Двигатель Renault Billancourt - Renault Billancourt engine

Двигатель Billancourt
Двигатель Billancourt
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Двигатель Ванту, двигатель типа B
Производство	1947–1985
Макет
Конфигурация	Безнаддувный Рядный-4
Смещение	0,6 л (603 куб. См); 0,7 л (747 куб. См); 0,7 л (748 куб. См); 0,8 л (760 куб. См); 0,8 л (782 куб. См); 0,8 л (845 куб. См)
Диаметр цилиндра	49 мм (1,93 дюйма); 54,5 мм (2,15 дюйма); 55 мм (2,17 дюйма); 55,8 мм (2,20 дюйма); 58 мм (2,28 дюйма)
Ход поршня	80 мм (3,15 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминий
Клапан	OHV
Коэффициент сжатия	9.2:1
Горение
Топливо система	Солекс или Карбюратор Вебера
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	17–55 л.с. (13–41 кВт; 17–56 л.с.)
Выход крутящего момента	42–62,8 Н · м (31,0–46,3 фунт-сила-фут)
Хронология
Преемник	Двигатель Cléon-Fonte

В Двигатель Billancourt был автомобильный двигатель, разработанный Renault для Renault 4CV, использовался впоследствии до 1985 года. Позже он получил внутренний код "B", за Billancourt. «Спортивная» версия называется Двигатель Ванту.

История

Двигатель жидкостного охлаждения, с четыре цилиндра в линию. Он также характеризуется тремя основной подшипник дизайн и его поршень Инсульт 80 мм (3,15 дюйма). Он имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров и использует боковой распредвал работать верхние клапаны, который также приводил в действие ремень вентилятора на другом конце. В июне 1940 г. Луи Рено назначен Фернан Пикар который стал заместителем технического директора отдела автомобильных двигателей. В течение Вторая Мировая Война, он участвовал в исследовании малолитражки: будущее 4CV. Его двигатель был готов в 1942 году, а год спустя он впервые повернул колесо. Renault заменил этот двигатель на Двигатель Cléon-Fonte, совершенно новый дизайн.^[1]

Этот двигатель разработан Фернан Пикар производился с 1947 по 1985 год, с рабочим объемом 0,6 л (603 куб. см), 0,7 л (748 куб. см), 0,8 л (782 куб. см) и 0,8 л (845 куб. см). Эти отличия проводились путем замены цилиндра сверлить диаметр^[2]

Различное смещение

760 куб.

В 1947 году был выпущен на рынок Renault 4CV, первая версия «двигателя Billancourt» была объемом 0,8 л (760 куб. См) и мощностью 17 л.с. (13 кВт; 17 л.с.). SAE. В 1950 году версия SAE мощностью 21 л.с. (16 кВт; 21 л.с.) была установлена на Renault 4CV Grand Luxe, выпущенный только в 1950 году.

747 куб.

В октябре 1950 года 0,7 л (747 куб. См) заменил 0,8 л (760 куб. См). Немного меньшее смещение было получено за счет небольшого уменьшения диаметра канала ствола с 55 до 54,5 мм (от 2,17 до 2,15 дюйма), при этом ход остался неизменным. Это изменение было принято руководством Renault, чтобы иметь возможность использовать двигатель в соревнованиях, где было необходимо оставаться ниже 0,8 л (750 куб. См) для омологации автомобиля в своей категории. Этот новый рабочий объем предлагал шесть уровней мощности, от 24 до 35 л.с. (от 18 до 26 кВт; от 24 до 35 л.с.) SAE, все 4 фискальных л.с.

782 куб.

В 1971 году появился 0,8 л (782 куб.см) с увеличенным диаметром цилиндра с 54,5 до 55,8 мм (от 2,15 до 2,20 дюйма), всегда с неизменным ходом 80 мм (3,15 дюйма). Этот двигатель предлагался в обоих вариантах мощностью 27 и 36 л.с. (20 и 27 кВт; 27 и 36 л.с.). Менее мощный был установлен под капотом Renault 4L, выпускавшегося в период с 1971 по 1980 год, в то время как вариант, развивающий 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.), использовался на Renault 5, произведенном в период с 1972 по 1976 год.

845 куб.

Самый мощный двигатель Billancourt появился в 1956 году при выпуске Renault Dauphine, одной из основных моделей, оснащенных этим двигателем; Это было 0,8 л (845 куб. См). Он оснащался Renault 4 1964 года и базовой моделью Renault 6. Диаметр цилиндра был увеличен до 58 мм (2,28 дюйма). Мощность варьировалась от 30 до 55 л.с. (22 и 41 кВт; 30 и 56 л.с.) по SAE.

Третья версия развивала максимальную мощность 38 л.с. (28 кВт; 39 л.с.) и крутящий момент 57 Нм (42 фунт-сила-фут) при 2500 об / мин. Это стало возможным благодаря механической обработке головки блока цилиндров с новыми клапанами и седлами клапанов, а также улучшениям в системе охлаждения двигателя. Он устанавливался на Renault 5L с 1977 по 1984 год.

603 куб.

Это был самый дешевый двигатель Billancourt. Диаметр цилиндра был уменьшен до 49 мм (1,93 дюйма) для общего смещения 0,6 л (603 куб. См). Максимальная мощность достигла 23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) SAE, 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) DIN при 4800 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 42 Н · м (31 фунт-сила · фут). Этот двигатель устанавливался только на Renault 3 (1961-1962), ультра-спартанский вариант Renault 4.

Двигатель Ванту

«Спортивная» версия называется Двигатель Ванту, названный в честь Восхождение на гору Мон-Ванту.

747 куб.см Ванту

Спортивный вариант двигателя, которым оснащались Alpine A106 и Renault 4 CV R1063, претерпел значительные изменения, которые коснулись, среди прочего, шатуны (теперь более мощные и дюралюминиевые), распределительный вал, (большие) клапаны и Солекс карбюратор. Были получены значительно более высокие значения: от номинальной по SAE 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) для стандартного Renault 4 CV R1063 (до 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) SAE и более для версий, используемых в гонках) до 43 (32 кВт; 44 л.с.) SAE для двигателя, используемого на A106 (некоторые были подготовлены на 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) SAE). В этом последнем случае карбюратор Solex с двумя дросселями был предпочтительнее, чем с двумя дросселями. Карбюратор Вебера.

Ванту Гордини

Более мощные версии будут разработаны Амеде Гордини от оригинального двигателя. Обработка наклонных седел клапанов обеспечивает больший диапазон, но не затрагивает шпиндель распределительного вала, улучшенное охлаждение головки цилиндров, а двигатель оснащен новым карбюратором Solex диаметром 32 мм (1,26 дюйма). Это в сочетании с увеличением степени сжатия приводит к максимальной мощности 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) по SAE при 5000 об / мин с максимальным крутящим моментом 62,8 Н · м (46 фунт-сила · фут) при 3500 об / мин. Этот двигатель дебютировал осенью 1957 года, затем, в 1959 году, он претерпел дальнейшие модификации, и его мощность была увеличена до 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) по SAE. Затем «Колдун» делает небольшую подготовку, таким образом, в 1957 году появился Dauphine Gordini (тип R1091).

Мощность блока увеличивается до 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) по SAE, а максимальная скорость - до 126 км / ч (78 миль / ч) благодаря новой головке блока цилиндров, увеличенной степени сжатия и использованию 32 мм (1,26 дюйма) ) карбюратор, пружины. Более жесткие клапаны и увеличенные впускные и выпускные каналы. Однако первые модификации, сделанные Амеде Гордини (головка блока цилиндров с вертикальным выпускным отверстием), не будут сохранены на серийных моделях по причинам стоимости.

На моделях 1960 года двигатель выиграет три лошади. Dauphine Gordini появится в каталоге с лета 1957 по 1963 год и снова появится в 1965 году.

В 1960 и 1965 годах новые модификации улучшили крутящий момент. Затем появилась гораздо более мощная версия с новым распределительным валом, новыми клапанами, 32-миллиметровым (1,26 дюйма) двухкорпусным карбюратором Solex и увеличением степени сжатия на 9,2: 1. доведя максимальную мощность до 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) SAE, 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) DIN.

Ванту 1093

Renault вызвал Амеде Гордини для производства супертонастроенной версии Renault Dauphine: Dauphine 1093 (тип R1093), спортивной производной модели Dauphine, появившейся в конце 1961 года.

Доработки коснулись в основном двигателя. В нем использовались поршни с выпуклыми головками (степень сжатия увеличена до 9,2: 1), реверсивный двухдроссельный карбюратор Solex типа 32 PAIA 3, специальный распределительный вал, двухклапанные пружины и впускные и выпускные коллекторы Autobleu. Звездочки были усилены, как и сцепление. Обладая мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) по SAE, 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) DIN, автомобиль разогнался до 140 км / ч (87 миль в час).

4-я передача была модифицирована по сравнению с коробкой Dauphine Gordini. Оригинальная тормозная система была улучшена за счет добавления охлаждающих ребер по периметру передних барабанов. Подвеска была подвеской типа Dauphine для «плохих дорог», но с более короткими рессорами без уменьшения дорожного просвета. 1093 был единственным Dauphine, который продавался во Франции с 12-вольтовым электрическим оборудованием, аналогичным экспортным версиям, вместо оригинального 6-вольтного.

Внешне 1093 отличался от Dauphine Gordini своими фарами большого диаметра 180 мм (7,1 дюйма), заимствованными у американской версии, кремовым цветом кузова «réjane» с двумя синими полосами, приклеенными к оси автомобиля, и «1093». значки на правом заднем крыле, а также на правом переднем крыле.

Внутри дополнительный тахометр был установлен слева от спидометр градуированная до 180 км / ч (110 миль / ч).

Несмотря на свой спортивный характер для «всех», серия 1093 не могла быть конкурентоспособной без предварительной подготовки. Подготовка заключалась в модификации и полировке существующей механики, потому что новые спортивные правила, действовавшие еще в 1960 году, запрещали любое увеличение рабочего объема, а также замену деталей. Ферри имел дело со многими из 1093 участников Dauphine, которые стали «1093 Enhanced».

Всего 2140 экземпляров (плюс 8 предсерийных) было произведено в двух сериях, первая из 1650 экземпляров для целей омологации (минимум 1500 копий), а вторая - 490 штук (дисковые тормоза и бело-серые цвета "валуа"), чтобы удовлетворить клиентов.

Модель 1093 является самой популярной из всех моделей Dauphines. Сегодня, по оценкам, уцелело около сотни из 1093, половина из которых все еще катится.

В 1962 году Dauphine 1093 был замечен на Тур по Корсике Ралли. Однако его поздний запуск и скромные изменения не позволили продолжить спортивную карьеру. 1093 остается привлекательным автомобилем, который обеспечивает переход между кустарным 4CV 1063 и R8 Gordini, который произвел революцию в автомобильной гоночной «туристической серии».

Наследование

В 1962 году двигатель Sierra, позже переименованный в двигатель Cléon-Fonte, появился на Renault Floride S и Renault 8. Он был усовершенствован за счет пяти подшипников. коленчатый вал. Это был двигатель среднего рабочего объема, не заменявший двигатель Billancourt, который оставался для двигателей более низкого класса. С годами автомобили становились тяжелее и эффективнее, что вынудило Renault отказаться от двигателя Billancourt, и в результате двигатель Cléon-Fonte стал считаться двигателем малого рабочего объема к 1980 году, когда двигатель Billancourt исчез.

Двигатель Cléon-Fonte - это не эволюция двигателя Billancourt, а совершенно новый двигатель, разработанный инженером. Рене Вуйя. Оба двигателя имеют боковой распределительный вал и цепной или звездочный привод, и поэтому внешнее сходство.

Модели, оснащенные этим двигателем

Различная емкость цилиндра

типы двигателей	690	662-2 - 680	662-1	839	B1B - 670-800 - Вентуx1093
емкость цилиндра	0,6 л (603 куб. См)	0,7 л (747 куб. См)	0,8 л (760 куб. См)	0,8 л (782 куб. См)	0,8 л (845 куб. См)
сверлить	49 мм (1,93 дюйма)	54,5 мм (2,15 дюйма)	55 мм (2,17 дюйма)	55,8 мм (2,20 дюйма)	58 мм (2,28 дюйма)
Инсульт	80 мм (3,15 дюйма)