BRM P201 - BRM P201 - Wikipedia

BRM P201
BRM P201 Мэллори Парк.JPG
BRM P201 демонстрируется на Мэллори Парк в 2009
КатегорияФормула один
КонструкторБританские гоночные моторы
Дизайнер (ы)Майк Пилбим
ПредшественникP160 / P180
ПреемникP207
Технические характеристики[1]
ШассиАлюминиевый сплав монокок
Колея осиСпереди: 1540 мм (61 дюйм)
Задняя 1560 мм (61 дюйм)
Колесная база2,591 мм (102,0 дюйма)
ДвигательBRM 2,998 куб. См (182,9 куб. Дюйма) V12 без наддува, посередине
Передача инфекцииBRM 5-ступенчатая руководство
Масса586 кг (1291,9 фунта)
ШиныFirestone (1974 )
Хороший год (1975 –1977 )
История соревнований
Известные участникиСтэнли BRM / Team Motul BRM
Известные водителиФранция Жан-Пьер Бельтуаз
Новая Зеландия Крис Амон
Франция Анри Пескароло
Дебют1974 Гран-при Южной Африки
СкачкиПобедПолякиF.Laps
26000
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к
Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В BRM P201 это Формула один гоночный автомобиль, построенный Британские гоночные моторы и разработан Майк Пилбим, который участвовал в гонках 1974 и 1975 сезоны и в P201B спецификация в 1976 и 1977. P201 отличался треугольным монококом, низкими радиаторами, подвесными передними рессорами и внутренними тормозами.[2] Использовался 3,0-литровый Двигатель V12 и участвовал в 26 гонках, сделав в общей сложности 36 индивидуальных заявок. Его лучшим финишем было второе место за Жан-Пьер Бельтуаз на 1974 Гран-при Южной Африки, о дебюте машины.

История гонки

1974

Автомобиль дебютировал в 1974 Гран-при Южной Африки, которую вел Жан-Пьер Бельтуаз, занявший 11 позицию. Тем не менее, Бельтуаз смог использовать квалификационные шины в гонке благодаря управляемости P201 и смог проехать через поле и занять второе место.[2][3] На Гран-при Испании Бельтуаз снова квалифицировался 11-м, но сошел с дистанции после двух кругов из-за неисправности двигателя.[4] В Бельгия, он квалифицировался седьмым и финишировал пятым.[5] В Монако, Бельтуаз, который квалифицировался 11-м и в какой-то момент лидировал на первых тренировках, столкнулся с Денни Халм с Макларен на первом круге, когда новозеландец вышел из строя и, пытаясь присоединиться, спровоцировал несколько аварий.[6] Для этой гонки было произведено второе шасси P201 с подвесной передней частью. дисковые тормоза скорее, чем внутренний но не использовался.[6]

В Швеция, Анри Пескароло проехал на втором шасси с внутренними тормозами, и он и Бельтуаз квалифицировались на 19-м и 13-м месте соответственно. Однако оба сошли с дистанции: Пескароло на первом круге из-за огня и его товарищ по команде на третьем круге из-за неисправности двигателя.[7] На 1974 Гран-при Нидерландов Бельтуаз попробовал оба шасси P201 и участвовал в гонках на более новом. Пескароло вел вторую машину только за одну тренировку и в итоге проехал P160. На более раннем шасси P201 участвовали Франсуа Миго который сошёл с дистанции на 60-м круге из-за проблем с рычажной передачей, квалифицировавшись 25-м и последним на стартовой решетке. Бельтуаз квалифицировался 16-м и сошел на 19-м круге, также из-за проблем с коробкой передач.[8]

На Гран-при Франции более раннее шасси было адаптировано для Пескароло, и Бельтуаз управлял более поздним автомобилем с модифицированными головками блока цилиндров. Бельтуаз квалифицировался 17-м и финишировал 10-м. Пескароло стартовал 19-м, отстав на 0,3 секунды от своего товарища по команде, и сошел с дистанции после одного круга из-за проблем со сцеплением после длительного удержания на старте.[9] На Гран-при Великобритании Бельтуаз квалифицировался 23-м, а Пескароло 24-й, после проблем с зажиганием, колесами и двигателем. Оба были проиграны Миго в гонке P160, заняв 14-е место. В гонке Бельтуаз финишировал 12-м, отстав на три круга, а Пескароло сошел на 65 круге из-за неисправности двигателя.[10]

На Гран-при Германии, Beltoise был в P201 / 02, а третье шасси P201 было построено для Pescarolo. Оба гонщика квалифицировались 15-м и 24-м соответственно. Первое шасси P201 перестраивалось для Migault, который использовал P160 для этой гонки. Пескароло финишировал десятым, отстав от победителя более чем на четыре минуты. Клей Регаццони, а Бельтуаз сошел с дистанции на 5-м круге, когда двигатель остановился.[11] Для Гран-при Австрии, BRM сделала только одну запись из-за внутренних трудностей, а у Бельтуаза были доступны P201 / 02 и P201 / 03. Он тренировался на обеих машинах, квалифицировался 18-м, участвовал в гонках. 02, и сошел с дистанции на 22-м круге из-за отказа двигателя.[12]

В Монца было произведено четвертое шасси, которое использовал Пескароло. Бельтуаз использовал P201 / 03 и Migault P201 / 02. Бельтуаз квалифицировался 11-м, Миго - 24-м, а Пескароло - 25-м и последним. Бельтуаз и Миго сошли с дистанции после одного круга из-за отказа электрической части и коробки передач соответственно. Пескароло сошел с дистанции на 4-м круге из-за отказа двигателя.[13]

В Канада, Пескароло и Миго были исключены из команды, а к Бельтуазу присоединился Крис Амон после закрытия его собственная команда. Амон вел P201 / 04, квалификацию 25-го и Бельтуаз. 03, квалификация 17-е. Амон финишировал 17-м, но отставал на 10 кругов, а Бельтуаз - 18-м, отставая на 20 кругов. Оба официально не засекречены.[14] На Гран-при Америки, Бельтуаз не прошел квалификацию после аварии P201 / 03 на практике, но Амон прошел квалификацию 04 занял 12-е место и финишировал девятым, отстав на 2 круга.[15]

1975

В конце 1974 В сезоне Белтуаз ушел из Ф1, а Пескароло покинул команду. BRM P201 участвовали в 11 из 15 гонок 1975, с одной записью на каждый случай. Британский водитель Майк Уайлдс участвовали в первых двух гонках, на Аргентина и Бразилия. Он квалифицировался 22-м в каждой гонке и сошел с обоих из-за отказа двигателя (24 круга) и поломки маховика (22 круга) соответственно. Он каждый раз ездил на шасси № P201 / 04.[16][17]

Wilds был заменен на Южная Африка, британский водитель Боб Эванс. Эванс квалифицировался на P201 / 02 на 24-м месте и финишировал 15-м, отстав на 2 круга.[18] На Гран-при Испании, он квалифицировался на новом шасси P201 / 05 на 23-м месте и сошел с дистанции после семи кругов из-за проблем с топливной системой.[19] В Монако, Эванс не смог квалифицировать шасси 05.[20] В Бельгия, он прошел квалификацию P201 / 02 на 20-м месте и финишировал девятым, на 2 круга вниз.[21] Для Гран-при Швеции, Эванс возобновил гонку в P201 / 05, квалифицировался 23-м и финишировал 13-м, отстав на два круга.[22] На Гран-при Голландии, он прошел квалификацию P201 / 05 на 20-й позиции, но сошел с дистанции после 23 кругов из-за проблем с трансмиссией.[23] На Гран-при Франции, Эванс квалифицировался на P201 / 02 на 25-м месте и финишировал 17-м на два круга вниз.[24]

Команда BRM не появилась на Британский или же Немецкий Гран-при о том, что Двигатель V12 считалась неконкурентоспособной.[25] Однако Эванс квалифицировался на P201 / 02 на 22-м месте, но сошел из-за проблем с двигателем (3 круга) на гонке. Гран-при Австрии.[26] На Гран-при Италии, он прошел квалификацию P201 / 05 на 20-м месте, но сошел на первом круге из-за проблем с электрикой.[27]

1976–1977

BRM P201, обновленный до спецификации P201B, появлялся только по одному разу в каждом из 1976 и 1977 сезоны.[28] На 1976 Гран-при Бразилии, Британский водитель Ян Эшли квалифицированное шасси P201 / 04 на 21-м месте и сошло с дистанции на третьем круге из-за отказа масляного насоса.[29] BRM не участвовала в дальнейших гонках в 1976 году, и после неявки на следующую гонку в Южная Африка, как сообщается, команда закрылась.[30]

Тем не менее, в 1977 году команда участвовала в девяти гонках. BRM P207 квалификация только один раз. Кроме того, австралийские Ларри Перкинс проехал P201 / 04 на Гран-при Южной Африки, квалификационные 22-е и финиширующие 15-м, отставая от победителя на пять кругов Ники Лауда и три круга позади остальной части поля.[31]

Из пяти построенных P201 четыре выжили и три участвовали в исторических гонках.[2]

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
1974Motul Команда BRMBRM P200 V12FARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPBELПНSWENEDFRAGBRGERAUTITAМОЖЕТСоединенные Штаты Америки10‡7-е‡
Бельтуаз2Ret5RetRetRet1012RetRetRetNCDNQ
ПескаролоRetPORetRet10Ret
MigaultRetRet
АмонNC9
1975Стэнли BRMBRM P200 V12граммARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРESPПНBELSWENEDFRAGBRGERAUTITAСоединенные Штаты Америки0—
WildsRetRet
Эванс15RetDNQ913Ret17RetRet
1976Стэнли BRMBRM P200 V12граммБЮСТГАЛЬТЕРЮАРUSWESPBELПНSWEFRAGBRGERAUTNEDITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиJPN0—
ЭшлиRet
1977Роторные часы Стэнли BRMBRM P200 V12граммARGБЮСТГАЛЬТЕРЮАРUSWESPПНBELSWEFRAGBRGERAUTNEDITAСоединенные Штаты АмерикиМОЖЕТJPN0—
Perkins15
Источники:[1][28][32]

‡ Очки также были начислены шасси P160.

Результаты вне чемпионата

(ключ)

ГодАбитуриентДвигательВодительШины123
1975Стэнли BRMBRM P200 V12граммROCINTSUI
Эванс610
1976Стэнли BRMBRM P200 V12граммROCINT
ЭшлиДНК
PerkinsДНК
Источник:[2]

Рекомендации

  1. ^ а б Статистика F1. «БРМ П201». Получено 7 декабря 2015.
  2. ^ а б c d Браун, Аллен. "Автомобильные истории BRM P201". oldracingcars.com. Получено 22 сентября 2017.
  3. ^ Генри, Алан (Май 1974 г.). «8-е Гран-при Южной Африки: популярная победа Ройтеманна». Автоспорт архив журнала. п. 25. Получено 2 января 2016.
  4. ^ Дженкинсон, Денис (Июнь 1974 г.). "Гран-при Испании: Ferrari доминирует". Автоспорт архив журнала. п. 34. Получено 3 января 2016.
  5. ^ Дженкинсон, Денис (Июнь 1974 г.). «Гран-при Бельгии: красивая маленькая гонка». Автоспорт архив журнала. п. 34. Получено 3 января 2016.
  6. ^ а б Дженкинсон, Денис (Июль 1974 г.). «32-е Гран-при Монако: Петерсон сохраняет веру в Lotus». Автоспорт архив журнала. п. 45. Получено 3 января 2016.
  7. ^ Дженкинсон, Денис (Июль 1974 г.). "Гран-при Швеции: дубль Тиррелла". Автоспорт архив журнала. п. 45. Получено 3 января 2016.
  8. ^ Дженкинсон, Денис (Август 1974 г.). «Гран-при Голландии: Ferrari на всем пути». Автоспорт архив журнала. п. 50. Получено 4 января 2016.
  9. ^ Дженкинсон, Денис (Август 1974 г.). «7-й Гран-при Франции: Незначительный». Автоспорт архив журнала. п. 25. Получено 4 января 2016.
  10. ^ Дженкинсон, Денис (Сентябрь 1974 г.). «Гран-при Великобритании: Шектер финиширует первым». Автоспорт архив журнала. п. 47. Получено 6 января 2016.
  11. ^ Дженкинсон, Денис (Сентябрь 1974 г.). «Гран-при Германии: молодец, Регаццони». Автоспорт архив журнала. п. 21 год. Получено 6 января 2016.
  12. ^ Дженкинсон, Денис (Октябрь 1974 г.). «Гран-при Австрии: весь путь от Reutemann». Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 6 января 2016.
  13. ^ Дженкинсон, Денис (Октябрь 1974 г.). «45-е Гран-при Италии: Петерсон снова сохраняет веру». Автоспорт архив журнала. п. 23. Получено 6 января 2016.
  14. ^ Генри, Алан (Ноябрь 1974 г.). «Гран-при Канады: Фиттипальди - достойный первый». Автоспорт архив журнала. п. 42. Получено 7 января 2016.
  15. ^ Генри, Алан (Ноябрь 1974 г.). «Гран-при США: победитель Ройтеманн, чемпион Фиттипальди». Автоспорт архив журнала. п. 21 год. Получено 7 января 2016.
  16. ^ Генри, Алан (Февраль 1975 г.). «Гран-при Аргентины». Автоспорт архив журнала. п. 22. Получено 8 января 2016.
  17. ^ Генри, Алан (Март 1975 г.). «Гран-при Бразилии: счет темпа от Фиттипальди дома». Автоспорт архив журнала. п. 39. Получено 8 января 2016.
  18. ^ Генри, Алан (Апрель 1975 г.). «Гран-при ЮАР: Шектер - новый национальный герой». Автоспорт архив журнала. п. 36. Получено 8 января 2016.
  19. ^ Дженкинсон, Денис (Июнь 1975 г.). «Гран-при Испании: катастрофа». Автоспорт архив журнала. Получено 8 января 2016.
  20. ^ Дженкинсон, Денис (Июнь 1975 г.). «33-й Гран-при Монако: весь путь Лауда». Автоспорт архив журнала. п. 26. Получено 8 января 2016.
  21. ^ Дженкинсон, Денис (Июль 1975 г.). "Grote Prijs van Belgie: еще одно доминирование Ferrari". Автоспорт архив журнала. п. 34. Получено 9 января 2016.
  22. ^ Дженкинсон, Денис (Июль 1975 г.). «Гран-при Швеции: снова Ferrari». Автоспорт архив журнала. п. 21 год. Получено 9 января 2016.
  23. ^ Дженкинсон, Денис (Август 1975 г.). «Гран-при Голландии: побеждает англичанин». Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 10 января 2016.
  24. ^ Дженкинсон, Денис (Август 1975 г.). «Гран-при Франции: безоговорочная победа Ferrari». Автоспорт архив журнала. п. 57. Получено 10 января 2016.
  25. ^ Дженкинсон, Денис (Сентябрь 1975 г.). «Гран-при Великобритании - Хаотичность». Автоспорт архив журнала. п. 45. Получено 10 января 2016.
  26. ^ Дженкинсон, Денис (Октябрь 1975 г.). «Гран-при Австрии: провал». Автоспорт журнал. С. 1129–31.
  27. ^ Дженкинсон, Денис (Октябрь 1975 г.). "Гран-при Италии: прогулка по Ferrari". Автоспорт журнал. С. 1115–17.
  28. ^ а б «БРМ П201Б». statsf1.com. Получено 7 декабря 2015.
  29. ^ Генри, Алан (Март 1976 г.). «Гран-при Бразилии: Лауда подтверждает мастерство Ferrari». Автоспорт журнал. С. 248–251.
  30. ^ Дженкинсон, Денис (Апрель 1976 г.). «БРМ». Автоспорт журнал. п. 366.
  31. ^ Дженкинсон, Денис (Апрель 1977 г.). «Гран-при Южной Африки: Феррари и Лауда снова в форме». Автоспорт журнал. С. 402–4.
  32. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 24, 37, 56, 128, 255, 284, 286 и 401. ISBN  0851127029.