Автомобильная промышленность Южной Кореи - Automotive industry in South Korea

Сборочная линия в Hyundai Motor Company автомобильный завод в Ульсан, Южная Корея

В автомобильная промышленность в Южной Корее это седьмой по величине в мире по количеству единиц производства автомобилей, а также седьмой по величине по объему экспорта автомобилей.

В то время как ее первоначальные операции заключались в простой сборке деталей, импортированных от иностранных компаний, Южная Корея сегодня является одной из самых передовых. автомобиль -производители в мире. Годовой объем внутреннего производства впервые превысил один миллион единиц в 1988 году. В 1990-х годах отрасль производила множество собственных моделей, демонстрируя не только свои возможности с точки зрения дизайна, производительности и технологий, но и сигнализируя о ее зрелости.

История

Происхождение

История корейской автомобильной промышленности началась в августе 1955 года, когда корейский бизнесмен Чхве Му Сон и двое его братьев (Чхве Хэ Сон и Чхве Сун Сон) сели на модифицированный и локализованный джип. двигатель на кузове американского военного автомобиля в стиле джипа, сделанном из листового металла от мусорной бочки с маслом и военного хлама Джип частей для производства своей первой машины, названной Сибал (автомобиль). Сибал переводится как новый ход или новый старт.

Для развития автомобильной промышленности Корейское правительство объявил о «Политике развития автомобильной промышленности» в 1962 году и о Законе о защите автомобильной промышленности для защиты молодой отрасли. Иностранный автопроизводители им было запрещено работать в Корее, за исключением совместных предприятий с местными предприятиями. Усилия правительства привели к тому, что в отрасль вошли компании, которые были созданы в других сферах бизнеса, и образовались новые стартапы. В 1962 году были созданы три компании: Kyeongseong Precision Industry, которая изменила свое название на «Kia Industry» и начала сборку автомобилей в сотрудничестве с Mazda в 1962 г .; Dongbang Automobiles, которая была объединена с Ha Dong-hwan Workshop и стала Ha Dong-hwan Automobile Industry Co. (предшественник SsangYong Motor Company ) в 1963 г .; и Saenara Automobile, созданная при техническом сотрудничестве Nissan Motor Co .; это был первый автопроизводитель в Корее, который был оснащен современным сборочным производством и был приобретен Shinjin Industries в 1965 году. Компания Asia Motors была основана в 1965 году, а Hyundai Motor Company в 1968 году при техническом сотрудничестве Ford Motor Company. Однако все эти компании тогда были просто сборщиками автомобилей, импортировавшими детали у зарубежных партнеров.

1970 к 1990

В 1970 году Toyota начала проявлять нерешительность в отношении продолжения отношений с Shinjin Automobiles. После ухода Toyota в 1972 году Shinjin создал совместное предприятие с Дженерал Моторс и основала General Motors Korea, которая была переименована в Saehan Motors в 1976 году. Kia открыла свой Завод Сохари в 1973 г. в Gwangmyeong, Южная Корея.

В Hyundai Пони первый автомобиль корейской разработки был построен в 1975 году. Hyundai Motors добилась этого, наняв Джордж Тернбулл из Британская Leyland Motor Corporation как вице-президент. Конечным результатом стали совместные усилия, включающие:

Hyundai заняла второе место, когда экспортировала Pony в Южную Америку, в такие страны, как Колумбия, Венесуэла и Эквадор в период с 1976 по 1982 год, что сделало его первым автомобилем корейской разработки, который будет экспортироваться. В 1977 году компания Motores Tecno в Коста-Рике стала первым дистрибьютором Hyundai в Центральной Америке, где продавались пикапы Hyundai Pony.

В 1982 г. Daewoo Группа получила контроль над Saehan Motors и сменила название на Дэу Моторс в 1983 году. Однако корейская автомобильная промышленность сильно пострадала от Энергетический кризис 1979 г., и последующие локальные спад. Правительство приняло меры для разрешения этой сложной ситуации в 1982 году, реализовав «Политику рационализации автомобильной промышленности», цель которой заключалась в предотвращении чрезмерной конкуренции между четырьмя основными отечественными автопроизводителями: Hyundai Motors, Kia Industry, General Motors Korea и Asia Motors. . Кроме того, правительство отложило либерализацию импорта автомобилей.

Shinjin Jeep Motors, которая была дочерней компанией Shinjin Motors, сменила название на Geohwa Co. в 1981 году и была поглощена Dong-A Motor Co. (ранее Ha Dong-hwan Automobile Industry Co.) в 1985 году. В 1986 году компания была переименована в SsangYong Motor Company.

В то время как локализация автозапчастей была основной проблемой в 1970-х годах, разработка массовое производство Система для ориентированной на экспорт промышленности стала проблемой в 1980-х годах. Hyundai вышел на рынок США в 1986 году с Excel (так называли Pony) и установил рекорд по продажам большинства автомобилей в первый год своей деятельности в Соединенных Штатах по сравнению с любыми другими марками автомобилей - 126 000 автомобилей. Удача Журнал номинировал Excel на премию «10 лучших продуктов», в основном из-за низкой цены. Однако машины зачастую были низкого качества и часто ломались. Это привело к тому, что у Hyundai плохая репутация в Соединенных Штатах. Благодаря этому первоначальному успеху на экспортном рынке, компания начала в 1989 году производить модели, разработанные собственными силами и изготовленные по собственной технологии, начиная с Соната, среднего размера седан. Тем не менее, Sonata по-прежнему отличалась многими конструкциями и деталями Mitsubishi.

1990, чтобы представить

Совокупный экспорт Hyundai в США в 1990 году превысил один миллион. В 1992 году его ScoupeTurbo выиграл Пайкс Пик подъем в гору Ралли, а в 1993 г. Элантра был признан "Лучшим автомобилем 1993 года" в Австралии. Hyundai Акцент получил награду Canadian Best Buy Award в 1995 г. Avante также выиграл Азиатско-Тихоокеанский регион Ралли того года. Однако на фоне всех успехов у Hyundai назревали проблемы. Однако это было не так.

Несмотря на то, что Excel изначально был хорошо принят, у Hyundai был плохой имидж, поскольку со временем его недостатки стали очевидны. Кроме того, при попытках снизить затраты пострадали его качество и надежность. По мере того как время настигло плохую репутацию Hyundai в США, продажи резко упали, и автосалоны начали отказываться от своих франшизы.

Вместо того, чтобы уйти с крупнейшего автомобильного рынка в мире, Hyundai в 1998 году начала активно инвестировать в качество, дизайн, производство и долгосрочные исследования своих автомобилей, а также увеличила пробег на десять лет или 100000 миль. гарантия к своим автомобилям в США. Эти усилия принесли дивиденды Hyundai, и в 2004 году компания связалась с Honda по начальному качеству бренда, второе место в отрасли после Toyota, в опросе, проведенном J.D. Power and Associates.

Однако к концу 20-го века отрасль начала сталкиваться с колоссальным давлением внутри страны: рост внутреннего рынка составлял менее пяти процентов и усиление конкуренции как на местном, так и на международном уровне. С отходами энергии, загрязнением воздуха и затор на дорогах становясь все более хроническим, корейское правительство ввело самые тяжелые акциз на транспорт на автомобили и бензин среди основных стран-производителей автомобилей. В 1985 году количество транспортных средств, зарегистрированных в Корее, составляло один миллион, но к 1995 году их количество увеличилось до восьми миллионов. В ответ на это давление корейские автопроизводители стали более агрессивными с точки зрения ценообразования и качества и начали разрабатывать более крупные автомобили и расширять ассортимент своей продукции, чтобы удовлетворить разнообразные предпочтения клиентов.

Внутреннее давление внутри страны также вынудило корейских производителей автомобилей предпринять агрессивные меры. международные рынки. В начале 1990-х годов Daewoo Motors также начала активно расширяться по всему миру. До 1996 года все его автомобили были основаны на моделях General Motors. После Азиатский финансовый кризис начавшаяся в 1997 году, она приняла на себя смутные Внедорожник специалист, SsangYong, в 1998 году, но столкнулся с финансовыми проблемами в 1999 году.

Азия Моторс был полностью объединен с Компания Киа Моторс (новое название Kia Industry, измененное в 1990 году) в 1999 году. Kia Motors столкнулась с финансовыми проблемами в 1997 году и помогла Южной Корее погрузиться в азиатский финансовый кризис. Впоследствии в 1998 году Kia была приобретена Hyundai Motors.

Samsung Вхождение России в автомобильную промышленность также было неудачным. Основанная в 1994 году компания Samsung Motors, производство автомобилей. начали продавать автомобили в 1998 году, как раз когда Южная Корея пострадала от азиатского финансового кризиса. Столкнувшись с финансовыми трудностями, Samsung продала семидесятипроцентную долю в компании компании Renault в сентябре 2000 г. и был переименован Рено Самсунг Моторс. Samsung также рискнула выйти на рынок тяжелых автомобилей, основав Коммерческие автомобили Samsung в 1996 г.[1][2][3][4] хотя эта вторая компания объявила о банкротстве в 2000 году,[4][5][6][7] завершение ликвидации в 2002 году.[2]

Покупка Дэу Моторс к General Motors Corporation в 2002 году и завершение Hyundai одного миллиард доллар сборочный завод в Алабама В 2005 году произошли два важных события, которые заставят корейскую автомобильную промышленность сосредоточиться на Северной Америке, ее крупнейшем экспортном рынке. Переезд в США делает Hyundai шестым азиатским автопроизводителем, который построит завод в США, третьим иностранным производителем, выбравшим Алабаму, и шестым автопроизводителем, который разместился на юго-востоке Соединенных Штатов с 1990 года. В 2009 году открывается еще один американский завод, который будет близнец фабрики в Алабаме. Он расположен в Вест-Пойнте, штат Джорджия, и будет производить автомобили KIA.

График

1950-е годы

  • 1955: Чхве Му Сон, корейский бизнесмен, и двое его братьев установили двигатель на модифицированный корпус и шасси армейского джипа США, чтобы произвести историческую модель под названием "Сибал ";

1960-е

  • 1960: УНКРА выделяет 200000 долларов компании Shinjin Industrial (LTD.) На строительство завода в Пусане.[8]
  • 1961: Правительство приняло «Закон о промышленной стандартизации» и объявило «Закон о транспортном бизнесе и Закон о дорожном движении».
  • 1962: Правительство приняло "5-летний план развития автомобильной промышленности" и объявило "Закон о защите автомобильной промышленности";
    • Основание Saenara Automobiles при техническом сотрудничестве с Nissan Motor Co .;
    • Основание компании Ha Dong-hwan Automobile Industry Co.
    • Kyeongseong Precision Industry изменила свое название на Kia Индустрия.
  • 1963: Запуск Shinjin Sinsungho.[8]
  • 1964: Правительство объявило «Комплексный план развития автомобильной промышленности»;
    • Kia Industry произвела Mazda модели под лицензией;
    • Запуск Kia T-600 Triple Truck.
  • 1965: Правительство объявило «Трехлетний план локализации автомобилей» с целью довести долю местного содержания до 90% к 1967 году;
    • Основание компании Asia Motors Co.
    • Shinjin Automobiles приобрела Saenara Automobiles, а Shinjin Corona запустила с учетом 20% местного содержания.[8]
  • 1967: Shinjin Crown,[8] Sinjin Truck и Sinjin Ace запустили.
  • 1967: Правительство объявило «Стандарты разрешений для автомобильных заводов».
  • 1968: Основание Hyundai Motor Co. и заключение лицензионного соглашения с Ford Motor Company;
    • Запущены Hyundai Cortina, Hyundai Ford 20M, Hyundai Ford D-series и Hyundai Ford DK-Series.
    • Первым продюсером был Shinjin Publica.[8]
  • 1969: Правительство объявило «Основной план развития автомобильной промышленности».

1970-е годы

  • 1970: запущены Sinjin New Crown, автобус Hyundai 0303 Benz, Kia Titan и Kia Boxer;
    • Toyota не решалась продолжить работу с Sinjin Automobiles.
  • 1972: Shinjin Automobiles создает совместное предприятие с General Motors для создания GM Korea.[9] и запустил Chevrolet 1700 г., на основе Холден Торана модель;
    • Kia Brisa (1974–1982) (К303) запущен на базе Mazda Familia модель;
    • Запущен грузовик Kia KB на базе Хино модель грузовика;
    • Запуск Sinjin Automobiles Джип по лицензии от American Motors;
  • 1973: Открыто шоссе Кёнбу;
  • 1974: Правительство поставило цель производить полмиллиона автомобилей ежегодно, объявив «План развития автомобильной промышленности»;
    • Sinjin Automobiles создала совместное предприятие с American Motors на основе 50-50, чтобы сформировать компанию Sinjin Jeep;
    • GM Korea Rekord, на базе Опель Рекорд, запустил.
  • 1975: Правительство приняло "Закон о содействии систематизации" средних и малых предприятий автомобильной промышленности;
    • Компания Hyundai Motor Co. создала собственный научно-исследовательский институт и выпустила Hyundai Pony, первый автомобиль корейской разработки, разработанный ItalDesign и основанный на технологии Mitsubishi. Автомобиль импортирован в Великобританию, где корейские автомобили никогда раньше не продавались .;
    • GM Korea запустила Camina на базе Холден Торана.
  • 1976: Hyundai Motor вошла в историю Кореи, экспортировав «Пони» в Республику Эквадор;
    • Kia Industry приобрела компанию Asia Motors Co .;
    • GM Korea сменила название на Saehan Automobiles,[10] и произвел Saehan Gemini (на основе Опель Кадетт и Isuzu Gemini моделей) и Saehan Elf (на основе Исузу Эльф );
    • Запущен грузовик Hyundai на базе Митсубиси Фусо модель; Hyundai HD1000 и Hyundai Vison также запущены.
  • 1977: Ha Dong-hwan Automobiles сменила название на Dong-A-Motors.
    • Запущен автобус Saehan (SMC) BF101[10]
  • 1978: запущены Hyundai Ford Cortina Mark IV, Hyundai Ford Cortina Mark V и Hyundai Ford Granada;
    • Saehan Rekord и Saehan Royale Salon, оба основанные на Opel Rekord, также начали работу.
  • 1979: Shinjin Jeep Motor Co. изменила свое название на Shinjin Motor Company, поскольку компания стала внутренней корпорацией;
    • Запущен грузовик Kia Bongo.

1980-е

  • 1980: Правительство объявило об интеграции автомобильной промышленности.
  • 1981: Sinjin Automobiles изменила название компании на Geohwa Company.
  • 1982: Hyundai Пони II и Hyundai FB автобусы, запущен фургон Kia Bongo.
  • 1983: Saehan Automobiles изменила свое название на Daewoo Motor вместе с партнером General Motors;[11]
    • Запущен автобус Daewoo BV101,[11] на основе Isuzu модель грузовика.
    • Запущена серия Daewoo Royale;
    • Hyundai Stellar запущен;
    • Hyundai Motors основала Hyundai Auto Canada Inc .;
    • Geohwa's Korando запущен.
  • 1984: Hyundai Pony-Excel и Hyundai Presto запущен;
    • Азия Комби запущена.
  • 1985: Министерство торговли и промышленности отложило либерализацию импорта автомобилей;
    • Dong-A Motor Co. приобрела компанию Geohwa Co .;
    • Kia Besta запущена;
    • Количество транспортных средств, зарегистрированных в Южной Корее, превысило миллион.
  • 1986: Правительство назначило автомобильную промышленность для рационализации на основании "Закона о развитии промышленности";
    • Правительство внесло изменения в Закон о дорожном транспорте и транспортных средствах и другие соответствующие постановления;
    • Dong-A Motor Co. приобрела Geohwa Co. и переименовала ее в Ssangyong Motor Co .;
    • Hyundai Excel, и Hyundai Presto Модель AMX, запущенная и экспортированная в США;
    • Hyundai Excel номинирован журналом Fortune на премию «10 лучших продуктов»;
    • Daewoo Le Mans, на базе Опель Кадетт, запустил.
  • 1987: Правительство отменило "План рационализации автомобильной промышленности";
  • 1988: Годовой объем производства автомобилей на внутреннем рынке превысил один миллион единиц;
    • Создана Корейская ассоциация автопроизводителей (КАМА);
    • Hyundai названный «Официальный автомобиль» в Сеул Олимпик;
    • Hyundai Chorus и запущена Hyundai Sonata (новая модель);
    • Семейство SsangYong Korando запущено.
  • 1989: Hyundai Motor завершила строительство завода в г. Бромон, Канада;
    • Hyundai Sonata выпущен с использованием собственной разработки, но все еще с использованием технологий Mitsubishi;
    • 3Gen от Hyundai Excel, Hyundai Портер Спущено 1,25 тонны;
    • Kia Capital и Kia Wide-Bongo запустили вместе с импортной моделью Kia Motors, Меркурий Соболь.

1990-е

  • 1990: совокупный экспорт Hyundai в США в 1990 году превысил 1 миллион;
  • 1991: запущен Hyundai Sonata (новая модель);
  • 1992: Hyundai Scoupe (новая модель) запущена; ScoupeTurbo выиграл гонку "Pikes Peak Hill Climb Rally";
  • 1993: Hyundai Elantra (запущена новая модель), и был выбран «Лучшим автомобилем 1993 года» в Австралии;
  • 1994: Основание компании Samsung Motors.
    • Бренд Kia запущен в США
  • 1995: количество транспортных средств, зарегистрированных в Южной Корее, превысило восемь миллионов;
    • Hyundai Accent получил награду «Canadian Best Buy Award», а также выиграл ралли «Азиатско-Тихоокеанский регион»;
    • Первый Сеульский международный автосалон.
    • Daewoo начинает импорт автомобилей в Великобританию, чему способствует революционный пакет продаж, при котором автомобили продаются покупателям напрямую от производителя, а не через традиционную дилерскую сеть.
  • 1997: Kia Motors столкнулась с финансовыми проблемами и помогла Южной Корее погрузиться в азиатский финансовый кризис.
  • 1998: Hyundai начала вкладывать большие средства в качество, дизайн, производство и долгосрочные исследования, а также добавила 10-летнюю или 100 000-километровую гарантию на свои автомобили в США;
    • Samsung Motors начал продавать автомобили;
    • 51% акций Kia Motors, приобретенных Hyundai Motor;
    • Daewoo Motors приобрела SsangYong, специализирующегося на проблемных внедорожниках
  • 1999: Asia Motors полностью сливается с Kia Motors Company.

2000-е

  • 2000: Samsung продала 70% акций Samsung Motors компании Renault, и компания была переименована Рено Самсунг Моторс.
    • Daewoo Motors продает SsangYong Motor Company
  • 2002: Основные активы Daewoo Motors приобретены General Motors. Название новой компании GM Daewoo.
  • 2004: Согласно опросу, проведенному J.D. Power and Associates, Hyundai и Honda по качеству бренда занимают второе место в отрасли после Toyota.
  • 2005: Hyundai завершила строительство сборочного завода стоимостью 1 млрд долларов в г. Монтгомери, Алабама;
    • Автомобили GM Daewoo экспортировались под различными марками GM (и Suzuki), но в основном как Шевроле
  • 2011: GM Daewoo переименовала себя в GM Корея, а в марте вся продукция GM Daewoo продается в Южной Корее как Chevrolets.
  • 2011: После переименования GM Korea Daewoo Damas и Daewoo Lobo не носил ни одной марки.
  • 2011: GM Korea разработала новый бренд класса люкс под названием GM Альфеон.

Производители автомобилей и товары

Hyundai Motor Company

Легковые автомобили

Внедорожники и фургоны

Коммерческие автомобили

Киа Моторс

Легковые автомобили

Группа Киа Моторс:

Внедорожники и фургоны

Группа Киа Моторс:

Коммерческие автомобили

Группа Киа Моторс:

Hyundai Motor Group:

SsangYong Motor Company

Основная статья: SsangYong Motor Company

Внедорожники и фургоны

Пикапы

General Motors Korea (ранее Daewoo Motor)

Рено Самсунг Моторс

Основная статья: Рено Самсунг Моторс

Тата Дэу

Основная статья: Тата Дэу

Альфеон

Азия Моторс

Proto Motors

Дэу Моторс

GM Daewoo

Эдисон Моторс

Импорт

Большинство импортеров и дистрибьюторов иностранных автомобильных марок на рынке Южной Кореи являются членами Корейская ассоциация автомобильных импортеров и дистрибьюторов (КАЙДА). По состоянию на 2019 год марки, представляемые членами KAIDA, следующие:

Следующие марки коммерческих автомобилей также представлены членами KAIDA в Южной Корее:

Есть также импортные автомобили, официальные дистрибьюторы которых не являются членами KAIDA. По состоянию на 2020 год марки:

Рекомендации

  1. ^ "История". Samsung. В архиве из оригинала 2 июля 2012 г.. Получено 19 марта 2013.
  2. ^ а б 삼성 상용차 24 일 파산 신청 [Samsung Коммерческие автомобили о банкротстве через 24 дня]. article.joins.com (на корейском). Джунганг Ильбо. 23 февраля 2002 г.. Получено 24 августа 2013.
  3. ^ Ли, Конг-Рэ (2013). «Технологический прогресс за счет прямых зарубежных инвестиций: производство камер Samsung». В Sachwald, Frédérique (ред.). Выход на международный уровень: корейский опыт прямых инвестиций. Исследования глобальной конкуренции. Рутледж. ISBN  978-0-415-27051-9.
  4. ^ а б <기업 구조 조정> 삼성 상용차, 자산 은 매각 · 인력 은 계열사 수용 [«Корпоративная реструктуризация:» Коммерческие автомобили Samsung, продажа активов и перевод персонала в дочерние компании] (на корейском языке). Labortoday.com. 3 ноября 2000 г.. Получено 20 марта 2013.
  5. ^ 대구 옛 삼성 상용차 터 에 간판 기업 들 잇단 입주 [Samsung соглашается переместить компании на старый участок Samsung Commercial Vehicles в Пусане]. hankooki.com (на корейском). 15 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2013 г.. Получено 24 августа 2013.
  6. ^ «Коммерческий автомобиль Samsung подал заявление о банкротстве». english.chosun.com. 24 ноября 2000 г.. Получено 19 марта 2013.
  7. ^ Мичелл, Энтони (2010). «Самсунг Электроникс и группа Самсунг». Samsung Electronics и борьба за лидерство в электронной индустрии. Джон Уайли и сыновья. С. 57–58. ISBN  978-0-470-82266-1.
  8. ^ а б c d е ж 회사 소개> 기업 연혁> 신진 자동차 В архиве 10 ноября 2013 г. Wayback Machine (Компания> История> Shinjin Motors)
  9. ^ 회사 소개> 기업 연혁> G.M 코리아 В архиве 5 ноября 2016 г. Wayback Machine (Компания> История> GM Korea)
  10. ^ а б 회사 소개> 기업 연혁> 새한 자동차 В архиве 9 августа 2016 г. Wayback Machine (Компания> История> Saehan Motors)
  11. ^ а б 회사 소개> 기업 연혁> 대우 자동차 (Компания> История> Daewoo)

внешняя ссылка