История автомобиля - History of the automobile - Wikipedia

Ford Model T (на переднем плане) и Volkswagen Beetle (на заднем плане) среди самые массовые модели автомобилей в истории.

В 1769 г. на паровой тяге автомобиль способный к транспортировке людей был построен Николя-Жозеф Куньо.[1][2]

В 1803 г. Хайден Вишетт разработал первый автомобиль с двигателем двигатель де Риваз, рано двигатель внутреннего сгорания это подпитывалось водород.

В 1823 году английский инженер Сэмюэл Браун изобрел первый промышленно применяемый двигатель внутреннего сгорания.

В 1870 г. Зигфрид Маркус построил свой первый двигатель внутреннего сгорания тележка, за которыми последовали четыре прогрессивно более совершенных автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, которые повлияли на более поздние автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания.[нужна цитата ] Второе воплощение автомобиля в 1880 году представило четырехтактный, бензин -мощный двигатель, гениальный карбюратор дизайн и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, доработав свой дизайн с рулевым управлением, схватить и тормоз.

Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор является наиболее распространенной формой современных автомобильных двигателей, был запатентован Николаус Отто. Аналогичный четырехтактный дизель был изобретен Рудольф Дизель. Водород топливная ячейка, одна из технологий, провозглашенных заменой бензина в качестве источника энергии для автомобилей, в принципе была открыта Кристиан Фридрих Шёнбейн в 1838 г. Батарея электромобиль обязан своим началом Ányos Jedlik, один из изобретателей электрический двигатель, и Гастон Планте, кто изобрел свинцово-кислотная батарея в 1859 г.[нужна цитата ]

В 1882 году итальянский Энрико Бернарди создал первый бензиновый автомобиль, трехколесный велосипед для своего сына Луи. Он проехал на нем по улице деревни недалеко от итальянского города Верона.[нужна цитата ]

В 1885 г. Карл Бенц разработал бензиновый или бензиновый автомобиль.[3] Это также считается первым «серийным» автомобилем, поскольку Benz сделал несколько идентичных экземпляров. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем.[нужна цитата ].

В первый четырехколесный бензиновый автомобиль в Великобритании был построен в Walthamstow к Фредерик Бремер в 1892 г.

Другой был сделан в Бирмингем в 1895 г. Фредерик Уильям Ланчестер, который также запатентовал дисковый тормоз.

В 1908 г. Ford Модель T, созданный Ford Motor Company, начал производство и стал первым серийным автомобилем на движущемся сборочная линия.[4] С 1913 по 1927 год Форд произвел более 15 000 000 автомобилей Model T.[4]

Источники питания

Ранняя история автомобиля была сосредоточена на поиске надежного портативного силового агрегата для движения автомобиля.

Паровые колесные машины

Основная статья: История паровозов

17 и 18 веков

Паровоз Кюньо, вторая (1771 г.) версия

Фердинанд Вербист, член Иезуитская миссия в Китае, построил пар -мощный автомобиль около 1672 года в качестве игрушки для Канси Император. Он был малогабаритным и не мог перевозить водителя, но, вполне возможно, был первым работающим паровым транспортным средством («автомобильным»).[5][6]

Паровые самоходные машины, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были впервые изобретены в конце 18 века. Николя-Жозеф Кугно продемонстрировал свое fardier à vapeur ("пар повозка "), экспериментальный паровой артиллерийский тягач в 1770 и 1771 годах. Поскольку дизайн Кюньо оказался непрактичным, его изобретение не было разработано в его родной Франции. Центр инноваций переместился в Великобританию. К 1784 г. Уильям Мердок построил действующую модель паровой перевозки в Redruth [7] и в 1801 г. Ричард Тревитик управлял полноразмерным транспортным средством по дорогам в Camborne. Первый автомобильный патент в США был предоставлен Оливер Эванс 3 мая 1789 г.

19 век

Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года 'Puffing Devil'

В 19 веке делались попытки внедрить практические паровые машины. Такие инновации, как ручной тормоз, многоскоростной передачи и улучшилось рулевое управление. Предоставлено несколько коммерчески успешных автомобилей общественный транспорт пока реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию законодательства, такого как Соединенное Королевство Закон о локомотивах (1865 г.), который требовал, чтобы многие самоходные машины на дорогах общего пользования сопровождались пешеходом, размахивающим красным флагом и трубящим в гудок. Это фактически остановило развитие дорожных автомобилей в Великобритании на протяжении большей части оставшейся части 19 века; изобретатели и инженеры сосредоточили свои усилия на улучшении железнодорожные локомотивы. Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В 1816 году профессор Пражский политехнический институт, Йозеф Бозек, построил масляный паровоз.[8]:стр.27 Уолтер Хэнкок, строитель и оператор Лондона паровые автобусы, в 1838 г. построен 2-местный вагон фаэтон.[8]:стр. 27

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой 4-колесный «паровой багги» на ярмарке Станстед в г. Станстед, Квебек и снова в следующем году.[9] Основой тележки, которую он начал строить в 1865 году, был высококолесный вагон с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу.[10]

Один из первых «настоящих» автомобилей был произведен в 1873 году французом. Амеде Болле в Ле-Ман, построившие самоходные паровозы для перевозки групп пассажиров.

Первым автомобилем, подходящим для использования на существующих вагонных дорогах в Соединенных Штатах, был паровой автомобиль, изобретенный в 1871 году доктором Дж. У. Кархарт, священник методистской епископальной церкви, в Расин, Висконсин.[11][12][самостоятельно опубликованный источник ] Это вызвало состояние Висконсин в 1875 году, чтобы предложить премию в размере 10 000 долларов первому, кто произвел практическую замену использованию лошадей и других животных. Они оговорили, что транспортное средство должно поддерживать среднюю скорость более 5 миль в час (8 км / ч) на дистанции 200 миль (320 км). Это предложение привело к появлению первых межгородских автомобильных гонок в Соединенных Штатах, которые начались 16 июля 1878 г. Грин-Бэй, Висконсин, и оканчивается на Мэдисон, Висконсин, через Appleton, Ошкош, Waupun, Watertown, Форт Аткинсон, и Janesville. Из семи автомобилей было зарегистрировано, но только два стартовали в соревнованиях: заявки из Грин Бэй и Ошкош. Автомобиль из Грин-Бей был быстрее, но сломался еще до завершения гонки. Oshkosh закончил 201 милю (323 км) за 33 часа 27 минут и показал среднюю скорость шесть миль в час. В 1879 году законодательный орган присудил половину премии.[13][14][15]

20 век

До Второй мировой войны
1924 Doble Model E

Дорожные транспортные средства с паровым двигателем, как автомобили, так и вагоны, достигли пика своего развития в начале 1930-х годов благодаря быстродействующим легковесным котлам и эффективной конструкции двигателей. Двигатели внутреннего сгорания также сильно развились во время Первой мировой войны, став более простыми в эксплуатации и более надежными. Разработка высокоскоростных дизельных двигателей с 1930 года начала заменять их для вагонов, ускоренная в Великобритании на налоговые изменения сделать паровозы нерентабельными в одночасье. Хотя некоторые конструкторы продолжали отстаивать паровую силу, никаких значительных изменений в производстве паровых машин после Doble в 1931 г.

Послевоенный

Еще неизвестно, возродятся ли когда-нибудь паровые автомобили в более поздние технологические эпохи. Журналы, такие как Легкая мощность пара продолжал описывать их в 1980-е годы. В 1950-е годы появился интерес к паротурбинным автомобилям с небольшими ядерными реакторами.[нужна цитата ] (то же самое было и с самолетами), но опасности, присущие технологии ядерного деления, вскоре убили эти идеи.

Электромобили

Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, возможно, первый электромобиль в мире[16]
Смотрите также: История электромобиля

19 век

В 1828 году венгр Аньош Йедлик изобрел первый тип электродвигателя и создал крошечную модель автомобиля, приводимую в движение его новым двигателем.[17] В 1834 г. Вермонт кузнец Томас Давенпорт, изобретатель первого американского Электродвигатель постоянного тока, установил свой двигатель в небольшой модельный автомобиль, которым он управлял на короткой кольцевой электрифицированной трассе.[18] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронинген, Нидерланды и его помощник Кристофер Беккер создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичные клетки.[19] В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость 4 мили в час (6 км / ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование дорожек в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.

Источники указывают на разные творения как на первый электромобиль. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрели грубую электрическую тележку, работающую от неперезаряжаемых первичных элементов. В ноябре 1881 г. французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировали работающий трехколесный автомобиль с электроприводом на Международная выставка электроэнергии, Париж.[20] Английский изобретатель Томас Паркер, который отвечал за такие инновации, как электрификация Лондонское метро, надземные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме, а также бездымное топливо коалит, построил первый серийный электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя собственные специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости.[21] Однако другие считают Flocken Elektrowagen 1888 года немецким изобретателем Андреасом Флокеном как первый настоящий электромобиль.[16]

20 век

Электромобили пользовались популярностью в период с конца 19 века до начала 20 века, когда электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей, обеспечивая уровень комфорта и простоты эксплуатации, который не мог быть достигнут с помощью бензиновых автомобилей того времени. Достижения в технологии внутреннего сгорания, особенно в области электростартера, вскоре сделали это преимущество под вопросом; больший ассортимент бензиновых автомобилей, более быстрое время заправки и растущая нефтяная инфраструктура, наряду с массовым производством бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, которая снизила цены на бензиновые автомобили до менее чем половины стоимости эквивалентных электромобилей, привели к к сокращению использования электрических силовых установок, что фактически привело к ее удалению с важных рынков, таких как Соединенные Штаты, к 1930-м годам. 1997 год стал годом Toyota RAV4 EV и Nissan Altra, первые электромобили с аккумуляторными батареями, в которых используются никель-металлогидридные и литий-ионные батареи (вместо более тяжелых свинцово-кислотных) соответственно.

21-го века

Однако в последние годы возросла обеспокоенность по поводу воздействие бензиновых автомобилей на окружающую среду, более высокие цены на бензин, усовершенствование аккумуляторных технологий и перспективы пик добычи нефти, вызвали возобновление интереса к электромобилям, которые считаются более экологически чистыми и более дешевыми в обслуживании и эксплуатации, несмотря на высокие первоначальные затраты.

Двигатель внутреннего сгорания

Газовые смеси

1885 года постройки Патент Benz-Motorwagen, первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

Ранним попыткам создания и использования двигателей внутреннего сгорания препятствовало отсутствие подходящих топливо, особенно жидкости, поэтому в первых двигателях использовались газовые смеси.

Первые экспериментаторы использовали газы. В 1806 г. швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построен двигатель питается от внутреннего сгорания водород и кислород смесь.[22] В 1826 году англичанин Сэмюэл Браун проверил свой двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, используя его, чтобы поднять автомобиль. Shooter's Hill на юго-востоке Лондона. Бельгиец Этьен Ленуар с Гиппомобиль с водородно-газовым топливом одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон в 1860 году, преодолев около девяти километров примерно за три часа.[23] Более поздняя версия была продвинута угольный газ. А Delamare-Deboutteville Автомобиль был запатентован и испытан в 1884 году.

Бензин

Около 1870 г. Вена, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя ), изобретатель Зигфрид Маркус поместил двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе, на простую ручную тележку, что сделало его первым человеком, который приводил в движение автомобиль с помощью бензина. Сегодня эта машина известна как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтный система зажигания из магнето тип; это был его единственный автомобильный патент. Эта конструкция использовалась для всех последующих двигателей и четырехместного «второго автомобиля Marcus» 1888/89 года. Это зажигание в сочетании с "вращающейся щеткой" карбюратор ", сделал дизайн второй машины очень новаторским. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене. При жизни он почитался как создатель автомобиля, но его место в истории было почти стерто нацистами во время Всемирной Вторая война. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники, отдав должное Карлу Бенцу.[24]

Несколько изобретателей разработали свою собственную версию практичных автомобилей с бензиновыми / бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в последние два десятилетия 19 века: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейм. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года.[25] и начал производство первых автомобилей в 1888 г., после Берта Бенц Его жена, первая поездка на дальние расстояния в августе 1888 года из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, доказала, что безлошадная карета способна путешествовать на большие расстояния. С 2008 г. Мемориальный маршрут Берты Бенц отмечает это событие.[26]

Вскоре после, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарт в 1889 году сконструировал с нуля автомобиль, а не конный экипаж с двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1886 году, но Италия Энрико Бернарди из Университет Падуи в 1882 году запатентовал одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 0,024 лошадиных силы (17,9 Вт), объемом 122 куб. см (7,4 куб. дюймов), установив его в двигатель своего сына. трехколесный велосипед, что делает его как минимум кандидатом на роль первого автомобиля и первого мотоцикла.[8]:стр.26 Бернарди увеличил трехколесный велосипед в 1892 году, чтобы перевозить двух взрослых.[8]:стр.26

Первый четырехколесный бензиновый автомобиль в Великобритании был построен в Walthamstow к Фредерик Бремер в 1892 г.[27] Другой был сделан в Бирмингем в 1895 г. Фредерик Уильям Ланчестер, который также запатентовал дисковый тормоз. Первый электрический стартер был установлен на Арнольд, адаптация Benz Velo, построенный в Кенте между 1895 и 1898 годами.[8]:стр.25

Джордж Фут Фосс из Шербрук, Квебек построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль в 1896 году, на котором он ездил 4 года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки».[9]

Во всей этой суматохе о многих пионерах почти забыли. В 1891 г. Джон Уильям Ламберт построил трехколесный автомобиль в Огайо-Сити, штат Огайо, который был уничтожен пожаром в том же году, а Генри Надиг построил четырехколесный автомобиль в Аллентаун, Пенсильвания. Вероятно, они были не единственными.[8]:стр.25

Эпохи изобретений

Ветеранская эпоха

Основная статья: Старинный автомобиль
Дорожный паровоз Селдена
В Präsident автомобиль
Первый автомобиль в Японии, французский Панар-Левассор, в 1898 г.
Fiat 4 л.с., первая модель автомобиля итальянского производителя Fiat (сегодняшний день FCA ) в 1899 г.

Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка включала не только двигатель, но и его использование в четырехколесном автомобиле. Селден подал серию поправок к своей заявке, которые растянули юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет до выдачи патента 5 ноября 1895 года.[28] Этот патент больше препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Селден выдал лицензию на свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, собирая плату за каждый произведенный ими автомобиль.

Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и по лицензии Бенца во Франции компанией Эмиль Роджер. Были и многие другие, в том числе производители трехколесных велосипедов. Рудольф Яйцо, Эдвард Батлер, и Леон Болле.[8]:стр. 20–23 Болле, используя двигатель собственной конструкции объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов), позволил своему водителю Жамину разогнаться в среднем 45 километров в час (28 миль в час) в ралли Париж-Турвиль 1897 года.[8]:п. 23 К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и Соединенных Штатах.

Первая компания, созданная исключительно для производства автомобилей, была Panhard et Levassor во Франции, где также был представлен первый четырехцилиндровый двигатель.[8]:п. 22 Основанная в 1889 году, компания Panhard быстро сменила Пежо два года спустя. К началу 20-го века автомобильная промышленность начала развиваться в Западной Европе, особенно во Франции, где в 1903 году было произведено 30 204 автомобиля, что составляет 48,8% мирового производства автомобилей в том году.[29]

По всему северу Соединенных Штатов местные механики экспериментировали с самыми разными прототипами. В штате Айова, например, к 1890 году Джесси О. Уэллс водил паровой локомобиль. Были проведены многочисленные эксперименты с электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей. Первые пользователи заказали первые автомобили с бензиновым двигателем, в том числе автомобили Haynes, Mason и Duesenberg. Кузнецы и слесари открыли ремонтные и автозаправочные станции. [30] В Спрингфилде, Массачусетс, братья Чарльз и Фрэнк Дурья основал Duryea Motor Wagon Company в 1893 году, став первой американской компанией по производству автомобилей. Компания Autocar, основанная в 1897 году, установила ряд инноваций, которые используются до сих пор[31] и остается старейшим действующим производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Однако это было Рэнсом Э. Олдс и его Компания Olds Motor Vehicle (позже известный как Oldsmobile ), которые будут доминировать в эту эпоху с введением Изогнутая черта Oldsmobile. Его производственная линия работала в 1901 году. Компания Томаса Б. Джеффри разработал второй в мире серийный автомобиль и 1500 Бродяги были построены и проданы в первый год, что составляет шестую часть всех существующих на тот момент автомобилей в Соединенных Штатах.[32] В течение года, Кадиллак (сформированный из Компания Генри Форда ), Винтон, и Ford также производили автомобили тысячами. В Саут-Бенде, штат Индиана, Студебеккер братья, став ведущими мировыми производителями конные повозки, перешли на электромобили в 1902 г. и бензиновые двигатели в 1904 г. Они продолжали строить конные повозки до 1919 г.[33]:стр.90

Первый легковой автомобиль в Центральной Европе был произведен Австро-венгерский компания Nesselsdorfer Wagenbau (позже переименованная в Татра в сегодняшней Чехии) в 1897 г. Präsident автомобиль.[34] В 1898 г. Луи Рено имел Де Дион-Бутон модифицированный, с фиксированным приводной вал и дифференциал, делая "возможно, первый хотрод в истории »и привел Рено и его братьев в автомобильную промышленность.[35] Инновации были быстрыми и безудержными, стандарты для базовой архитектуры автомобиля, стили тела, строительные материалы или элементы управления, например многие ветеранские автомобили использовать культиватор, а не рулевое колесо. В 1903 году Рамблер стандартизировал рулевое колесо.[36] и переместили место водителя на левую сторону автомобиля.[37] Цепной привод преобладала над приводным валом, а закрытые кузова встречались крайне редко. Барабанные тормоза были представлены Renault в 1902 году.[38] В следующем году голландский дизайнер Якобус Спайкер построил первый полноприводный автомобиль гоночный автомобиль;[39] он никогда не участвовал в соревнованиях, и это был бы 1965 год и Дженсен Ф.Ф. до этого на серийном автомобиле использовался полный привод.[40]

В течение нескольких лет головокружительный ассортимент технологии использовались сотнями производителей по всему западному миру. Пар, электричество и автомобили с бензиновым двигателем конкурировали на протяжении десятилетий, а к 1910-м годам доминирующее положение достигли бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Были разработаны двух- и даже четырехмоторные автомобили, и объем двигателя составлял более десятка литров. Многие современные достижения, в том числе газовые / электрические гибриды, многоклапанный двигатели, верхние распредвалы, и полный привод, были предприняты и отвергнуты в это время.

Нововведения не ограничились самими транспортными средствами. Увеличение количества автомобилей стимулировало рост нефтяная промышленность,[41] а также развитие технологии производства бензина (замена керосин и угольное масло ) и улучшения термостойкости минеральное масло смазочные материалы (заменяющие растительные и животные масла).[42]

Были и социальные эффекты. Музыка была написана об автомобилях, например, "В моем веселом олдсмобиле" (традиция, которая продолжается), а в 1896 году Уильям Дженнингс Брайан будет первым кандидатом в президенты, который проведет предвыборную кампанию на машине (подаренный Мюллером), в Декейтер, Иллинойс.[43] Три года спустя Джейкоб Герман положил начало традиции в Нью-Йорке. таксисты когда он ускорился Lexington Avenue, на «безумной» скорости 12 миль в час (19 км / ч).[44] Также в 1899 г. Акрон, Огайо, принял на вооружение первую самоходную автозак.[44]

К 1900 году первые центры национальной автомобильной промышленности развивались во многих странах, включая Бельгию (где проживали Винке, который скопировал Benz; Жермен, псевдо-Панара; и Linon и Наган, оба основаны на Гоброн-Брилье ),[8]:п, 25 Швейцария (во главе с Фриц Генриод, Яйцо Рудольфа, Заурер, Иоганн Вебер, и Лоренц Попп ),[8]:стр.25 Vagnfabrik AB в Швеции, Hammel (А. Ф. Хаммель и Х. Ю. Йохансен в Копенгагене, Дания, где был построен только один автомобиль, ок. 1886 г.)[8]:стр.25), Irgens (начиная с Бергена, Норвегия, в 1883 году, но безуспешно),[8]:стр.25–26 Италия (где FIAT началось в 1899 г.) и даже в Австралии (где Пионер основал магазин в 1898 году, с уже архаичным парафин -заправленный центрально-поворотно-управляемым вагоном).[8] Тем временем началась экспортная торговля, когда Кох экспортировал легковые и грузовые автомобили из Парижа в Тунис, Египет, Иран и другие страны. Голландская Ост-Индия.[8]:p25 Автомобили также очень рано начали экспортироваться в британские колонии, а первая легковая машина была экспортирована в Индию в 1897 году.

Любая женщина может водить электромобиль, любой мужчина может водить пар, но ни мужчина, ни женщина не могут водить бензин; он следует своей пахучей воле и идет или уходит не так, как чувствует себя расположенным.

—Артур Джером Эдди, ранний автолюбитель, 1902 г.[45]

На протяжении всей эры ветеранов автомобилей автомобиль воспринимался скорее как новинка, чем как действительно полезное устройство. Поломки случались часто, топливо было трудно достать, дорог, пригодных для путешествий, не хватало, а быстрые инновации означали, что автомобиль годовой давности почти бесполезен. Главный прорыв в доказательстве полезности автомобиля произошел с исторической поездкой на дальние расстояния. Берта Бенц в 1888 году, когда она проехала более 80 километров (50 миль) от Мангейм к Пфорцхайм, чтобы люди знали о потенциале автомобилей, которые производил ее муж, Карл Бенц, и после Горацио Нельсон Джексон успешная трансконтинентальная поездка по Соединенным Штатам в 1903 году. Многие старые автомобили производились на конвейере, который помогал в массовом производстве автомобилей, которые некоторые компании все еще используют сегодня из-за его эффективности.

Медь или эдвардианская эпоха

Основная статья: Автомобиль латунной эпохи
Смотрите также: Старинный автомобиль
А Стэнли Пароход гоночный автомобиль в 1903 году. В 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд скорости на суше - 127,7 миль в час (205,5 км / ч) на трассе Daytona Beach Road Course.
Автомобиль Model-T Ford припаркован возле Художественная галерея Джилонга при запуске в Австралии в 1915 г.

Этот период длился примерно с 1905 по 1914 год и до начала Первой мировой войны. Эдвардианская эпоха, но в США его часто называют Латунная эпоха из-за широкого использования латуни в транспортных средствах в это время.

В течение 15 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные системы питания будут вытеснены. Хотя современные туристическая машина был изобретен ранее, это было не раньше, чем Panhard et Levassor с Système Panhard был широко лицензирован и принят, что привело к созданию узнаваемых и стандартизированных автомобилей. Эта система указала с передним расположением двигателя, задний привод автомобили с двигателем внутреннего сгорания с раздвижной зубчатая передача. От традиционных каретных транспортных средств быстро отказались, и малолитражки с трапециями потеряли популярность с появлением тонно и прочие менее дорогие туринговые кузова.

К 1906 году разработка паровых автомобилей продвинулась вперед, и они были одними из самых быстрых дорожных транспортных средств того периода.[нужна цитата ]

На протяжении всей этой эпохи развитие автомобильная техника был быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мира. Ключевые разработки включали электрический система зажигания (к динамотор на Арнольд в 1898 г.,[46] хотя Роберт Бош, 1903 г., стремится получить кредит), независимая подвеска (на самом деле задумано Болле в 1873 году),[46] и четырехколесные тормоза ( Аррол-Джонстон Компания Шотландии в 1909 г.).[8]:стр. 27 Рессоры широко использовались для приостановка, хотя многие другие системы все еще использовались, с угловой сталью вместо армированной древесины в качестве Рамка материал по выбору. Трансмиссии Широкое распространение получили средства управления дроссельной заслонкой, позволяющие использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, по-прежнему имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую с автомобилями более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное компанией Джон Вуд в Англии в 1905 году.[38] (Это не стало стандартным оборудованием до 1926 г., на Рикенбакер.)[38]

Между 1907 и 1912 годами в Соединенных Штатах багги с высокими колесами (напоминающий конную повозку до 1900 года) был в период своего расцвета, производилось более семидесяти пяти производителей, включая Холсман (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (который продал через каталог); высококлассный транспорт будет убит Model T.[8]:стр.65 В 1912 г. Хапп (в США поставляет Хейл и Ирвин ) и BSA (в Великобритании) впервые применили цельностальные корпуса,[47] присоединился в 1914 году уклоняться (который производил кузова Model T).[38] Хотя потребуется еще два десятилетия, прежде чем цельнометаллические корпуса станут стандартом, это изменение будет означать улучшение поставок древесины высшего качества для производителей мебели.[8]

В 1908 г. Гонка из Нью-Йорка в Париж было первое кругосветное путешествие на автомобиле. Немецкие, французские, итальянские и американские команды стартовали в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года, и три участника в конечном итоге достигли Парижа. Построенный в США Thomas Flyer с Джордж Шустер (водитель) выиграл гонку, преодолев 22 000 миль за 169 дней. Также в 1908 году в Перу был построен первый южноамериканский автомобиль. Горевать.[48] В 1909 году Рамблер стала первой автомобильной компанией, которая оснастила свои автомобили запасное колесо который был установлен на пятом колесе.[49]

Некоторые примеры автомобилей того периода включали:[нужна цитата ]

  • 1907 г. В Японии создается компания Hatsudoki Seizo Co. Ltd., которая позже была переименована в 1951 г. в Дайхацу Когьё Кабушики-гайша. Также в апреле 1907 года вышеупомянутый Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства.
  • 1908–1927 Ford Model T - самый массовый и доступный 4-местный автомобиль той эпохи. Он использовал планетарная передача, и имел систему управления на основе педалей. Ford T был провозглашен самым влиятельным автомобилем 20 века в мире. Автомобиль века награды.
  • 1909 Hudson Model 20 - названа в честь номинальной выходной мощности и продана на первом рынке за 900 долларов.
  • 1909 Morgan Runabout - очень популярный велосипедный автомобиль, велокары в этот период продавались в больших количествах, чем 4-местные.[50]
  • 1910 Mercer Raceabout - считающийся одним из первых спортивных автомобилей, Raceabout выражал энтузиазм водителей, как и аналогично задуманный Американский подвесной и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910–1920 Bugatti Тип 13 - известная гоночная и туристическая модель с передовыми технологиями и дизайном. Подобные модели были Типами 15, 17, 22 и 23.
  • В 1914–1917 гг. Завод Kaishinsha Motor Works, управляемый Масудзиро Хашимото в Токио, занимался импортом, сборкой и продажей британских автомобилей, а также изготовил семь единиц двухцилиндрового «полностью японского» автомобиля мощностью 10 лошадиных сил под названием Dattogo. Кайсинша была первым предприятием по производству автомобилей в Японии.
  • 1917 Японская компания Mitsubishi строит Mitsubishi Модель А, все производятся вручную в ограниченном количестве для японских руководителей.

Винтажная эпоха

Основная статья: Старинная машина
Смотрите также: Старинный автомобиль и Роль автомобилей в 1920-е годы
1926 Bugatti Type 35
1929 Остин Семь
1929 Альфа Ромео 6С

Эпоха винтажа длилась с конца Первая Мировая Война (1918), вплоть до Крушение Уолл-Стрит в конце 1929 года. В этот период автомобили с передним расположением двигателя стали доминировать с закрытыми кузовами и стандартизированными органами управления, которые стали нормой. В 1919 году 90% проданных автомобилей были открытыми; к 1929 г. было закрыто 90%.[8]:стр.7 Развитие двигателя внутреннего сгорания продолжалось быстрыми темпами, с многоклапанный и верхний распредвал двигатели высшего класса, и V8, V12, и даже Двигатели V16 задумано для сверхбогатых. Также в 1919 г. гидравлические тормоза были изобретены Малькольм Лугхед (соучредитель Локхид ); они были приняты Duesenberg для их 1921 Model A.[38] Три года спустя, Герман Ризелер из Вулкан Мотор изобрел первый автоматическая коробка передач, который имел двухступенчатую планетарный коробка передач гидротрансформатор, и блокировка схватить; он так и не поступил в производство.[38] (Его вроде бы стали доступны только в 1940 году.)[38] Как раз в конце эры винтажа, закаленное стекло (теперь стандартная комплектация боковых окон) была изобретена во Франции.[38] В эту эпоху революционный ponton design автомобилей без полностью сочлененной крылья, подножки и другие некомпактные элементы карниза вводились небольшими сериями, но массовое производство таких автомобилей началось гораздо позже (после Второй мировой войны).

Американские автомобильные компании в 1920-х годах ожидали, что вскоре они будут продавать шесть миллионов автомобилей в год, но не делали этого до 1955 года. Многие компании исчезли.[51] Между 1922 и 1925 годами количество производителей легковых автомобилей в США сократилось со 175 до 70. Х. А. Тарантоус, главный редактор «Общества автомобильных инженеров-членов MoToR», в Нью-Йорк Таймс В статье 1925 года говорилось, что многие не смогли поднять производство и справиться с падением цен (из-за конвейерного производства), особенно на недорогие автомобили. Новый пироксилин краски, восьмицилиндровый двигатель, четырехколесные тормоза и баллонные шины - главные тенденции 1925 года.[52]

Примеры автомобилей той эпохи:[нужна цитата ]

  • 1922–1939 Остин 7 - один из самых широко копируемых автомобилей, служащий образцом для автомобилей по всему миру, от BMW к Nissan.
  • 1922–1931 Lancia Lambda - очень продвинутая машина для того времени, первая машина с несущей монокок и независимая передняя подвеска.[нужна цитата ]
  • 1924–1929 Bugatti Type 35 - один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, на его счету более 1000 побед за пять лет.[нужна цитата ]
  • 1925–1928 Hanomag 2/10 л.с. - ранний пример стиль понтон.
  • 1927–1931 Ford Model A (1927-1931) - после того, как Ford слишком долго держал в производстве модель T эпохи латуни, Ford порвал с прошлым, перезапустив свой модельный ряд с Model A 1927 года. Было произведено более 4 миллионов автомобилей, что сделало ее самой продаваемой моделью эпохи. Ford Model A был прототипом для начала серийного производства советских автомобилей (ГАЗ А).
  • 1930 Кадиллак V-16 - разработанные в разгар винтажной эпохи, V16 Cadillac с двигателем присоединится Бугатти Рояль как самые легендарные ультра-роскошные автомобили того времени.

Довоенная эпоха

Isotta Fraschini Tipo 8A
Роллс-Ройс Фантом III
Фольксваген Жук
Основная статья: Классический автомобиль

Довоенная часть классической эпохи началась с Великая депрессия в 1930 году и закончился восстановлением после Второй мировой войны, обычно в 1946 году. Именно в этот период интегрированные крылья и полностью закрытые кузова стали доминировать в продажах, с появлением новых седан / седан Стиль кузова даже включает багажник или багажник сзади для хранения. Старый открытый малолитражки, фаэтоны, и туристические автомобили к концу классической эпохи в значительной степени отказались от использования, поскольку крылья, подножки и фары постепенно интегрировались с кузовом автомобиля.

К 1930-м годам большая часть механических технологий, используемых в современных автомобилях, была изобретена, хотя некоторые вещи позже были «изобретены заново» и приписаны кому-то другому. Например, передний привод был повторно представлен Андре Citroën с запуском Тракшн Авант в 1934 году, хотя он появился на несколько лет раньше в дорожных автомобилях производства Алвис и Шнур, а также в гоночных автомобилях Миллера (возможно, появившихся еще в 1897 году). В том же духе независимая подвеска изначально была задумана Амеде Болле в 1873 г., но не пущены в производство, пока не появятся на малотиражных Мерседес-Бенц 380 в 1933 году, что побудило американских производителей использовать его более широко.[46] В 1930 г. количество производители автомобилей резко упала по мере консолидации и развития отрасли, отчасти благодаря влиянию Великая депрессия.

Образцовые довоенные автомобили:[нужна цитата ]

Послевоенная эпоха

1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией
1954 Плимут Савой Универсал, один из первых цельнометаллических универсалы
1958 Lancia Appia
1959 Моррис Мини-Минор
1974 Citroën DS
Гургель Супермини
Основная статья: Классический автомобиль

Существенным изменением в автомобильном дизайне со времен Второй мировой войны стала популярность Ponton стиль, в котором подножки были исключены, а крылья были включены в кузов. Среди первых представителей стиля были советские ГАЗ-М20 Победа (1946), британский Стандартный авангард (1947), США Студебеккер Чемпион, и Кайзер (1946), а также чешский Tatra T600 Татраплан (1946) и итальянский Cisitalia 220 спортивный автомобиль (1947 г.).

Конструкция и производство автомобилей окончательно вышли из военной ориентации и другой тени войны в 1949 году, когда в Соединенных Штатах были введены высокая степень сжатия Двигатели V8 и современные тела из Дженерал Моторс ' Oldsmobile и марки Cadillac. Hudson представила "понижающую" конструкцию с 1948 г. Коммодор, в котором пассажирский салон располагался по периметру рамы, это был один из первых послевоенных автомобилей нового дизайна, созданный с использованием задающих тенденций стилей со стороны плиты.[53] В цельный /на стойке 1951 Форд Консул присоединился к 1948 г. Моррис Минор и 1949 г. Ровер P4 на автомобильном рынке Соединенного Королевства. В Италии, Энцо Феррари начал свой 250 серии, как только Lancia представил революционный V6 -приведенный Аурелия.

На протяжении 1950-х годов мощность двигателя и скорость транспортных средств росли, конструкции становились более интегрированными и искусными, а автомобили продавались на международном рынке. Алек Иссигонис ' Мини и Fiat's 500 миниатюрные автомобили были представлены в Европе, в то время как аналогичные кей автомобиль класс стал популярным в Японии. В Фольксваген Жук продолжение производства после Гитлер и начал экспорт в другие страны, включая Соединенные Штаты. В то же время Нэш представил Наш Рамблер, первый успешный современный компактная машина сделано в США,[54] в то время как стандартные модели, выпускаемые отечественными автопроизводителями "большой тройки", становились все больше и больше, с увеличивающимся количеством хромированной отделки, а примером роскоши был Кадиллак Эльдорадо Брум. Рынки Европы расширились за счет новых малогабаритных автомобилей, а также дорогих автомобилей. великие туристы (GT), как и Феррари Америка.

Рынок изменился в 1960-х годах, когда «большая тройка» автомобилестроительных компаний США начала сталкиваться с конкуренцией со стороны импортных автомобилей, европейские производители внедрили передовые технологии, а Япония превратилась в страну, производящую автомобили. Японские компании начали экспортировать на международном уровне некоторые из своих наиболее популярных автомобилей, которые продаются в Японии, например, Тойота Королла, Тойота Корона, Nissan Sunny, и Nissan Bluebird в середине 1960-х гг. Успех American Motors компактный Рамблер Модели побудили GM и Ford представить свои собственные уменьшенные автомобили в 1960 году.[55] Производительные двигатели стали основным направлением маркетинга американских автопроизводителей, примером чему служат мускул кары.[56] В 1964 г. Форд Мустанг разработал новый сегмент рынка, пони машина.[57] Новые модели, которые составили конкуренцию Мустангу, включали: Шевроле Камаро, AMC Javelin, и Плимут Барракуда.[58]

Несвободный импорт и инженерный значок увеличился в США и Великобритании, поскольку объединенный такие группы, как Британская моторная корпорация консолидировал рынок. Компактный и задающий тенденции BMC поперечный двигатель, передний привод, независимая подвеска и Mini с монококовым кузовом, который впервые появился в 1959 году, продавался под маркой Остин и Моррис именами, пока Mini не стал марка в 1969 году.[59] Конкуренция усилилась, с Студебеккер, ведущий автопроизводитель, закрылся, и тенденция к консолидации достигла Италии, где нишевые производители любят Maserati, Феррари, и Lancia были приобретены более крупными компаниями. К концу десятилетия количество автомобильных марок значительно сократилось.

Технологические разработки включали широкое использование независимые подвески, более широкое применение впрыск топлива и повышенное внимание к безопасности в автомобильном дизайне. Инновации 1960-х годов включали НГУ с Двигатель Ванкеля, то газовая турбина, а турбокомпрессор. Из них выжили только последние, впервые разработанные General Motors и принятые на вооружение. BMW и Saab, позже увидев массовый рынок в 1980-х годах Chrysler. Mazda продолжал развивать свою Ванкель двигатель, несмотря на проблемы с долговечностью, выбросами и экономией топлива. Другие лицензиаты Ванкеля, включая Мерседес Бенц и GM, никогда не запускали свои разработки из-за технических и производственных проблем, а также уроков нефтяного кризиса 1973 года.

1970-е были неспокойными для автопроизводителей и покупателей, когда крупные события изменили отрасль, такие как Нефтяной кризис 1973 года, строже контроль автомобильных выбросов и требования безопасности, увеличение экспорта японских и европейских автопроизводителей, а также рост инфляции и стагнация экономических условий во многих странах. Популярность автомобилей меньшего размера росла. Вовремя Эпоха недуга, Соединенные Штаты увидели создание малолитражный сегмент с введением AMC Gremlin, за которым следует Chevrolet Vega и Ford Pinto.[60][61] В универсалы (универсал, брейк, комби, универсал) был популярен дизайн кузова, а также увеличивались продажи некоммерческих полный привод внедорожники.

К концу ХХ века США Большая тройка (GM, Ford и Chrysler) частично утратили лидирующие позиции, Япония на какое-то время стала мировым лидером по производству автомобилей, и автомобили стали массово производиться в новых странах Азии, Восточной Европы и других странах.

Примечательные образцовые послевоенные автомобили:[нужна цитата ]

Современная эра

В Тойота Королла это мир самый продаваемый паспортная табличка.

Современная эра обычно определяется как 40 лет, предшествующих текущему году.[64] Современная эпоха была эпохой увеличения стандартизация, совместное использование платформы, и системы автоматизированного проектирования - сократить затраты и время разработки - и расширить использование электроники как для управления двигателем, так и для развлекательных систем.

Некоторые конкретные современные разработки включают распространение передних и полный привод, внедрение дизельного двигателя и повсеместное распространение впрыска топлива. Большинство современных легковых автомобилей представляют собой переднеприводные монококовые или цельнолитые конструкции с поперечно расположенными двигателями.

Стиль тела также изменился в современную эпоху. Три типа, хэтчбек, седан, и внедорожник, доминируют на сегодняшнем рынке.[нужна цитата ] Все изначально подчеркивали практичность, но превратились в современную роскошь. кроссовер внедорожник, спортивный универсал [и двухтомный Большой MPV. Подъем пикапы В Соединенных Штатах и ​​внедорожниках по всему миру облик автомобилей изменился: эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.[нужна цитата ] Также был введен класс MPV (некоммерческий пассажирский минивэны ), среди первых которых были французские Renault Espace и Chrysler минивэн версии в США.

В современную эпоху также наблюдается быстрое улучшение эффективность топлива и мощность двигателя. В автомобильные выбросы проблемы были уменьшены с помощью компьютеризированных системы управления двигателем.

В финансовый кризис 2007–2008 гг. сократила почти треть продаж легковых автомобилей Chrysler, Toyota, Ford и Nissan. Это также вычло около четверти продаж Honda и примерно седьмую часть продаж General Motors.[65]

С 2009 года Китай стал крупнейшим в мире производителем автомобилей с объемом производства больше, чем в Японии, США и всей Европе. Помимо значительного роста производства автомобилей в Азии и других странах, наблюдался рост транснациональных корпоративных групп, при этом производство транснациональных автомобилей использовалось на одних и тех же платформах, а также разрабатывались значки или менялись значки для соответствия различным рынкам и потребительским сегментам.

С конца 20 века стали широко известны несколько конкурсов на награды легковых и грузовых автомобилей, такие как Европейский автомобиль года, Автомобиль года в Японии, Североамериканский автомобиль года, Мировой автомобиль года, Грузовик года, и Международный автомобиль года. Также Автомобиль века состоялась награда, на которой в США Ford Model T был признан самым влиятельным автомобилем 20 века.[нужна цитата ]

Образцовые современные автомобили:[нужна цитата ]

Знаковые современные автомобили включают

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Экерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля. SAE Press. п. 14. ISBN  9780768008005.
  2. ^ Икенсон, Бен (2012). Патенты: гениальные изобретения Как они работают и как они появились. Запуск Press. ISBN  9781603762724. Получено 6 сентября 2019.
  3. ^ «Патент DRP № 37435» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 февраля 2012 г.. Получено 16 марта 2018.
  4. ^ а б "Модель Т". History.com. 2 мая 2019. Получено 8 ноября 2020.
  5. ^ "1679–1681. Chariot à vapeur du RP Verbiest" (На французском). Hergé. Получено 24 июн 2014.
  6. ^ Сетрайт, Л. Дж. К. (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля. Книги Гранта. ISBN  9781862076983.
  7. ^ CD. Бьюкенен (1958). «1». Смешанное благословение: мотор в Великобритании. Леонард Хилл.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Г. Георгано, Г. (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal. ISBN  1-59084-491-2.
  9. ^ а б Коутс, Лен (18 января 1986 г.). «Канадцы поспешили сесть на самоходную повозку». Монреальский вестник. Получено 24 июн 2014.
  10. ^ Кирни, Марк; Рэй, Рэнди (2006). "Первый автомобиль Канады: полный вперед". Что бы ни случилось с ...?. Хаунслоу Пресс. ISBN  9781550026542.
  11. ^ Мур, Сэм (февраль 2018 г.). "Компания J.I. Case Co. Keeps Fast - оборудование". Коллектор фермы. Получено 8 ноября 2020.
  12. ^ Ларсон, Лен (2008). Мечты об автомобилях. Xlibris. ISBN  9781469101040. Получено 24 июн 2014.
  13. ^ История развития шоссе Висконсин 1835–1945, Государственная дорожная комиссия штата Висконсин и Управление автомобильных дорог общего пользования, Федеральное агентство работ, 1947, стр. 19–20.
  14. ^ «Гонка первых паровых багги». Историческое общество Висконсина. Январь 2012 г.. Получено 24 июн 2014.
  15. ^ Деннис, Уильямс Ф. "Уважаемый мистер Ботторф". ausbcomp.com. Получено 24 июн 2014.
  16. ^ а б Ганс Рот: Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt, Март 2011, с. 2–3.
  17. ^ Хьюз, Пол А. (сентябрь 1996 г.). "История электромобиля: 1828 - 1912 гг., От Трува до Моррисона". Архивировано из оригинал 13 ноября 2011 г.. Получено 24 июн 2014.
  18. ^ «Сегодня в истории технологий: 6 июля». Центр изучения технологий и науки. Архивировано из оригинал 20 ноября 2011 г.. Получено 14 июля 2009.
  19. ^ "Сибрандус Стратинг (1785–1841), профессор химии и технологии". Университет Гронингена. 25 июня 2003 г.. Получено 30 января 2014.
  20. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994). История электромобиля. Общество Автомобильных Инженеров. С. 2–3. ISBN  1-56091-299-5.
  21. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году». Дейли Телеграф. Лондон. 24 апреля 2009 г.. Получено 14 июля 2009.
  22. ^ Мишле, Анри (1965). L'inventeur Isaac de Rivaz: 1752 - 1828 гг. (На французском). Издания Saint-Augustin. Получено 16 марта 2018.
  23. ^ «Данные о гиппомобиле и водороде / топливных элементах». TÜV SÜD Industrie Service GmbH. Архивировано из оригинал 6 октября 2008 г.
  24. ^ Макрей, Майкл (июнь 2012 г.). "Зигфрид Маркус". Американское общество инженеров-механиков. Получено 16 марта 2018.
  25. ^ Рейхспатент 37435 патент В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine
  26. ^ «Мемориальный маршрут Берты Бенц». bertha-benz.de. Получено 16 марта 2018.
  27. ^ "Мировая история - автомобиль Бремера". www.bbc.co.uk. BBC. Получено 16 марта 2018.
  28. ^ Selden Road Engine, патент США 549160.pdf В архиве 14 октября 2016 г. Wayback Machine
  29. ^ «Хронология американского автоспорта». crucean.com. Получено 30 января 2014.
  30. ^ Цуг, Джон (1962). «Ранние автомобили Айовы». Анналы Айовы. 36 (4): 276–280. Дои:10.17077/0003-4827.7628.
  31. ^ "Америка в движении; Autocar car". Смитсоновский институт - Национальный музей американской истории. Получено 2 января 2016.
  32. ^ Адамсон, Джон Ф. (1959). «Инженерная история Рамблера и малолитражка сегодня». Серия технических документов SAE. 1. Общество Автомобильных Инженеров. п. 5. Дои:10.4271/590176.
  33. ^ Лонгстрит, Стивен (1952). Век на колесах: история Студебеккера. Генри Холт. п.121.
  34. ^ "Татра - энциклопедия SpeedyLook". Myetymology.com. Получено 14 декабря 2012.[неудачная проверка ]
  35. ^ Йетс, Брок (январь 1988 г.).«10 лучших моголов». Автомобиль и водитель. п. 47.
  36. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 12. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 24 июн 2014.
  37. ^ Готтлиб, Роберт Дж. (1997). «Наш 600 купе». Motor Trend. Vol. 29. с. 109. Получено 24 июн 2014.
  38. ^ а б c d е ж грамм час Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных достижений». Автомобиль и водитель. Vol. 33 нет. 7. п. 62.
  39. ^ Лион, Пит (январь 1988 г.). «10 лучших опережающих время машин». Автомобиль и водитель. п. 77.
  40. ^ Lyons, стр.78.
  41. ^ Csere, стр. 60–61.
  42. ^ Csere, p. 60.
  43. ^ Льюис, Мэри Бет (январь 1988 г.). «Десять лучших первых фактов». Автомобиль и водитель. п. 92.
  44. ^ а б Льюис, стр.92.
  45. ^ Эдди, Артур Джером (1902). Две тысячи миль на автомобиле: бессвязный рассказ о поездке через Новую Англию, Нью-Йорк, Канаду и Запад (1-е изд.). Дж. Б. Липпинкотт. п. 9. ISBN  1-55709-924-3. Архивировано из оригинал 13 апреля 2018 г.. Получено 13 апреля 2018.
  46. ^ а б c Csere, p. 61.
  47. ^ Csere, p. 63.
  48. ^ «Первый перуанский автомобиль». Enperublog.com. 7 мая 2009 г.. Получено 24 июн 2014.
  49. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 12. ISBN  9780814334461. Получено 24 июн 2014.
  50. ^ Документальный фильм британских величайших машин, в котором говорится, что в 1914 году на каждый 4-местный автомобиль продавалось 100 велогонок.
  51. ^ Воутат, Дональд (6 января 1985 г.). «Высокие технологии: новая история автопроизводителей». Лос-Анджелес Таймс. Получено 16 марта 2018.
  52. ^ Тарантоус, Х.А. (4 января 1925 г.). «Большое улучшение комфорта автомобилей 1925 года». Нью-Йорк Таймс.
  53. ^ Мюллер, Майк (2006). Американская лошадиная сила. Мотоциклы. п. 82. ISBN  9780760323274. Получено 2 января 2016.
  54. ^ Флори-младший, Дж. Келли (2008). American Cars, 1946–1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 250. ISBN  9780786432295. Получено 2 января 2016.
  55. ^ Инглиш, Боб (26 марта 2017 г.). «Взлет и падение Рамблера». Глобус и почта. Торонто, Канада. Получено 16 марта 2018. Компактные диски Rambler были бестселлерами в отрасли к концу десятилетия - и послужили стимулом для большой тройки конкурентов AMC, которые вскоре запустили собственные небольшие автомобили.
  56. ^ Тротта, Марк. "История маслкаров". История классических автомобилей. Получено 18 октября 2018.
  57. ^ «Рождение Pony Car - исторический взгляд назад». WHEELS.ca. 21 мая 2009 г.. Получено 18 октября 2018.
  58. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (26 ноября 2007 г.). "1968-1969 AMC Javelin". Как это работает. Получено 18 октября 2018.
  59. ^ Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Хэмлин. ISBN  9780600333913.
  60. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (17 октября 2007 г.). "1970-1978 АМК Гремлин". Как это работает. Получено 18 октября 2018.
  61. ^ Фостер, Патрик (январь 2010 г.). «Машины семидесятых без топлива». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 18 октября 2018. Chevy со своей стильной Vega, выпущенной в 1971 году; Ford с Pinto 1971 года и AMC с Gremlin, представленный в День дурака 1970 года как первый малолитражный автомобиль в США.
  62. ^ Хевеси, Деннис (10 апреля 2008 г.). «Клаус Люте, новатор в автомобильном дизайне, умер в возрасте 75 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 января 2016.
  63. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (21 мая 2007 г.). "Спортивные автомобили Datsun". howstuffworks.com. Получено 2 января 2016.
  64. ^ «Исторические (классические) автомобили: ТО и транспортный налог».
  65. ^ Белсер, Иона; Нельсон, Грегори; Пома, Франк. "Экономический кризис". nhd.weebly.com. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2014.
  66. ^ Росс, Джеффри Н. (7 сентября 2013 г.). «Toyota говорит, что у вас может быть 40-миллионная Corolla из когда-либо построенных». Autoblog.com. Получено 17 февраля 2015.
  67. ^ "Брошюра Oldsmobile Toronado 1971 года". Oldcarbrochures.com. п. 6. Получено 16 марта 2018.
  68. ^ "Удерживающая система на воздушной подушке Oldsmobile 1974 года". Oldcarbrochures.com. Получено 16 марта 2018.
  69. ^ «Toyota - мировой лидер по производству гибридных автомобилей с объемом продаж 7 миллионов» (Пресс-релиз). PR Newswire. 13 октября 2014 г.. Получено 25 октября 2014.
  70. ^ Бальфур, Фредерик (15 декабря 2008 г.). «Выпущен первый в Китае гибридный автомобиль с подзарядкой от сети». Bloomberg Business. Получено 17 февраля 2015.
  71. ^ Джон Фёлькер (29 января 2015 г.). «BYD Tang 2016: подключаемый гибридный внедорожник - первый из четырех будущих». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 17 февраля 2015. BYD была первой компанией в мире, запустившей серийный подключаемый гибрид; его F3DM в 2008 году на два года опередил Chevrolet Volt 2011 года.
  72. ^ Гордон-Блумфилд, Никки (15 октября 2014 г.). «Mitsubishi отзывает электромобили i-Miev 2009–2014 годов из-за неисправного тормозного вакуумного насоса». Транспорт эволюционировал. Получено 16 февраля 2015.
  73. ^ «Mitsubishi Motors представляет более дешевый электромобиль i-MiEV». Автомобильные новости. Рейтер. 6 июля 2011 г.. Получено 16 февраля 2015.
  74. ^ Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнут миллионный рубеж продаж подключаемых модулей». HybridCars.com. Получено 6 ноября 2015.
  75. ^ Кобб, Джефф (8 декабря 2015 г.). «Пионеры плагинов: Nissan Leaf и Chevy Volt исполнилось пять лет». HybriCars.com. Получено 15 декабря 2015. См. Таблицу с рейтингом: «Самые продаваемые электромобили с подзарядкой от сети». С учетом глобальных совокупных продаж к началу декабря 2015 года продажи электромобилей с подключаемым модулем возглавляют Nissan Leaf (200 000), за ним следуют семейство Volt / Ampera (104 000) и Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 г.Следом идут Mitsubishi Outlander P-HEV (85 000) и Prius Plug-in Hybrid (75 000).
  76. ^ «Nissan поставляет 300-тысячный Nissan LEAF» (Пресс-релиз). Иокогама: Nissan. 8 января 2018 г.. Получено 8 ноября 2020.
  77. ^ Кобб, Джефф (6 октября 2015 г.). «Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль с подзарядкой от сети в этом году». HybridCars.com. Получено 16 марта 2018.
  78. ^ «Обзоры Tesla Model S». Автомобиль и водитель. Получено 16 марта 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Классификация эпох автомобильной истории США
1890-е годы1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
ВетеранЛатунь или эдвардианскийВинтажДовоенныйЭпоха войныПослевоенныйКлассическийСовременное
АнтичныйДовоенная классикаВойнаПослевоенная классикаКлассическийСовременное