Гран-при Мастерс - Grand Prix Masters

Эта статья про серию автогонок. О бывшем теннисном турнире см. Гран-при мастеров.

Не путать с Исторический чемпионат Формулы-1 FIA Masters, историческая серия гоночных автомобилей, ранее известная как Grand Prix Masters.

Гран-при Мастерс

Логотип Grand Prix Masters.
Категория	Одноместные
Страна	Международный
Первый сезон	2005
Сложенный	2006
Драйверы	18
Поставщики двигателей	Cosworth
Чемпион последних гонщиков	Эдди Чивер
Чемпион последних конструкторов	Команда GPM

Гран-при Мастерс был одноразовым мотогонки сериал с участием пенсионеров Формула один драйверы. Первое (и единственное в 2005 году) мероприятие в Автодром Кьялами Гран-при в Южная Африка, состоялся 11–13 ноября, но серия свернулась после сезона с двумя гонками в 2006 году.

Концепция

Grand Prix Masters был создан по образцу прибыльных туров для пожилых людей по гольфу и теннису. Для участия в соревнованиях водители должны:

• Ушли из всех форм гонок на открытых колесах
• Соревновались (и покинули) F1 в течение двух полных сезонов.
• Прошли медицинское обследование
• К следующему сезону 1 января исполнится более 45 лет (в 2006 г. - 40 лет).

Машина

Автомобиль GP Masters 2005

Все участники соревновались одинаково автомобили с открытыми колесами, которые основаны на 2000 Рейнард 2КИ Автомобиль Champ. Шасси построил английский конструктор. Дельта Моторспорт,^[1] и питался от без наддува, 3,5 литра, 80 градусов Двигатель V8 произведено Николсон Макларен. Двигатель был основан на Cosworth Двигатели XB, ранее использовавшиеся в IndyCar гоночных, а по оценкам организаторов серии, было выпущено более 650л.с. при 10400 оборотах в минуту с крутящим моментом более 320 фунт-футов (434 Нм) крутящий момент при 7800 об. / мин.

В 2007 году автомобили должны были оснащаться двигателем Mecachrome 90-градусным V8 объемом 4,0 литра. Он развивал 600 л.с. (450 кВт) и превышал 9500 об / мин.^[2]

Коробка передач работа управлялась современной схемой переключения лопастей.

Промоутеры Grand Prix Masters хвастались, что автомобили весом 650 кг (1433 фунтов) разгоняются до 200 миль в час (320 км / ч). Утверждая, что сочетание стабильных аэродинамика и значительно более простая технология (чем в современных Формула один ) лучше демонстрируют навыки водителя и способствуют обгону, электронные "средства помощи водителю" (такие как контроль тяги, усилитель руля и АБС ) отсутствовали, а тормоза были сделаны из стали, а не из углерода (как во многих современных одноместный гоночные автомобили) для увеличения тормозного пути.

На ходу

Автомобиль Grand Prix Masters впервые пробежал в конце сентября 2005 года в руках Дельта Моторспорт Операционный директор Саймон Доусон. Он сообщил об успешном шейкдауне, несмотря на то, что, казалось, сидел в машине очень высоко, а его шлем находился на уровне верхней части опрокидывающегося обруча.

В середине октября 2005 г. Найджел Мэнселл и Рене Арну протестировал машину на Схема Пембри в Южный Уэльс. 26 октября состоялся первый тест серии нескольких автомобилей с участием Мэнселла, Андреа де Сезарис, Стефан Йоханссон, Дерек Уорвик, Алекс Каффи, Ганс-Иоахим Штук, Патрик Тамбей и Кристиан Даннер работает на Автодром Сильверстоун в Англии.^[3] Де Чезарис был самым быстрым, Даннер - самым медленным, в то время как Тамбай разбился.

Чемпионы

Время года	Чемпион	Командный чемпион
2005	Найджел Мэнселл	Команда Алтех
2006	Эдди Чивер	Команда GPM

Полемика

Были вопросы, касающиеся физической подготовки бывших звезд Формулы-1, которые в итоге участвовали в серии. Участник Кристиан Даннер поставил под сомнение способности чемпиона мира 1980 г. Алан Джонс и бывший победитель Гран-при Патрик Тамбей в частности, учитывая быстрое расширение талии этих водителей после ухода из гонок. Джонс нанес ответный удар, заявив, что единственный раз, когда Даннер видел подиум Гран-при, был тогда, когда он проходил мимо него по пути в уборную. Плохая физическая подготовка Джонса на первом мероприятии GP Masters может означать, что оценка Даннера заслуживает внимания.^[4]

Сезоны

2005

Первое событие, и единственное событие сезона 2005 года, состоялись в Kyalami в Южной Африке 13 ноября 2005 года Найджел Мэнселл взяли шест затем выиграли после борьбы трудно с Эмерсон Фиттипальди. Риккардо Патрезе был третьим. Андреа де Сезарис финишировал четвертым после стремительной гонки, где он обошел Дерека Уорвика. Стефан Йоханссон очень рано раскрутился. Жак Лаффит сошел с дистанции с поврежденной передней правой подвеской после столкновения с Рене Арну. Как и предполагалось, Алан Джонс разочаровал. На практике он отставал от Мэнселла на десять секунд перед тем, как вылететь из гонки - якобы из-за травмы шеи. Его заменил Элисео Салазар.

Итоги 2005 года

Кьялами (Южная Африка ), 13 ноября

Классифицировать	Водитель	Команда	Время	Зазор
1	Найджел Мэнселл	Команда Алтех	50:55.154
2	Эмерсон Фиттипальди	Команда LG	50:55.562	+ 0.408
3	Риккардо Патрезе	Команда Goldpfeil	51:15.816	+ 20.662
4	Андреа де Сезарис	Команда Unipart	51:16.854	+ 21.700
5	Дерек Уорвик	Команда Lixxus	51:17.007	+ 21.853
6	Ганс-Иоахим Штук	Команда Фантом	51:18.355	+ 23.201
7	Кристиан Даннер	Команда Unipart	51:19.272	+ 24.118
8	Эдди Чивер	Команда Алтех	51:27.359	+ 32.205
9	Ян Ламмерс	Команда LG	51:27.932	+ 32.778
10	Элисео Салазар	Команда Алтех	51:38.573	+ 43.419
11	Патрик Тамбей	Команда Lixxus	52:06.738	+ 1'11.584
12	Рене Арну	Команда Golden Palace	52:07.890	+ 1'12.736
13	Жак Лаффит	Команда GMF	43:44.471	17 кругов (DNF)
14	Стефан Йоханссон	Команда Фантом	3:33.040	28 кругов (DNF)

2006

В январе 2006 года GP Masters объявили, что будут проводить мероприятия в следующих местах:

• Международный автодром Лосаил (Катар), 29 апреля
• Автодром Национале Монца (Италия), 5 мая (отменено)
• Автодром Сильверстоун (Великобритания), 13 августа
• Автодром Сепанг (Малайзия), 15 октября (отменено)
• Кьялами (ЮАР), 12 ноября (отменено)

Гонка, запланированная в Монце, была отменена из-за ограничения шума.^[5] Событие Кьялами позже также будет отменено. Гонка в Сепанге была позже добавлена ​​в календарь, но в конце концов была отменена.

Результаты 2006 года

Международный автодром Лосаил (Катар ), 29 апреля

Классифицировать	Водитель	Команда	Время	Зазор
1	Найджел Мэнселл	Команда Алтех	52:06.000
2	Кристиан Даннер	Команда ЛУК	52:06.562	+ 0.562
3	Эрик ван де Поэле	Команда Golden People	52:07.174	+ 1.174
4	Эдди Чивер	Команда Алтех	52:09.016	+ 3.016
5	Дерек Уорвик	Команда Lixxus	52:09.420	+ 3.420
6	Пьерлуиджи Мартини	Команда Глобал	52:11.710	+ 5.710
7	Ян Ламмерс	Команда LG	52:13.044	+ 7.044
8	Стефан Йоханссон	Команда Алтех	52:14.339	+ 8.339
9	Рене Арну	Команда Golden People	52:15.068	+ 9.068
10	Риккардо Патрезе	Команда INA	52:15.423	+ 9.423
11	Патрик Тамбей	Команда Lixxus	52:21.506	+ 15.506
12	Эмерсон Фиттипальди	Команда LG	52:35.788	+ 29.788
13	Андреа де Сезарис	Команда INA	33:29.621	8 кругов
14	Элисео Салазар	Команда Фантом	52:22.127	11 кругов
15	Ганс-Иоахим Штук	Команда Фантом	9:28.882	19 кругов

Эдди Чивер выиграл гонку 2006 года на Сильверстоун.

Автодром Сильверстоун (объединенное Королевство ), 13 августа

Классифицировать	Водитель	Команда	Время	Зазор
1	Эдди Чивер	Команда GPM	1:01:06.625
2	Эрик ван де Поэле	Команда Golden People	1:01:25.302	+ 16.677
3	Кристиан Даннер	Команда ЛУК	1:01:45.180	+ 36.555
4	Ганс-Иоахим Штук	Команда Фантом	1:02:02.139	+ 53.514
5	Алекс Каффи	Команда Алтех	1:02:11.648	+ 1:03.623
6	Риккардо Патрезе	Команда INA	1:02:15.492	+ 1:06.867
7	Пьерлуиджи Мартини	Команда Motorola	1:02:54.980	+ 1:46.355
8	Эмерсон Фиттипальди	Команда Алтех	1:01:13.217	+ 1 круг
9	Рене Арну	Команда Golden People	1:01:55.250	+ 2 круга
10	Андреа де Сезарис	Команда INA	1:01:34.298	+ 2 круга
11	Патрик Тамбей	Команда Lixxus	1:01:49.162	+ 3 круга
12	Стефан Йоханссон	Команда Virgin Radio / BP	55:22.246	+ 4 круга
13	Ян Ламмерс	Команда LG	34:44.025	13 кругов
14	Элисео Салазар	Команда Фантом	19:30.140	20 кругов
15	Дерек Уорвик	Команда Lixxus	5:39.035	26 кругов
16	Найджел Мэнселл	Команда Алтех	31:44.608	26 кругов

2007 (отменено)

В 2007 году должно было быть проведено три гонки, и все они были отменены из-за банкротства организаторов (см. Ниже раздел):

• Бухарест кольцо (Румыния), 20 мая
• Кьялами (ЮАР), 23 сентября
• Международный автодром Лосаил (Катар), 17 ноября

Банкротство

18 сентября 2007 года компания Delta Motorsport, поставщик шасси GP Masters, объявила, что они подали петицию в Высокий суд Великобритании с требованием о ликвидации компании GP Masters Operating.^[6] из-за неоплаты счетов. После слушаний 28 ноября 2007 года серия Grand Prix Masters была официально закрыта.^[7]

В первом квартале 2008 года компания Delta Motorsport заявила, что намерена перезапустить серию под названием F1 Masters, используя оригинальный автомобиль, который они изготовили для серии GP Masters.^[8]

Статистика водителя

Водитель	Возраст в 2005/2006 г.	GP начинается	GPM начинается	GPM побеждает	Подиумы
Найджел Мэнселл	52	187	3	2	2
Эмерсон Фиттипальди	61	149	3	0	1
Риккардо Патрезе	53	256	3	0	1
Андреа де Сезарис	48	214	3	0	0
Дерек Уорвик	53	147	3	0	0
Ганс-Иоахим Штук	57	93	3	0	0
Кристиан Даннер	49	47	3	0	2
Эдди Чивер	49	143	3	1	1
Ян Ламмерс	51	41	3	0	0
Элисео Салазар	53	37	3	0	0
Патрик Тамбей	58	123	3	0	0
Рене Арну	59	165	3	0	0
Стефан Йоханссон	51	103	3	0	0
Эрик ван де Поэле	46	29	2	0	2
Пьерлуиджи Мартини	46	124	2	0	0
Алекс Каффи	43	75	1	0	0
Жак Лаффит	64	180	1	0	0
Алан Джонс	61	117	0	0	0

Рекомендации

1. Delta Motorsport - О Delta В архиве 2008-10-06 на Wayback Machine
2. Мекахром питает мастеров В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine
3. видео на YouTube
4. Ты снова можешь идти домой - журнал AutoWeek
5. http://www.gpmasters.com/news_050506.htm^{[постоянная мертвая ссылка ]}
6. autosport.com - Новости GP Masters: на GPM подан заказ на закрытие
7. autosport.com - Новости GP Masters: серия Masters официально завершена
8. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-09-10. Получено 2008-08-16.

внешняя ссылка

• http://www.delta-motorsport.com