Автомобильная промышленность Сербии - Automotive industry in Serbia

Автомобильная промышленность Сербии является одним из важнейших промышленных секторов и составляет около 15% промышленного производства страны и 18% всего экспорта (ожидается, что в 2013 году он достигнет 2 миллиардов долларов).^[1]

История

Культовый Юго был изготовлен компанией Zastava.

Сербская автомобильная промышленность берет свое начало в самом начале 20 века, когда в 1904 году военно-промышленный комплекс «Застава» создал подразделение, посвященное ремонту автомобилей и производству определенных деталей.

Югославская эпоха

В 1939 году Застава начала сборку Chevrolet грузовики. Производство закончилось с началом Вторая мировая война. До 1941 года завод в г. Крагуевац произвела 400 военных грузовиков Chevrolet, а в автомобильной части комбината «Застава» работало 12 000 рабочих.^[2]

Став одним из основателей и лидеров Движение неприсоединения Югославия стала одним из тех редких мест, где на дороге и в пробках можно было увидеть автомобили из обоих блоков времен холодной войны, а также из нейтральных или неприсоединившихся стран. Однако, помимо импорта, Югославия предлагала большое разнообразие отечественных автомобилей, созданных на разные вкусы и потребности. Помимо довоенного соглашения Zastava и General Motors о производстве полноприводных автомобилей, Zastava подписала в 1950-х годах соглашение с итальянским гигантом FIAT, которое продлилось в той или иной форме до 2008 года, и было произведено почти 2 миллиона автомобилей.^[3]

Между тем, в словенском портовом городе Копер на Адриатике, 1984 г., местный завод Томос и французский производитель Citroën создал совместное предприятие под названием Cimos. Кроме Citroën 2CV и Citroën DS, они также произвели Ами, Дайан, ТОПОР, BW, CX, Visa и GS.^[3]

Еще одна словенская компания, IMV из Ново Место, достигли соглашения с британской Austin Motor Company^[4] в ансамбле с 1967 года такие модели как 1300, 1500, 1750 и всемирно известный, Мини.^[3] В 1972 году IMV заключила стратегическое партнерство с Renault и начал выпускать популярные Renault 4. Помимо этой модели, они также производили Renault 12, Renault 16, Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка.^[3]

SR Босния и Герсеговина начала производство автомобилей через производителя кухонной техники. В процессе, в котором Югослав настойчиво Тито полемика переместила большинство уцелевших сербских промышленных центров в Хорватию и Боснию, таким образом, даже при дальнейшем ослаблении сербской экономики, эти другие республики воспользовались преимуществом для восстановления, а в случае Боснии, особенно в отношении авмоуальной промышленности, именно по прямой инициативе президента Тито обязывали одну успешную компанию PRETIS привлечь к производству автомобилей, так как они уже занимаются алюминием и другими металлами. В том же году фабрика Pretis в Vogošća начал сборку NSU Prinz. Когда Volkswagen взял на себя ответственность за материнскую компанию и использовал преимущества и возможности, которые предоставляло им югославское правительство, было произведено около 15000 таких автомобилей. UNIS стала основной компанией, заменив Pretis. Опыт был положительным, и сотрудничество продолжалось несколько лет. Тем не мение, Фольксваген увидел отличный шанс выйти на сербский рынок. Главный удар пришелся на сына после Жук. С 1972 по 1976 год было построено около 1300 единиц в трех вариантах: 1200, 1300 и 1303.^[3]

В 1953 году, к столетию компании, Zastava подписала контракт с итальянским производителем. FIAT начать производство по лицензии нескольких моделей, в том числе грузовиков, легковых автомобилей, тракторов и большегрузных автомобилей.^[2] В 1955 году начинается производство самой популярной модели. Застава 750 Всего было произведено 923 487 единиц. В 1965 году «Застава» начинает экспорт за границу. Соединенные Штаты импортировали более 140 000 автомобилей Zastava, продаваемых как Yugos. В 1989 году «Застава» произвела рекордные 230 570 единиц. Всего в период с 1953 по 2001 год Zastava произвела более 4 миллионов автомобилей и экспортировала их в 74 страны, что сделало Крагуевац центром автомобильной промышленности Сербии и всей югославской федерации. Однако объекты промышленного комплекса Застава были сильно повреждены во время бомбардировки НАТО СР Югославии в 1999 году.^[2]

Поставщики Zastava производили продукцию в соответствии со строгими и высококачественными стандартами производства, что позволило им работать с другими западными производителями автомобилей, такими как Мерседес, Форд, Пежо Ситроен-PSA Renault, и Опель. Это было также необходимо для преодоления югославских препятствий на пути импорта полностью собранных автомобилей. Zastava также собирала Fiat и различные Fiat, построенные в Восточном блоке, для продажи на месте. Второй по величине производитель IMV произведенные Renaults (заменяющие оригинальные западные партнеры Остин,^[5] НГУ и BMW ) в Ново Место, Словения, Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) построила Volkswagens в Сараево в Босния и Герцеговина, Cimos построен Citroëns в Копер, Словения, и пятое место ИДА собрал Опель.^[6] Местным сборщикам приходилось создавать совместные предприятия с западными операторами для продажи своих изделий в Югославии, обычно экспортируя детали местного производства в обмен на Комплекты CKD.^[7] Также была небольшая попытка компании Invest-Metali собрать Peugeot в Приштина, Косово, начиная с 750 автомобилей, поставленных в 1985 году.^[8] Эта компания прекратила торговлю в 1991 году, и неизвестно, собирали ли они еще автомобили.

Хотя в 1983 году в Югославии было официально построено 211 522 автомобиля, многие из них были частично остановлены, а некоторые были неправильно классифицированы как импорт.^[6] Официально полный импорт был доступен только для тех, кто мог полностью расплачиваться твердой валютой, что ограничивало такие продажи незначительным потоком.^[6] В 1984 г. полностью сформированный импорт из Запад (без учета автомобилей местной сборки) составляла менее 4 процентов рынка. Хотя японские производители Toyota а потом Mitsubishi оба вышли на рынок в ограниченном количестве в первой половине 1980-х, почти весь западный импорт приходился на европейские бренды. Импорт номер один по продажам был Fiat Uno, из которых более 300 были проданы в 1984 году.^[8]

Постюгославская эпоха

Сегодня автомобильная промышленность - один из самых заметных секторов в Сербия, что составляет почти 10% от всего объема прямых иностранных инвестиций в Сербии с 2000 года. 27 международных инвесторов вложили в сектор почти 1,5 миллиарда евро, создав более 19 000 рабочих мест. Сербская автомобильная промышленность снабжает почти всех крупных европейских и некоторых азиатских производителей автомобилей.^[9]

Производство деталей системы шасси автомобиля, особенно шин и деталей подвески, является наиболее заметным видом деятельности в отрасли. Компоненты электрических систем - еще одна доминирующая группа продуктов, наиболее важными из которых являются автомобильные аккумуляторы и электроустановки. Кроме того, очень важно производство компонентов двигателя, в основном литых, а также кованых и обработанных деталей, таких как распределительные валы, тормозные диски, клапаны и маховики.

Среди этих компаний-производителей: Шины Tigar, Leoni Wiring Systems Юго-восток, Юра Корпорация, Cooper Tire & Rubber Company Сербия, Корпорация Trayal и IGB Automotive.

Активные производители

БИК

Автобусная промышленность Крагуевац (БИК) в сотрудничестве с белорусским производителем грузовиков и автобусов МАЗ начала производство в конце 2000-х годов газовых автобусов БИК-203, базирующихся на платформе модели МАЗ-203.^[10]^[11] Эти автобусы были доставлены в несколько сербских городов для использования в компаниях общественного транспорта.

ФАП

Самосвал жесткий трехосный FAP 2640

В 1952 г. Фабрика Автомобили Прибой (FAP), а через год были произведены первые грузовики на основании лицензии от Заурер. Первые автомобили отечественной разработки были введены в серийное производство к 1965 году. В 1970 году ФАП подписал контракт о производственном, техническом и финансовом сотрудничестве с Daimler-Benz. В 1978 году ФАП начал сотрудничество с Военно-технический институт Белграда и приступили к разработке и производству специальной военной техники. С 2010-х годов FAP ориентирован на военное и сильно ограниченное производство.

FCA Srbija

В Fiat 500L производится в Крагуевац.

В 2008 году FIAT создала совместное предприятие (СП) с Республикой Сербия, создав то, что впоследствии стало известно как FCA Srbija. Совместное предприятие капитально отремонтировало и реконструировало здание бывшей штаб-квартиры и сборочный цех г. Застава Автомобили, и теперь производит Fiat 500L,^[12]^[13] с годовой мощностью 85 000 автомобилей (по состоянию на 2016 год).^[14]

Икарбус

Икарбус ИК-112Н

Икарбус - производитель автобусов из Белграда. Компания была основана в 1923 году как «Икарус А.Д.». производить самолеты. После Второй мировой войны компания была национализирована и два других сербских производителя самолетов, Рогожарский и Змай самолет, были объединены в Икарус. Однако в 1950-х годах большая часть личного состава и инфраструктуры авиазавода была перемещена в СОКО, и с тех пор Ikarus полностью сосредоточился на производстве автобусов, сначала по лицензии, первоначально с Заурер и ЧЕЛОВЕК дизайны, а затем и собственные. В 1992 году компания была приватизирована, но из-за спора о названии с венгерским производителем автобусов. Автобус Икарус, он изменил название на Икарбус.

Застава ТЕРВО

Часть заставы конгломератная компания в Крагуеваце, TERVO была создана 1 сентября 2017 года со всеми основными и оборотными активами Застава Грузовики включая большинство ее бывших сотрудников.^[15] Производит вездеходы военного и гражданского назначения, бронированные кабины и детали для военной техники.

Несуществующие производители

ИДА-Опель

ИДА-Опель был производителем автомобилей из Кикинда который произвел Опель модели по лицензии с 1977 по 1992 год. Было произведено 38 700 автомобилей. Производство было прекращено в связи с началом Югославские войны и введение экономических санкций ООН против FR Югославия.

IMK 14. октобар Крушевац

IMK 14. октобар Крушевац была компанией, специализирующейся на производстве тяжелой техники и оборудования. Со штаб-квартирой в Крушевац, она содержала производственные мощности в Варварин, Брус и Ражань. Компания была создана в 1923 году и объявила о банкротстве в январе 2016 года.

IMR

Industrija Motora Rakovica был производителем тракторов в Раковица, Белград. Основанные в 1927 году как Задругар, они закрылись в 2015 году.

IMT

Промышленность машин и тракторов (IMT) производит тракторы и сельскохозяйственную технику с 1950-х годов. В 2016 году он прошел процедуру банкротства.^[16] В апреле 2018 года IMT была продана TAFE. Производство возобновлено в Ярковаце, так как завод в Белграде был исключен из продажи.

Необус

Необус был производителем автобусов, базирующимся в Нови Сад. Основанная в 1952 году как Autokaroserija, они тесно сотрудничали со словенским производителем. ТАМ. В 1992 году, когда Словения обрела независимость, сотрудничество прекратилось, и Autokaroserija стала независимым производителем автобусов и сменила название на Neobus. В 2012 году Neobus обанкротился.

Застава Автомобили

В Застава Флорида была последней моделью, построенной под маркой Zastava.

Группа Zastava Vehicles со своей основной компанией Zastava Automobiles - сербский производитель автомобилей, основанный в Крагуевац, СФР Югославия в 1953 году как преемник югославского производителя грузовиков. Являясь частью крупного промышленного комплекса, в основном посвященного военной промышленности, в 1904 году «Застава» образовала первое подразделение, которое было посвящено исключительно ремонту автомобилей и производству запчастей. К концу 1930-х годов было достигнуто соглашение с Дженерал Моторс для сборки военных джипов 4х4. Вторая мировая война прервала сотрудничество, и после войны итальянский гигант FIAT подписал соглашение о сотрудничестве с Zastava на сборку множества их моделей. После десятилетий производства многочисленных легковых и коммерческих автомобилей по лицензии от Fiat, в 1980-х годах «Застава» начала производить собственные модели, такие как Юго и Застава Флорида разработано Джорджетто Джуджаро. Они также собирали более крупные Fiat, такие как 132 и Аргента для продажи на местном уровне, а также многие восточноевропейские производные Fiat, включая Польский Fiat 126p, разные Ladas, FSO 1500 и Полонез.^[6] Бренд Zastava прекратил производство в 2008 году, а в 2017 году компания объявила о банкротстве.

В 2008 году штаб-квартира и сборочные предприятия Заставы были капитально отремонтированы и модернизированы, когда они были преобразованы в совместное предприятие с Республикой Сербия и Fiat, которое впоследствии стало FCA Srbija.

Застава Грузовики

Первых машин, построенных на Заставе, было 400 единиц. Chevrolet грузовики, которые строились по лицензии с 1939 по 1941 год для Королевская югославская армия. Тогда в 1953 году было выпущено 162 внедорожника торговой марки Willys. Но отличительной чертой стало подписание Zastava и FIAT соглашения в 1955 году на производство легковых и грузовых автомобилей по лицензии, начиная с производства Fiat AR-51 Campagnola легкие грузовики и внедорожники, а затем фургоны Fiat 1100TF. В 80-е годы Iveco модели были произведены.

В сентябре 2017 года правительство Сербии учредило Застава ТЕРВО, которая приобрела производственные мощности Zastava Trucks.