Австралийские серийные автогонки - Australian Stock Car Auto Racing

АВСКАР (Australian Stock Car Auto Racing) была органом, санкционировавшим автогонки, принадлежащим Боб Джейн, которая проводила гонки Superspeedway в американском стиле в Австралии. Первоначальным местом проведения AUSCAR было 1,801 км (1,119 миль) с высоким берегом (24 °). Колдер Парк Громовой Купол Суперскорость в Мельбурн, но со временем серия расширилась и включила принадлежащую Джейн 1/2 мили (805 метров) Speedway Super Bowl в восточной части Adelaide International Raceway которые впервые увидели гонки AUSCAR в 1990 году (Суперкубок был всего лишь другой овальной трассой с твердым покрытием в Австралии с креном всего 7 ° в углах, что делало ее по существу традиционной плоской трассой), Трасса Серферс-Парадайз-стрит, и, в конечном итоге, несколько австралийских гоночных трасс, включая трассу Колдер-Парк и Гоночная трасса Оран Парк в Сидней где гонки проходили при свете на короткой версии автодрома. В начале 1990-х Джейн и телеканал Канал 7 объявили о планах превратить старую беговую дорожку Гранвиль Шоуграунд, Автострада Парраматта в Сиднее на мощеную полосу на полмили с наклоном, но этого не произошло.

Для гонок на австралийских трассах были разработаны три категории гоночных автомобилей:

• НАСКАР: импортные и отечественные версии американских гоночных автомобилей. Двигатели были 6.0л. V8s
• AUSCAR: автомобили с низкими характеристиками, ближе к производственной спецификации с контрольной дорожной шиной. Холден Коммодор и Форд Сокол. После 1990/91 года двигатели были ограничены 5,0-литровыми двигателями V8.
• Sportsman: снова более низкая комплектация, дешевле покупать или строить и старые автомобили и некоторые бывшие AUSCAR. Как и AUSCAR, в эту категорию входили Commodore и Falcon. Из-за ограничений двигателя Холденс использовал 4,2 л. 253 V8 и Ford используют доработанный 5,0 л. 302 V8s.

Другие категории, такие как HQ, относительно дешевая категория, основанная на Holden HQ Kingswood питание от 3.3L Холден красный мотор, были также популярны в Громовом куполе в Колдер-парке (поскольку штаб-квартиры были автомобилями австралийского производства, как и AUSCAR, они мчались по часовой стрелке по овалам). Другая категория была основана на американской категории грунтовых дорог, известной как Легенды (похожи по внешнему виду, но не связаны с Австралийские гоночные автомобили ), так как исчез из кольцевых гонок. Открытые вагоны такие как Формула Ви также участвовал в гонках на Громовом куполе в качестве поддержки гонок NASCAR / AUSCAR, как и Гонки по грязи Великие граждане на несколько встреч в 1990 г.

Категория AUSCAR

AUSCAR также было названием, используемым для гоночной категории второго уровня, которая участвовала в гонках вместе с австралийским NASCAR. гоночные автомобили серии, начиная с 1986 года и продолжаясь до 2001 года. Машины были не чистые космический каркас шасси как NASCAR, но были построены на шасси австралийских автомобилей Holden Commodore и Ford Falcon. В результате AUSCAR праворульные и гоночные автомобили. по часовой стрелке на овальных гусеницах по сравнению с левосторонним управлением, против часовой стрелки Транспортные средства NASCAR - теория состоит в том, что водитель находится как можно дальше от внешних подпорных стен. AUSCAR также были ограничены двигателем объемом 5,0 л. Холден и Форд Двигатели V8, хотя изначально Ford XF Соколы использовал 5,8 л 351 Кливленд Двигатели V8 (несмотря на то, что XF ездили по дорогам, не оснащая V8 как Форд Австралия прекратил производство двигателя в 1983 году), но последующие Falcons (от Модель EB который в 1991 году повторно представил Ford V8 на австралийский рынок впервые за 8 лет) будет работать с 5,0-литровым V8. Команды Commodore также могли использовать Группа А Размер 4,9-литрового двигателя Holden V8, хотя, в отличие от гонок Группы А с использованием 4,9-литрового двигателя, не произошло общего снижения веса автомобиля. Большинство конкурентов Holden использовали двигатели 5,0 л.

Двигатели AUSCAR объемом 5,0 л находились под строгим контролем и развивались около 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) по сравнению с 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) более крупных и высокотехнологичных двигателей объемом 366 кубических дюймов (6,0 л), используемых в NASCAR, и в результате AUSCAR были медленнее своих американских коллег (на Thunderdome серийные автомобили NASCAR были способны развивать скорость около 300 км / ч (186 миль в час), в то время как AUSCAR имели максимальную скорость примерно 265 км / ч (165 миль в час)). . Как и двигатели NASCAR, двигатели, используемые в AUSCAR, были карбюраторный вместо того, чтобы иметь впрыск топлива как дорожные двигатели V8, используемые Холден и Форд. AUSCAR также использовали Goodyear Eagle шина управления, которая была узкой в ​​отличие от гладкие гоночные шины используется в NASCAR. Одна вещь в пользу AUSCAR заключалась в том, что они весили всего 2 910 фунтов (1320 кг) по сравнению со стандартными автомобилями NASCAR на 3 400 фунтов (1500 кг). Несмотря на то, что они весили меньше, в результате использования меньших, менее мощных двигателей и дорожных шин, AUSCAR, как правило, были примерно на 15 миль в час (24 км / ч), или примерно на четыре секунды на круг, медленнее, чем стандартные автомобили NASCAR вокруг Громового купола.

Тони Кавич выиграл первый в истории чемпионат AUSCAR в 1988 году. Однако, шокируя мужской автогоночный истеблишмент, первая гонка AUSCAR на Thunderdome (которая также была первой гонкой, в которой использовалась исключительно трасса), была удачно названа AUSCAR 200, выиграла 18-летняя женщина-водитель из Мельбурна Терри Сойер за рулем Холден ВК Коммодор. Сойер квалифицировала своего Коммодора в первом ряду сетки и весь день бежала впереди или около нее, побеждая Ким Джейн (племянник владельца Колдера Боба Джейна), Макса де Джерси, Фила Брока и Грэма Смита. Первая пятерка позиций достается тем, кто ведет либо ВК, либо VL Коммодор. Грег Ист, также управляющий VK Commodore, сел на шест на AUSCAR 200 со временем 33,2 секунды и средней скоростью 121,34 миль в час.^[1]

В то время как Сойер оставался очень конкурентоспособным в первые годы в этой категории, в первые дни доминировал Джим Ричардс. Хотя это было Олбери владелец панельного магазина и Группа E / Группа А Водитель Брэд Джонс которые станут доминирующими в категории, выиграв пять титулов подряд на пике популярности серии, все в различных моделях Commodores. Другие известные драйверы включают: Грег Ист, Стив Харрингтон, Марк Ситон, Маршалл Дж. Брюэр, Грегг Хансфорд, Терри Уихун, Гарри Роджерс, Рассел Ингалл, Джон Фолкнер, Стивен Ричардс (сын первого чемпиона Джима), Тони Кавич, Адам Пэй, Натан Довольно и его сестра Николь, Джейсон Уайли, Эдди Абелнесия и Ли Уоткинс, который был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на «Соколе». Даже австралийский туристическая машина легенда Питер Брок ненадолго попробовал AUSCAR в 1988 году за рулем XF Falcon (после его разрыва с Холденом в 1987 году). Брок квалифицировался третьим в своей первой гонке, Goodyear AUSCAR 200 1988 года, и фактически лидировал несколько кругов, пока из-за разбитого радиатора он не сошел с дистанции. К его чести, Брок позже признал, что ему было неудобно участвовать в гонках на высоких скоростных овалах, и его время в этой категории продлилось всего пару встреч.^[2] Тем не менее, он вернулся на свое мероприятие, посвященное гонке, которое состоялось на короткой (дорожной) трассе в Колдер-парке в 1995 году. Коммодор VR.^[3][4]

В связи с возвращением популярности Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, перезапущен как V8 суперкары в 1997 году, а также финансовые трудности и другие проблемы, такие как давняя «вражда» Боба Джейна с Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS), в результате чего CAMS запретила своим участникам участвовать в гонках серии, лишив ее ряда ведущих гонщиков, AUSCAR была тихо закрыта, а гонщики разошлись по другим национальным гоночным сериям.^{[нужна цитата ]}

Чемпионы

Время года	Водитель	Машина	Команда
1988	Тони Кавич	Холден В.Л. Коммодор	Тони Кавич Расинг
1989–90	Брэд Джонс	Холден В.Л. Коммодор	CooperTools Racing
1990–91	Брэд Джонс	Холден В.Н. Коммодор	CooperTools Racing
1991–92	Брэд Джонс	Холден, вице-президент, коммодор	Castrol Racing
1992–93	Брэд Джонс	Холден, вице-президент, коммодор	CooperTools Racing
1993–94	Брэд Джонс	Холден, вице-президент, коммодор	Castrol Racing
1994–95	Маршалл Дж. Брюэр	Коммодор Холдена VR	Fastrack Racing
1995–96	Терри Уихун	Коммодор Холдена VR	Уход за автомобилем BP
1996–97	Мэтью Уайт	Коммодор Холдена VR
1997–98	Даррен Макдональд	Холден VS Коммодор
1998–99	Ли Уоткинс	Ford EF Falcon	Ли Уоткинс Расинг

Смотрите также

• NASCAR в Австралии

использованная литература

1. Основные моменты AUSCAR 200 - первая гонка AUSCAR
2. 1988 Брок уходит из Holden plus R1 Amaroo Основные моменты AMSCAR
3. 1995 AUSCAR Calder Park, часть 1
4. 1995 AUSCAR Calder Park, часть 2

внешние ссылки

• Колдер Парк Автоспорт