Рейнард Моторспорт - Reynard Motorsport

Reynard Motorsport Logo.png

Рейнард Моторспорт была крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей в 1980-х годах. Первоначально базировался в Bicester и в последнее время в парке Рейнарда, Brackley, Англия компания построила успешные автомобили в Формула Форд 1600, Формула Форд 2000, Формула Vauxhall Lotus, Формула 3, Формула 3000 и Indy Car.

История

Смотрите также: Список автомобилей Reynard Motorsport
Reynard FF83 был выпущен в 1983 году. Формула Форд модель

Основан Адриан Рейнард в 1973 году под названием Sabre Automotive Ltd компания добилась успеха в разработке более низких формул (особенно Формула Форд и его варианты; Сам Рейнард был ведущим пилотом Формулы Форд 2000 в конце семидесятых) и в марте 1994 г. Автомобиль Champ гонки и сотрудничать с Британо-американские гонки с 1999 г. в оформлении своего раннего Формула один легковые автомобили. Адриан Рейнард сформировал очень эффективное рабочее партнерство с другом и соперником Формулы Форд. Рик Горн, который следил за продажами и коммерческой стороной бизнеса. Горн был одним из первых, кто привнес коммерческий подход к продаже гоночных автомобилей - он разработал модели ценообразования на автомобили и запасные части (основываясь на исследовании того, как часто автомобили были повреждены) и рано начал «налаживать контакты» с молодыми водителями свою карьеру, чтобы впоследствии они благосклонно относились к Рейнарду.

Reynard приобрел репутацию марки, чьи автомобили выиграли в своей первой гонке - они добились этого во время своих дебютов в Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Формула 3 (1985), Формула Атлантик, Формула 3000 (1988) и Инди автомобиль (1994). Рейнард эффективно стер марш, Лола и Ральт из Формулы 3000 и Лола из Indy Car - Лола выздоровела, заключив разовый контракт на F3000 и возродившись в Indy Car в конце 1990-х. Рейнард также участвовал в различных специальных проектах; первые конкурсные версии Panoz Esperante, то Dodge Stratus универсал, очень успешный Додж Вайпер ГТС-Р Автомобиль GT и инновационный гибридный спортивный прототип с газотурбинным двигателем, работающий на СПГ. Chrysler известный как Патриот. Естественно, учитывая участие Рейнарда в BAR, на дебют команды в F1 возлагались большие надежды, но они не оправдались.

Успех Рейнарда в F3 был временным, с Даллара и возрожденный Ральт, стерший их с рынка в 1992 году; Адриан Рейнард пытался купить Ralt, но в итоге компания оказалась в руках March. Однако их успех в ChampCar и F3000 был более продолжительным.

Жак Вильнёв Рейнард IndyCar шасси, которое выиграло Индианаполис 500.

Даже когда отдельные программы шасси не срабатывали для Рейнарда, Горну обычно удавалось получить прибыль - автомобиль Формулы Форд 1985 года был катастрофой, поэтому вся программа была продана за «железный занавес» для создания серии из одного производителя. На протяжении многих лет Рейнард приобретал различные другие прибыльные контракты на серию гонок одного производителя, а также добился численного доминирования во многих формулах с открытым шасси; в Формула Воксхолл (или Opel) Одноместные автомобили Lotus конца 1980-х годов проектировались и производились в течение нескольких лет Рейнардом (используя свободные мощности фирмы после того, как Формула Форд 2000 прекратила существование).

Помимо автоспорта, в 1990-х годах компания участвовала в проекте по созданию легких кресел для авиакомпаний из углеродного волокна. Ричард Брэнсон с Virgin Atlantic. Сделка была заключена благодаря дружбе между Рейнардом и Брэнсоном. Совместное предприятие, производившее эти сиденья, располагалось в штаб-квартире Рейнарда в г. Brackley.

За свой успех компания была награждена Награды Королевы за достижения в области экспорта в 1990 и 1996 гг.

Компания начала готовить программу Формулы-1 в 1989 году, чтобы дебютировать в 1992 году. Были наняты инженеры, такие как Рори Бирн из Benetton. В 1991 году Рейнарду не удалось добиться успеха, поэтому вся программа, включая фабрику в Энстоне, была продана Benetton. Данные исследования Рейнарда были проданы Ligier. Некоторые компоненты Reynard (в основном на базе F3000) использовались Китом Виггинсом. Тихоокеанские гонки в их неудачной машине Формулы-1 (построенной для сезона 1993 года, но не участвовавшей в гонках до 1994 года по бюджетным причинам). Маловероятно, что предполагаемый Reynard 1992 года имел бы значительный успех, даже если бы были доступны деньги на его разработку - единственным рабочим двигателем, который могла получить команда, был Ямаха подразделение, которое впоследствии дало Гран-при Иордании столько хлопот в том году. Рейнард также участвовал в строительстве ПЛОТИНЫ ГД-01 автомобиль, который ни разу не участвовал в гонках из-за ПЛОТИНЫ команда решила не участвовать в чемпионате.[1]

К концу 1990-х Рейнард в основном участвовал в Автомобиль Champ, Формула Ниппон и Парикмахерская Dodge гоночная серия. Компания также разрабатывала спортивные и туристические автомобили.

Успех в Автомобиль Champ была очень прибыльной и привела к диверсификации компании. В 1999 году Рейнард купил Gemini Transmission и американского производителя гоночных автомобилей. Райли и Скотт. Компания также открыла научно-исследовательский центр в г. Индианаполис называется Auto Research Center (ARC) под руководством Брюс Эшмор. Вскоре здесь разместились аэродинамическая труба в масштабе 50% и установка для встряхивания с семью столбами. Адриан Рейнард все еще участвует в ARC.

В БАР 01, совместно разработанный Рейнардом

Адриан Рейнард и его главный дизайнер Малькольм Остлер стал участвовать в БАР Команда F1, вместе с Reynard Motorsport, предоставляющая некоторые дизайнерские услуги для экипировки F1.

Рейнард работал в партнерстве с West Surrey Racing проектировать и строить Форд Мондео шасси для Британский чемпионат по кузовным гонкам с 1996 по 1998 год. WSR руководила заводской программой Ford и руководила гоночной командой, а Рейнард занимался технической стороной. Проект хорошо финансировался Фордом, но имел лишь ограниченный успех на протяжении трех сезонов с Mondeo.[2]

Банкротство

После прерванного IPO на Нью-Йоркская фондовая биржа и дорогостоящая покупка Riley & Scott, компания обанкротилась в феврале 2002 года. Было потеряно около 120 рабочих мест.

В 2002 году активы были распределены между тремя покупателями. БАР приобрели здания в Брэкли и Преимущество CFD бизнес аэродинамики. Международный гоночный менеджмент Гилфорд приобрел Формула Ниппон и гонки на спортивных автомобилях операций, с лицензированием спортивных автомобилей Zytek Engineering для постройки. Walker Racing, команда Мировой серии Champ Car, приобрела права на шасси Champ Car. Наконец, Walker Racing продала этот пакет бизнесмену из Эквадора Алексу Салазару, который безуспешно пытался воссоздать серию в Эквадоре. Он окончательный владелец пакета.

Производные Рейнард 2KQ и его модернизированный 01Q продолжал быть гоночным, а позже его модернизировали такие команды, как ProTran и Nasamax. Незаконченный Рейнард 02S стал чрезвычайно успешным, когда RN Motorsport приобрела автомобиль под названием DBA4 03S, а затем Zytek Engineering предложила вариант под названием 04S, в то время как Creation Autosportif предложили свой собственный вариант, известный как CA06 / H, который продолжает участвовать в гонках сегодня.

В Гран-при Мастерс По сути, автомобиль является развитием шасси Reynard Champ Car последнего поколения, хотя и имеет немного другой кузов и более крупный атмосферный двигатель. Cosworth Двигатель V8.

Адриан Рейнард прокомментировал: «Это худший день в моей деловой жизни и в истории компании. Рейнард добился такого большого успеха за последние три десятилетия, и я опустошен, что все так и закончилось, но у нас не было выбора. . "[3]

Некоторые высокопоставленные сотрудники открыли новый автоспорт, в частности Саймон Доусон с Дельта Моторспорт, Кирон Солтер с KW Motorsport и менеджер по продажам Джеймс Линтон взял на себя Стремительные гоночные автомобили. KWM предоставила ряд инженерных консультационных услуг в Champ Car и Серия Ле-Ман включая дизайн Nasamax, Protran и Creation Autosportif шасси, основанные на оригинальной продукции Reynard. Компания Delta Motorsport отвечала за проектирование и строительство шасси Grand Prix Masters.

Возрождение

Reynard's Fisher Fury после 2-го места на Гран-при Мальты 2017
Новый автомобиль Reynard проходит испытания в Сильверстоун.

Рейнард купил Fisher Fury в начале 2000-х, чтобы лучше разбираться в клубных гонках с 750 мотоциклетными двигателями, и участвовал в гонках Fury в основном в гонках BRDA. После долгих исследований и разработок с 997cc Fisher он продолжил разработку Inverter.

В 2009 году технический директор Андре Браун объявил, что бренд Reynard Racing Cars вернется с легальным дорожным автомобилем. Reynard Inverter нацелен на британскую клубную гоночную арену, откуда Рейнард изначально начинал. Он стал доступен в готовом виде или в виде комплекта и стал первым легальным автомобилем Рейнарда. Автомобиль был разработан, чтобы дать Формула один уровни прижимной силы.[4]

Рекомендации

  1. ^ Коллинз, Сэм (2007). «ПЛОТИНЫ ГД-01». Без гонок ... Потерянные автомобили Формулы-1. Издательство Veloce. С. 7–15. ISBN  978-1-84584-084-6.
  2. ^ «Факты о SuperTouring - SuperTouringCars». supertourismo.com. Получено 4 ноября 2016.
  3. ^ "Рейнарда принудили к рассмотрению дела". BBC Sport. 1 апреля 2002 г.. Получено 23 мая 2019.
  4. ^ «Консультант по автомобильной инженерии Адриан Рейнард. Инженер по автоспорту, производитель гоночных автомобилей и профессор инженерии». reynardracingcars.com. Получено 4 ноября 2016.

внешняя ссылка