Мерцарио - Merzario

Мерцарио

Полное имя	Команда Мерцарио
Учредитель (и)	Артуро Мерцарио
Отмеченные драйверы	Артуро Мерцарио Альберто Коломбо Джанфранко Бранкателли
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1977 Гран-при Испании
Участие в гонках	38
Двигатели	Cosworth
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Точки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1979 Гран-при США

Мерцарио был Формула один и Формула 2 команда и конструктор из Италия. Команда участвовала в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, но не набрала чемпионских очков.

Формула один

1977

Компания Merzario была основана в 1977 году бывшим Феррари, Уильямс и марш Водитель Артуро Мерцарио когда он больше не мог найти диск с устоявшейся командой. Первоначально он проводил кампанию марш 761B в течение 1977, его лучший результат - 14 место в 1977 Гран-при Бельгии. Это оказался единственный случай за три года участия в Формуле-1, когда одна из их машин была классифицирована на финише Гран-при чемпионата мира. В начале сезона машина Мерцарио неизменно была самой быстрой из множества мартовских 761 на стартовой решетке.^[1] хотя по мере того, как сезон шёл, он поскользнулся и, наконец, решил отказаться от сезона и сосредоточиться на следующем году и своей новой машине.

1978

Первый автомобиль Формулы-1, созданный самим Мерзарио, A1, появился в 1978 году и был в основном обычным автомобилем, основанным в основном на его March 761B, с красной цветовой схемой и грубым кузовом, отдаленно напоминавшим автомобиль. Феррари 312Т2 в использовании боковых воздуховодов кабины для забора воздуха. Он использовал распространенную тогда комбинацию Cosworth DFV двигатель и Hewland коробка передач. Цвет ливреи изменился с красного на черный до 1978 Гран-при Монако,^[1] хотя это было не раньше Гран-при Швеции что он финишировал в гонке, хотя и без классификации, на восемь кругов от победителя после долгого пит-стопа. Для Гран-при Австрии, был представлен второй A1, хотя подозревалось, что это на самом деле старый мартовский 761B команды с новым кузовом.^[1] Имея в своем распоряжении эту машину, Мерцарио показал себя немного лучше в квалификации, но все же не попал в классификацию гонки. Для Гран-при Италии, оба A1 были введены, с Альберто Коломбо за рулем оригинального A1 и Merzario с новым вторым A1. Коломбо показал самое медленное время во время квалификации и не смог попасть в стартовую решетку, в то время как Мерцарио квалифицировался комфортно, только из-за отказа двигателя во время гонки. В 1978 году команда квалифицировала машину восемь раз, но семь раз выходила из гонки из-за механических неисправностей.

1979

Для Сезон Формулы-1 1979 года второй A1 был переработан в A1B с более элегантным кузовом, переработанной передней подвеской и новой желто-черной окраской. A1B был единственным Merzario, получившим право на Гран-при в течение 1979 года, что он делал дважды, хотя и выбыл из гонки в обоих случаях.

A2 (в некоторых источниках обозначается как A3),^[1][2] спроектированный Мерзарио и Саймоном Хэдфилдом и основанный на первом A1, был готов к европейским этапам сезона 1979 года с той же комбинацией двигателя и коробки передач, и был модифицирован в эффект земли «крыло» автомобиля. Был построен только один экземпляр.^[3] A2 впервые вышел на гоночную трассу на 1979 Гран-при США Запад в руках Артуро Мерцарио. Мерзарио допустил машину к гонке, но после того, как передняя подвеска вышла из строя, ему пришлось начать гонку в A1B. Автомобиль официально дебютировал на 1979 Гран-при Испании, где Мерцарио установил 26-е время в квалификации и не смог выйти в гонку.^[4] На следующей гонке в Бельгия, Мерзарио разбился во время квалификации и сломал руку. Для Монако Спросил Мерзарио Джанфранко Бранкателли управлять своей машиной, но Бранкателли не прошел предварительную квалификацию.^[5] Мерзарио вернулся за руль Гран-при Франции. Он показал 26-е время в квалификации и был более чем на две секунды медленнее, чем в прошлой квалификации.^[6] A2 в последний раз вышел на трассу на Гран-при Австрии, после того, как Мерцарио повредил A4 в учебной аварии.

К этому времени Мерцарио приобрел активы Каусен команда (и их водитель Бранкателли), возможно, борясь с автомобилями даже хуже, чем его старый маршевый автомобиль.^[1] Отель Kauhsen был перестроен Джампаоло Даллара и переименован в Merzario A4.^[7] На A4 использовалась та же ходовая часть Cosworth / Hewland, а подвеска была похожа на A2, но кузов был менее громоздким, с лучшими боковыми опорами для улучшения воздушного потока. Однако машина снова не смогла пройти квалификацию на все Гран-при, в которой она участвовала, и оказалась даже медленнее своих предшественников. Единственный раз, когда A4 была не самой медленной машиной в квалификации, была гонка. Гран-при Италии, где Эктор Ребак был на семь десятых медленнее в своем Rebaque HR100.^[8] Тем не менее, Мерцарио прошел квалификацию и участвовал в гонке на машине вне чемпионата. Гран-при Дино Феррари в Имола, где он финишировал 11-м и последним, отстав на два круга.

После Формулы-1

После того, как планы по модификации A4 в A5 не были завершены из-за финансовых проблем,^[1] Мерцарио занялся постройкой автомобилей Формулы-2. Он очень хотел указать, что моторный отсек его 1980 г. БМВ -двигатель M1 F2 легко мог быть модифицирован под Cosworth DFV Двигатель F1, хотя таких усилий никогда не было.^[3] Автомобиль был довольно неудачным в F2, и Мерзарио решил вернуться к мартовскому шасси в 1981 году. С мартовскими 812 команда наконец выиграла два подиума в F2 с Пьеро Некки за рулем, но после тусклого сезона 1982 года Merzario снова построил. собственный авто 1983 года с минимальным успехом. После перехода на Итальянская Формула 3, он окончательно отошел от владения командой в середине 1980-х годов.

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Оч	WCC
1977	марш 761B	Cosworth DFV 3.0 V8	г			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	ПН	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	Соединенные Штаты Америки	МОЧЬ	JPN	0	NC
				Артуро Мерцарио	37					Ret	DNQ	14		Ret	Ret	DNQ		DNQ
1978	Мерцарио A1	Cosworth DFV 3.0 V8	г			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ПН	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	Соединенные Штаты Америки	МОЧЬ		0	NC
				Артуро Мерцарио	37	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	NC	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	DNQ
				Альберто Коломбо	34														DNPQ
1979	Merzario A1B	Cosworth DFV 3.0 V8	г			ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЧЬ	Соединенные Штаты Америки			0	NC
				Артуро Мерцарио	24	Ret	DNQ	DNQ	Ret
	Мерцарио А2								DNS	DNQ	DNQ		DNQ			DNQ
				Джанфранко Бранкателли								DNPQ
	Мерцарио A4			Артуро Мерцарио										DNQ	DNQ	PO	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

Полные результаты Формулы 2

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1980	Мерцарио M1	БМВ		THR	HOC	NÜR	ВАЛ	PAU	SIL	ZOL	Кружка	ZAN	PER	MIS	HOC
			Артуро Мерцарио	Ret	Ret	Ret		9	Ret		16	17	DNS		Ret
			Гвидо Дакко			11	Ret
			Пьеро Некки				Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	12
1981	Мерцарио M1 марш 812	БМВ		SIL	HOC	THR	NÜR	ВАЛ	Кружка	PAU	PER	СПА	ДОН	MIS	МУЖЧИНА
			Пьеро Некки	DNS	DNS	6	Ret	Ret	3	3	11	7	Ret
			Джанфранко Тромбетти	20	Ret	Ret		DNQ	Ret	Ret	12	12		12	13
			Артуро Мерцарио	DNQ		DNS	Ret								Ret
			Марко Бренд					DNQ				Ret
			Лорис Кессель							DNPQ			19
			Гвидо Дакко								Ret
			Джо Гартнер											DNQ	8
1982	Merzario 822	БМВ		SIL	HOC	THR	NÜR	Кружка	ВАЛ	PAU	СПА	HOC	ДОН	МУЖЧИНА	PER	MIS
			Джо Гартнер	6	Ret	10	Ret	Ret	7	Ret	15	7	Ret	Ret
			Оскар Педерсоли	Ret	Ret	19	DNS	Ret		Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
			Ричард Даллест	DNS	Ret	6	Ret
			Харальд Брутчин					13	DNQ	DNQ	17	Ret
			Гвидо Дакко										12	8	7	13
			Роберто Кампоминози												10
			Ламберто Леони													14
1983	Мерцарио M28	БМВ		SIL	THR	HOC	NÜR	ВАЛ	PAU	JAR	ДОН	MIS	PER	ZOL	Кружка
			Фульвио Баллабио	Ret	Ret	14	Ret
			Гвидо Дакко	Ret	Ret	15
			Ричард Даллест				Ret	Ret	Ret	8		7	Ret		8
1984	Мерцарио M84	БМВ		SIL	HOC	THR	ВАЛ	Кружка	PAU	HOC	MIS	PER	ДОН	BRH
			Стефано Ливио	10	13	12	Ret	13	Ret
			Альдо Бертуцци	Ret	12	DNS
			Макс Басслингер						10

использованная литература

1. Профиль в F1 Rejects В архиве 25 июля 2008 г. Wayback Machine
2. Браун, Аллен. «История Мерцарио А3». www.oldracingcars.com. Получено 22 февраля 2019.
3. Дэвид Ходжес, «А-Я автомобилей Гран-при», Crowood, 2001, стр.170.
4. "Гран-при Испании 1979 - квалификация". chicanef1.com. Получено 6 февраля, 2016.
5. «Одержимый волей к продолжению». 8w.forix.com. Получено 6 февраля, 2016.
6. "Гран-при Франции 1979 года - квалификация". chicanef1.com. Получено 6 февраля, 2016.
7. «Одержимый волей к продолжению». 8w.forix.com. Получено 7 февраля, 2016.
8. "Гран-при Италии 1979 - квалификация". chicanef1.com. Получено 7 февраля, 2016.

внешние ссылки

• Сайт команды Мерцарио