Renault 16 - Renault 16

Renault 16
1971-1976 Renault 16 TL хэтчбек (2015-07-14) 01.jpg
Renault 16 TL
Обзор
ПроизводительRenault
Также называетсяRenault R16 [1]
Производство1,845,959 (1965–1980)
Сборка
ДизайнерГастон Чучет[6][7][8]
Кузов и шасси
КлассБольшой семейный автомобиль (D )
Тип кузова5-дверный хэтчбек
МакетМакет MF
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
5-ступенчатая механика
3-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная базаСлева: 2720 мм (107,1 дюйма)
Справа: 2650 мм (104,3 дюйма)
Длина4240 мм (166,9 дюйма)
Ширина1628 мм (64,1 дюйма)
Рост1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса980 кг (2160 фунтов) -1 060 кг (2340 фунтов)
Хронология
ПредшественникРено Фрегат
ПреемникRenault 20/30

В Renault 16 (R16) - это D-сегмент семья хэтчбек произведен французским автопроизводителем Renault между 1965 и 1980 гг. в Гавр, Франция. Renault 16 стал первым успешным хэтчбек Автомобиль с кузовом в рыночном сегменте, в котором ранее преобладали исключительно трехвальные кузова, нижний диапазон представительские автомобили, и поместья, продано около двух миллионов автомобилей - все хэтчбеки.


Размещение на рынке

В начале 1960-х годов Renault производила серию небольших автомобилей, таких как хэтчбек Renault 4 и задний двигатель Renault Dauphine [9] и стремился заменить свой более крупный семейный автомобиль, Рено Фрегат модель (1951–1960), которая произвела скромное количество 163 383 единиц.[10]

1968–1970 Renault 16 TS

R16 имел большой успех: за 15 лет производства было произведено 1845959 R16. Автомобиль хорошо продавался в большинстве стран Европы, получив похвалу за свой просторный и удобный салон, а также за практичность, обеспечиваемую уникальным стилем кузова хэтчбек. Он продавался в Соединенных Штатах, но не имел успеха, и было продано лишь небольшое количество.[11]

дизайн

Под кожей компоновка R16 похожа на Citroën Traction Avant – передний привод, двигатель установлен рядный за трансмиссией. торсионная подвеска, и сдвиг на колонне.[12][13] Вдобавок автомобиль имел алюминиевый двигатель и электрический вентилятор системы охлаждения - обе технические новинки.[14]

Большим нововведением стал современный практичный стиль кузова - введение хэтчбек к среднему семейному сегменту. Это позволило сделать интерьер чрезвычайно гибким и его можно было настроить семью различными способами.[15] Этот стиль тела находится на полпути между салон и недвижимость, и до того, как появился термин хэтчбек, журналисты изо всех сил пытались его описать. Обзор на английском Автомобильный иллюстрированный в мае 1965 года (за несколько месяцев до того, как автомобиль был там официально запущен) заявил: «Renault Sixteen, таким образом, можно охарактеризовать как большой семейный автомобиль, но это не четырехдверный седан и не совсем универсал. Но, что важно, это немного другое ".[16]

Одна особенность R16 и новее Renault 5, конструкция такова, что два полуоси задних колес не расположены на одной линии. Левая колесная база на 70 мм (2,76 дюйма) длиннее правой колесной базы, что позволяет разместить торсионную подвеску. Это, а также мягкие передние сиденья обеспечивают плавность хода даже на больших неровностях.[17] Подвеска имеет самый длинный ход на автомобиле такого размера; если задействовать ручной тормоз и заднюю передачу, задний бампер поднимется примерно на 30 см.[нужна цитата ]

Двигатель устанавливался продольно спереди, за коробкой передач / трансмиссией. Это способствовало управляемости и уравновешенности этого автомобиля, так как вес был ближе к центру автомобиля. Традиционная компоновка переднего привода - либо поперечная, либо иногда продольная, но с двигателем перед трансмиссией.[18] Хотя такая компоновка коробки передач с севера на юг / вперед обеспечивала отличную управляемость, доступ для обслуживания двигателя был настолько трудным, что преемник R16, модель Renault 20, сохранил компоновку север-юг, но поставил двигатель впереди коробки передач.

Переключение передач осуществлялось рычагом на стойке, что позволило увеличить переднюю кабину.[19] Переключение передач на колонке (необходимое для положения трансмиссии перед двигателем) было редкостью на рынках Западной Европы.

История модели

Renault 16 TL после 1975 года с черной пластиковой решеткой

Серийное производство началось в марте 1965 г. на недавно построенном предприятии Sandouville завод, в нескольких километрах восточнее Гавр.[20] Официальный запуск автомобиля состоялся в марте 1965 г. Женевский автосалон, и был выставлен на продажу в Франция и большинство других рынков с левосторонним управлением в июне 1965 года. В конце того же года он был впервые импортирован на рынок Великобритании в форме правостороннего рулевого управления и быстро зарекомендовал себя как один из самых популярных импортных автомобилей Великобритании. Он появился на рынке Великобритании в то время, когда на импортные модели приходился лишь небольшой процент продаж новых автомобилей, но он был одним из ряда автомобилей иностранных брендов, которые помогли иномаркам увеличить свою долю рынка в 1970-е годы; Другими яркими примерами являются Fiat 127 и MK1 Фольксваген Гольф. Рено позже R5 и R12 модели также хорошо продавались в Великобритании в 1970-е годы.[21]

В 1967 году появилась модель с меньшей комплектацией, лучше приспособленная для перевозки грузов; под названием 16 Commerciale он строился примерно до 1976 года.

Уровни оснащения были высокими по цене. Изначально Renault продавала R16 с бензиновым двигателем объемом 1,5 л. GL спецификация, для которой было заявлено 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.);[20] в марте 1968 г. на Женевском автосалоне появился 1,6 л. рядная четверка TS[20] который мог достигать 100 миль в час (160 км / ч). Версия с автоматической коробкой передач, первоначально обозначенная как Renault 16 TA, была представлена ​​на Женевский автосалон в начале 1969 г.[22] Топовой моделью была TX, запущенный в Парижский автосалон в октябре 1973 года с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.[20] Оснащение включало электрические стеклоподъемники передних дверей и центральный дверной замок, один из первых семейных автомобилей в Европе, оснащенных таким оборудованием.

Продажи TX были менее звездными, как и весь модельный ряд 16, из-за эффектов Нефтяной кризис 1973 года. Выпуск TX Automatique был отложен, чтобы снизить расход топлива до уровня ручной модели. В октябре 1974 года хромированная решетка радиатора была заменена черной пластиковой, за исключением модели 16 TX. Это изменение не применялось в Швеции, где версия хромированной решетки радиатора, включающая дворники фар, как требовалось там с 1974 года, использовалась до 1980 года.[23] В 1975 году автоматика была снята с производства, а обычный двигатель был переведен на 66-сильную (49 кВт) версию 1647-кубового агрегата TX. Мощность 16 L снизилась до 55 л.с. (40 кВт), и теперь он мог работать на самом низкооктановом топливе. В 1976 году L был заменен версией TL с тем же двигателем мощностью 55 л.с. TS также исчез в 1976 году.

1972 - рынок США Renault 16 Sedan-Wagon

Модель для американского рынка появилась в конце 1968 года в качестве модели 1969 года и продавалась как Renault. 16 Седан-Универсал. Одинарные фары были заменены на сдвоенные. герметичная балка единиц, в то время как слегка измененные бамперы увеличили общую длину до 4270 мм (168 дюймов). Его двигатель 851-02 сочетал в себе головку базового двигателя объемом 1470 куб. См с блоком блока 1565 куб. См и имел максимальную мощность 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) DIN (70 л.с. SAE) при 5200 об / мин.[24] Продажи продолжались до 1972 года, но в очень небольших количествах. R16 уже импортировался в Канаду, а затем собирался там на заводе Renault-SOMA в г. Сен-Бруно-де-Монтарвиль до 1974 г.[4] На эти автомобили были установлены различные боковые габаритные огни, а также несколько разных задних фонарей.[25]

Производство R16 продолжалось до 1980 года, через пять лет после появления его официального преемника, более крупного Renault 20, с Renault 18 седан и универсалы остаются единственным предложением Renault такого размера в Европе. К тому времени, когда производство R16 прекратилось, большинство других европейских производителей имели в продаже по крайней мере один хэтчбек, хотя большинство автомобилей размера R16 все еще продавались как седаны или универсалы; исключением были Остин Макси, Талбот Альпийский (ранее продавался как Chrysler или Simca ) и Фольксваген Пассат. Renault не строил хэтчбек такого размера снова, пока не появилась версия хэтчбека. Renault 21 выпущен в 1989 году.

У 16 не было прямых конкурентов до прибытия Алек Иссигонис разработан Остин Макси в 1969 году, но Austin Maxi не пользовался большим спросом за пределами Великобритании.[26]

Комментарий

В 1970 году автогонщик Стирлинг Мосс воскликнул: «Нет никаких сомнений в том, что Renault 16 - это самый разумно спроектированный автомобиль, с которым я когда-либо сталкивался, и я думаю, что каждый британский производитель автомобилей поступил бы правильно, если бы приобрел такой, чтобы посмотреть, как он устроен».[27]

Шеф-дизайнер Renault в отставке Патрик ле Кеман не скрывал своего восхищения R16 - и включил тонкую дань уважения его решетке "птичий клюв" в корпоративный вид, который он разработал для таких моделей, как Лагуна, Mégane и Scénic которые компания запустила в 1990-х годах.[нужна цитата ]

Предвыпускная реклама была обширной, с полуавторизованными утечками средств массовой информации.[21] L'Auto-Journal сообщил подробности автомобиля на этом этапе в эксклюзивном репортаже к концу 1963 года.[21] В октябре 1964 г., приуроченный к Парижский автосалон Компания Renault распространила фотографии своего новаторского нового семейного автомобиля, который на этом этапе описывается просто как грядущий «Renault 1500», для публикации в различных журналах в виде «сенсационных» фотографий.[21] Лишь два месяца спустя автомобиль, официально названный «Renault 16», был одобрен для продажи французскими уполномоченными органами.[21]

Наследие

Проголосовали за Renault 16 Европейский автомобиль года Совет европейских автомобильных журналистов в конце 1965 года. Он стал третьим обладателем награды, а Renault 16 стал первым французским победителем - первые два победителя были британцами.[28]

Лента новостей

  • Август 1964 года - СМИ публикуют первые официальные фотографии R16.
  • 2 декабря 1964 г. - Первый R16 собран на заводе в Сандувиле, недалеко от Гавра, специально построенном для R16.
  • 5 января 1965 г. Renault 16 представлен миру и прессе в презентации о Лазурный берег.
  • Апрель 1965 - R16 стал доступен широкой публике в двух вариантах: Гранд Люкс и Супероба работают от 1470 куб. двигатель
  • Осень 1965 г. - на рынок Великобритании выпущен правосторонний R16.
  • 1967 - Улучшены вентиляция и отопление, изменен дизайн приборной панели. Автоматически управляемый удушение также доступен.
  • 1968 - Начало R16 TS вводится. Он имеет новый 1565 куб. двигатель, полностью новая приборная панель, которая включает в себя тахометр и датчик температуры воды, и многие другие новые функции, включая двухскоростные дворники, задний обогреватель, свет для чтения пассажира и дополнительный стальной люк на крыше с ручным управлением и передние окна с электроприводом.
  • Июнь 1968 г. - Австралийский сборка начинается [29]
  • 1969 - Остальные модели R16 получают те же колеса и тормоза, что и TS. TS получает фонари заднего хода (устанавливаются под задними фонарями). Другие модели доступны с фарами заднего хода в качестве дополнительной опции.
  • 1969 - г. R16 TA, с автоматическая коробка передач, вводится. TA - это, по сути, R16 Super с некоторыми функциями TS.
  • 1970 - На все R16 устанавливаются передние ремни безопасности.
  • 1971 - R16 проходит небольшую модернизацию. Среди наиболее очевидных изменений - новые прямоугольные задние фонари. Гранд Люкс и Супер заменены на L и TL обе имеют тот же двигатель объемом 1565 куб. см, что и TS (но с головкой блока цилиндров от 1470 куб. см). Производство TA прекращено, и автоматическая коробка передач становится доступной в качестве опции для всего диапазона R16.
  • 1973 - Элитный рынок R16 TX Модель представлена ​​на автосалоне в Париже, оснащена двигателем объемом 1647 куб. см (увеличенная версия двигателя TS) и пятиступенчатой механическая коробка передач. Внешний вид TX отличался от других R16 по четырем прямоугольным фарам с большими указателями поворота под ними. Среди других функций, доступных на TX, были: Гордини колеса, задний спойлер, стеклоочиститель заднего стекла, ламинированное ветровое стекло, автоматические ремни безопасности, электрические стеклоподъемники, центральный замок и дополнительное оборудование кондиционирование воздуха.
  • 1974 - Алюминиевая решетка на L, TL и TS заменена черной пластиковой решеткой.
  • 1975 - Выпуск серий R20 и R30, которые, как ожидается, заменят R16, которые пока продолжаются наряду с более новыми моделями.
  • 1976 - Автоматическая трансмиссия перестала быть доступной в качестве опции на L, TL и TS; однако была запущена модель TL Automatic.
  • 1977 - Производство L и TS прекращается, производство заканчивается, поскольку Renault представляет новый седан R18, еще один автомобиль, который, как ожидается, понравится нынешним владельцам R16.
  • 1978 - Все модели теперь имеют в стандартной комплектации фонари заднего хода.
  • 1979 - Задние трехточечные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей. Производство TL Automatic прекращено.
  • Январь 1980 г. - производство R16 прекращается через 15 лет.

Смотрите также

Остин Макси

использованная литература

  • Арчи Викар, "Motoring Illustrated", май 1965 г., в онлайн-журнале Car Magazine[30]
  1. ^ Книга автомобилей обозревателя, одиннадцатое издание, 1965 г., стр. 218
  2. ^ а б Дакерс, Алана (27 апреля 1972 г.). «Разделяя дух сообщества». Autocar. Vol. 136 нет. 3967. С. 51–52.
  3. ^ Renault 16, Unique Cars, выпуск 323, 13 апреля - 13 мая 2011 г., стр.
  4. ^ а б "L'ancienne usine de Renault 16 au Canada" [Старый завод Renault 16 в Канаде]. Renault 16 блог (На французском). 2011-06-02.
  5. ^ SFRJ Четверточки: Что су правили и возили югославы? на ba.n1info.com, 23-12-2015
  6. ^ Чиферри, Лука (7 мая 2001 г.). «Кто создал важные автомобили в истории?». Автомобильные новости Europoe. Crain Communications.
  7. ^ «Mezzo secolo di Renault 16» [Полвека Renault 16]. repubblica.it (на итальянском). Gruppo Editoriale L’Espresso. 26 мая 2015.
  8. ^ «Семейные автомобили Renault: 50 лет истории со времен Renault 16». Renault. 3 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2015 г.
  9. ^ http://www.renault16.com/historie_en.htm
  10. ^ Беллу, Рене (2002). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (Парижский салон, октябрь 1958). Париж. 21: 57.
  11. ^ Мартин, Мюрили. «Возможно, единственный Renault 16 1969 года в Америке». Ялопник. Получено 7 августа 2015.
  12. ^ http://www.renault16.com/techniek6_en.htm
  13. ^ http://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/curbside-classic-citroen-traction-avant-en-indochine/
  14. ^ http://www.renault16.com/historie_en.htm
  15. ^ http://www.renault16.com/historie_en.htm
  16. ^ Автомобильный иллюстрированный, Май 1965 г.
  17. ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/facts-and-figures/tested/tested-austin-maxi-vs-renault-16/
  18. ^ "Renault16.com". Получено 8 января, 2008.
  19. ^ Балмер, Чарльз, изд. (20 февраля 1971 г.). «Краткий тест двигателя: Renault 16TL». Мотор. № 3581. С. 9–14.
  20. ^ а б c d Веструп, Клаус (8 июня 1977 г.). «Nicht nur eine grosse Klappe: Erfolgreiche Autos (1): die Geschichte des seit 12 Jahren gebauten Renault 16» [Не просто большой люк: успешные автомобили: 12-летняя история производства Renault 16]. Авто, Мотор и Спорт (на немецком). № 12. С. 102–111.
  21. ^ а б c d е Беллу, Рене (2003). "Toutes les voitures françaises 1965 (салон в Париже, октябрь 1964)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 25: 70–75.
  22. ^ Смит, Морис А. (27 марта 1969 г.). «Рено 16 АКПП в дороге». Autocar. Vol. 130 нет. 3815. с. 12.
  23. ^ Бьелк, Магнус (21 апреля 2002). «Местные различия: Швеция». Сайт Renault 16. Получено 2018-01-14.
  24. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (13 марта 1969 г.). "Automobil Revue - Katalognummer 1969 / Revue Automobile - Numéro каталог 1969" (на немецком и французском языках). 64. Берн, Швейцария: Hallwag AG: 461. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  25. ^ Бьелк, Магнус (1999-09-15). «Местные различия: Канада». Сайт Renault 16. Получено 2018-01-14.
  26. ^ http://www.aronline.co.uk/blogs/facts-and-figures/tested/tested-austin-maxi-vs-renault-16/
  27. ^ http://www.oocities.org/motorcity/factory/1616/renault.html
  28. ^ «Предыдущие победители». Автомобиль года. Архивировано из оригинал на 2015-02-21. Получено 2010-09-18.
  29. ^ Саймон Фицпатрик, Renault в Австралии, renaultaustralia.com В архиве 2015-12-08 в Wayback Machine Дата обращения 5 декабря 2015.
  30. ^ "Обзор Renault 16 1965 года | Интернет-журнал CAR". Carmagazine.co.uk. Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2010-09-18.
« предыдущий — Renault хронология автомобилей, 1940–1980 годы - Следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
567890123456789012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-класса3 / 44
Супермини4CV5 / 75
Маленький семейный автомобильJuvaquatreДофин6149 / 1119
8 / 10
Большой семейный автомобильКолораль121821
Представительский автомобильФрегат1620 / 3025
Купе15 / 17Fuego
Турин
РодстерКаравелла
Спортивная машинаАльпийский A610
Большой MPVEspace
ВнедорожникРодео 4/6Родео
ВанEstafetteТрафик
Мастер
Легенда