поглощения объединенная компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58% французского рынка коммерческих автомобилей весом более 6 тонн.[13] Сам Citroën принадлежал Мишлен с 1934 г. после собственного финансового кризиса.

К этому времени Michelin принадлежали как Citroën, так и Berliet. Однако после Нефтяной кризис 1973 года, Michelin решила отделиться от этих двух компаний, чтобы сосредоточиться на шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet был продан Renault, а Citroën был продан Пежо. Затем Renault приступила к слиянию Berliet с Савием формировать Renault Véhicules Industriels в 1978 г.

После слияния название Berliet было прекращено, а к концу 1970-х годов прекратилось существование другой французской марки, выпустив последний автобус Berliet 1971 года. PR100, продолжая продаваться как Renault до 1993 года. Среди других продуктов, переживших слияние, можно назвать модель 1973 года. VXB-170 БТР 4х4 для Французская армия и другие. Еще одним из последних проектов Берлие был шестицилиндровый легкий дизельный двигатель, который был запущен в производство в 1977 году и стал Renault V.I.'s 06.20 (120-цилиндровый) к 1982 г.[14]

Смотрите также

  • Миссии Berliet-Ténéré
  • SNVI, Алжирский производитель грузовиков, использующий бывшие активы Berliet в Алжире.

Рекомендации

  1. ^ "Берлие (Автомобили)". Покровители Франции. Получено 15 октября 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Berliet un siècle de camions français", статья Жан-Мари Васлен, Le Monde, Supplément Éco & entreprise, mardi 12 mars 2013, page 11.
  3. ^ Renault magazine du centenaire, октябрь 1998 г.
  4. ^ а б c Service des affaires extérieures - Automobiles M. Berliet -, guide de visite, Découverte d'un vaste monde, 1974.
  5. ^ а б c d е ж грамм час «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: 62–63. 2004 г.
  6. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (Салон [октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72с: 61.2005.
  7. ^ Моник Шапель, Berliet, Издание Le Télégramme, 2005. ISBN  2-84833-139-9
  8. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (Салон [Париж, октябрь] 1928). Париж: История и коллекции. № 84с: 61. 2006.
  9. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1934 (Салон [октябрь] 1933). Париж: История и коллекции. № 22: 13, 16. 2002.
  10. ^ «Автомобилиа». Все французские голоса 1940-46 (Las années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: 16. 2003.
  11. ^ а б c Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944, с. 343. Morningside Edition, Роберт О. Пакстон. 2001 [1972]. ISBN  9780231124690. Renault были единственным производителем, заводы которого были окончательно конфискованы государством, и действительно, завод Renault, как и завод по производству грузовиков Berliet в Лионе, мог бы быть возвращен в частные руки, если бы М. Рено жил столько же, сколько М. Мариус Берлие, который строил 2330 грузовиков для немцев, но которые упорно отказывались признавать юридические действия против него после войны. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
  12. ^ «Самый большой грузовик едет в США». Британский пат. Получено 15 октября 2012.
  13. ^ а б c "Новости и обзоры: Citroën-Berliet". Autocar. 127. Vol. nbr 3729. 3 августа 1967 г., с. 54.
  14. ^ Кеннет, Пат, изд. (Сентябрь 1982 г.). «Что нового: раскрытие Renault». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 13, 15.

внешняя ссылка