Mazda - Mazda

Эта статья про производителя автомобиля. Для использования в других целях см. Mazda (значения).

Координаты: 34 ° 22′37 ″ с.ш. 132 ° 30′03 ″ в.д. / 34,3770577 ° с.ш.132,5008222 ° в. / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation
マ ツ ダ 株式会社

Штаб-квартира Mazda в Фучу, Хиросима.
Родное имя	マ ツ ダ 株式会社
Романизированный имя	Мацуда Кабушики-гайша
Тип	Общественные (К.К. )
Торгуется как	TYO: 7261
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	30 января 1920 г.; 100 лет назад (1920-01-30)
Основатель	Джуджиро Мацуда
Штаб-квартира	3-1 Синчи, Fuchū, Аки, Хиросима, Япония
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Масамичи Когай (председатель) Акира Марумото (президентИ генеральный директор)
Товары	1202489 единиц (2016) Автомобили Легкие грузовики Двигатели
Доход	¥ 3,4 трлн (2016 финансовый год)[1]
Операционная прибыль	22,6 млрд иен (2016 финансовый год)[1]
Чистый доход	13,4 млрд иен (2016 финансовый год)[1]
Владельцы	Japan Trustee Services Bank (6.3%) Toyota (5%)[2] Главный трастовый банк Японии (4.7%) Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2.2%) [3]
Количество работников	46,398 (2016)
Интернет сайт	www.mazda.com

Mazda Motor Corporation (Японский: マ ツ ダ 株式会社, Хепберн: Мацуда Кабушики-гайша ) (обычно называют просто Mazda) это Японский многонациональный автопроизводитель основанный в Fuchū, Акинский район, Префектура Хиросима, Япония.^[4]

В 2015 году Mazda произвела 1,5 миллиона автомобилей для продажи по всему миру, большая часть из которых (почти 1 миллион) была произведена на японских заводах компании, а остальные были произведены на различных заводах по всему миру.^[5] В 2015 году Mazda заняла пятнадцатое место в мире по объему производства автомобилей.^[6]

Имя

Название Mazda возникло с началом производства первых трехколесных грузовиков компании. Другие кандидаты на название модели включали Sumera-Go, Tenshi-Go и другие.^[7]

Официально компания заявляет, что

Имя также было связано с Ахура Мазда (Бог Света), с надеждой, что это украсит имидж этих компактных автомобилей.

На веб-сайте компании также отмечается, что название также происходит от имени основателя компании, Джуджиро Мацуда.^[8] Другие предложенные имена означают «бог» (Сумера) и «ангел» (Тенши); оба указывают на сильный интерес Мацуда к человеческой вере.^[9]

Надпись Mazda использовалась в сочетании с корпоративной эмблемой Mitsubishi, которая отвечала за продажи, для производства зарегистрированного товарного знака трехколесного грузовика Toyo Kogyo.^[10]

История

Mazda начиналась как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, основанная в Хиросима, Япония, 30 января 1920 года. Toyo Cork Kogyo переименовалась в Toyo Kogyo Co., Ltd. в 1927 году. В конце 1920-х годов компанию пришлось спасти от банкротства Сбербанку Хиросимы и другим бизнес-лидерам Хиросимы.^[11]

В 1931 году Toyo Kogyo перешла от производства станков к автомобилям с появлением Mazda-Go авторикша. Toyo Kogyo производила оружие для японских военных на протяжении всей Второй мировой войны, в первую очередь серии 30-35. Винтовка Тип 99. Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя каждый проданный автомобиль с самого начала носил это имя. В Mazda R360 был представлен в 1960 году, за которым последовала Mazda Carol в 1962 г.

Mazda Cosmo Спорт

Начиная с 1960-х годов Mazda была вдохновлена НГУ Ro 80 и решил приложить серьезные инженерные усилия к разработке Роторный двигатель Ванкеля как способ отличиться от других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией. НГУ и началось с ограниченного производства Космо Спорт 1967 года, и продолжается по сей день с Чемпионат Pro Mazda, Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка, в основном за счет износа (NSU и Citroën оба отказались от дизайна в 1970-х, и усилия прототипа Corvette Дженерал Моторс так и не попал в производство.)

Эта попытка привлечь к себе внимание, очевидно, помогла, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Обе поршневой и роторные модели распространились по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с конкурентами с поршневыми двигателями, которым требовались более тяжелые. V6 или же V8 двигатели с одинаковой мощностью. В R100 и серия RX (RX-2, RX-3, и RX-4 ) возглавил экспортные усилия компании.

В 1968 году Mazda начала официальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя Mazda была замечена в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок (Mazda в Северной Америке ) и был там очень успешен, зайдя так далеко, что создал Mazda Rotary Пикап (на основе обычного поршневого B-серия модель) исключительно для покупателей из Северной Америки. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственная марка, которая когда-либо предлагала автобусы с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагается только в Японии) или универсал (в пределах RX-3 и RX-4 для определенных рынков). После девяти лет разработки Mazda наконец представила свою новую модель в США в 1970 году.^[12]

Роторный успех Mazda продолжался до наступления Нефтяной кризис 1973 года. Поскольку американские покупатели (а также покупатели из других стран) быстро обратились к автомобилям с более высокой топливной экономичностью, относительно прожорливые роторные модели начали терять популярность. В сочетании с наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимостью от рынка США в 1975 году компания понесла огромные убытки.^[13]Toyo Kogyo, и без того имеющая большие долги, находилась на грани банкротства и была спасена только благодаря вмешательству Sumitomo keiretsu group, а именно Сумитомо Банк, а также субподрядчиков и дистрибьюторов компании.^[14][15] Тем не менее, компания не отказалась полностью от поршневых двигателей, так как в течение 1970-х годов продолжала производить различные модели с четырьмя цилиндрами. Меньший Familia Линия, в частности, стала очень важной для мировых продаж Mazda после 1973 года, как и несколько более крупная Капелла серии.

Mazda RX-7 (первое поколение)

Mazda переориентировала свои усилия и сделала роторный двигатель выбором для спортивных автомобилистов, а не основной силовой установкой. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и продолжая современные RX-8 Mazda продолжила приверженность этой уникальной силовой установке. Это переключение в фокусе также привело к разработке еще одного легкого спортивного автомобиля - поршневого двигателя. Mazda MX-5 Miata (продаваемый как Eunos, а затем Mazda Roadster в Японии), вдохновленный концепцией 'Джинба Иттай '. Представленный в 1989 году и получивший всемирное признание, Roadster получил широкое признание как возродивший концепцию небольшого спортивного автомобиля после его упадка в конце 1970-х годов.

Партнерство с Ford Motor Company

С 1974 по 2015 годы Mazda сотрудничала с Ford Motor Company, которая приобрела 24,5% акций в 1979 году, а в мае 1995 года доля Mazda увеличилась до 33,4%.^[16] Под управлением Алан Мулалли, Ford постепенно продавал свою долю в Mazda с 2008 по 2015 год, при этом Ford владел 2,1% акций Mazda по состоянию на 2014 год.^[17] и разрыв большей части производственных связей, а также связей в области развития.

С 2007 по 2015 год Mazda использовала Двигатель Ford Cyclone MZI 3,5 л в моделях Mazda CX-9.

Это партнерство с Форд началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, увеличив свою 7-процентную финансовую долю до 24,5%, Ford расширил существующее партнерство с Mazda, что привело к различным совместным проектам. Сотрудничество началось в 1971 году, когда Mazda B-серии породил вариант Ford Courier для Северной Америки, который позже был предложен и на других рынках. Mazda's Бонго и Титан Начиная с 1976 года грузовики с кабиной-надставкой продавались со значком Ford в основном в Азиатско-Тихоокеанском регионе.^[18] Они включали большие и малые усилия во всех областях автомобильного ландшафта - особенно в области пикапов и небольших автомобилей. Mazda начала поставки механических коробок передач для Ford весной 1980 года.^[18] Mazda's Familia платформа использовалась для моделей Ford, таких как Лазер и Эскорт начиная с 1980 г., а Капелла архитектура нашла свое отражение в Telstar седан и Зонд спортивные модели.

В течение 1980-х годов продукция Mazda под маркой Ford заменила большую часть их собственной линейки европейских поставщиков, особенно на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, а Laser заменил Эскорт^[19] и Telstar заменяет Кортина.^[20] В некоторых случаях, например, Новая Зеландия и Южная Африка, они были собраны вместе с их эквивалентами под маркой Mazda, Mazda 323 (Familia) и 626 (Capella).

После закрытия собственного сборочного завода в Новой Зеландии Mazda создала совместное предприятие с Ford Новая Зеландия известная как Сборщики автомобилей Новой Зеландии (VANZ), а в Южной Африке местное дочернее предприятие Ford слилось с Sigma Motor Corporation, который уже собирал Мазды на даче, чтобы сформировать Samcor, хотя совместное использование моделей оказалось непопулярным среди клиентов Ford и Mazda.^[21] Однако на других рынках, таких как Австралия, 323 и 626 всегда полностью импортировались, и только Laser и Telstar собирались на месте.^[22] В Японии Laser и Telstar также продавались вместе со своими собратьями под маркой Mazda, но Festiva не продавалась как Mazda 121 на японском рынке.

В Северной Америке Probe был построен на новом заводе компании Mazda в г. Флэт-Рок, Мичиган, наряду с основным седаном 626 и компаньоном Mazda MX-6 спортивное купе. Ford также предоставил Mazda часть своих возможностей, когда это было необходимо: Mazda 121 продаваемый в Европе и Южной Африке, какое-то время был вариантом Форд Фиеста построены на заводах в Европе и Южной Африке. Mazda также предпринимала попытки в прошлом продавать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.

Mazda также помогла Ford разработать модель 1991 года. Исследователь^{[нужна цитата ]}, который Mazda продавала только как 2-дверный Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. Однако версия Mazda не имела успеха, в то время как Ford (доступный с самого начала как 4-дверная или 2-дверная модель) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в Соединенных Штатах и ​​сохранил это звание более десятилетие. Mazda использовала Ford Рейнджер пикап как основа для североамериканского рынка B-серия грузовых автомобилей, начиная с 1994 года и продолжаясь до 2010 года, когда Mazda прекратила импорт своих грузовиков серии B в Северную Америку из-за затрат, связанных с налог на курицу.^[23]

Mazda Millenia

После своего давнего увлечения альтернативными технологиями двигателей, Mazda представила первый Цикл Миллера двигатель для автомобильного использования в Миллениум роскошный седан 1995 года. Хотя производство Millenia (и его двигателя V6 типа Miller) было прекращено в 2002 году, компания недавно представила гораздо меньший четырехцилиндровый двигатель с циклом Miller для использования в своих двигателях. Демио начиная с 2008 года. Как и в случае его лидерства в Технология Ванкеля Mazda остается (пока) единственным автопроизводителем, который использовал двигатель цикла Миллера в автомобильной сфере.

Mazda3.

Дальнейшие финансовые трудности Mazda в 1990-е годы (частично вызвано убытками, связанными с 1997 Азиатский финансовый кризис^{[нужна цитата ]}) заставил Ford увеличить свою долю до 33,4%. контрольный пакет акций в мае 1996 года. В июне 1996 года президентом был назначен Генри Уоллес, который приступил к реструктуризации Mazda и установлению нового стратегического направления. Он определил новое направление для бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он разработал план создания новых продуктов для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda для ускорения разработки новых продуктов. В то же время он начал брать под контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировать дилерские центры и производственные мощности и добиваться столь необходимой эффективности и сокращения затрат в операциях Mazda. Большая часть его ранних работ вернула Mazda рентабельность и заложила основы для будущего успеха. В ноябре 1997 года Уоллеса сменил Джеймс Миллер, а в декабре 1999 года - исполнительный директор Ford. Отметить поля, которому приписывают расширение линейки новых продуктов Mazda и лидерство в капитальном ремонте в начале 2000-х годов. Усиление влияния Ford в 1990-х годах позволило Mazda заявить о себе еще раз в истории, сохранив первого иностранного главы японской автомобильной компании Генри Уоллеса.

Mazda6.

Во время мирового финансового кризиса осенью 2008 года появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda как способ рационализация это актив основание.^[24] BusinessWeek объяснил, что альянс между Ford и Mazda был очень успешным, при этом Mazda экономит около 90 миллионов долларов в год на затратах на разработку, а Ford «несколько раз» это делает, и что продажа своей доли в Mazda будет отчаянной мерой.^[25]18 ноября 2008 года Ford объявил, что продаст 20% акций Mazda, сократив свою долю до 13,4%, таким образом уступив контроль над компанией, которым он владел с 1996 года.^[26][27] На следующий день Mazda объявила, что в рамках сделки выкупила 6,8% своих акций у Ford примерно за 185 миллионов долларов США, а остальную часть приобретут деловые партнеры компании.^[28] Также сообщалось, что Хисакадзу Имаки уйдет с поста генерального директора и его заменит Такаши Яманучи.^[29] 18 ноября 2010 года Ford снизил свою долю до 3%, сославшись на то, что сокращение владения даст большую гибкость для обеспечения роста на развивающихся рынках, и Сумитомо Мицуи Финансовая Группа считался его крупнейшим акционером. Ford и Mazda остались стратегическими партнерами через совместные предприятия и обмен технологической информацией.^[30][31]

Первый серийный электромобиль Mazda - MX-30

30 сентября 2015 года, когда акции Ford упали до чуть более 2% из-за разбавление запасов, Ford продал оставшиеся акции Mazda.^[32]

Пост-партнерство с Ford

В 2011 году Mazda привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в результате рекордной продажи акций для пополнения капитала, поскольку она понесла самый большой ежегодный убыток за 11 лет. Часть выручки пошла на строительство автомобильного завода в г. Саламанка, Мексика.^[33] Завод в Мексике был построен совместно компанией и Sumitomo Corporation.^[34]

В мае 2015 года компания подписала договор с Toyota чтобы сформировать «долгосрочное партнерство», в рамках которого Mazda будет поставлять Toyota экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv в обмен на системы водородных топливных элементов.^[35]

Marques

Японский дилерский центр Mazda в г. Сайтама, Япония

Квадратный символ Mazda Motors на основе Сумитомо фамильный герб, и является дочерней компанией Сумитомо Групп

Логотип Autozam

Mazda пробовала использовать ряд различных маркиз на японских (а иногда и австралийских) рынках в 1990-х годах, в том числе Автозам, Eunos, и ɛ̃fini. Мотивация была вызвана рыночной конкуренцией со стороны других японских автопроизводителей, которые предлагали автомобили в нескольких японских дилерских сетях. Toyota, Nissan, и Honda. Внедрение Mazda диверсификации бренда отражало японскую инженерную философию, называемую Кансей Инжиниринг, который использовался в качестве рекламного слогана в Северной Америке.

Один из самых странных субмарков был M2, используемый на трех редких вариантах Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 и M2-1028) и одном из Autozam AZ-1 (M2-1015). У M2 даже была собственная авангардная штаб-квартира компании, но она была закрыта после очень короткого периода эксплуатации.

В начале 1992 года Mazda планировала выпустить роскошную марку, Амати, соревноваться Acura, Infiniti, и Лексус в Северной Америке, продажи которого должны были начаться в конце 1993 года. Первоначальный ассортимент Amati должен был включать Amati 500 (который стал Eunos 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе), обновленная версия Mazda Cosmo и Амати 1000 (задний привод W12 преемник Mazda Luce ). Марка Amati была в конечном итоге списана до того, как на рынок поступили какие-либо автомобили. Возможно, это просто любопытство, но «Амати» оказывается анаграммой «Миаты».

В Европе Xedos название также ассоциировалось с Mazda Xedos 6 Эти две модели производились с 1992 по 1997 год. Линия Xedos продавалась под маркой Mazda и использовала значок Mazda соответствующих лет.

Эта диверсификация подчеркнула, что группы по разработке продуктов в Mazda превзошли все свои возможности. Вместо того, чтобы иметь полдюжины вариаций любого заданного Платформа, разработчиков попросили поработать одновременно над десятками разных моделей. Потребителей также смутил взрыв новых аналогичных моделей. Этот избирательный маркетинговый эксперимент был прекращен в середине 1990-х годов из-за экономических условий, в значительной степени связанных с крахом Пузырь цен на активы в Японии в 1991 г.

Прошлые эмблемы

Годы	Символ	Описание
1934–1936		Первый зарегистрированный корпоративный логотип, появившийся на трехколесных грузовиках в 1936 году.
1936–1962		Первый стилизованный брендинг. Три горы (представляющие Хиросиму) также образуют Латинский алфавит буква M, которая повторяется трижды для "Mazda Motor Manufacturer". Длинные боковые надставки представляют собой крылья для маневренности и скорости.
1962–1975		Символ и корпоративный знак на большинстве автомобилей Mazda от Mazda R360 до 1975 г.
1975 – настоящее время		Между 1975 и 1991 годами у Mazda не было официального символа, только стилизованная версия названия; предыдущий синий символ «m» все еще использовался в некоторых дилерских центрах до 1980-х годов, но позже простой синий квадрат рядом с названием Mazda часто использовался на знаках дилеров и в документации.
1991–1992		В 1991 году Mazda приняла корпоративный символ, который должен был представлять солнце и пламя, олицетворяющие искреннюю страсть. В кругах энтузиастов Mazda это обычно называют логотипом «Cylon».[36]
1992–1997		Вскоре после выпуска нового символа дизайн был сглажен, чтобы уменьшить его сходство с Renault с. Иногда его называют логотипом «вечный огонь». Он также представлял дизайн роторный двигатель что Mazda была известна.

Лидерство

• Джуджиро Мацуда (1921–1951)
• Цунедзи Мацуда (1952–1970)
• Коухей Мацуда (1970–1977)
• Йошики Ямасаки (1977–1984)
• Кеничи Ямамото (1984–1987)
• Масанори Фурута (1987–1991)
• Ёсихиро Вада (1991–1996)
• Генри Уоллес (1996–1997, назначен Ford Motor Company, первый неяпонский генеральный директор японского автопроизводителя)
• Джеймс Э. Миллер (1997–1999)
• Отметить поля (1999–2002)
• Льюис Бут (2002–2003)
• Хисакадзу Имаки (2003–2008)
• Такаши Яманучи (2008–2013)
• Масамичи Когай (2013 – настоящее время)

Рынки

Северная Америка - крупнейший рынок Mazda.^[37] Доля рынка Mazda в США упала до 10-летнего минимума в 2016 году и составила 1,7 процента.^[38] Лояльность к бренду Mazda составила 39 процентов в 2016 году, что ниже среднего показателя по отрасли (53 процента).^[39]

Экологические усилия

Mazda уже несколько десятилетий проводит исследования в области автомобилей с водородным двигателем. гибридный версия его Premacy компактный минивэн, использующий версию своего фирменного роторного двигателя, который может работать на водороде или бензине, названный Mazda Premacy Hydrogen RE Гибрид. Несмотря на планы выпустить его в 2008 году,^[40][41]с 2010 года автомобиль находится в ограниченных испытаниях.^[42]

В 2010 Toyota и Mazda объявили о соглашении о поставке гибридной технологии, используемой в Toyota Prius модель.^[43]

Био-автомобиль

Mazda находит множество альтернативных вариантов использования различных материалов и веществ - от пластика до молока - в своих автомобилях, стремясь стать более экологически чистыми. Mazda представила некоторые из этих инноваций - внутренние консоли из биопластика и сиденья из биоткани - в своем Mazda5 модель на ЭкоИнновазия 2008 г. Национальный конференц-центр королевы Сирикит в Бангкок. До 30% внутренних деталей Mazda5 изготовлено из компонентов, не относящихся к биоматериалам, например Поти (гобар коров).^[44]

SkyActiv Technology

SkyActiv технология - это обобщающее название для ряда технологий, используемых в некоторых новых автомобилях Mazda. Эти автомобили включают Mazda2 / Demio, Mazda3 / Axela, Mazda6 / Atenza, и CX-5. Вместе эти технологии увеличивают экономию топлива до уровня, аналогичного гибридной трансмиссии. Мощность двигателя увеличивается, а уровень выбросов снижается. Эти технологии включают бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия (от 13,0 до 1), дизельные двигатели с пониженным сжатием (от 14,0 до 1) с новыми 2-ступенчатыми двигателями. турбокомпрессор дизайн, высокоэффективные автоматические трансмиссии, облегченные механические трансмиссии, легкие конструкции кузова и электроусилитель руля. Также возможно объединить эти технологии с гибридной трансмиссией для еще большей экономии топлива.

Автоспорт

Смотрите также: Mazdaspeed

В мире гонок Mazda добилась значительного успеха как с ее фирменными автомобилями с двигателями Ванкеля (в двух-, трех- и четырехроторном исполнении), так и с моделями с поршневыми двигателями. Автомобили и двигатели Mazda соревнуются в самых разных дисциплинах и сериях по всему миру. В 1991 году Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана общий.

Международный конкурс

Конкурсный дебют Mazda состоялся 20 октября 1968 года, когда два Mazda Cosmo Sport 110S купе вошли в 84-часовой Марафон де ла Рут гонка на сверхвысокую выносливость на Нюрбургринг, один занял четвертое место, а другой сломал ось через 81 час.^[45] В следующем году Mazda участвовала в гонках. Mazda Familia R100 M10A купе. После победы в Гран-при Сингапура в апреле 1969 г. и заняв пятое и шестое места в Спа 24 часа (побит только Porsche 911s ) 19 октября 1969 года Mazda снова вышла на 84-часовую гонку Нюрбургринга с четырьмя Familias. Только один из них финишировал, заняв пятое место.

Первая гоночная победа автомобиля с двигателем Ванкеля в Соединенных Штатах была в 1973 году, когда Пэт Бедард выиграл IMSA RS гонка на Лайм Рок Парк в Mazda RX-2.^[45]

В 1976 году Рэй Валле, владелец Z&W Mazda, ездил на Cosmo (Mazda RX-5 ) из автосалона в Принстоне, штат Нью-Джерси, в Дайтону, победил в туристическом классе до 2,5 литров на конкурсе 24 часа Дайтоны, и поехал обратно в Нью-Джерси. Cosmo занял 18-е место из 72-х. Единственными модификациями были гоночные тормозные колодки, выхлопная система и оборудование безопасности.^[46]

После значительных успехов Mazda RX-2 и Mazda RX-3, то Mazda RX-7 выиграл больше IMSA гонок в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, с его сотой победой 2 сентября 1990 года. После этого RX-7 выиграл свой класс на IMSA. 24 часа Дайтоны гонка десять лет подряд, начиная с 1982 года. RX-7 выигрывал чемпионат IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) каждый год с 1980 по 1987 год включительно.

В Mazda 787B, победитель 1991 г. 24 часа Ле-Мана раса

В 1991 году четырехроторный Mazda 787B (Фактическое 2622 куб. См, по оценке FIA формула при 4708 куб. см) выиграла 24 часа Ле-Мана автогонки откровенно. Триумф 787B остается беспрецедентным, поскольку он остается единственным автомобилем без поршневого двигателя, когда-либо побеждавшим в Ле-Мане, а Mazda - первая японская марка, выигравшая в целом в Ле-Мане - и только после Nissan закрыл Чемпионат мира по спортивным автомобилям программа и Toyota решил взять творческий отпуск на большую часть 1991 года, чтобы разработать свой 3,5-литровый TS010. Это привело к запрету на использование роторных двигателей в гонке Ле-Ман, стартовавшей в 1992 году, который с тех пор был отменен. После гонки 1991 года победивший двигатель был публично разобран для внутреннего осмотра, который продемонстрировал, что, несмотря на 24 часа чрезвычайно интенсивной эксплуатации, он имел очень небольшой износ.

Победа в Ле-Мане в 1991 году последовала за десятилетием побед в классе других прототипов Mazda, включая 757 и 767. Sigma MC74 с двигателем Mazda 12A был первым двигателем и командой из-за пределов Западной Европы или США, которые финишировали все 24 часа гонки Ле-Ман в 1974 году. Mazda также является самым надежным финишером в Ле-Мане (с за исключением Honda, которая выставила всего три машины всего за один год), при этом 67% заявок завершились. Mazda вернется к гонкам прототипов в 2005 году, представив Храбрость Автомобиль C65 LMP2 на Американская серия Ле-Ман гонка на Дорога Атланта. Этот прототип гонщика использует Renesis Wankel от RX-8.

Mazdas также добилась значительных успехов в Мировая сухопутная скорость конкуренция, SCCA конкуренция, дрэг-рейсинг, про митинг конкуренция ( Familia появился в WRC несколько раз в конце 80-х - начале 90-х годов) Один круг Америки гонки (победитель внедорожника и грузовика на MazdaSpeed5) и других местах. Двигатели Ванкеля в течение некоторого времени запрещены к международной продаже. Формула один гонки^{[нужна цитата ]} а также из США карликовые гонки, после Джин Анджелилло выиграл Северо-восточная ассоциация карликовых гонок чемпионат 1985 года с автомобилем с двигателем 13B и снова в 1986 году с автомобилем с двигателем 12A.

Серия Spec

В Чемпионат Cooper Tyres Atlantic Championship на базе Mazda североамериканец открытое колесо гоночная серия. Это верхний уровень лестницы MAZDASPEED, программы развития водителей, которая награждает победителей сезона одним уровнем автоматическими заездами следующего уровня. С 2006 года Чемпионат Атлантики проводится исключительно с Быстрый 016.a шасси на базе Mazda-Cosworth MZR 2300 куб. См (2,3 л) DOHC рядный-4 двигатели мощностью 300 л.с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость более 175 миль в час (282 км / ч).^[47]

Формула Mazda включает гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями Mazda, которые можно адаптировать как к овальным трекам, так и к дорожным трассам, на нескольких уровнях соревнований. С 1991 года профессионально организованная Чемпионат Pro Mazda был самым популярным форматом для спонсоров, зрителей и гонщиков. Это второй по величине уровень в вышеупомянутой лестнице развития драйверов MAZDASPEED. Все двигатели серии Star Mazda производятся одним производителем двигателей, сертифицированы для выработки предписанной мощности и опломбированы для предотвращения взлома. Они находятся в относительно мягком состоянии гоночной настройки, поэтому они чрезвычайно надежны и могут выдерживать годы между ремонтами двигателя.

Spec Miata стал одним из самых популярных и доступных классов шоссейных гонок в Северной Америке. Класс Spec Miata (SM) предназначен для предоставления возможности соревноваться на недорогих серийных автомобилях с ограниченными модификациями, подходящих для гоночных соревнований. Правила намеренно разработаны так, чтобы быть более открытыми, чем класс Showroom Stock, но более ограниченными, чем класс Improved Touring.

Технические характеристики RX-7 также является популярным клубным гоночным классом, в первую очередь из-за доступности автомобилей RX7 первого поколения и низкой стоимости запуска.^{[нужна цитата ]}

Спонсорство

Штаб-квартира Mazda в Фучу, Хиросима.

Mazda является крупным спонсором нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе:

• Команды родного города:
  • Санфрес Хиросима (J. League ): Первоначально известный как Toyo Kogyo Soccer Club и основанный в 1938 году, он напрямую принадлежал Mazda до 1992 года, когда Mazda уменьшила свою долю, чтобы сделать клуб профессиональным для новой J. League.
  • Хиросима Тойо Карп (Профессиональный бейсбол Nippon ): Часть "Toyo" в названии команды дана в честь того, что Mazda частично владела командой с 1968 года (когда Mazda еще была известна как Toyo Kogyo). Семья Мацуда, происходящая от основателя Mazda, владеет большинством акций в коллективной собственности.
• Команды за рубежом:
  • Футбольный клуб Норт Мельбурн (Австралийская футбольная лига )
  • АКФ Фиорентина (Итальянская футбольная лига - Серия А )
  • Накхонратчасима (Тайская футбольная лига - Тайская лига )

Компания также спонсирует различные марафон и эстафета события в Японии, такие как Международный марафон мира в Хиросиме и Гонка Экиден префектуры Хиросима, наряду с многочисленными другими спортивными и благотворительными мероприятиями в Хиросима и Хофу.^[48] Mazda также была спонсором лиги ныне несуществующей Чемпионат Австралии по регби.

Mazda также поддерживает спонсорство Лагуна Сека гоночный курс в Калифорнии, дошел до того, что использовал его для своих собственных автомобильных испытаний, а также для многочисленных гонок (включая несколько специфичных для Mazda серий), которые он проводит, а также для запуска в 2003 году Mazda RX-8.^[49]

Mazda также спонсирует Западный Нью-Йорк Флэш, профессиональная женская футбольная команда, играющая в WPA и включает в себя одних из лучших игроков мира, в том числе лучшего игрока года.^[50]

Mazda была спонсором Club Deportivo Universidad Católica баскетбольная команда Liga Nacional de Básquetbol de Chile.^[51]

Маркетинг

Прошлые рекламные слоганы Mazda включали: «Чем больше смотришь, тем больше нравишься» (1970-е - начало 1980-х); «Опыт Mazda» (середина 1980-х); «Сильная приверженность к вашему полному удовлетворению - это Mazda Way» (конец 1980-х); «Это просто так» вместе с рекламой, описывающей использование Mazda Кансей Инжиниринг (1990–1995); «Страсть к дороге» (1996); «Садись. Двигайся». (1997–2000). Еще одним маркетинговым слоганом для линейки грузовиков было «Ради жизни!».

С 2000 года Mazda использовала фразу «Zoom-Zoom» для описания того, что она называет «эмоцией движения», которая, по ее утверждению, присуща ее автомобилям.^[52] Чрезвычайно успешная и продолжительная (по сравнению с другими лозунгами автомобильного маркетинга) кампания Zoom-Zoom теперь распространилась по всему миру с момента ее первоначального использования в Северной Америке.^[53]

Кампания Zoom-Zoom сопровождалась знаком "Zoom-Zoom-Zoom Песня во многих рекламных роликах на телевидении и радио. Оригинальная версия в исполнении Джибриль Серапис Бей (использовалась в рекламе в Европе, Японии и Южной Африке) была записана задолго до того, как она стала официальной песней Mazda как часть саундтрека к фильму Только сильный (выпущен в 1993 году). Версия Сераписа Бея - это кавер на традиционный Капоэйра песня, называется «Капоэйра Мата Ум». В 2010 году его нынешний слоган - «Zoom Zoom Forever». Более длинный слоган (используемый в телевизионной рекламе) - «Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever».

В ранних объявлениях кампании Zoom-Zoom также был изображен мальчик (Мика Кантерс), шепчущий слоган «Zoom-Zoom».^[54]

С 2011 года Mazda по-прежнему использовала слоган Zoom-Zoom в другой кампании под названием «What Do You Drive?». Изюминкой этого является «В Mazda мы верим, потому что, если не стоит водить машину, ее не стоит строить. Мы строим Mazda. На чем вы водите?».

В 2015 году Mazda запустила новую кампанию под новым слоганом «Важность вождения», совпав с выпуском обновленного MX-5.^[55] Эта кампания была призвана закрепить слоган Mazda «Zoom Zoom». 60-секундная реклама под названием «Жизнь водителя» совпала с новым слоганом на следующей неделе.

Смотрите также

• Портал компаний

• Список двигателей Mazda
• Список предприятий Mazda
• Список платформ Mazda
• Список автомобилей Mazda

Рекомендации

1. «Консолидированные финансовые результаты» (PDF). mazda.com/investors. Получено 21 июня, 2011.
2. Таджицу, Наоми. «Toyota приобретает долю в Mazda и приобретает завод в США за 1,6 млрд долларов». Рейтер. Получено 14 декабря, 2019.
3. «MAZDA: данные по акциям - информация об акциях и облигациях». mazda.com. Получено 27 декабря, 2013.
4. "Офисы В архиве 7 октября 2009 г. Wayback Machine. "Mazda. Проверено 29 октября, 2009.
5. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 апреля 2008 г.. Получено 31 июля, 2016.
6. «Мировое производство автомобилей, исследование корреспондентов OICA без двойного подсчета. Мировой рейтинг производителей за 2015 год» (PDF).
7. «ВЕЛИКИЕ МАШИНЫ MAZDA». Получено 8 октября, 2017.
8. "MAZDA: Трехколесные грузовики Mazda-Go | Великие автомобили Mazda". www.mazda.com. Получено 16 апреля, 2019.
9. Глобус: в поисках истоков Mazda, Mazda Motor Corporation, 30 января 1990 г., стр. 73
10. История названия Mazda"". Получено 9 ноября, 2018.
11. Корпоративное финансирование и управление в Японии: дорога в будущее - стр. 153, Такео Хоши, Анил Кашьяп
12. Азиатские фирмы: история, институты и менеджмент - стр. 24, Фрэнк Б. Типтон
13. Корпоративное финансирование и управление в Японии: дорога в будущее - стр. 153 Такео Хоши, Анил Кашьяп; Азиатские фирмы: история, институты и менеджмент - стр. 24, Фрэнк Б. Типтон
14. Донер, Ричард Ф. (1991), Как выгодно: автомобильная индустриализация и японские фирмы в Юго-Восточной Азии, Беркли, Лос-Анджелес и Оксфорд: Калифорнийский университет, стр.294, ISBN  0-520-06938-2
15. Между MITI и рынком: промышленная политика Японии в области высоких технологий - стр. 139 Даниэль И. Окимото
16. «Годовой отчет Mazda 2017» (PDF). Mazda Motor Corporation. п. 59. Архивировано с оригинал (PDF) 21 января 2018 г.. Получено 20 января, 2018.
17. Информация об акциях и облигациях, Mazda, 31 марта 2014 г.
18. Годовой отчет Mazda за 1980 год, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Co., Ltd., март 1981 г., стр. 3
19. «Семейное древо приносит плоды», Кристофер де Фрага,Возраст, 1 июня 1984 г., стр. 18
20. «Telstar должен держать Ford на вершине», Кристофер де Фрага,Возраст, 14 июня 1983 г., стр. 18
21. «Форд, Mazda Zoom Apart». МАШИНА. Южная Африка. 1 сентября 2002 г.
22. Австралия приветствует «новых» мигрантов, Возраст, 16 июня 1986 г., стр.
23. «Mazda убила пикап B-Series - автомобильные новости и автомобильные слухи в автомобильном журнале». Rumors.automobilemag.com. 16 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 30 июня 2010 г.. Получено 28 июня, 2010.
24. [1]^{[мертвая ссылка ]}
25. Роули, Ян (11 октября 2008 г.). "Форд продать Mazda?". Деловая неделя. Архивировано из оригинал 14 октября 2008 г.. Получено 12 октября, 2008.
26. «Ford продаст 20% акций Mazda» В мире творится чушь ». Miscstuff.wordpress.com. 18 ноября 2008 г.. Получено 7 мая, 2009.
27. Генри, Джим (24 ноября 2008 г.). «Ford продает контрольный пакет акций Mazda». CBS Новости. Получено 3 июля, 2016.
28. Чан-Ран Ким (18 ноября 2008 г.). «Ford отказывается от контроля Mazda с продажей 20% акций». Рейтер. Получено 4 февраля, 2014.
29. «Форд, пытаясь привлечь деньги, продает долю в Mazda». Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 2008 г.
30. «Ford меняет долю в Mazda». Ford Motor Company. 18 ноября 2010 г.. Получено 9 марта, 2011.
31. Танигучи, Такако (18 октября 2010 г.). «Сумитомо Мицуи обгонит Ford в качестве главного акционера Mazda, - заявил председатель». Bloomberg. Получено 4 февраля, 2014.
32. «Ford продает оставшуюся долю в Mazda». Nikkei. 13 ноября 2015 г.. Получено 18 февраля, 2017.
33. Мукаи, Анна; Хагивара, Юки. «Рекордная продажа акций Mazda для увеличения капитала после убытков». bloomberg.com. Получено 3 сентября, 2015.
34. «ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Mazda, Sumitomo построит автомобильный завод в Мексике - Никкей». Рейтер. Получено 4 февраля, 2014.
35. «Toyota и Mazda образуют партнерство для обмена технологиями и решения проблем затрат». Автомобильные новости. 13 мая 2015 года. Получено 17 апреля, 2016.
36. «Автотрейдер - страница недоступна». www.autotrader.com. Получено 30 января, 2019.
37. Греймей, Ханс (2 февраля 2017 г.). «Прибыль Mazda упала на 71% из-за убытков от курсовой разницы». Автомобильные новости европы. Получено 30 мая, 2017.
38. Каин, Тимофей. «Mazda хочет 2% рынка США, но не только 2% прежней доли рынка (15 мая 2017 г.)». Правда об автомобилях. Получено 30 мая, 2017.
39. Вэйланд, Майкл (15 мая 2017 г.). «2% раствор Mazda». Автомобильные новости. Получено 30 мая, 2017.
40. Алан Онсман (27 октября 2007 г.). «Nissan и Honda ищут преимущества с автомобилями с низким уровнем выбросов на выставке в Токио». Bloomberg. Получено 29 марта, 2010.
41. Час Халле (28 августа 2008 г.). «Mazda планирует соперника Volt». Autocar. Получено 7 мая, 2009.
42. «Mazda поставляет гибрид Premacy Hydrogen RE в корпорацию Iwatani для использования в Кюсю» (Пресс-релиз). Mazda. 13 января 2010 г.. Получено 29 марта, 2010.
43. «TMC и Mazda соглашаются на лицензию на технологию гибридных систем» (PDF) (Пресс-релиз). Тойота и Мазда. 29 марта 2010 г.. Получено 29 марта, 2010.
44. «Биопластик, исследования, защита окружающей среды | Ткани и консоли в Mazda». bioplastics24.com. 1 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 7 мая, 2009.
45. "Ротари Клуб", Дон Шерман, Автомобильный журнал, Февраль 2008 г., стр. 76–79.
46. "Daytona RX5". Mazdarx5.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 29 сентября, 2010.
47. "Champ Car Atlantic News". Champcaratlantic.com. Получено 29 сентября, 2010.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
48. MAZDA: Основная идея о пожертвованиях сообществу и обществу | Сообществами и обществом В архиве 17 сентября 2008 г. Wayback Machine
49. «Спонсоры трека». Mazda Raceway Laguna Seca. Архивировано из оригинал 31 декабря 2004 г.
50. Марта Виейра да Силва
51. Universidad Católica Presento cinco refuerzos para la Liga Nacional de Básquetbol 2016-2017 El Deportero, 30 сентября 2016 г. По состоянию на 8 апреля 2020 г. (на испанском)
52. «Ford Motor Company - Избранный рассказ - Mazda бросает вызов потребителям в конкурсе Zoom-Zoom». Media.ford.com. Архивировано из оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.
53. "Что такое Zoom Zoom? | Mazda Spirit". MAZDA. Получено 29 сентября, 2010.
54. «Интервью с Микой Кантерсом». Shufflingdead.com. 10 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 28 июня, 2010.
55. Нельсон, Гейб (21 мая 2015 г.). "Новая мантра Mazda:" Вождение имеет значение "'". Автомобильные новости. Получено 22 июля, 2015.

внешняя ссылка

• Глобальный веб-сайт Mazda - включает ссылки на операции Mazda по всему миру