Хескет 308 - Hesketh 308

308 из Джеймс Хант в 2018 году.

Фредди Хант демонстрирует 308B на выставке 2008 г. Гудвудский фестиваль скорости.

В Хескет 308 и его производная сестра модель 308B находятся Формула один гоночные автомобили разработано Харви Постлетвейт за Hesketh Racing соревноваться в 1974 и 1975 Чемпионат мира. Автомобиль дал Джеймс Хант его первая победа на Гран-при чемпионата мира в 1975 Гран-при Нидерландов в Зандвоорт.

Модель 308 пришла на смену устаревшему шасси March 731, которое команда использовала с момента прихода в Формулу 1 в предыдущем сезоне, и была частично основана на мартовском дизайне.^[1] Он был приведен в действие Форд -Cosworth DFV Когда автомобиль был впервые выпущен на рынок, он имел обычную переднюю подвеску, состоящую из двойных поперечных рычагов и подвесных амортизаторов со спиральными пружинами. Постлтуэйт искал способ установить на автомобиль простые, легкие прогрессивные пружины и ухватился за идею использования резиновых рессор после того, как друг, занимавшийся проектированием резиновых амортизаторов для зданий в зонах землетрясений, предложил эту идею. Ранние испытания в 1974 году оказались безуспешными до тех пор, пока компания Ассоциация производителей каучука Малайзии. Компания Aeon Products превратила его в пружины и по результатам более продуктивных испытаний установила на автомобиль с Гран-при Аргентины 1975 года.^[1] Первоначально Лорд Хескет были планы по финансированию и построили Двигатель V12 сопровождать машину, но этого так и не произошло, и использовался исключительно DFV V8.^[2] Четыре шасси были построены за три сезона, в которых участвовал автомобиль.

Во время своего дебютного выступления в 1974 г. Бренды Хэтч, Гонка чемпионов Хант поставил машину в поул-позицию. Гонка была менее успешной, и на четвертом круге Хант вылетел на влажных условиях. Две недели спустя 308 впервые выступил на Гран-при в Южной Африке. На этот раз Хант смог квалифицироваться только на 13-м месте, но с самого начала поднялся на пятое место, успешно удерживая эту позицию до тех пор, пока приводной вал неудача вывела его из гонки на 65-м круге. На следующей неделе Хант снова занял поул-позицию на Международный трофей гонка на Сильверстоун в соревновании с несколькими завсегдатаями Гран-при. На этот раз Ханту удалось ошеломляющая победа. С самого начала Хант отступил с пробуксовкой сцепления и ручка переключения передач отрывается в его руке. Постепенно он преодолел эти трудности и вернулся на фронт, в итоге Ронни Петерсон "Лотус" по внутренней стороне врезался в угол Вудкота, чтобы вернуть лидерство.^[3]

Этот ранний успех 308 не повторился, и по ходу сезона Гран-при машина показала себя быстрой, но ненадежной, несколько раз выходя из строя из-за множества поломок трансмиссии. Хант также оказался уничтоженным в результате несчастных случаев с Том Прайс сначала в Нидерландах, где Прайс столкнулся с ним в первом повороте, а затем две недели спустя во Франции - хотя на этот раз Прайс был вынужден уйти в Охоту после того, как сам был сбит Карлос Ройтеманн. Хескет продолжал направлять команду к более высокому уровню профессионализма, и к концу сезона Ян Шектер участвовал во второй машине австрийской гонки. Хотя в значительной степени из-за неисправности двигателя Шектер не смог пройти квалификацию, некоторые в команде считали, что использование двух машин значительно улучшит шансы команды на следующий сезон.^[3]

В 1975 году 308 был обновлен до спецификаций 308B, с измененным кузовом и перемещенными масляными радиаторами. Автомобиль был еще более конкурентоспособным, и Хант бросил вызов победе в Аргентина и Бразилия прежде, чем он сломал утку своей и команды на 1975 Гран-при Нидерландов. Однако это будет единственная победа команды. Он завершил сезон несколькими уверенными результатами, которые помогли Хескету финишировать четвертым в чемпионате конструкторов. Команда свернулась в конце сезона, поскольку Хескет не мог позволить себе продолжать финансировать свою не спонсируемую команду, и Хант перешел в McLaren в 1976 году.

Автомобили 308 и 308B были проданы частным командам, которые добились небольшого успеха. Возможно, самым известным гонщиком после Ханта Хескета был Гай Эдвардс кто организовал спонсорство с журналом для взрослых Пентхаус за 1976, который получил значительную известность для команды. Эдвардс очень постарался с машиной, но не набрал очков.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Точки	WCC
1974	Hesketh Racing	308	Cosworth DFV V8 NA	F		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	BEL	ПН	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	15	Шестой
					Джеймс Хант			Ret	10	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	4	3
					Ян Шектер												DNQ
1975	Hesketh Racing	308B	Cosworth DFV V8 NA	грамм		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	ПН	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	Соединенные Штаты Америки		33	4-й
					Джеймс Хант	2	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	4	Ret	2
					Бретт Лангер												13	13	Ret
	Сделанный на заказ Гарри Стиллер Гонки				Алан Джонс				Ret	Ret	Ret	11
	Полярные караваны				Торстен Палм					DNQ		10
	Пивоварня Warsteiner				Харальд Эртль											8	Ret	9

Рекомендации

1. Вуд, Джон (март 1976). «Хескет Тип 308». Масштабные модели. Vol. 7 нет. 78. Хемел Хемпстед: Model & Allied Publications Ltd., стр. 118–121.
2. Бодди, Уильям; Лабан, Брайан (1977). История автогонок. Патнэм. ISBN  0-399-12026-2.
3. Лайонс, Пит; Гиллиган, Вин (1974). Формула-1 '74. Санта-Анна, Калифорния: Издательство Пола Оксмана. ISBN  0-914824-01-5.

• "Hesketh 308 STATS F1". Получено 2010-11-19.