Автомобиль эконом-класса - Economy car - Wikipedia

Автомобиль эконом-класса это термин, который в основном используется в США для автомобилей, предназначенных для бюджетный покупка и эксплуатация. Типичные экономичные автомобили небольшие (компактный или же малолитражный ), легкий и недорогой как в производстве, так и в покупке. Строгие конструктивные ограничения обычно вынуждают производителей экономичных автомобилей проявлять изобретательность.^[1] Многие инновации в автомобильном дизайне были первоначально разработаны для автомобилей эконом-класса, таких как Ford Модель T^[2][3][4][5] и Остин Мини.^[1][5]

Гордон Мюррей, то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Я бы сказал, что построить автомобиль для продажи за шесть тысяч фунтов и спроектировать его для крупносерийного производства, где все проблемы качества находятся под контролем, в сто раз сложнее, чем спроектировать McLaren F1 или даже гоночный автомобиль. Это, безусловно, самая большая проблема, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна ».^[6][7]

Определение

Точное определение того, что представляет собой автомобиль эконом-класса, менялось в зависимости от времени и места, в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные традиции.^[8][9][2] Обычно это относится к автомобилю, который спроектирован так, чтобы быть маленьким и легким, чтобы предлагать недорогую эксплуатацию.^[10] В любое данное десятилетие обычно наблюдались грубые Глобальный консенсус относительно того, что составляет минимум необходимого требования для достойного шоссе автомобиля, составляя самая экономичная машина из возможных.^[2] Однако может ли этот консенсус быть Коммерческий успех в любой стране зависело от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие каждая страна переживала тяжелые национальный консенсус относительно того, что составляет минимально необходимые требования для наименее дорогого автомобиля это не было нежелательно, то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его Основной поток экономичный автомобиль.^{[2][4][11][12]} Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же.^[2][12]

Фон

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру.^[13] В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добился гораздо меньший Austin 7, его конкуренты и производные.^[14] С 1940-х по 1960-е годы Фольксваген Жук сыграли обе роли в большей части мира - в Германии и Латинской Америке, - но из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и Японский модели, все с лучшей экономией топлива, могли бы занять позицию максимальной экономичности в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса. В 1960-1994 гг. Советский союз (а потом - Украина) продавал экономичный автомобиль Запорожец (в конце 80-х - его преемник, ЗАЗ-1102, и ВАЗ-1111 сделан АвтоВАЗ ) на мировом рынке. В середине 1980-х гг. Югославский Застава Корал (Yugo) (переоборудованный Fiat 127 1971-83 годов) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США, южнокорейский. Hyundai модели также хорошо продавались в США и стали успешными во всем мире.^[9] С 1990-х гг. автоматизированная индустрия стал широко глобализированный, при этом все основные производители транснациональные корпорации использование сырья и компонентов из мировых источников, с тенденцией к перемещению сборки в страны с наименьшими затратами на рабочую силу.^[9] Сегодня большинство крупных производителей предлагают автомобили эконом-класса, в том числе по крайней мере один действительно небольшой автомобиль, который может попасть в подклассы, такие как малолитражный автомобиль, супермини, B-сегмент; городской автомобиль; микрокар; и другие.^[9]

История

1886-1920

В История автомобиля после многих экспериментальных моделей, датируемых не менее ста лет, началось производство первого серийного автомобиля - 1886 года. Benz трехколесный велосипед. С этого начался период, который позже был известен как Латунная эпоха который считается в США с 1890 по 1918 год.^[11] В Великобритании это делится на период до 1905 года. Ветеранская эпоха и эдвардианской эпохи до 1918 года. Американская эра ветеранов предшествовала 1890 году.

В 1890-е годы и в первое десятилетие двадцатого века; Моторизованное транспортное средство считалось заменой карет богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Детская книга периода Ветер в ивах, высмеивает первых привилегированных автомобилистов. В Автомобильная промышленность Франции были мировыми лидерами в этот период. В Закон о красном флаге препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока отменен в 1896 г.. В High Wheeler был ранним типом кузова автомобиля, фактически уникальным для Соединенных Штатов. Типичным примером являются тонкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, для обеспечения достаточного дорожного просвета на примитивных дорогах большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

1902 Oldsmobile Небольшой катер Curved Dash

Первым автомобилем, который был продан на рынок (обеспеченным, но не богатым) обычным людям и, следовательно, первым «экономичным автомобилем», был 1901–1907 гг. Изогнутая черта Oldsmobile - его производили тысячами, всего построили более 19 тысяч.^[15] Он был вдохновлен лошадью и багги типа Buckboard (использовался как небольшой двухместный пикап), популярным в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, который его вдохновил. Произведен после пожара на Oldsmobile завод, когда прототип был спасен ночным сторожем по имени Стеббинс (который позже стал Мэр из Детройт ), и был единственным продуктом, который компания могла произвести, чтобы снова встать на ноги.^[16]

Хотя автомобили становились все более доступными до того, как они были выпущены, 1908–1927 гг. Ford Модель T считается первым действительно экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. Первые «настоящие» автомобили имели Макет FR впервые используется французским автопроизводителем Panhard как и Модель T.

Генри Форд с Model T, 1921 год.

Сборочный конвейер Ford, 1913 год. Сборочный конвейер магнето был первым

Генри Форд заявил при запуске автомобиля:

Я построю машину для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые только могут придумать современные инженеры. Но цена будет такой низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею - и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога.^[17][18]

Модель Т на новой дороге

Взорванный Ford Model T в музее Генри Форда

Расширение сельского хозяйства агенты в Восточном Орегоне, 1915 г.

В Ford Модель T был большим размахом массовое производство машина; это самое нововведение, наряду с атрибутами, требовало простого недорогого дизайна, что позволило ему стать первым автомобилем, воплощающим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он соответствовал механической схеме Панара, он использовал планетарный редуктор больше похоже на потом автоматические коробки передач, а не типа Панара механическая коробка передач, который в развитом виде широко используется и сегодня. Инновации, которые сделали его успешным, касались его производства и материалов; особенно использование новых ванадий стальные сплавы. Производство Model T было ведущим примером Тейлоризм школа научного менеджмента (также известная как Фордизм ), а технологии его производства развивались в Завод Highland Park Ford открывшийся в 1910 году, после того, как перерос Завод Пикетт Авеню. В Завод Ривер Руж открывшийся в 1919 году, был самым технологически развитым в мире, сырье входило с одной стороны, а готовые автомобили выходили с другой. Инновация переезда сборочная линия, был вдохновлен заводами по «разборке» мясокомбината в Чикаго, сократил время производства с двенадцати с половиной часов до часа и тридцати трех минут на одну машину.^[15] Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая могла высохнуть за время, необходимое для производства. Непрерывное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более крупномасштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Model T на протяжении всего производственного цикла. Он был намного дешевле, меньше и более строгий, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер Model T был достигнут благодаря тому, что его колея соответствовала ширине колеи на грунтовых американских дорогах того времени, колеи, образованные конными повозками. Он был специально разработан с большой степенью сочленения оси и большим дорожным просветом, чтобы эффективно работать в этих условиях. У него был недонагруженный двигатель объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л). Он установил шаблон для американских автомобилей, которые будут больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, которые позже будут иметь экономичные автомобили, адаптированные к их более узким дорогам с меньшими двигателями.

В 1912 г. Эдвард Г. Бадд основал Компания Budd, которая изначально специализировалась на производстве стальных штампованных рам для автомобилей. Это основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он перенес свои знания о штампованной стали в железная дорога промышленность. Он работал с Компания Pullman по контракту на Пенсильванская железная дорога, построив первый цельнометаллический вагон.

В 1913 году в Великобритании 1018 куб. "Bullnose" Моррис Оксфорд была первой моделью, выпущенной Моррис Моторс. Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместный кузов.^[19] В нем широко использовались закупленные компоненты, в том числе многие из США, для снижения затрат. 1915-1919 гг. Моррис Коули (произведено около 1400 автомобилей), оснащенный новым двигателем US Continental, был более мощной и лучше законченной версией первого Oxford. Сообщение -Первая мировая война Оксфорд был роскошной версией того, что теперь стало проще, Коули 1915-1919 годов. Это были большие машины с двигателями на 50% больше, чем Оксфорд 1913 года. К 1925 году Cowleys и Oxfords составляли 41 процент британских частных автомобилей, а лимузины и кузова ландо для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил коммерческий автомобиль операция и купил Wolseley Motors в следующем году. Сесил Кимбер, сотрудник Морриса, основал MG (Morris Garages) с целью продать больше Morrises. После Вторая мировая война Моррис Моторс, ворвавшись в Райли, слился с Austin Motor Company вместе формируя Британская моторная корпорация.

В 1913 году британцы Троян Компания подготовила прототип к производству. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имеет общий камера сгорания - удвоенная версия того, что позже будет называться "сплит-сингл "двигатель. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним V-образным шатун. Чтобы это устройство работало, необходимо, чтобы шатун слегка согнуться, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь движущихся частей, четыре поршни, два шатуны и коленвал. Это было связано с двухскоростной планетарный редуктор, чтобы упростить переключение передач, и цепь на задние колеса. Для предотвращения проколов использовались твердые шины, хотя они были устаревшими для использования в автомобилях, а очень длинные пружины использовались для некоторого комфорта. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Ford производил полмиллиона моделей Ts в год при продажной цене менее АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 500. Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превысило общее производство автомобилей в стране в 1908 году, когда были выпущены автомобили. В том же году Форд попал в заголовки газет, повысив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за рабочий день. восьмичасовой рабочий день для борьбы с низким моральным духом персонала и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и напряженного характера работы на производственной линии, и, что более важно, для превращения его полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов.^[20]

Ford Model T был первым автомобилем, выпущенным одновременно во многих странах. Это был первый автомобиль мира, поскольку они производились в Канаде и в Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германия, Аргентина,^[21] Франция, Испания, Дания, Норвегия, Бельгия, Бразилия, Мексика и Япония.^[22]

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 г. Уильям С. Дюрант глава Chevrolet (и основатель GM), запустил Шевроле Четыре-девяносто, урезанная версия Series-H, чтобы конкурировать с моделью T Генри Форда, и пошла в производство в июне. Чтобы нацелиться непосредственно на Ford, Дюран сказал, что цена нового автомобиля составит 490 долларов США (источник его названия), такой же, как у Model T. Его начальная цена была 550 долларов США, однако, хотя он был сокращен до 490 долларов США позже, когда электростартер и фары были сделаны 60 долларов США вариант. Генри Форд отреагировал сокращением Model T до 440 долларов США.^[23]

В 1916 г. Эдвард Г. Бадд первый крупный заказ на Компания Budd был из уклоняться братья, которые приобрели 70 000 кузовов, установили стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В 1920-е гг. Эдвард Г. Бадд Прессованные стальные кузова быстро вытеснили традиционные кузова, построенные по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени открытые туреры были стандартным кузовом на рынке. Бадд задумал продвинуть свою технологию еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в Андре Ситроен. К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant, первый цельный, стальные автомобильные. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Эта технология стала применяться в автомобилях эконом-класса только в 1930-е годы.

В велосипедный автомобиль была попыткой в ​​период до 1922 года, в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как форма "четырехколесного мотоцикл ", со всеми преимуществами мотоцикла и коляски в более стабильной упаковке.

Троянская служебная машина

В 1920 г. Троян в Великобритании произвела свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдон и окончательная доработанная производственная версия была показана на 1922 г. Лондонский автосалон. Достигнута договоренность с Leyland Motors производить автомобили на своих Кингстон на Темзе завод, где работают по восстановлению бывшего РАФ грузовики военного времени выходили из строя. Это соглашение продолжалось до 1928 года, когда Leyland хотели заводские помещения для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов.^[19] Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, поступил на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, а в 1925 году цена на него снизилась до 125 фунтов стерлингов. Модель T Ford.^[24] Ничего обычного. А не шасси в машине был плоскодонка фигурный лоток, на котором под сиденьями располагались двигатель и трансмиссия. Это похоже на конструкцию без шасси современного итальянского автомобиля 1922 года. Lancia Lambda роскошный автомобиль. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. Двигатель объемом 1527 куб. См, созданный по оригинальной конструкции Хаунсфилда, запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине.^[19]

Поздняя модель Ford Модель T используется для туристических поездок в музей Генри Форда Гринфилд Виллидж

Астрономический успех Model T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире составляла Ford. Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов автомобилей Model Ts, достигнув в 1925 году от 9000 до 10 000 автомобилей в день, или 2 миллиона в год.^[25][26][27] больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 240 долларов. Потребность в постоянном снижении цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны новых разработок за относительно неизменную и все более устаревающую модель T.

В 1923 году Chevrolet разработал новый автомобиль, который конкурировал с Model T, Chevrolet серии M Автомобиль с воздушным охлаждением с медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльз Кеттеринг, (кто изобрел систему зажигания точечных / конденсаторных, которая использовалась до 1980-х годов). Для него это была редкая поломка из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя.^[28][29]

Citroën Тип А Торпеда 1919 года

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось дальним автомобильным путешествиям, требовались автомобили, которые могли перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в сельской местности Европы. Этторе Бугатти разработал небольшой автомобиль для Пежо. 1911 год Peugeot Bébé Тип 19. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб. В Citroën Тип А был первым автомобилем, произведенным Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была создана для производства двойных конических зубчатых колес, на которые похож ее логотип, но закончила Первую мировую войну, создав большие производственные мощности, благодаря производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был активным приверженцем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свою фабрику в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройт Мичиган. Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Производство Type A достигло 24 093 машины. Opel 4 PS, первый в Германии народный автомобиль, широко известный как Опель Лаубфрош (Opel Treefrog) - небольшой двухместный автомобиль, представленный тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года, который имел странное сходство с маленьким автомобилем. Торпедо Citroën 5 CV 1922 г.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747 куб. Остин Семь, (который сделал велосипедные автомобили устарело в одночасье.^[30][31]Austin 7 был значительно меньше Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров (6 футов 3 дюйма), а колея - всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В равной степени он был легче - меньше половины веса Ford - 360 кг (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковые клапаны объемом 747 кубических сантиметров (45,6 куб. Дюймов) были вполне способны развивать скромную мощность в 7 киловатт (10 л.с.). В тот же период он начал бы завоевывать популярность в Японии, поскольку Datsun Тип 11 которые могли быть пиратскими на заре своей автомобильной промышленности. Он также выпускался как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле, и Американская автомобильная компания Остина с американским стилем (позже American Bantam) в США он вытеснил комбинацию мотоцикла и коляски, которая была популярна в Европе в 1920-х годах. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Глотать коляски перешли на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в течение 1920-х годов, а в 1930-х годах сделали свои собственные полные автомобили как SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название: на Ягуар. Семерка продолжала производиться до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной колеей.

Остин 7 Chummy Tourer 1929 года

Ford A Тюдор Седан, 1929 год

В конце 1920-х годов General Motors, наконец, обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и на волне процветания разделился на ниши, а GM производила ряд автомобилей, соответствующих ему. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для этой линейки автомобилей. Это была лишь небольшая часть маркетинговой стратегии - «Автомобиль на любой кошелек и цель» руководителя GM Альфред П. Слоан. Харли Эрл был назначен главой недавно созданного GM «Отдел искусства и цвета» в 1927 году.^[32] Харли Эрл и Альфред П. Слоан реализовано запланированное устаревание и ежегодное изменение модели, чтобы подчеркнуть, что дизайн является двигателем успеха продукции компании.^[33] Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован.^[34] Отдел стайлинга, а через несколько лет стал одним из подразделений технического персонала GM под названием «Персонал стайлинга».^[35] Он финансировался за счет потребительских кредитов с высокими процентами / низкими регулярными платежами, как и бум других потребительских товаров длительного пользования в 1920-е годы. Это положило начало массовому рынку консьюмеризм, что стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производителей товаров народного потребления беспокоила вероятность того, что рынок заполнится, а спрос иссякнет. Генри Форд ошибся, придерживаясь принципа производства, ориентированного на всех, "любой цвет, который вам нравится, если он черный", Модель Т слишком долго. Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился. Клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К моменту окончания производства в 1927 году он выглядел как реликвия из другой эпохи. Его заменил Модель А. Проголосовали за Ford Model T Автомобиль века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, Невада.^[2][3][4][5]

В 1929 году Chevrolet заменил 171 куб. Дюймов (2,8 л) рядный четырехцилиндровый двигатель датированный 1913 годом, с 194 у.е. в (3,2 л) рядный шестицилиндровый двигатель или «Stovebolt 6», который просуществовал до 1970-х годов в качестве базового двигателя Chevrolet. Несколькими годами позже Ford разработал модель 18 с 221 куб. Дюйм (3,6 л). плоская головка V8. Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем Model A, который продавался до 1933 года (в США) как Model B.^[36] В Европе он остался в модельном ряду Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переработан и запущен как послевоенный. Ford Pilot. В Европе их считали большими машинами. В 1932 Ford V8 (Модель 18) купе стало выбором для послевоенного хот-роддеры. Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, и он вместе с Chevrolet 6 показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис запустил первый Моррис Минор (1928) в Британии, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том году немецкий мотоцикл производитель DKW выпустил свой первый автомобиль, P15, заднеприводный монокок с деревянно-тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб.

Также в 1920-е гг. Форд (с Model T в Манчестере, Англия), Дженерал Моторс (кто взял на себя Опель в Германии и Vauxhall в Великобритании), расширилась в Европу. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно экономичных, были технологически консервативными, и все они были задний привод до меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на дизайне (кроме введения монокока 1935 г. Опель Олимпия, а Стойка Макферсона компанией Ford в 1950-х гг.) до конца 1970-х - начала 1980-х годов.

DKW F1 седан

Tatra V570 1933

1930-1945 гг.

В 1931 г. DKW F1 был запущен. Это был первый успешный серийный выпуск передний привод машина в мире. Он был оценен в 1700 Рейхсмарки . (Британцы 1928-30 гг. Автомобили Alvis Модели «FWD» имели проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150 штук.^[37] Британский 1929 год BSA был трехколесным конкурентом Морган и рынок комбинированных мотоциклов, четырехколесный автомобиль 1931 года был очень недолговечным.^[38] США 1929 г. Шнур L-29 из-за серьезных недостатков производство закончилось на уровне 4 429 штук.^[39] США 1930 г. Ruxton около 500, производство длилось всего четыре месяца.) F1 отличался переднеприводная, переднеприводная компоновка с использованием 494-кубового или 584-кубового поперечного двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением двухтактный двигатель с цепным приводом. Он был разработан в 1930-х годах в модели F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их технология двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенной продукции Харли-Девидсон, BSA, Трабант, Вартбург, Saab, Subaru, Piaggio, Пуч, Кавасаки, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Honda, и Сузуки. К 1960-м годам двухтактный двигатель DKW был заменен четырехтактным в западных автомобилях эконом-класса, но выжил в условиях стагнации и нехватки денежных средств. Коммунист Восточной Германии Трабант и Вартбург и Коммунист Польши ФСО Сирена до 1980-х гг.

В конце 1920-х гг. Германия, Йозеф Ганц независимый автомобильный инженер / изобретатель и редактор Мотор-Критик журнал был ярым противником статус-кво автомобильного дизайна. Он стал инженером-консультантом Адлер в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий автомобиль эконом-класса или народный автомобиль, прототип в Адлере с трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и качающаяся ось независимая задняя подвеска. После завершения в мае 1931 года Ганц назвал свой новый прототип Майкафер (Немецкий для хуй ), который является разновидностью жуков.^[40] В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на 1932-34 годах. BMW 3/20 преемник BMW 3/15 модель. Он отличался поперечно-листовой независимой передней и задней подвеской и обновленным верхний клапан крышка цилиндра версия двигателя на базе Austin 7. После демонстрации Адлера Майкафер Ганцем, немецкой компанией Standard Fahrzeugfabrik (не имеющей отношения к британской компании Standard), затем приобрела лицензию у Ганца на разработку и постройку небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Стандарт улучшенный, был закончен в 1932 году. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимая подвеска колес с поворотные оси в тылу. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основанный Д-р инж. час c. F. Porsche GmbH - в Компания Porsche предлагать разработки и консультации по автомобилям. Вместе с Zündapp они разработали прототип Порше Тип 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), где впервые было использовано название «Volkswagen». Porsche предпочел 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый с водяным охлаждением. радиальный двигатель. В 1932 году три прототипа работали, но не были запущены в производство. Все три машины были потеряны во время войны, последняя - в 1945 г. Штутгарт во время бомбардировки.^[41][42]

В феврале 1933 года в Берлине на IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) была представлена ​​первая серийная модель Standard Superior. Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. См. Из-за некоторой критики конструкции корпуса, не в последнюю очередь со стороны Йозефа Ганца в Мотор-Критик, за ним в апреле 1933 года последовала немного измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела маленькое сиденье для детей или багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие автопроизводители один за другим переняли прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован Гестапо по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности по подстрекательству тех, кого он яростно критиковал. В конце концов он был освобожден, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь подверглась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года - в том же месяце, когда Адольф Гитлер дал Фердинанд Порше задание на проектирование серийного автомобиля по потребительской цене 1 000 рейхсмарок.^[42][43] Производство Стандарт улучшенный закончился в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Брошюра Standard Superior, 1934 - «Достаточно места для нас четверых в самом быстром и дешевом»

KdF Пропаганда - «Семья играет у реки с KdF-VolksWagen и радиоприемником» (см. Volksempfänger )

В Фольксваген Жук будет самой долговечной иконой эпохи 1930-х годов. Адольф Гитлер восхищались идеалами, воплощенными в Ford Модель T, (хотя сам он не водил машину) и обратился за помощью к Фердинанд Порше создать «народный автомобиль» - буквально Volks-Wagen, с теми же идеалами для народа Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новый Автобаны которые должны были быть построены. Они были запланированы Веймарская республика, но он украл для них кредит.^[44] Многие дизайнерские идеи были заимствованы из работы Ганс Ледвинка, то Татра Т97 и Tatra V570 с чехословацким Татра (легковой автомобиль) Компания.^[45] Кроме того, он был подозрительно похож во многих отношениях на автомобили, спроектированные Йозефом Ганцем, он даже был очень похож на прототип Mercedes-Benz 120H 1931 года.^[42][46] В Нацистский Kraft durch Freude (немецкое для Сила через радость, сокращенно KdF) Проект «KdF-Wagen» или «Сила через радость - Автомобиль» был остановлен до того, как началось серьезное производство из-за Второй мировой войны. KdF - это нацистская государственная пропагандистская организация, пропагандирующая отдых и досуг населения, одобренная государством и находящаяся под контролем государства. «Платой» за бесплатную или субсидируемую деятельность была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о том, чтобы Volkswagen продавался по цене 1000 рейхсмарок или меньше, проект перешел на Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Теперь, работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» (Вольфсбург после 1945 г.), что было связано с огромными расходами, которые частично были покрыты за счет рейдов на накопленные активы DAF и незаконного присвоения взносов, уплаченных членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, при этом покупатели автомобиля производили платежи и оставляли марки в сберегательной книжке, которая при заполнении использовалась для оплаты автомобиля. Из-за сдвига производства в военное время ни один потребитель так и не получил «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen действительно предоставил некоторым покупателям скидку в 200 немецких марок на их марочные книжки). Весь проект был финансово несостоятельным, и только коррупция и отсутствие ответственности нацистского режима сделали его возможным. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкий эквивалент джип ). Несколько произведенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам.^[47]После войны Фольксваген будет создана компания для производства автомобилей в новом демократичном Западная Германия, где бы это был успех.

Steyr 50 Baby 1936 года

Fiat Topolino

С 1936 по 1955 год Fiat в Италии производятся современные и очень компактные Макет FR Fiat 500 "Тополино" или "мышонок", предшественник 1950-х Fiat 500, он был разработан Данте Джакоза. Рядный четырехцилиндровый 569 куб.13 ¹⁄₂ Двигатель был размещен прямо в передней части шасси с радиатором позади него. Это позволило получить наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с заниженными сиденьями. Это также позволило Fiat понизить линию крыши.^[48] Хотя номинально за сиденьями часто втискивали больше двухместных. Первоначально он имел четвертьэллиптический листовая рессора задняя подвеска, но с ось расположение продольный рычаг, который был модернизирован до более сильного полуэллиптического, чтобы справляться с перегрузками клиентов. Передняя подвеска была независимой и легла в основу подвески первых английских Купер гоночные автомобили 1940-х годов, ставшие успешными в 1950-х.^[49] У него была четырехступенчатая коробка передач (когда обычно было три) и все гидравлические тормоза.^[50] По размеру он был похож на Остин Семь но гораздо более продвинутый. Он экспортировался по всему миру и производился на НГУ завод в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции.^[51] После войны он был подвергнут фейслифтингу с американским «стилем во всю ширину» лобовых панелей, с фарами, интегрированными в крылья / крылья.

В Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году как обновленная версия 508 «Балилла» (его настоящее имя было 508C), внешне похожий на 1936 г. Fiat 500 "Тополино" и больший 1500, с типичной для конца 30-х годов решеткой радиатора в форме сердца в стиле начинающего дизайнера, Данте Джакоза.^[52] Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1089 куб. верхнеклапанный двигатель. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и в то время ее комфорт, управляемость и производительность были потрясающими.^[53] сделав его «единственной народной машиной, которая одновременно была и водителем».^[54]

В Steyr 50 обтекаемый малолитражный автомобиль был представлен в 1936 г. Австрийский производитель Steyr-Puch. Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводящий в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У него была аналогичная компоновка двигателя и радиатора, что и у Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время. Для экономии места и веса использовался династартер, который выполнял роль оси вентилятора радиатора. Его считали «народным автомобилем Австрии» и ласково называли Steyr «Baby». Несмотря на слухи, профессор Порше не участвовал в разработке или производстве 50-го. Кроме того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо кабельных двигателей ранних Volkswagens). В начале 1938 года машина была переработана. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 автомобилей Steyr "Babies". Производство автомобилей Steyr было прекращено в течение Вторая Мировая Война, после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на австрийских версиях Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr производит модели BMW X для Европы.

Моррис 8 1936

Ford 8 / Ford Модель Y 933cc 1937 г.

Довоенный европейский авторынок не был одним рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением автомобилей класса люкс, где дополнительные тарифы могут фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственный способ для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской автомобильной страны (и их колониальные рынки того времени) - это открыть там заводы. Например, в этот период Citroen и Renault открыли заводы в Англии. Эта ситуация действительно изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС (европейское сообщество ) и ЕАСТ. У британской системы налогообложения лошадиных сил RAC (Королевского автомобильного клуба) была второстепенная функция - исключение иностранных транспортных средств. Он был специально нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, мог уничтожить зарождающуюся отечественную автомобильную промышленность. В межвоенный период это нанесло вред конструкции двигателей автомобилей в Великобритании, в результате чего британские автопроизводители начали производить низкооборотные двигатели с малым числом оборотов и большим ходом двигателя. Он был отменен после Второй мировой войны как часть британского экспорта крайне необходимой твердой иностранной валюты, потому что это сделало британские автомобили неконкурентоспособными на международном уровне. Технологически консервативные 1930-е годы Моррис Восьмой, Ford Eight (Ford Model Y, который был связан с немецким Ford Köln ), и Стандарт восемь (Standard, позже названный Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC для лошадиных сил. Ford Model Y заменил Модель А в Европе в 1932 году и эксплуатировалась до 1937 года. Это был намного меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем, на две трети меньшим по мощности, чем у Model A. Базовая модель Y «Popular» стала важной вехой в истории британских экономичных автомобилей. , будучи первым четырехместным седаном со стальным кузовом, проданным за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, продаваемым по этой цене, была двухместная модель турера Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемую форму. Ford 7Y на 1938-1939 гг. Это было снова модернизировано в 1939 году. Ford Anglia. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 г. Производство было приостановлено в начале 1942 г. и возобновлено в середине 1945 г. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 машин. Anglia снова подверглась рестайлингу в 1948. В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжало оставаться в качестве основного Ford Popular Автомобиль начального уровня до 1959 года. Форд Префект представлял собой другой стиль и немного более престижную версию Anglia, выпущенную в октябре 1938 года и производившуюся до 1941 года, а затем вернувшуюся на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был переделан из своего первоначального перпендикулярного стиля или стиля сидения и бега. к более современной трехкамерной конструкции. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время продавались хорошо, несмотря на их старомодные технологии, в которых использовались поперечные листовые рессоры и оси балки для передней и задней подвески, двигатели с боковыми клапанами и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны и рынка новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Morris Eight, представленный в 1935 году, был намеренно близкой копией Ford и служил более дешевой и более прибыльной заменой Morris Minor урожая 1928 года, который не добился ожидаемого успеха. Цены на Morris начинались от 112 фунтов, и он предлагал больше оборудования, чем Ford, и гораздо более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало, что к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Горячий выстрел 1949 года

Кросли, американский производитель бытовой техники, с 1939 г. (переход на военное производство в 1942-45 гг.) по 1952 г. производил небольшие экономичные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они отличались множеством инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии топлива при нормировании топлива из-за войны. Было большое разнообразие стилей двухдверного кузова; Седан, Кабриолет Седан, Купе, Кабриолет Купе, Крытый универсал и Универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Модель Crosley Super Sport 1951 года очень похожа на Frogeye / Bugeye 1958 года. Остин-Хили Спрайт. Пик производства составил 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и даже добавив Crosley Hotshot и комбинированный сельскохозяйственный трактор-джип-автомобиль, названный Farm-O-Road в 1950 году. не смог остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, и завод был продан Компания General Tire and Rubber.

1945–1960

1948 универсал Crosley

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM запустила проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, предназначенный для продажи менее 1000 долларов США), который работал с 1945 по 1947 год, чтобы расширить ассортимент Chevrolet на рынке новых автомобилей США. Глава инженерного отдела Chevrolet Эрл С. Макферсон отвечал за разработку. Он имел цельную структуру, чрезмерно квадратный двигатель над головкой клапана, стоечного типа передней подвеска, малый диаметр дорожных колесами, три-ступенчатой ​​коробку передач, тормоза и сцепление педали, подвешенной к переборке, а не от пола установлена ​​и интегрирован крыло / кузов. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что оно экономически нецелесообразно. Ожидаемый после Второй мировой войны спад на автомобильном рынке США не материализовался. В Стойка Макферсон, вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, разработанная в рамках проекта GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними цилиндрическими пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальное перемещение колес и также образовывали «шкворень». или «ось шарнирного пальца», вокруг которой могут вращаться передние колеса. Он был элегантно прост: всего три звена удерживали колесо на месте - сама распорка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который служил тягой для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были применены во Франции в 1948 г. Ford Vedette. Далее в 1950 году британцы Форд Консул и Zephyr (британские автомобили среднего размера, такого же размера, как и Cadet), который был обязан Cadet больше, чем просто подвеска стойки MacPherson, и вызвал сенсацию при запуске. В 1953 году появилась миниатюрная экономичная версия автомобиля. Англия 100E был запущен в Великобритании.^{[55][56][57][58]} Эти британские форды начала 1950-х годов использовали элементы стиля из США. 1949 Форд «Обувная коробка».

Renault 4CV

Ford Anglia 101E

Первое поколение "Ripple Bonnet" Citroën 2CV построен 1949–1960

SAAB 92 1949

По мере того как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к неуклонному увеличению спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили экономичным автомобилям стать более совершенными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle, Citroën 2CV, Renault 4CV, и Saab 92 выглядел крайне минималистично; однако они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был разработан тайно Renault инженеры во время Вторая мировая война немецкая оккупация Франции, когда по строгому приказу проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. С 1941 по 1944 год технический директор Renault находился под техническим руководством немецкого франкофила, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах который закрыл глаза на небольшой проект экономичного автомобиля, подходящий для периода послевоенной жесткой экономии.^[59] Команда дизайнеров пошла против пожеланий Луи Рено который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сконцентрироваться на автомобилях среднего класса.^[59][60] Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект.^[59] В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в сотрудничестве, скончался при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года у недавно национализированного Renault официально появился новый босс, бывший герой сопротивления. Пьер Лефошо, (исполнял обязанности администратора с сентября 1944 г.). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 г. и депортирован в Buchenwald концентрационный лагерь. В Гестапо перевел его в Мец для допроса, но город опустел из-за наступающего союзного фронта, немцы бросили своего пленного. В ноябре 1945 г. Французское правительство приглашен Фердинанд Порше во Францию ​​с целью переезда Фольксваген проект в рамках военных репараций.^[61] 15 декабря 1945 года Порше пригласили проконсультироваться с Renault про Рено 4CV. Лефошо пришел в ярость от того, что кто-то подумал, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецкими Фольксваген, и что политики должны позволить себе послать Porsche дать совет по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с Porsche, которые проходили в быстрой последовательности. Лефошо настаивал, что встречи не окажут никакого влияния на дизайн Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год.^[62] Лефошо был человеком с контактами, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше, несмотря на то, что никогда не сталкивался с какими-либо испытаниями, следующие двадцать месяцев провел в Дижон тюрьма. Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб. См, расположенный сзади, трехступенчатый. механическая коробка передач 4CV спущен на воду в 1946 г. Парижский автосалон и поступила в продажу годом позже.^[63] Серийное производство с помощью План Маршалла денежной помощи, как сообщается, началось в компании Парижский Булонь-Бийанкур посадить за несколько недель до Парижский автосалон октября 1947 года, хотя машин в следующем году или около того не хватило.^[64] При запуске 4CV его прозвали "La motte de beurre"(кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и использования излишков краски с машин немецкой армии Роммеля Африканский корпус, которые были песочно-желтого цвета.^[65]

VW был оснащен 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, задним приводом, полностью независимой подвеской и полу монокок строительство и возможность путешествовать по автобан на длительный срок надежно. Эта крейсерская способность и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания и производительности двигателя до уровня значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны. Британская армия Королевские инженеры-электрики и механики, под майор Иван Хёрст после того, как он был отклонен западными союзниками как бесполезный для военных репараций. В 1948 году Херст нанял Генрих Нордхофф для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году собственность была передана правительству Западной Германии.^{[66][67][68][69]} Volkswagen Type 1 «Beetle» должен был стать самым популярным автомобилем в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Западной Германии, известной как Wirtschaftswunder.

375 куб. Citroën 2CV имел соединенные между собой полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с плоским сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это было от 10 до 15 миль на галлон (имперские)^{[требуется разъяснение ]} более экономичен, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченной производительностью. Он был разработан для моторизации сельских населенных пунктов, где скорость не была требованием. Первоначальный проект был выпущен перед Второй мировой войной в середине 1930-х годов. Он был полностью переработан три раза, так как его рынок и стоимость материалов резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года это был еще крошечный 602 куб. Выпускался до 1990 года.

В Saab 92 имел поперечно установленный, с водяным охлаждением двухцилиндровый, двухтактный на основе DKW дизайн, ведущие передние колеса. Он имел самолеты, полученные монокок конструкция, имеющая аэродинамическую (коэффициент трения ) значение 0,30 - не улучшалось до 1980-х годов. Позже он был преобразован в Saab 93, Saab 95, и Saab 96. Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах он перешел на четырехтактный двигатель V4. Механизмы использовались в Saab Sonett спортивные автомобили.

Также в послевоенный период монокок Макет FR Моррис Минор был спущен на воду в 1948 году. Для снижения затрат первоначально использовались довоенные боковой клапан Двигатель Morris 8 объемом 918 кубических сантиметров (56,0 кубических дюйма) вместо предполагаемого четырехцилиндрового двигателя. Позже, после образования в 1952 г. Британская моторная корпорация у него был Остин разработан 948cc и более поздние 1098cc OHV Двигатель BMC серии A. У него был сильный упор на хорошую упаковку и устойчивость на дороге, с независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и американским стилем. Он выпускался в разных стилях кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал / универсал, фургон с задним кузовом и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона штук. Его спроектировала Алек Иссигонис.

1953 Моррис Минор

Toyota Toyopet Model SA 1947 года

1947 год Макет FR Toyota SA был первым настоящим послевоенным проектом Toyota.^[70] Хотя разрешение на начало полного производства легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей.^[71][72][73] Он имел 4-цилиндровый двигатель, независимую подвеску на 4 колеса и меньший аэродинамический кузов. Проект был продиктован Киичиро Тойода, но большая часть проектных работ была выполнена Кадзуо Кумабе.^[74] Двухдверный кузов был аэродинамичным в стиле, похожем на Фольксваген Жук. Двери сзади были на петлях (их часто называли двери самоубийц ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с одним дворником, установленным над водителем. Только правый руль был предложен. Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германия перед Вторая Мировая Война и изучил Порше и Фольксваген конструкции (независимая подвеска, аэродинамические кузова, базовое шасси, задние двигатели воздушного охлаждения, экономичная стоимость производства).^[71] Многие японские компании имели связи с Германией в годы войны. Но, в отличие от других японских автомобильных фирм, Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие характеристики прототипа Beetle были впоследствии перенесены в SA, хотя задняя часть двигателя с воздушным охлаждением Beetle не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, воплощенные в Beetle, при разработке преемников модели 1950-х годов SA и более поздних моделей. Publica и Венчик.

В послевоенный период жесткой экономии конца 1940-х годов, когда большая часть японского населения не могла позволить себе машину, но могла позволить себе мотоцикл, японцы кодифицировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как кейкар. Цель заключалась в том, чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов.^[12] Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб. См (100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по габаритам и размерам двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Только в 1955 году, когда в качестве верхнего предела для двухтактных и четырехтактных двигателей было установлено значение 360 куб. См, этот класс действительно начал набирать обороты с автомобилями Suzuki. Suzulight (передний привод на базе немецкого Lloyd с двигателем типа DKW), а затем Subaru 360, наконец, в состоянии удовлетворить потребность людей в базовом транспорте без слишком серьезных ограничений. Раннее поколение кейкарс на рынке были в основном заднемоторные, заднеприводные Макет RR легковые автомобили. С конца 1960-х годов компания Keicars перешла на переднеприводный двигатель. Макет FF. С тех пор этот рынок процветает, автомобили увеличиваются в размерах и объемах двигателей, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Сузуки Капучино, и даже миниатюрные MPV.

В 1953 году в Японии Хино вышла на частный автомобильный рынок, производя Renault 4CV по лицензии. Также в 1953 г. Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным несущим кузовом и интегрированными передними фарами.

1951 Nash Rambler 2-дверная жесткая крыша

Наш Метрополитен

Восстановленный оригинал Fiat 500 в уличной гонке в Сицилия, Италия

1967 Subaru 360

В то время как экономичные автомобили процветали в Европе, а затем и в Японии, бурный рост послевоенной американской экономики в сочетании с появлением в этой стране пригородных и межгосударственных автомагистралей привели к медленному распространению небольших автомобилей. Кратковременные экономические спады привели к снижению интереса к экономичным автомобилям. В начале 1950-х годов независимые небольшие американские производители автомобилей выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше современных американских автомобилей, но по-прежнему оставались популярными, потому что они все еще могли с комфортом разместить пять пассажиров с помощью традиционной техники и Макет FR, создав «компактный автомобиль» американского размера. Нэш Моторс запустил Наш Рамблер и Kaiser-Frazer представил Генри Дж. в 1950 г. Willys-Overland (конструкторы ВОВ Джип МБ ) Виллис Аэро в 1952 г. и Hudson 1953 г. Hudson Jet.^[75] Этот нишевый рынок избежание конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler было недостаточно большим, чтобы выдержать все эти конкурирующие модели.^[75] Они были оценены слишком близко к стоимости полноразмерного автомобиля базовой модели из большой тройки, которая в 1950-х годах пережила ценовую войну. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле.^[75] Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, причиненные другим автопроизводителям, положили начало серии слияний, которые в конечном итоге привели к American Motors Corporation (AMC).^[75] Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на постройку американского двигателя. Столичный с использованием существующих механических компонентов BMC (1,5-литровый двигатель - это двигатель BMC B-Series, также используемый в более крупных размерах в MG MGA и MG MGB ). Импортные автомобили начали появляться на рынке США в это время, чтобы удовлетворить спрос на настоящие экономичные автомобили. Первым небольшим успехом конца 1940-х - начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году с его миниатюрным стилем Chevrolet. Его мощность была недостаточной для магистральных дорог США и особенно автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать MG с более высокой маржой для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила возможность. С середины 1950-х гг. Фольксваген Жук использование умной и инновационной рекламы и использование очень высокого качества сборки, долговечности и надежности имело впечатляющий успех. Поскольку автострады были спроектированы для круизов по автобанам, для него не было проблемой. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW выпустил основанный на Beetle автомобиль в итальянском стиле. Карманн Гиа купе, которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Производство увеличилось вдвое вскоре после его внедрения.^[76] становится автомобилем, наиболее импортируемым в США.^[76] Более 445 000^[77] Изначально стильный Renault Dauphine полученный из Renault 4CV, выглядело так, будто он пойдет по стопам VW, но потом произошел сбой из-за механических поломок и коррозии кузова. Этот провал на рынке США в конце 1950-х годов, возможно, повредил принятию небольших автомобилей в целом в Америке.^[78]

В 1955 году японцы Министерство международной торговли и промышленности поставили перед всеми японскими производителями цель создать то, что называлось "национальный автомобиль "это было больше, чем кей автомобиль. Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей-каров или более крупных "национальных автомобилей". Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль в час), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон)._‑Imp; 71 миль на галлон_-НАС) или более, со средней скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Так появился класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных Постановления правительства Японии. Одним из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, был Макет FR Toyota Publica с плоский близнец двигатель, и Макет RR Митсубиси 500. Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы.

В конце 1950-х годов ГДР Германская Демократическая Республика произвел свой «народный автомобиль». В Трабант продал 3 миллиона автомобилей за тридцать лет благодаря коммунист внутренний рынок. Он имел поперечный двухцилиндровый с воздушным охлаждением. двухтактный двигатель и передний привод, используя DKW технологии.

В 1957 году Fiat в Италии представил 479-кубовый Nuovo. Fiat 500 разработано Данте Джакоза с фронтальной стилизацией Клаус Люте. Это была первая настоящая городская машина. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением и независимую по всему периметру подвеску. Его целевой аудиторией были итальянские скутеры, у которых уже была молодая семья, и им была нужна первая машина. Он также производился в Австрии как Пуч 500. Fiat также выпустил более крупный 1955 г. Fiat 600 с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия пассажирского / минивэна / минивэна под названием Multipla, хотя она была примерно такого же размера, как и современные супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили монокок или моноблочной конструкции (начиная с 1930-х годов), из отдельного Корпус на раме шасси из толстой стали. Это основывалось на формованных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / коромысла, которые обеспечивали целостность корпуса-каркаса, а не отдельного рама (автомобиль) для силы. Легкая машина была быстрой и / или экономичной. Внедрение новых доступных компьютеров для структурный анализ с 1960-х годов с такими компьютерами, как IBM 360 толщина листового металла в кузовах была уменьшена до минимума, необходимого для обеспечения целостности конструкции. Однако предотвращение коррозии / антикоррозийная защита, что ранее не имело значения из-за толщины металла и отдельных шасси, не успевала за этой новой строительной технологией. Самые легкие монококовые экономичные автомобили больше всего пострадают от структурных изменений. коррозия.

1960-е

Austin A40 Farina MkII Countryman двухсекционная задняя дверь

BMC Austin-Morris Mini в разрезе показывает, как упаковка увеличивает пространство для пассажиров

1965 Ралли Монте-Карло победитель: 1964 Morris Mini Cooper S

Первый в мире хэтчбек,^[79][80] 1958 год Макет FR Остин А40 Модель Farina Countryman, созданная совместно с BMC и итальянский дизайнерский дом Pininfarina в то время, когда это было необычно. Заднее стекло поднималось и опускалось ботинок крышка. Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии Innocenti а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработали новую цельную заднюю дверь для своей версии Combinata Countryman. Эта дверь с верхними петлями использовала распорки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком - модель, никогда не разработанная для домашнего (Соединенного Королевства) рынка. Название Countryman имеет ассоциации типа "недвижимость", а компания-преемник BMC Ровер использовал имя на универсал / Station Wagons так это во многом забыли.

Следующим крупным достижением в дизайне малолитражных автомобилей стала модель 848 куб. Макет FF Остин Мини от Британская моторная корпорация, разработано Алек Иссигонис в ответ на первый нефтяной кризис 1956 г. Суэцкий кризис, и бум в пузырь автомобили и Микроавтомобили что последовало. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно. Двигатель BMC серии A. Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Независимая подвеска с прогрессивной рессорной подвеской (Гидроластик 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами, увеличили сцепление с дорогой и управляемость по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T.^[1][5] Значок разработан роскошные версии с измененным кузовом и интерьером из дерева и кожи выпускались под маркой Райли Эльф и Wolesely Hornet. Специализированные версии были изготовлены строителями вагонов, такими как Гарольд Рэдфорд, и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года джип-подобная версия (которая была отвергнута британскими вооруженными силами) Mini, Мини Мок был популярен среди Kings Road / Карнаби-стрит, Качающийся Лондон набор. Универсал / универсал (с неструктурной деревянной рамой в версии Countryman), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерной конструкции Mini объемом 1098 куб. См (а позже - 1256 куб. См), как Остин / Моррис 1100. В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он был выполнен в итальянском стиле. Pininfarina и использовал соединенные между собой независимые Гидроластик приостановка. Он был доступен в спортивных версиях MG, а также в роскошном деревянном и кожаном салоне. Райли, Wolesely и Vanden Plas версии. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании большую часть 1960-х годов, который продавался до середины 1970-х годов. Он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии с 1968 по 1972 год.^[81][82][83] Он также продавался в Южной Африке - Остин Апач и Испания - Остин Виктория, с рестайлингом Triumph type Michelotti, построенный на местных заводах. BMC хеджировала свои ставки после запуска переднеприводных Mini и 1100 и, чтобы удовлетворить требования более консервативных клиентов, сохранив задние колеса. водить машину Остин А40 Фарина в производстве до 1967 года и Моррис Минор до 1971 года, в то время как передний привод был принят рынками Великобритании и Европы. Спрос со стороны более старых клиентов, в частности, поддерживал производство Minor, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

Ford в Великобритании в 1959 г. Англия 105E. У него был новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатая коробка передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Англия 100E у которого был двигатель с боковым клапаном и только три скорости. Это был задний привод с осью задней балки и листовыми рессорами, а передние стойки Macpherson использовались, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный стиль конца 1950-х годов под американским влиянием, который был очень модным, включая широкую линию носа, а в версиях класса люкс - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. Автомобиль также отличался наклоненными назад задним стеклом и хвостовыми плавниками. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Англия Двигатель Ford Kent в развитом виде производилась в 21 век.

Запуск в 1960-х гг. Мини Купер использовать исключительное сцепление и управляемость Остин Мини, наряду с успехом в сплочении, (Ралли Монте-Карло особенно^[84]) и кольцевых гонок, впервые показали, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными спортивными автомобилями. Это сделало традиционные спортивные автомобили такими, как МГ Карлик выглядят очень старомодно. Заднеприводный Ford Лотос Кортина и Форд Эскорт 1300GT и RS1600, а также Воксхолл Вива GT и Brabham SL / 90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Abarth настроенные Fiats и Гордини настроенные Renaults сделали то же самое в Италии и Франции.

1959 DAF 600

Renault 4 с открытой задней дверью

1966 Subaru 1000

1966 Тойота Королла

Datsun 1966 года /Nissan Sunny

Также в 1959 г. Макет FR DAF 600 с задней автоматической коробкой передач. Нидерланды. 600 был первым автомобилем с бесступенчатая трансмиссия (CVT) система - инновационный DAF Вариоматический.^[85] Это был первый в Европе автомобиль эконом-класса с автоматической коробкой передач. Вариатор CVT продолжался в 1960-х и 1970-х годах компанией DAF. DAF нарцисс, DAF 33, DAF 44, DAF 46, DAF 66, а затем Volvo после слияния с Volvo 340. Компактная инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini / Austin 1100 1960-х годов, разработанная Автомобильные товары (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором) был гораздо менее эффективен при передаче привода.

В 1960-е годы полумонокок / платформенное шасси 750 куб. Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, который в то время рассматривался как небольшой универсал или универсал) был запущен во Франции. У него был очень мягкий, но хорошо управляемый ход, как у Citroën 2CV. По компоновке это была экономичная версия автомобиля 1930-х годов. Ситроен Тракшн Авант, в частности, производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (Commerciale использовал ось с гибкой балкой, аналогично VW 1970-х задняя подвеска с поворотной балкой ). До Второй мировой войны Commerciale был меньше, чем универсал с разделенной по горизонтали двухсекционной задней дверью. Когда он был перезапущен в 1954 году, он отличался цельной задней дверью на петлях. Citroen ответил выпуском 2CV 1960 года выпуска 602 куб. Citroën Ami и хэтчбек 1967 Citroën Dyane. Также во Франции в 1966 году Renault выпустила среднечастотный Renault 16 - хотя это и не был экономичный автомобиль, он широко признан первым некоммерческим массовым автомобилем. хэтчбек машина. Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят как стандартная функция на большинстве европейских автомобилей, популярность седанов снижалась, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Небольшие экономичные автомобили, которые были более ограничены по грузоподъемности, чем большие автомобили, выиграли больше всего - длинные легкие грузы, такие как мебель, можно было вывесить из задней части автомобиля.

В 1960-х годах японский MITI "национальный автомобиль "класса транспортных средств, увидел запуск Исузу Беллетт, Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 г. Митсубиси Кольт в 1965 г., а Nissan Sunny, Subaru 1000, и Тойота Королла в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году, названный Honda 1300. В Северной Америке эти автомобили были классифицированы как малолитражные автомобили. 1960-е годы Тойота Королла, Датсун Санни доработанные обычные маленькие заднеприводные экономичные автомобили широко экспортировались из Японии по мере роста послевоенной международной конкуренции и роста торговли. Япония также учредила "Потрясенный" режим испытаний на пригодность к эксплуатации, который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем транспортного средства, из года в год ненужную для безопасности, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать на своем внутреннем рынке новые автомобили, доступные по низким ценам. В Японии очень мало машин старше пяти лет.

Autobianchi Primula

1970 Fiat 128

Simca 1100 Хэтчбек

1971 Autobianchi A112

Fiat 127 MK1

В 1962 году Fiat представил третье поколение Макет FR Fiat 1100, называется 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назначен премьер-президентом. С 1974 года и до тех пор, пока он не был окончательно снят с производства в 2000 году, он был известен как Премьер Падмини.

В 1964 г. Fiat под инженерным руководством Данте Джакоза спроектировал первый автомобиль с поперечным расположением двигателя и конечной коробкой передач (с использованием приводных валов разной длины) и хэтчбек - Autobianchi Primula,^[86] У него был стиль Pininfarina, который напоминал Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под их руководством. Autobianchi бренд. Fiat по-прежнему производил Макет FR 1100 примерно такого же размера, чтобы любые возможные технические проблемы при прорезывании зубов не повредили их бренду. Производство Primula прекратилось в 1970 году, когда было построено 74 858 экземпляров. Его заменил Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (заменены на Lancia Y10 ), но неизвестный в Великобритании. Французы 1967 Simca 1100 (который ранее использовал технологию Fiat по лицензии), 1969 г. Fiat 128, и 1971 г. Fiat 127 считается первым супер-мини, который довел эту разработку до более широкой аудитории. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в поддоне двигателя. BMC Остин Моррис и позже Пежо Двигатель PSA X До 1990-х годов единственным производимым автомобилем с такой трансмиссией был давно устаревший Austin (Rover) Mini.

В Simca 1100 также был первым малолитражным автомобилем, который с самого начала разрабатывался с угловой цельной деталью. хэтчбек задняя дверь для выхода в крупносерийное производство. Более ранний задний борт Renault 4 был почти вертикальным, как у универсала, а Остин А40 изначально была раздельная дверь багажника. Simca пользовалась успехом во Франции, но меньше в других странах из-за «тупикового» двигателя и коррозии кузова. К 1985 году было выпущено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монокок. Renault 5 супермини хэтчбек, который использовал проверенные и успешные Renault 4 механика и подвеска. Он выпускался до 1985 года, когда его заменил Super Cinq. American Motors (AMC) продавала версию с фарами с закрытым светом и усиленными бамперами как Le Car в США с 1976 по 1983 год.^[87]

Британские и немецкие дочерние компании GM снова вышли на рынок малых автомобилей с тогдашними обычными Макет FR автомобили впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. В Воксхолл Вива, спущен на воду в сентябре 1963 года и был заменен в сентябре 1966 года.^[88] Это также был первый новый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva был оснащен двигателем объемом 1057 куб. См (64,5 куб. Дюйма), верхний клапан, четырехцилиндровый, расположенный спереди двигатель, приводящий в движение задние колеса. По размерам и механическим характеристикам он был сопоставим с новым GM Germany. Опель Кадетт выпущен в 1962 году в континентальной Европе. Opel представил совершенно новый Двигатель OHV 993cc, которая в развитом виде просуществовала до начала 1990-х гг. Viva и Kadett продавались вместе на многих рынках. HA Viva был всего на дюйм длиннее, чем Ford Anglia который датируется 1959 годом.^[89] Предлагался только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированный в сентябре 1966 г.^[90] и продавался Vauxhall до 1970 года, был большим автомобилем, чем HA, с стиль бутылки кокса, и был создан по образцу американского Дженерал Моторс (GM) модели, такие как Шевроле Импала Каприз эпохи. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с увеличением веса большего корпуса редуктор главной передачи был уменьшен для сохранения производительности. В Опель Кадетт Б спущен на воду в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Форд Эскорт который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить пробел, образовавшийся за счет увеличения размера следующей модели Ford в диапазоне от Ford Cortina. У него была такая же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылка кока-колы». Он изо всех сил пытался составить конкуренцию более крупному и удобному второму поколению 1965 года. Опель Кадетт в Западная Германия.

Студебеккер Ларк 1959 г.

1959 Рамблер Американский

Chevrolet Corvair 1960 года выпуска

Ford Falcon 1960 года

Plymouth Valiant Sedan 1960 года выпуска.

Chevy II 4-дверный седан

1966 ЗАЗ-966

На рынке США в 1959 г. Студебеккер запустил Студебеккер Ларк, затем в 1960 году появился Chevrolet Corvair, Форд Сокол, и Плимут Вэлиант в сегмент рынка, где доминируют Рамблер. Эти автомобили были дешевле и обеспечивали лучшую экономию топлива, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, размер и цена которых выросли в 1950-х годах. Corvair, задний двигатель Chevrolet компактная машина, изначально был выведен на рынок, чтобы напрямую конкурировать с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Рамблер Американский. В 1962 году Chevrolet представил Chevy II / Линия обычных компактных автомобилей Nova сначала предлагалась с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного крупнее экономичных автомобилей, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и включает двигатель, почти вдвое превышающий размеры вдохновившего его «Жука».^[91][92] Corvair предложил заднему двигателю VW такие преимущества, как тяговое усилие, легкое рулевое управление и ровный пол, с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которым привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не экономичными, включая модели Monza Spyder, которые имели один из первых серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал базирующийся на Falcon Форд Мустанг, представленный в 1964 году, установив класс «пони-каров», который включал замену Корвэру, Шевроле Камаро В 1967 году расширение внутреннего сегмента рынка пони-каров началось в середине 1960-х годов.

1960-е годы также стали свидетелями лебединой песни заднемоторных заднеприводных автомобилей. Макет RR. Первые модели, разработанные с такой компоновкой в ​​Центральной Европе до Второй мировой войны, имели лучшее сцепление с дорогой, чем любые другие модели двухколесных автомобилей. Они были очень способными в горной местности, где было много грунтовых дорог, насколько мощными были продемонстрированы характеристики армейских полноприводных автомобилей. Kübelwagen версия VW Beetle.^[93] Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с задним приводом с передним расположением двигателя, и лучшую езду, чем у автомобилей с активной задней балкой. Это был доступный способ производства автомобиля со всеми независимая подвеска, без необходимости в дорогих шарниры равных угловых скоростей нужны переднеприводным автомобилям, или осевым Макет FR легковые автомобили. У них могли быть проблемы с удержанием дороги из-за неблагоприятного распределения веса и колес. выпуклость изменения (подтачивание заднего колеса), из более дешевой качающаяся ось конструкция задней подвески. Они были выделены и немного преувеличены Ральф Нейдер. Эти проблемы были устранены на более поздних Beetles и устранены на втором поколении. Chevrolet Corvair с переключением на четырехрычажную полностью независимую заднюю подвеску. The Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стиль: Клаус Люте ) и советский Запорожец - все стилистически заимствованы у оригинального Corvair.^{[94][95][96][97][98][99][100][101]} Связи с Corvair упоминаются на соответствующих вики-страницах. Единственные автомобили эконом-класса с такой компоновкой, выпущенные с 1960-х годов, стали началом ультракомпактных двухместных городских автомобилей тысячелетия. Смарт Фортво и индийский рынок Тата Нано.

1960-е годы были выпущены вагоны RR компоновки:

• 874 куб. Hillman Imp - Великобритания.^[94]
• 583 куб. NSU Prinz, и относительно безуспешная попытка диверсификации Фольксваген Тип 3, Volkswagen Тип 4 - Западная Германия.
• 956–1289 куб. Renault 8 / 10 и 777–1294 куб. Simca 1000 - Франция.
• 2296 куб. Chevrolet Corvair - нас.
• Первое поколение двухтактных рядных двухмоторных двигателей с воздушным охлаждением объемом 360 куб. Кейкар класс - 1958 г. Subaru 360, Mitsubishi 360 1961, Mazda Carol 1962, Сотрудник Daihatsu 1966, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 вместе с не Keicar, Renault на базе Hino Motors На смену 4CV пришла Contessa 1961 года выпуска - Япония.
• В Коммунист Восточная Европа была Škoda 1000 МБ / 1100 МБ который был разработан в 1970-х годах Škoda S100 / 110 а затем 1970–1980-е гг. Шкода 105/120/125 Эстель - Чехословакия.
• Централизованно планируется как то маленький Советский автомобиль, Запорожец с украинского ЗАЗ завод (1960-1969 в стиле Fiat 600), (1966-1994 в стиле NSU Prinz 4 ), продавался в СССР и Варшавский договор /COMECON страны Восточная и Центральная Европа. Он имел невысокую цену и хорошую топливную экономичность и был разработан для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Он также выдавался советским инвалидам войны государством через их систему социального обеспечения.^[102][103] Всего изготовлено 3 422 444 "Запорожца" воздушного охлаждения.^[104] - Советский союз

1970-е годы

1973 Chevrolet Vega GT Хэтчбек

1972 Ford Pinto Седан

AMC Gremlin X 1971 года

1977 Chevrolet Chevette Хэтчбек

В Нефтяной кризис 1973 года (и снова в 1979 году), подчеркнули важность экономии топлива во всем мире как увеличивающейся доли стоимости эксплуатации транспортного средства. Это особенно повлияло на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, жаждущих топлива автомобилей. В то же время вводились новые правила по выбросам и безопасности, что требовало серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции автомобилей для рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первый отклик отечественных американских автопроизводителей коснулся произведенных в США, Макет FR автомобили, AMC Gremlin, Chevrolet Vega, и Ford Pinto, вместе с внутренний импорт.

AMC была полна решимости выпустить первую малолитражный продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем появились новые модели 1971 года выпуска. GM и Форд.^[105][106] Гремлин использовал AMC Hornet существующий дизайн с укороченным колесная база и «рубленый» хвост, и имел важное преимущество невысокой цены.^[107]

В Chevrolet Vega с привлекательным миниатюрным стилем Camaro, представленный в сентябре 1970 года, был первым малолитражным экономичным автомобилем GM. За семилетний период производства было продано почти два миллиона.^[108] Отчасти из-за невысокой цены и экономии топлива.^[109] К 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства.^[110] но алюминиевый блок двигатель заработал сомнительную репутацию.^[111] Chevrolet увеличила гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. У Vega 1976 года были значительные улучшения двигателя и прочности кузова, а также пятилетняя гарантия на двигатель / 60 000 миль (97 000 км).^[112] После трехлетнего падения продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Понтиак самый дешевый автомобиль был переименованный Вариант Vega доступен исключительно в Канаде для моделей 1973-74 годов и представлен в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовались Pontiac. Железный герцог рядный-4 двигатель.^[113] Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, и в линейку Monza также были добавлены варианты снятой с производства Vega - Монца универсал с кузовом Vega Kammback продавался для моделей 1978-79 годов, а Monza S хэтчбек Модель-лидер по цене, использующая кузов Vega Hatchback, также предлагалась для 1978 модельного года.^[114]

В Ford Pinto был представлен на следующий день после Vega. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Тем не менее, у него был ключевой недостаток конструкции безопасности - положение топливного бака означало, что он будет раздавлен при ударе сзади, создавая серьезную опасность пожара. Из служебных записок компании Ford, представленных в качестве доказательства в ходе гражданских судебных разбирательств, выяснилось, что эти средства правовой защиты обсуждались, и был сделан вывод о том, что закрытие производства и переоборудование было бы слишком дорогостоящим. Официальные меморандумы опубликованы в Мать Джонс подробный анализ затрат на корпоративную ответственность в случае необходимости компенсации жертвам аварии.^[115] В «служебной записке Форда Пинто» безжалостно рассчитывалась стоимость усиления задней части (121 миллион долларов) по сравнению с потенциальной выплатой жертвам (50 миллионов долларов США).^[116] В Двигатель Ford Pinto хотя был успешным в европейских Ford в течение двадцати лет, в последовательных средних и крупных европейских моделях опоры; Великобритания Ford Cortina, Немецкий Ford Taunus, то Ford Sierra, а Форд Гранада среди других.

Nissan Cherry

1976-77 Honda Civic Хэтчбек

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, изначально разработанный компанией Prince Motor Company который слился с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Datsun /Nissan Cherry. В 1973 г. Энергетический кризис началось, что сделало небольшие экономичные автомобили более желанными, и водитель из Северной Америки начал обменивать их большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые стоили дешевле заправки и были недорогими в обслуживании. В Тойота Корона, то Datsun 510, то Митсубиси Галант (плененный импорт из Chrysler, продаваемый как Додж Кольт ), Subaru DL, а позже Honda Accord дал покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, гидроусилитель руля, радио AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок, не увеличивая цену автомобиля. В 1972 г. Honda Civic был запущен, CVCC (Горение, управляемое сложным вихревым потоком) Двигатель стратифицированного заряда дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость в использовании Каталитический нейтрализатор для нового Стандарты выбросов Калифорнии - почти каждому другому автомобилю на американском рынке в этом году требовались выхлопные системы с каталитическими нейтрализаторами.^[117][118] Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оснащению и надежности с консервативным дизайном, начали производить современные, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили.^[118]

В Audi 50 разработано Клаус Люте был передний привод супермини трехдверный хэтчбек, выпущенный в 1974 году и производившийся до 1978 года, проданный только в Европе, было построено 180 812 автомобилей.^[119] Более дешевая версия с более низким оборудованием с переименованным бейджем продавалась как Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) было продано более 500000 экземпляров.^[120] Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство прекратилось раньше, чем у Polo. В Фольксваген Дерби была загруженной двухдверной версией седана (с тремя коробками) его супермини Volkswagen Polo Mk1, который продавался в Европе между 1977 и 1981 годами.

К 1974 году, когда был выпущен MK2, Ford продал 2 миллиона автомобилей Escort по всей Европе с измененным стилем кузова с более плоскими панелями.^[121] Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также версии производительности, такие как Escort Mexico и RS2000, которые основывались на этом успехе и обеспечивали эффект ореола для меньших моделей.

В Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производился до 1987 года. Это была успешная и «американизированная» версия Платформа GM T (1973) «мировой автомобиль», который был разработан с Опель, Немецкий филиал GM и Исузу Моторс Японии.^[122]

Chrysler взяв под контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратились к своей французской дочерней компании, когда им нужно было запустить субкомпакт американского производства, чтобы соответствовать федеральным требованиям. Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE) правила, которые вводились с автомобилей 1978 года выпуска. На замену Simca 1100, проект C2, стал (Simca) Talbot Horizon это выиграло Европейский автомобиль года 1978, и более 3 миллионов были проданы в Соединенных Штатах как Додж Омни и Плимут Горизонт с 1978 по 1990 гг.^[123][124] Он был модернизирован с использованием двигателя VW Golf 1,7 л с федеральными выбросами и амортизационной стойки MacPherson для рынка США.^[125] Крайслер Европа был продан Пежо в 1978 году из-за роста операционных убытков в Европе и США, которые потребовали финансовой помощи правительства США.^[125]

Несвободный импорт были еще одной реакцией американских автопроизводителей на рост популярности импортных экономичных автомобилей в 1970-х и 1980-х годах. Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные автомобили для рынка США. В Бьюик Опель, Ford Cortina, Меркурий Капри, Ford Festiva, и Додж Кольт являются примерами.

Фольксваген Гольф 1976 Mk1 (Австралия)

Технологии, разработанные в послевоенное время, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины, в то время стали достаточно дешевыми, чтобы их можно было использовать в автомобилях эконом-класса (радиальные диски начали применяться в 1950-х и 1960-х годах, а передние дисковые тормоза - в 1960-х, ближе к нижней части рынка Европы). Это привело к появлению таких автомобилей, как Mk 1 1974 года. Фольксваген Гольф^[126] разработано Джорджетто Джуджаро, Fiat 128 и 1972 г. Honda Civic. Некоторая ранее экзотическая технология, электронный впрыск топлива, стало доступным, что позволило производить высокопроизводительные горячий люк спортивные компактные как 1976 Фольксваген Гольф GTI.^[127] Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбека с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало штанге горячего хэтчбека.^[128][129] Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf - первый небольшой дизельный хэтчбек.^[130] Он использовал новые Bosch роторные механические дизельные топливные насосы. Также в том году Форд Европы (произведенный в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль - Форд Фиеста, получив опыт Форд Германии Европейский средний размер 1960-х Ford Taunus P4 и Форд Бразилии Форд Корсель.

1980-е

GM Europe (Vauxhall / Opel) представила свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке. Opel Kadett D /Vauxhall Astra Автомобиль размером с гольф в 1979 году производства Opel в Германии и 1980 года производства Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил разработанный Джуджаро Mk 1. Fiat Panda. Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным расположением двигателя Fiat и торцевой коробкой передач. В основном это были плоские панели корпуса и плоское стекло.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и передний привод третьего поколения. Ford Escort Mark III (Европа) был запущен. Предыдущие модели Escorts были седаны / седаны с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Ford выпустил Американская версия Ford Escort.

1990-95 Fiat Uno Кд 0,30

Peugeot 205

В 1982 году GM выпустила свой первый переднеприводный супермини, то Опель Корса / Vauxhall Nova в Европе.

В 1983 году Fiat сделал следующий шаг вперед в дизайне небольших автомобилей: Fiat Uno. Он был разработан Джорджетто Джуджаро с ItalDesign. Высокое квадратное тело с Камм хвост достиг коэффициент трения 0,34, и он получил много похвал за просторное внутреннее пространство и экономия топлива.^[131][132] Он включает в себя многие уроки упаковки, извлеченные из работы Джуджаро 1978 года. Lancia Megagamma концепт-кар (первый современный грузовик-минивэн) - но миниатюрный.^[133] Его высокий автомобиль с высокой посадкой подражает каждому маленькому автомобилю сегодня.^[134] Он показал, что аэродинамическими могут быть не только низкие гладкие автомобили, но и небольшие квадратные, хорошо упакованные автомобили. Было проголосовано Автомобиль года в 1984 г.^[135]

Также в 1983 году Peugeot выпустила модель в стиле Pininfarina. Peugeot 205. Хотя дизайн кузова не такой радикальный, как у Uno,^{[нужна цитата ]} он также был очень аэродинамичным. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем. XUD. Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензина с экономией - 55 миль на британский галлон (5,1 л / 100 км; 46 миль на галлон)._-НАС) - лучше, чем у базовой бензиновой версии на 1 л. Он может, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании.^[136] Он был вместе с большим (также на XUD) Citroën BX, начало бума продаж дизельного топлива в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как и Golf GTI. 205 был назван в Великобритании "автомобилем десятилетия" Журнал CAR в 1990 г.

В США Chevrolet в 1980-х годах на замену Chevette предложил три новых малолитражных автомобиля эконом-класса: Chevrolet Sprint, трехцилиндровый хэтчбек Suzuki, Chevrolet Spectrum построен Isuzu и Chevrolet Nova построен NUMMI в Калифорнии - совместное предприятие GM-Toyota.

1990-е годы

Chevrolet предложил Гео бренд в США в 1990-х годах, представивший построенный Suzuki Гео Метро (продается как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии, и Холден Барина в Австралии), построенный Isuzu Буря, а построенный на NUMMI Prizm.

В Европе в 1993 году Fiat выпустил квадратный и консервативно стилизованный, но очень хорошо упакованный передний привод. Fiat Cinquecento в нем могли разместиться четверо взрослых, что было лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший задний привод Fiat 126 1970-х годов, став самым маленьким автомобилем в линейке Fiat.^[137][138] Но настоящим прорывом в дизайне малолитражек стал 1993 год. Renault Twingo который произвел революцию в дизайне, став первым серийным компактным автомобилем «one box».^[139] (Ранний пре-продакшн Citroën AX Supermini, выпущенный в 1987 году, имел дизайн «моноблок», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах.)^[140] У обоих было внутреннее пространство гораздо большей машины. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе, на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126, который был разработан с Fiat 500 1950-х годов.

Автомобили эконом-класса с 2000 года

Fiat 500 1966 и 2007 годов. Новый 500 больше, безопаснее и экономичнее оригинала.^[141][142]

Toyota iQ производственная версия

Citroën C1

Fiat Panda 2005 года

Мерседес А-Класс W168

Audi A2 1999-2005 гг.

Альфа Ромео МиТо

BMW MINI

Сегодня экономичные автомобили специализировались на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль эконом-класса, а также производные, основанные на легком весе автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинали как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и продвинулись на более высокий уровень в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои оригинальные рыночные ниши. 2003 год Volkswagen Golf Mk5 набрала столько веса, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 серии. В супермини 2002 Volkswagen Polo Mk4 был длиннее и шире, чем 1970-е Volkswagen Golf Mk1. Гордон Мюррей то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Сегодня со всеми обещаниями водородных, гибридов и электромобилей, если бы вы могли уменьшить вес каждого автомобиля на десять процентов, эффект в следующие десять лет был бы больше, чем у всех гибридов и электромобилей. на планете."^[6][7]

В Городская машина На европейском рынке с 1990-х годов конкуренция возросла, и на рынке разделились стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижней части супермини-размера или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris, Citroën C1 /Peugeot 107 /Toyota Aygo (построен на том же заводе), Fiat Panda, Киа Пиканто, Шевроле Матиз, Volkswagen Fox, Митсубиси Кольт, Volkswagen Lupo, и 2011 Volkswagen Up. «Дизайнерский» городской автомобиль стал все более популярным в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого типа имел ограниченный успех - 1985 г. Lancia Y10, потому что ему мешала его плохая езда, от первоначального утилитарного Fiat Panda. Также, Lancia был умирающим брендом в Великобритании в то время. 1993 г. Renault Twingo и Ford Ka в 1996 г. отмечен всплеск продаж в этой нише. Ka должен был появиться вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным австралийским двухтактным двигателем. Орбитальный двигатель,^{[143][144][145][146]} но ужесточение законов о выбросах означало, что он был запущен с обновленным Двигатель Ford Kent вместо. За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Класс с двигателем под полом, двухместный задний двигатель Smart ForTwo, а алюминиевый корпус Audi A2 который в наиболее аэродинамической форме достиг только коэффициента лобового сопротивленияCd = 0,25. Продажи действительно выросли с 2001 года. BMW Mini с его современной, но традиционной конструкцией переднего привода и переосмыслением классического Остин Мини укладка. Это хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Митсубиси Кольт -основан Смарт Форфур, VW Polo основан Audi A1, Fiat Panda основан Fiat Nuova 500, Citroën C3 основан Citroën DS3, и Fiat Grande Punto основан Альфа Ромео МиТо. В Toyota iQ, разработанный во Франции,^[147] поступил в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo но со случайными задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с инновациями, включая плоский топливный бак под полом и специально расположенный рулевая рейка и главная передача, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиле длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма), а его расход составляет 65,69 миль на галлон._‑Imp (4,300 л / 100 км; 54,70 миль на галлон_-НАС) с 99 г / км CO
2 рейтинг. Он также достиг вершины Euro NCAP Рейтинг безопасности 5/5 звезд.

В последние годы в Европе произошло развитие небольших MPV / пассажирских транспортных средств. Это развитие Джорджетто Джуджаро высокий автомобиль, инновации в упаковке с высокими сиденьями, впервые использованные в Fiat Uno. Эта ниша впервые появилась в Японии с 1993 года. Suzuki Wagon R Кейкар классная машина. Это было продано GM в Европе с 2000 года как Vauxhall /Опель Агила. Затем последовал чуть более крупный супермини базирующиеся автомобили, такие как Renault Modus, Citroën C3 Пикассо, Fiat Идея, Nissan Note, и Vauxhall /Опель Мерива который также производится в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство большего автомобиля. Более высокие сиденья увеличивают обзор для водителя, что полезно при вождении в городе. Они также облегчают вход и выход, что полезно для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели дизайна для автомобилей эконом-класса - малый размер с максимально полезным внутренним пространством, низкая стоимость и легкий вес с приемлемыми показателями безопасности (легкие автомобили имеют более высокое соотношение неподрессоренная масса подвески к подрессоренной массе, которая влияет на ходовые качества) и потребность в легких материалах с приемлемой прочностью - продолжают стимулировать инновационные разработки. Технологические улучшения, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск бензина / бензина и дизельного топлива, гибридный мощность и плавнее, мощнее дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением, значительно улучшили расход топлива и производительность.^[148] Новейшие технологии для повышения эффективности: уменьшение размеров двигателя и автоматический запуск двигателя. Системы автоматического запуска двигателя, такие как VW BlueMotion,^[149] выключите двигатель, когда автомобиль остановлен, чтобы снизить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии является обязательным не простаивать без необходимости. Это обновленная версия системы VW 'Formel E' 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW 'Ecomatic' 1990-х годов.^{[150][151][152][153]} Применение турбонаддува в двигателях меньшего размера - это один из способов добиться повышения эффективности за счет экономии топлива и выбросов, а не производительности.^[154][155] Недавний Fiat 'Multiair 'является электрогидравлической разработкой изменение фаз газораспределения что позволяет компьютеру управления двигателем управлять фазами газораспределения, повышая эффективность двигателя, улучшая крутящий момент, мощность, экономичность и выбросы.^[156][157] Дизайн безопасности - это особая проблема для небольшого легкого автомобиля. Это область, где Renault был особенно успешным.^[158] Спортивные компактные и горячие люки превратились в свой собственный соревновательный жанр. Хотя их экономичность была поставлена ​​под угрозу, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

Как альтернатива ручному синхронизатор коробки передач, автомат бесступенчатая трансмиссия (CVT) коробки передач являются дополнительными на некоторых автомобилях эконом-класса, таких как Audi, Honda, а МИНИ ОДИН и Мини Купер. Тата Моторс из Индии, недавно объявила, что также будет использовать вариатическую трансмиссию в своих 2,500 долларов США Нано.^[159] Применение CVT в автомобилях эконом-класса было впервые предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, толкаемых их шкивами.

Разница между автомобильным рынком Северной Америки и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорого на большинстве мировых рынков за пределами Северной Америки; Цена на топливо в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Расходы на топливо также составляют гораздо более высокую долю дохода из-за в целом более высокой заработной платы и более низкой стоимости жизни в США. Только во время периодических скачков цен на топливо, например, в 1973 году. , 1979–81 и 2008–2009 водители из Северной Америки были заинтересованы в том, чтобы добиться уровня экономии топлива, считающегося обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающиеся страны также создал новый рынок недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворяли не утилитарные, а продвинутые «народные автомобили». Адаптация стандартных или устаревших моделей из первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесненных на рынках первого мира, часто перемещается на рынки, чувствительные к затратам, такие как Южная Африка и Бразилия; то Citi Golf это пример.

Тата Нано

Гордон Мюррей Дизайн Т.25

Некоторые основные европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, такие как Fiat Palio, Volkswagen Gol и Дачия Логан. Renault объединилась с индийской Махиндра и Махиндра производить недорогой автомобиль в диапазоне 2,500 долларов США к 3000 долларов США. В Тата Нано запущен в январе 2008 г. в Индии Тата Моторс, был назван Tata самым дешевым автомобилем в мире на 2,500 долларов США. Нано, как в 1950-х Fiat 500, имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он разработан для того, чтобы целые семьи могли сесть на скутер на четыре колеса. В Тата Индика который раньше продавался в Европе как Сити Ровер до краха 2005 года Rover продавался плохо, так как цена на него была завышена.

Низкая рентабельность экономичных автомобилей может вызвать финансовую нестабильность для их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х и Ford в 1920-х почти развалились из-за их одной модели экономичного автомобиля. бизнес стратегия. Ford был спасен моделью A, а Volkswagen был спасен Golf. Форд начал Меркурий и Линкольн бренды, чтобы разнообразить ассортимент своей продукции. VW отошел от узкой нормы прибыли от автомобилей эконом-класса, расширив свой модельный ряд, так что теперь он охватывает очень маленькие городские автомобили, такие как Volkswagen Up к Аудис и Бентли, а также владеет СИДЕНЬЕ и Skoda.

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, которая отдает предпочтение недорогим базовым автомобилям, но обе страны стремятся к более высокому уровню своих вкусов, поскольку их экономический подъем продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсинга для производства небольших автомобилей.^[160] В Suzuki Alto и Hyundai i10 уже экспортируются в Европу из Индии. В марте 2010 г. Ченнаи ранее Мадрас, Альянс Renault-Nissan открыл 990 миллионов долларов США завод будет производить 400 000 единиц в год при полном производстве. Первым автомобилем, который будет произведен на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе.^[161][162] В Марути версия Suzuki Swift также производится в Индии.

Гордон Мюррей то Формула 1 и Макларен F1 дизайнер, сказал при проектировании своего нового Мюррея Т.25 городской автомобиль: «Я обнаружил, почему люди не производят то, что они называют автомобилями сегмента« Sub A », маленькие городские автомобили - на них вы не зарабатываете денег. Потому что стоимость инструментов и разработки для небольшого автомобиля почти такая же Что касается машины побольше. Так что люди предпочли бы строить машины побольше и получать больше прибыли. Именно тогда я начал думать, что если это сработает, нужен новый способ производства машин, который будет рентабельным. Компоненты, прессованные капиталом, использующие низкую стоимость рабочей силы в странах, находящихся далеко от развитых мировых рынков, имеют большие экологические издержки. Производители автомобилей говорят, что производственные выбросы незначительны по сравнению с выбросами выхлопных газов, но на самом деле они составляют очень значительную долю от общих выбросов. переосмыслить проект массового производства Генри Форда ». Решение Мюррея представляет собой вырезанное лазером трубчатое стальное шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными дешевыми композитными листами, которые были бы более дешевым и экологически чистым средством производства. "IStream" Мюррея^[163][164] упрощает каждый процесс благодаря уменьшению фабрики на восемьдесят процентов с меньшими затратами на производство, что позволяет производить легкие и экономичные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, точечной сварки или покрасочных заводов. Он будет построен на местном рынке. Сообщается, что Мюррей ведет переговоры о лицензиях на добычу.^{[6][7][165][166][167][168]} Планировалось, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году.^[169]

Смотрите также

• Экономия топлива в автомобилях
• Затраты на автомобиль

Рекомендации

1. Стрикленд, Джонатан (21 февраля 2007 г.). "HowStuffWorks" Как работает MINI Cooper"". Auto.howstuffworks.com. Получено 2014-03-25.
2. Закон, Алекс (1999-12-22). «Автомобиль века». Авто123. Архивировано из оригинал на 2006-03-08. Получено 2006-04-29.
3. Райт, Ричард А. (1999-12-20). "Автомобиль века? Конечно, Ford Model T". Joyrides. Архивировано из оригинал на 2005-02-04. Получено 2014-03-25.
4. "Автомобиль века?". Проводной. Рейтер. 1999-12-17. Архивировано из оригинал на 2012-10-24. Получено 2014-03-25.
5. Кобб, Джеймс Г. (1999-12-19). "This Just In: Model T получает награду". Нью-Йорк Таймс. Получено 2014-03-25.
6. Как двигаться быстрее и влиять на людей: история Гордона Мюррея F1, BBC TV, 2012 г.
7. Мадслиен, Йорн (19 сентября 2010 г.). «Дизайнер F1 Гордон Мюррей представляет легкий городской автомобиль». Bbc.co.uk. Получено 2013-01-31.
8. «Определения для автомобилей эконом-класса». Definitions.net. Получено 20 ноября 2020.
9. «Что такое ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? Что означает ЭКОНОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? Значение и объяснение ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ». 16 сентября 2017 года.
10. «Определения экономичного автомобиля - YourDictionary». yourdictionary.com. Получено 20 ноября 2020.
11. "Эпоха медных автомобилей - 1890-1919". AntiqueCar.com. Получено 2013-04-26.
12. Нанн, Питер (2005). «Миникары: дешево и весело» (Январь – февраль). Японская ассоциация автопроизводителей.
13. Фейи, Родерик (19 сентября 2020 г.). «Автомобили эконом-класса». Внимательные врачи. Получено 6 октября, 2020.
14. "список экономичных автомобилей". 7 сентября 2020.
15. Георгано, Ник (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal.
16. Райт, Ричард А. (2008-03-08). «Рожденные в огне - Олды с изогнутыми чертами». Новости Детройта. Архивировано из оригинал на 2013-03-28. Получено 2013-01-31.
17. Роберт Лэйси. Форд: Люди и машина. ISBN  978-0-316-51166-7.
18. Рейнольдс, Дэвид. Америка, Империя Свободы: Новая история. ISBN  978-1-84614-056-3.
19. Георгано, Ник (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
20. «Генри Форд меняет мир, 1908 год». Eyewitnesstohistory.com. Получено 2013-01-31.
21. «История Ford Motors Argentina». auto-historia.com. 2014-03-25. Архивировано из оригинал на 2007-08-09.
22. «Празднование Ford Model T, которому всего 100 лет!». Авто Атлантик. Получено 2014-03-25.
23. Вэнс, Билл (31 мая 2004 г.). "Motoring Memories" Motoring Memories: Chevrolet Four-Ninety ". Авто Канада. Получено 2014-03-25.
24. Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.
25. Сандлер, Мартин (2003). Поездка по США: автомобили в американской жизни. Издательство Оксфордского университета. п.21.
26. Бринкли, Дуглас (2003). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса, 1903–2003 гг.. Викинг. п.475.
27. Соренсен, Чарльз Э .; Льюис, Дэвид Ланье; Уильямсон, Сэмюэл Т. Мои сорок лет с Фордом. Издательство государственного университета Уэйна. п. 4.
28. Вэнс, Билл (2001-03-02). "Автомобильные воспоминания:" Шевроле с медным охлаждением ". Авто Канада. Получено 2014-03-25.
29. Авторедакторы Руководство для потребителей (2007-08-04). "1923 Chevrolet Series M с медным охлаждением". howstuffworks.com. Получено 2010-04-17.
30. "1937 Остин Семь крутых образов, информация и история". Conceptcarz.com. Получено 2010-07-20.
31. Дэвид Миллер (26 сентября 2003 г.). "Галерея Вуди: Велосипеды". Old Woodies. Получено 2010-07-20.
32. Кембридж, MIT Press (1995), 200-212 История дизайна: антология.
33. Ричард А. Райт, 1996.Первые 100 лет автомобильной промышленности в США ».
34. Мечковский, Янек (2002-12-09). "Кем был только Харли Эрл?". Hnn.us. Получено 2012-04-06.
35. Слоан 1964, стр. 264–278 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFSloan1964 (помощь), Глава 15, «Укладка».
36. Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин младший, ред. (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п.566. ISBN  0-87341-111-0.
37. "Передний привод". Alvisoc.org. Архивировано из оригинал на 2011-09-27. Получено 2012-04-06.
38. Питер Боулер, президент Клуба BSAFWD. "история автомобиля". Bsafwdc.co.uk. Архивировано из оригинал на 2012-02-05. Получено 2012-04-06.
39. Авторедакторы Consumer Guide (2007-10-23). "HowStuffWorks" 1929-1931 Шнур Л-29"". Auto.howstuffworks.com. Получено 2012-04-06.
40. "Eine Seite "Maikäfer"", Мотор-Критик, выпуск 21, начало ноября 1931 г.
41. «Дорога, которая привела к жуку». LightAuto.com. Получено 2013-09-10.
42. Шильпероорд, Пол. «Смесь темной обжарки: еврейский инженер, стоящий за гитлеровским Volkswagen». Смесь темной обжарки. Получено 2015-10-04.
43. Шильпероорд, Пол (2005-10-26). "Der Fall Ganz: Wie der VW Käfer wirklich entstand". Обзор технологий (немецкое издание). Получено 2015-04-10.
44. Гитлер - Профиль ZDF 1995
45. Эдгар, Джулиан (2015-05-19). «AutoSpeed ​​- необыкновенные Татры». AutoSpeed. Получено 2015-10-27.
46. «Правдивая история жука». Ganz-volkswagen.org. 1933-04-23. Архивировано из оригинал на 2009-09-13. Получено 2012-04-06.
47. Туз, Адам (2006). Расплата за разрушение: создание и крах нацистской экономики. Лондон: Аллен Лейн. ISBN  978-0-7139-9566-4.
48. команда Big Dog Garage 30 марта 2007 г., 14:49 (30 марта 2007 г.). "Фиат Тополино 1937 года". Jaylenosgarage.com. Получено 2013-01-31.
49. "Прототип Купера". 500race.org. 1946-10-25. Архивировано из оригинал на 2013-06-27. Получено 2013-01-31.
50. "1952 Fiat 500 Изображения, информация и история (Topolino, Cinqucento, 500C, Belvedere)". Conceptcarz.com. Получено 2013-01-31.
51. Винтаж! Fiat Topolino | Езжай!. DW News - через YouTube.
52. Сетрайт, Л. Дж. К. «FIAT: Крестный отец итальянской автомобильной промышленности» в Норти, Том, редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 6, с.660.
53. Setright, p.659.
54. Setright, p.660.
55. Авторедакторы Руководство для потребителей. "Знакомство с Фордом Консулом и Зефиром 1951–1956 гг.". Auto.howstuffworks.com. Получено 2010-07-20.
56. «SIA Flashback - Вся правда о кадете Chevy с выкупом в блоге Hemmings - Классические и коллекционные автомобили и запчасти». Blog.hemmings.com. 2008-04-06. Получено 2010-07-20.
57. Нидермейер, Пол (26.07.2011). "Радикально продвинутый, но отмененный Chevy Cadet 1947 года: первый смертный грех GM?". Бордюр классический. Получено 2013-01-01.
58. Сондерс, Дэвид (2012-11-22). "Storage Field Classic: Ford Zephyr Mark 1 - Ford строит Chevrolet Cadet". Бордюр классический. Получено 2013-01-01.
59. Беллу, Рене (2003). «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon) (На французском). История и коллекция. 26: 63.
60. Тем не менее Фернан Пикар и Шарль-Эдмон Серр настаивали.
61. Пикард, Фернан (1976). L'épopée de Renault. Издания Альбина Мишеля. п. 288. ISBN  2-226-00382-7.
62. Борге, Жак; Веснов, Николай (1977). Renault, l’Empire de Billancourt. EPA. ISBN  978-2-85120-059-4.
63. "1957 Renault 4CV Saloon - Аукцион". Моторная база. 2006-05-20. Получено 2013-01-01.
64. Беллу, Рене (2001). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) (На французском). История и коллекции. 7: 66.
65. Симонейт, Фердинанд, изд. (1977-06-22). "Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV". Авто, Мотор и Спорт (на немецком). 13: 58–60.
66. "VW Media Services". Volkswagen-media-services.com. 2008-09-16. Архивировано из оригинал на 2011-01-06. Получено 2012-04-06.
67. "Иван Херст". Mishalov.com. Получено 2012-04-06.
68. "Иван Херст". Хранитель. Лондон. 2000-03-18.
69. Классика обочины: Volkswagen 1100 1946 года (Type 11): Жук выползает из-под завалов
70. «Показаны японские автомобили (очень ранние Toyota) | Modern Mechanix». Blog.modernmechanix.com. 2006-09-28. Получено 2012-04-06.
71. Норбай, Ян П. (1991). Автомобили Сделано в Японии. Bleicher Verlag. ISBN  3-88350-161-1.
72. Руис, Марко (1986). Полная история японского автомобиля. Портленд Хаус. ISBN  0-517-61777-3.
73. "Toyota seit 1936", Иоахим Куч, Штутгарт: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
74. «Пятьдесят лет концептуальных автомобилей Toyota», в «Расширенное колесо», том 17, № 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
75. Нельсон, Джефф (29 сентября 2011 г.). «История автомобилестроения: уплотнения первой волны - пионеры берут стрелы». Бордюр классический. Получено 2018-12-24.
76. "Karmann-Ghia Coupe & Convertible, издательство Veloce Publishing".
77. «Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia». independent.co.uk. 2007-12-04. Получено 2008-01-22.
78. "Die Historie von Renault". Renaultoloog.nl. Получено 2012-04-06.
79. Левин, Тони; Боррофф, Райан; Каллум, Ян (2010). Как проектировать автомобили как профессионал. Моторбуки. п. 185.
80. Коппинг, Ричард (2006). VW Golf: пять поколений удовольствия: полная история Volkswagen Golf. Издательство Veloce. п. 17.
81. "Американский фан-сайт Остина". Получено 2013-01-01.
82. "1970 Остин Америка". Серьезные колеса. Получено 2014-03-26.
83. Смит, Морис А., изд. (1968-03-21). «Остин Америка: автомат [BMC] 1300, адаптированный исключительно к требованиям США». Autocar. 3762 (128): 24–25.
84. «1966: будущее ралли Монте-Карло под вопросом». Новости BBC. 1966-01-21. Получено 2010-05-01.
85. Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (2002). Автомобили ХХ века. Карлтон. ISBN  1-84222-835-8.
86. "Registro Autobianchi". Autobianchi.org. Получено 2009-07-12.
87. Кох, Джефф (январь 2010 г.). "Renault 5 / Le Car: Было весело, пока это длилось". Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Получено 2012-07-24.
88. "Подержанные автомобили на испытаниях: Vauxhall Viva HA 1963 года". Autocar. 127. (№ 3739): 107–108. 1967-10-12.
89. Блейн, Дуг Блейн (апрель 1965 г.). "Взгляд Воксхолла". Автомобильный журнал: 22–25.
90. "Испытание подержанного автомобиля: 2-дверный Vauxhall Viva SL 1969 года" Autocar. 134. (№ 3928): 18–19. 1971-07-08.
91. "Технические характеристики и данные Chevrolet Corvair". Carfolio.com. Получено 2009-05-04.
92. "1964 Volkswagen 1200 'Beetle' Технические характеристики". Carfolio.com. Получено 2009-05-04.
93. Классическая автомобильная история: VW Kübelwagen и Schwimmwagen: немецкие джипы времен Второй мировой войны
94. Адамс, Кит. «Машины Hillman Imp (также Sunbeam Stilleto, Singer Chamois, Husky Estate, Asp и Commer Imp Van)». Allpar.com. Получено 2014-03-26.
95. «Пять заднемоторных классических автомобилей». Stuff.co.nz. 2013-03-10. Получено 2014-03-26.
96. История автомобилестроения: как Corvair 1960 года положил начало глобальной дизайнерской революции
97. "Hillman Imp с точки зрения владельца Corvair". нас. Получено 2018-12-24 - через Ассоциацию энтузиастов Corvair Нью-Джерси.
98. Робертс, Эндрю (27 мая 2013 г.). "50 лет беса Хиллмана". Телеграф. Великобритания. Получено 2018-12-24.
99. "Корвейр и бес с точки зрения Корвера". Imps4ever. Получено 2018-12-24.
100. Нидермейер, Пол (2007-04-17). "В защиту: Chevrolet Corvair". Правда об автомобилях. нас. Получено 2018-12-24.
101. "НГУ Принц 4 седан - 1962 год". Lane Motor Museum. нас. Получено 2018-12-24.
102. Ким, Роберт (23 февраля 2014 г.). «Спецпредложение ко Дню ветеранов России: модели ЗАЗ-965/966/968« Запорожец »для раненых ветеранов». Бордюр классический. Получено 2016-08-08.
103. Мартин, Мюрили (28 апреля 2011 г.). «Запорожец: почини где угодно». Правда об автомобилях. Получено 2016-08-08.
104. «История компании». АвтоЗАЗ. Получено 2011-10-15.
105. Авторедакторы Руководство для потребителей (2007-10-17). "1970–1978 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Получено 2012-05-15.
106. Вэнс, Билл (2004-07-19). «АМК Гремлин, 1970–1978». Авто Канада. Получено 2012-05-15.
107. Сагерт, Келли Бой (2007). 1970-е (Американская популярная культура через историю). Гринвуд Интернэшнл. п. 213. ISBN  978-0-313-33919-6. Получено 2012-05-15.
108. "Организация H-Body - Monza, Vega, Astre, Sunbird, Starfire, Skylark". H-body.org. Получено 2009-04-25.
109. Motor Trend - Август 1973 г. 15 машин в аренду в условиях газового кризиса.
110. Motor Trend - апрель 1975 года. «Десять самых продаваемых автомобилей американского производства в стране»
111. «Tagged: 10 автомобилей с плохой репутацией». money.cnn.com. Получено 2009-04-25.
112. Брошюра о Шевроле Вега 1976 года.
113. Брошюры 1973-77 Pontiac Astre для Канады и США
114. Брошюры 1978-79 Chevrolet Monza
115. Редакторы Руководство для потребителей
116. "Форд Пинто 1971 года". Список 50 худших автомобилей всех времен. 2007-09-07. Получено 2009-02-26.
117. "Honda: Информационный бюллетень автомобильной промышленности". Just-auto.com. Получено 2009-07-09.
118. Нидермейер, Пол (24 ноября 2009 г.). "Классика обочины: пять революционных автомобилей - № 1 - Honda Civic 1973-1979 годов". Правда об автомобилях. Получено 2014-03-26.
119. Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 4. п. 263. ISBN  3-613-02131-5.
120. "История поло" (Пресс-релиз). Volkswagen. Архивировано из оригинал на 2007-06-08.
121. Питер Гарнье (редактор) (1974-06-22). «Новости: двухмиллионный Эскорт Форда». Autocar. 141 (4053): 28.
122. "Шевроле Шеветт". howstuffworks.com Chevrolet Chevette. Получено 2009-02-26.
123. Никалек, Брайан Т. «Додж Омни и Плимут Горизонт». Allpar.com. Получено 2014-03-26.
124. "Плимутские автомобили". Rootes-chrysler.co.uk. 1977-12-07. Получено 2012-04-06.
125. Боукамп, Берт. «Создание Chrysler Horizon: говорит команда дизайнеров Chrysler Europe». Allpar.com. Получено 2014-03-26.
126. «Фольксваген Гольф GLS». Uniquecarsandparts.com.au. Получено 2013-01-31.
127. «Volkswagen Golf GTI Mk. 1». Uniquecarsandparts.com.au. Получено 2013-01-31.
128. Эдвард-Эванс, Люк (01.07.2007). «Подержанные автомобили - Volkswagen Mk1 Golf GTi». Авто Экспресс. Получено 2013-01-31.
129. Эвли, Ян (ноябрь 2010 г.). "Volkswagen Golf GTI Mk1:". Evo.co.uk. Получено 2013-01-31.
130. "Фольксваген Гольф GLD". Uniquecarsandparts.com.au. Получено 2013-01-31.
131. "Страницы Fiat". Carsfromitaly.net. Получено 2013-01-31.
132. "Fiat Uno 60S" (PDF). Автомобильная ассоциация. Май 1990 г.. Получено 2013-01-31.
133. "Uno | Italdesign Giugiaro". Italdesign.it. Архивировано из оригинал на 2012-04-03. Получено 2012-04-06.
134. "Fiat Uno (1983-1989)". Histomobile.com. Получено 2013-01-31.
135. «Предыдущие_Автомобили». caroftheyear.org. Архивировано из оригинал на 2007-05-23. Получено 2007-07-29.
136. "Двигатель на 250 000 миль". Аргументы в пользу дизельного топлива: чистые, эффективные, быстрые автомобили (берегитесь гибридов!). Архивировано из оригинал на 2009-07-04.
137. "BBC Top Gear Сезон 15 Эпизод 2 - Запуск Fiat Cinquecento". BBC Top Gear. 1992. BBC 2 - через YouTube.
138. «BBC Top Gear - Сравнение Fiat Cinquecento Sporting и Rover Mini Cooper». BBC Top Gear. 1995-03-30. BBC 2 - через YouTube.
139. «Renault Twingo 1 (1992): история дизайна». Дизайн кузова автомобиля. Получено 2012-04-06.
140. «Citroën S9 - прототипы AX - Citroënet». Получено 2012-03-02.
141. Престон, Бенджамин (2013-03-19). "1969 Fiat 500 Berlina: классический обзор Jalopnik". Ялопник. нас. Получено 2018-12-24.
142. «FIAT 500 (2008 г.в.) - Реальный MPG». Честный Джон. Великобритания. Получено 2018-12-24.
143. "Пхут-пхут Фиеста". Авто и Мотор. 1992-07-08. Получено 2014-05-07.
144. "Пхут-пхут Фиеста". Авто и Мотор. 1992-07-08. Получено 2014-05-07.
145. "Пхут-пхут Фиеста". Авто и Мотор. 1992-07-08. Получено 2014-05-07.
146. "Пхут-пхут Фиеста". Авто и Мотор. 1992-07-08. Получено 2014-05-07.
147. Абуэлсамид, Сэм (12 сентября 2007 г.). «Франкфурт 2007: детали концепции Toyota iQ и фотографии». Autobloggreen.com. Получено 2009-04-20.
148. "Маленькие дизели". AutoSpeed. Получено 2012-04-06.
149. "Обзор автомобиля VW Golf Bluemotion 1.6 TDI (2010) | Дорожные испытания | Интернет-журнал Car". Carmagazine.co.uk. 2010-02-01. Получено 2012-04-06.
150. "Volkswagen Polo (1982)". Netcarshow.com. Получено 2012-04-06.
151. Фордхэм, Джон (1994-09-11). «Volkswagen Golf CL Ecomatic за 0-60 секунд». Независимый. Лондон.
152. Белл, Роджер (1994-02-05). «Дорожное испытание: автомобиль, плывущий по течению: Роджер Белл совершает экологическое путешествие на VW Ecomatic». Независимый. Лондон.
153. "Гольф Ecomatic Page". Deylan.co.uk. Получено 2012-04-06.
154. "Turbo'd для экономии топлива". AutoSpeed. Получено 2012-04-06.
155. "Уловка уверенности". AutoSpeed. Получено 2012-04-06.
156. "Fiat 500 TwinAir | Первые поездки | Обзоры автомобилей". Авто Экспресс. Получено 2012-04-06.
157. «Технология MultiAir!». AutoSpeed. Получено 2012-04-06.
158. «Модели пяти звезд Euro NCAP - Renault и безопасность - О Renault - Renault UK». Renault.co.uk. Получено 2012-04-06.
159. "Tata Motors добивается патентной защиты для автомобиля стоимостью 1 лакх", Индия Таймс, 2007-11-23. Проверено 17 апреля 2010.
160. «К 2012 году автомобильная промышленность Индии станет мировым лидером». India-briefing.com. 2008-08-18. Получено 2013-01-31.
161. «Альянс Renault-Nissan открывает завод в Ченнаи, Индия». www.nissan-global. 17 марта 2010. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 2010-10-25.
162. «Nissan переносит производство автомобилей Supermini в Индию». Брифинг по Азии. 2009-08-28. Получено 2010-10-25.
163. «ИСТРИМ». Гордон Мюррей Дизайн. Получено 2016-04-04.
164. «ИСТРИМ». Гордон Мюррей Дизайн. Архивировано из оригинал на 2016-04-03. Получено 2016-04-04.
165. «T.25 - Фармакопея США и ключевые особенности». Gordonmurraydesign.com. Архивировано из оригинал на 2012-11-15. Получено 2013-01-31.
166. Найт, Мэтью (29.06.2010). «Бывший инженер F1 представляет новый городской автомобиль». CNN. Получено 2010-06-29.
167. Мадслиен, Йорн (19 сентября 2010 г.). «Дизайнер F1 Гордон Мюррей представляет легкий городской автомобиль». Новости BBC. Получено 2010-09-19.
168. «Т.25 и Т.27». Гордон Мюррей Дизайн. Получено 2016-04-04.
169. Тисшоу, Марк (13 августа 2013). «Murray T25 и T27 подтверждены для производства». Autocar. Получено 2014-09-15.

Библиография

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздан в 1990 г. с новым введением Питер Друкер (ISBN  978-0385042352).