Daytona Prototype International - Daytona Prototype International

Acura ARX-05 - конкурент класса DPi 2018 года.

А Daytona Prototype International (DPi) это тип спортивный прототип гоночный автомобиль разработан специально для Международная ассоциация автоспорта с Чемпионат WeatherTech SportsCar, как их автомобиль высшего класса, выступающий в роли прямой замены и духовного преемника Прототипы Daytona. Они названы в честь главного события сериала, Rolex 24 в Дайтоне. Класс дебютировал в гонках на 2017 24 часа Дайтоны.[1]

Daytona Prototype International будет заменен объединенным классом IMSA-ACO, известным как Ле-Ман Дайтона h (LMDh) для чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship в 2022 году. Кроме того, класс LMDh также сможет участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана и Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2022 г.[2]

История развития

2 июля 2015 года IMSA объявила базовые правила для своего тогда еще не названного нового класса прототипа 2017 года. Чемпионат WeatherTech Sportscar, который придет на смену прототипам Daytona Gen 3 и Le Mans Prototype LMP2, которые станут устаревшими из-за новых глобальных правил для категории LMP2. В этих базовых правилах будут прописаны зоны ограниченного доступа, в которых использование кузова нестандартного производителя не разрешается, и необходимо будет использовать детали базового прототипа. Основными ограниченными зонами будут заднее крыло, опора (и) заднего крыла и плавник крышки двигателя, а также днище автомобиля, сплиттер, пол и диффузор. Кроме того, была определена зона управления сплиттером, чтобы предотвратить его модификации за приблизительной средней линией передней оси. Ограничения в передней части кузова также не позволят производителям стилизовать внешние области носа, которые традиционно отводились для самолетов для погружения на прототипе. Дополнительные ограничения также препятствовали развитию в области непосредственно за передними шинами автомобиля, в то время как секция диффузора, расположенная за задней шиной, также была запрещена. В открытых для разработки областях также было запрещено создание профилей крыла.

В этом классе будут использоваться серийные двигатели, при этом будет выпущен целевой вес двигателя и максимальный рабочий объем двигателя. Турбонаддув будет доступен для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Звуковые ограничители воздуха будут использоваться для двигателей с наддувом, но двигатели с турбонаддувом будут работать без ограничителей, причем уровни наддува будут основаны на числе оборотов в минуту, чтобы сбалансировать преимущества ускорения двигателей с турбонаддувом по сравнению с двигателями без наддува.[3]

1 октября 2015 года IMSA подтвердила выпуск руководств по двигателям и кузову и объявила название тогда еще неназванного класса - Daytona Prototype International.[4] Также было объявлено, что DPi будет проходить омологацию как минимум на четыре года, с 2017 по 2020 год, с целью позволить конкурентам максимизировать свои инвестиции. Чтобы достичь паритета производительности в классе лучших прототипов чемпионата, IMSA также объявила о балансе производительности (BoP) для спецификаций DPi и LMP2.[5]

11 января 2016 года директор IMSA по гоночным платформам Марк Раффауф подтвердил, что каждый производитель должен будет взять на себя обязательства по комплектации двигателя и кузова и будет заключен в альянс с выбранным производителем шасси, в отличие от предыдущей формулы DP, которая позволили установить такие кузова, как Corvette DP, на нескольких шасси и различные варианты шасси с одним и тем же двигателем. Раффауф также заявил, что производителям будет разрешено вносить изменения во внешний вид кузова или даже выпускать новые двигатели и / или брендинг в течение этого периода при условии утверждения и омологации со стороны IMSA.[6] Впоследствии Раффауф также подтвердил, что заводским командам будет разрешено, и что производители не будут обязаны продавать какие-либо шасси клиентам.[7]

24 января 2018 года IMSA продлила периоды омологации для машин LMP2, DPi и GTE в чемпионате WeatherTech SportsCar еще на один год в связи с переходом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь, что отсрочило бы периоды омологации в чемпионство примерно на шесть месяцев. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, которые были первоначально подтверждены на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут иметь право на участие в соревнованиях, по крайней мере, до конца сезона 2021 года.[8]

Конкуренция в Ле-Мане

Первоначально планировалось, что автомобили DPi, оснащенные стандартным кузовом LMP2, будут иметь право на Ле-Ман в LMP2 с помощью процесса ACO Balance of Performance, который будет контролироваться через ECU. Однако после внесения изменений в правила IMSA, из-за которых был удален блок управления Cosworth, а также другие системы регистрации данных, президент ACO Пьер Фийон выразил свое недовольство платформой DPi, что в конечном итоге привело к тому, что автомобили перестали участвовать в LMP2 на Ле-Ман. [9] В конце концов, дискуссии перешли к отнесению автомобилей к классу LMP1 Privateer.[10] но не принесло результатов, так как машины не смогли участвовать в гонке. [11]

Легковые автомобили


Смотрите также

Список литературы

  1. ^ «Главные новости 2017 года, №20: Начало эры DPi IMSA». www.motorsport.com. Получено 2019-12-30.
  2. ^ «LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO». www.racer.com. Получено 2020-03-25.
  3. ^ «IMSA: первый взгляд на правила о прототипах 2017 года - dailysportscar.com». www.dailysportscar.com. Получено 2019-12-30.
  4. ^ Релиз, Новости. «IMSA представляет Daytona Prototype International (DPi) на 2017 год - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-01-18.
  5. ^ Администратор, IMSA (2015-10-01). «IMSA представляет Daytona Prototype International (DPi), который дебютирует в 2017 году». IMSA. Получено 2019-12-30.
  6. ^ Дагис, Джон. «Внутри Правил IMSA DPi 2017, п. 1 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2019-12-30.
  7. ^ Дагис, Джон. «Внутри Правил IMSA DPi 2017, п. 2 - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2019-12-30.
  8. ^ Дагис, Джон. «IMSA продлевает сроки омологации LMP2, DPi, GTE - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-01-18.
  9. ^ Дагис, Джон. «ACO возражает против правил IMSA DPi; право на участие в LM24 неясно - Sportscar365». sportscar365.com. Получено 2020-01-18.
  10. ^ "Переговоры о преобразовании DPI переходят к P1 Privateer для Ле-Мана - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2020-01-18.
  11. ^ "PRUETT: Глобальное будущее DPi?". ГОНЩИК. 2019-05-04. Получено 2020-01-18.