Hesketh Racing - Hesketh Racing
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| Полное имя | Hesketh Racing |
|---|---|
| Основание | объединенное Королевство |
| Отмеченный персонал | Лорд Хескет Харви Постлтуэйт |
| Отмеченные драйверы |  Джеймс Хант  Алан Джонс |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1974 Гран-при Южной Африки |
| Участие в гонках | 52 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 1 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Заключительная запись | 1978 Гран-при Южной Африки |
Hesketh Racing был Формула один конструктор от объединенное Королевство, который соревновался с 1973 по 1978 год. Команда участвовала в 52 Гран-при чемпионатов мира, выиграв одну и поднявшись на подиум еще восемь раз. Его лучшее место на чемпионате мира среди конструкторов было четвертым в 1975 году. Хескет дал Джеймс Хант его дебют в Формуле-1, и он принес команде большую часть ее успеха. Алан Джонс также начал свою карьеру в Формуле-1 в частном клубе Hesketh.
Формирование
Лорд Хескет, в сотрудничестве с Энтони 'Пузыри' Хорсли как водитель, входил в различные Формула 3 события в Европе в 1972 году, просто чтобы получить как можно больше удовольствия. Отчасти из-за отсутствия у Хорсли опыта результатов было мало. Хескет выгнал свою гоночную команду из конюшен в своем Истон Нестон родовое имение.
Впоследствии Хескет нанял Джеймс Хант, который имел репутацию очень быстрого, но при этом частого разбойника, и который в то время был безработным.[нужна цитата ] Хескет взял Ханта в качестве одного из своих гонщиков на F3.
Репутация команды Hesketh за их плейбой стиль, прибывающие на гонки в Rolls-Royce машины, распитие шампанского вне зависимости от результатов и заселение всей команды в пятизвездочные отели. У команды была нашивка, специально сделанная для водительского костюма Ханта, которая гласила: «Секс - завтрак чемпионов».[нужна цитата ]
К середине сезона Хант и Хорсли списали обе машины команды Формулы-3. Хорсли решил покинуть кабину, переключившись на менеджмент команды. Хескет арендовал Формула 2 марш до конца 1972 года и купил Ханту Surtees Автомобиль Формулы-2 1973 года выпуска. Затем Хант списал машину на Гран-при По. Хескет понял, что участие в высшем дивизионе обходится чуть дороже, чем в F2, и решил перевести команду в Формулу-1.
Формула один
Эпоха Джеймса Ханта
Хескет арендовал Surtees TS9 для не чемпионата Гонка чемпионов в Бренды Hatch, третьим финиширует Хант. Этот успех привел к покупке 731 марта, Хескет также подписал контракт с младшим инженером-проектировщиком March Харви Постлтуэйт модифицировать шасси, работая от Hesketh's Истон Нестон имущество. Автомобиль впервые появился на выставке 1973 Гран-при Монако, где Хант бежал шестым до того, как двигатель отказал. Он набрал очко при следующем входе команды, Гран-при Франции, улучшено до четвертого для Гран-при Великобритании, а затем третий для Гран-при Голландии. Затем он занял второе место в закрытии сезона. Гран-при США.[1]
В 1974 году Постлтуэйт разработал для своей команды совершенно новый автомобиль. Хескет 308, который был готов к Международный трофей Сильверстоуна, который выиграл Хант, дебютировав в чемпионате на Гран-при Южной Африки. Машина была сильной, заняв третье место на Гран-при Швеции, то Гран-при Австрии и Гран-при США. В 1975 году образцы 308 были проданы Гарри Стиллер Гонки, кто дал Алан Джонс его дебют в Гран-при. Полярные караваны также приобрела шасси Hesketh, а заводская группа модифицировала 308 для Hunt.[2] В то же время Хорсли становился эффективным и компетентным менеджером команды, и под его руководством команда двигалась вперед.[3]
Хант выиграл мокрый-сухой 1975 Гран-при Нидерландов, сдерживаясь Ники Лауда доминирующий Феррари, а также вел на Гран-при Великобритании и Гран-при Австрии, заняв несколько мест на пути к четвертому результату.[4]
Пост-охота
В конце 1975 года Хескет объявил, что он больше не может позволить себе пытаться произвести следующего британского чемпиона мира, выступая без спонсорства, и прекратил свое участие в команде. Ханту предложили возглавить Макларен, заменяя Эмерсон Фиттипальди.[5]
Постлетвейт использовал свой модернизированный дизайн 308C для Wolf – Williams Racing. Хорсли модернизировал 308 до 308D и продолжил как Hesketh Racing. Харальд Эртль подписал водить машину, с приземлением изображения команды Пентхаус Журнал и Ризла в качестве спонсоров. Гай Эдвардс присоединился ко второй машине из Гран-при Бельгии вперед с Алекс Рибейро привлечение некоторых средств в конце года. Седьмое место Эртля на Гран-при Великобритании был лучшим результатом команды года. Будущий инженер Вильямса Патрик Хед отметили, что у 308D были значительные проблемы с аэродинамикой в задней части автомобиля, которые снижали производительность.[6]
Фрэнк Дерни разработал новый 308E шасси для 1977 сезон, с Руперт Киган проезжая мимо Эртл. Позже в этом сезоне была заявлена третья машина. Эктор Ребак, а Хорсли просто пытается принести команде деньги. Эртл ушел, и его заменил Ян Эшли, но к настоящему времени Киган был единственным игроком, который обычно попадал в сетку, и его седьмое место в таблице. Гран-при Австрии был лучшим финишем команды в году.
В 1978 команда сократилась до одной машины, при поддержке Камеры Olympus. Сама машина практически не модернизировалась, а Дивина Галица не смогли пройти квалификацию в первые две гонки. Эдди Чивер затем удалось попасть в Гран-при Южной Африки, выход на пенсию с разрывом нефтепровода. Дерек Дэйли был следующим, кто попробовал машину, и на мокрой Международный трофей в Сильверстоун в своем дебюте вырвался вперед с Джеймс Хант McLaren перед тем, как камень треснул его козырек и закончил гонку. Однако в соревнованиях чемпионата мира ему не удалось пройти квалификацию в следующих трех гонках, после чего команда свернулась.[7]
Спортивные автомобили
Ibec-Hesketh 308LM, также позже именуемый «Ibec P6» и «Ibec 308LM Cobra», является уникальным спортивный прототип гоночный автомобиль, построенный в 1978 году и спроектированный Postlethwaite на основе многих компонентов автомобиля Hesketh 308 Formula One. Автомобиль был профинансирован Lloyd's of London страховой брокер Ян Брейси, который создал компанию Ian Bracey Engineering Company для наблюдения за проектом.
В отличие от многих участников гонок на частных спортивных автомобилях в конце 1970-х, Брейси питал серьезные надежды на победу в чемпионате. 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость. Вместо того, чтобы покупать только частично конкурентоспособное нестандартное шасси для сборки, Брейси поручил бывшему главному конструктору Hesketh Постлетуэйту разработать совершенно новое шасси с расстроенным 3,0-литровым двигателем. Cosworth DFV двигатель. Постлетуэйт использовал свои связи в Hesketh, чтобы купить компоненты передней и задней подвески у команды F1, и строительство автомобиля было начато в мастерских Hesketh. Однако, когда состояние гоночной команды Hesketh пошло на убыль, шасси Ibec выпало из списка приоритетов, и в конечном итоге Брейси перенес производство на Lyncar в Slough. Здесь, столкнувшись с жесткими сроками, команде Lyncar удалось собрать машину чуть более чем за пять недель.[8]
Конструкция Ibec имела основное шасси, состоящее из склепанного и склеенного алюминия. монокок, за которым двигатель DFV и Hewland Коробка передач FG400 крепилась болтами как напряженные элементы шасси. Приостановление было приостановлено двойные поперечные рычаги спереди, с двойным продольные рычаги, параллельные нижние тяги и одинарные верхние тяги сзади. Автомобиль был облачен в кузов из стеклопластика, который был должным образом аэродинамическая труба протестированы, и которые оказались очень эффективными при создании обоих прижимная сила в поворотах и устойчивость на высокой скорости. Общая стоимость проектирования и строительства 308LM составила менее 100 000 фунтов стерлингов.[8] приблизительно 0,5 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2005 года, больше, чем у большинства частных команд, но намного ниже, чем у многих современных программ заводских гонок.
Как и планировалось, первая гонка автомобиля состоялась на 1978 24 часа Ле-Мана гонка, управляемая Ян Гроб и Гай Эдвардс, а сам Брейси выступает в качестве резервного водителя. Присутствие Эдвардса в команде имело дополнительное преимущество, так как его навыки ведения переговоров о спонсорстве позволили создать небольшую команду Ibec при поддержке гиганта. Chrysler корпорации, несмотря на то, что 308LM Форд -питание. Эдвардс также квалифицировал Ibec на 13-м месте со средней скоростью 133 мили в час.[8] Однако в самой гонке у машины возникли механические неполадки, из-за которых она всего через несколько часов опустилась на 42-ю позицию. Несмотря на то, что он хорошо оправился от этой ранней неудачи, на 19-м часу двигатель DFV полностью отказал, и гонка Ibec была окончена.
Ibec 308LM также не смог финишировать на своем следующем этапе в Ле-Мане в гонке 1981 событие, движимое Тифф Ниделл и Тони Триммер, до того, как автомобиль был переоборудован для использования в Великобритании Thundersports чемпионат в середине 1980-х гг.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
^1 - Не вошел как конструктор.
Результаты вне чемпионата
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Surtees TS9 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | ||
| Джеймс Хант | 3 | |||||
| 1974 | 731 марта | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ПРЕД | ROC | INT | |
| Джеймс Хант | Ret | |||||
| 308 | Ret | 1 | ||||
| 1975 | 308 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | |
| Джеймс Хант | Ret | 8 | ||||
| Алан Джонс | 7 | |||||
| 1976 | 308 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | ||
 Харальд Эртль | Ret | |||||
| Гай Эдвардс | Ret | |||||
| 1977 | 308 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | |||
| Руперт Киган | 8 | |||||
| 1978 | 308 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | INT | |||
 Дерек Дэйли | Ret | |||||
| Дивина Галица | Ret |
Рекомендации
- ^ "Господи ... Замечательная история Хескет Рэйсинг". www.classicdriver.com. Получено 7 мая 2020.
- ^ "1974 Hesketh 308 Formula One | Монако 2014". RM Sotheby's. Получено 8 мая 2020.
- ^ Фокс, Чарльз (1 августа 2000 г.). "Светлая жизнь Джеймса Ханта". Автомобиль и водитель. Получено 8 мая 2020.
- ^ «Когда плейбои побеждают больших мальчиков - вспоминая удивительную победу Хескета в Зандворте». www.formula1.com. Получено 7 мая 2020.
- ^ Дональдсон, Джеральд. "Зал славы: Джеймс Хант". Formula1.com. Получено 13 декабря 2018.
- ^ "Патрик Хед". Журнал Motor Sport. Получено 8 мая 2020.
- ^ «Краткая история Hesketh Racing». RetroGP. Получено 7 мая 2020.
- ^ а б c Мередит, Л. 1996. Особое пиво. Автоспорт. LXXII / 10 (октябрь 1996 г.), 1088–1090
|