Крис Амон - Chris Amon

Крис Амон
MBE

Крис Амон в Нюрбургринг в 1973 г.
Родившийся	Кристофер Артур Амон (1943-07-20)20 июля 1943 г. Быки, Новая Зеландия
Умер	3 августа 2016 г.(2016-08-03) (73 года) Роторуа, Новая Зеландия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Новозеландец
Активные годы	1963 –1976
Команды	Купер Амон Феррари марш Матра Tecno Tyrrell BRM прапорщик Вольф – Вильямс Не работает Лола, Лотос, Brabham
Записи	108 (96 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	11
Очки карьеры	83
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	3
Первая запись	Гран-при Монако 1963 года
Последняя запись	1976 Гран-при Канады
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1964 –1967 1969 1971 –1973 Команды Бриггс С. Каннингем Шелби-американец Inc. Феррари Equipe Matra -Simca BMW Лучшая отделка 1-й (1966 ) Победы класса 1 (1966 )

Кристофер Артур Амон MBE (20 июля 1943 г. - 3 августа 2016 г.) - Новая Зеландия. мотогонки Водитель. Он был активен в Формула один участвовал в гонках 1960-х и 1970-х годов и считается одним из лучших пилотов Формулы 1, никогда не выигрывавшим чемпионат. Гран При. Его репутация невезения была такой, что его товарищ-водитель Марио Андретти однажды пошутил, что «если он станет гробовщиком, люди перестанут умирать».^[1] Бывший Феррари Технический директор Мауро Форгьери заявил, что Амон был «безусловно лучшим тест-пилотом, с которым я когда-либо работал. Он обладал всеми качествами, чтобы стать чемпионом мира, но неудача просто не позволила ему».^[2]

Помимо вождения, Крис Амон также короткое время руководил своей собственной командой Формулы-1 в 1974 году. Вдали от Формулы-1 Амон добился определенных успехов в гонках. гонки на спортивных автомобилях, в команде со штурманом Брюс Макларен чтобы выиграть 24 часа Ле-Мана гонка в 1966.^[1]

Ранние годы

Амон родился в Быки, и присутствовал Университетская школа Уонгануи. Он был единственным ребенком богатых овцеводов Нгаио и Бетти Амон. Он научился водить машину в возрасте шести лет под руководством рабочего на семейной ферме.^[3] По окончании школы он убедил отца купить ему Остин А40 Special, в котором он участвовал в некоторых небольших местных гонках и холмы наряду с практикой на семейной ферме.^[4] Он прогрессировал до 1,5-литрового Купер а потом старый 2,5-литровый Maserati 250F, но привлек внимание только тогда, когда он проехал Купер-Климакс Т51 который Брюс Макларен выигрывал свой первый Гран-при.^[5]

В 1962 году Амон участвовал в зимней серии в Новой Зеландии на Cooper, но ему мешали механические проблемы. Тем не мение, Scuderia Veloce въехал в него в такой же машине и под дождем на Lakeside, он выступил хорошо. Одним из зрителей был английский автогонщик. Рег Парнелл который убедил Амона приехать в Англию и выступить за свою команду.^[3] В тесте на Хорошее дерево Амон продолжал производить впечатление и был на высоте в предсезонных гонках Goodwood International Trophy и Aintree 200.^[5]

Гоночная карьера

1960-е

1963

Для Сезон Формулы-1 1963 года команда Парнелла использовала годовалую Лола Mk4A, на базе спецификации 1962 г. Климакс Двигатели V8. Амона объединили с очень опытными Морис Трентиньян на первую гонку сезона на Монако и его карьера на Гран-при началась с того, что должно было стать типичной неудачей: у Тринтиньяна «Кульминация» произошла осечка, поэтому он завладел машиной Амона.

На 1963 Гран-при Бельгии, Партнером Amon Люсьен Бьянки и стартовал впереди него с 15-й позиции. Однако после девяти кругов его гонка закончилась из-за пожара масла. Он продолжал испытывать механические проблемы в нидерландский язык, Мексиканский и Немецкий Гран-при; и после аварии на практике для Гран-при Италии оставил его висеть из кабины своей машины с тремя сломанными ребрами, он пропустил и итальянца, и Соединенные Штаты раундов.

Амон обычно квалифицировался в полузащите и, как правило, опережал своих товарищей по команде, среди которых был его хороший друг. Майк Хейлвуд. Его лучший результат года был седьмым на Французский и Британский Гран-при. Однако в это время общественная жизнь Амона привлекала не меньше внимания, чем его вождение. Он был членом Ditton Road Flyers, социальной группы, названной в честь дороги в Лондоне, где Амон жил в квартире с американцем. Питер Ревсон, Hailwood и Тони Мэггс.^[6]

Тем не менее Парнелл был впечатлен результатами Амона в том, что считалось менее конкурентоспособным, и назначил его руководителем группы. Парнелл умер от перитонит в январе 1964 г. и его сын Тим взял на себя команду.

1964

В серии из четырех предсезонных гонок в Великобритании и Италии Амон занял три пятых места на Snetterton, Сильверстоун и Сиракузы. Ему не удалось пройти квалификацию на первую гонку F1 сезона в сезоне. Гран-при Монако, но на следующей гонке Голландский GP, он набрал свои первые очки на чемпионате мира. Однако оставшаяся часть сезона была омрачена механическими проблемами.

1965

Парнеллу предложили BRM двигателей на 1965 год, но только если он работал Ричард Эттвуд в качестве штатного водителя. Неохотно Парнелл согласился, и Эттвуд занял место Амона. Увидев возможность, Брюс Макларен быстро подписал с Эймоном новую Макларен команды, но когда не материализовался второй автомобиль McLaren F1, Амон мог участвовать только в гонках спортивных автомобилей.

На Гран-при Франции Амон вернулся к Парнеллу, чтобы заменить раненого Аттвуда. Амон также участвовал в гонках Формулы 2 в Штутгарте и выиграл.^[7] Он вернулся в Германию на Гран-при Германии в качестве второго гонщика Парнелла, но механическая неисправность снова вынудила его досрочно уйти на пенсию. Его последняя поездка перед возвращением Аттвуда, гонка за пределами чемпионата в Энна, Сицилия, тоже закончил пенсию.

1966

В течение 1966 г. Амон продолжал гоняться за McLaren в Can-Am. Он должен был управлять вторым McLaren M2B, но трудности с поставкой двигателя означали, что команда так и не добилась запланированного расширения до двух автомобилей. (Джеймс Гарнер Шлем и ливрея машины Пита Арона в фильме Гран При были смоделированы по образцу Амона за рулем McLaren, из-за чего создателям фильма пришлось поощрять другие автомобили окрашивать в цвета Ямуры, а других водителей (включая Брюса Макларена) носить шлемы в стиле Амона.)

Однако появилась возможность погонять за Купер Команда F1 после Ричи Гинтер оставил их для Honda. Амон поехал за Купером на Гран-при Франции и должен был ехать за них до конца сезона, пока не станет более успешным Джон Сёртиз осталось Скудерия Феррари присоединиться к Куперу, и Амон оказался брошенным.

В течение года Амон еще раз выступал в Формуле-1, управляя Brabham BT11 со старым 2-литровым двигателем BRM. Гран-при Италии под лозунгом «Chris Amon Racing». Он не прошел квалификацию.

Тем не менее, Амон добился своего наибольшего успеха на сегодняшний день, когда вместе с Брюсом Маклареном он создал 7-литровый двигатель. Ford GT40 Mark II и Кен Майлз к безжалостному «фотофинишу» Форда после того, как Майлз получил указание сбавить скорость, несмотря на лидерство на трассе 1966 г. 24-часовая гонка в Ле-Мане,^[8] возглавив финиш построения.^[4] Впоследствии он получил приглашение встретиться Энцо Феррари в доме Феррари в Маранелло, где он подписал контракт с Ferrari в 1967 году вместе с Лоренцо Бандини, Майк Паркс и Людовико Скарфиотти.^[3]

1967

Первый год Амона в Ferrari начался не очень удачно. На пути к Бренды Hatch для предсезонной Формулы-1 Гонка чемпионов, он разбил свой дорожный автомобиль и после гоночной практики был вынужден сойти с дистанции. Затем в команде Ferrari произошла трагедия, когда Бандини погиб в аварии во время 1967 Гран-при Монако, Майк Паркс сломал обе ноги в Гран-при Бельгии и, как следствие, Людовико Скарфиотти ушел на временную пенсию. Таким образом, Амон стал единственным пилотом Ferrari до конца сезона, пока к нему не присоединился Джонатан Уильямс для финальной гонки в Мексика. Амон завоевал свой первый подиум в своем первом официальном выступлении на «Скудерии» в Монако, а в конце 1967 года занял четыре третьих места, заняв пятое место в чемпионате водителей, что должно было стать самым успешным сезоном в его карьере.

Контракт Амона с Ferrari также включал гонки на спортивных автомобилях, и он начал 1967 год, выиграв Daytona 24 часа^[9] и 1000 км Монца события с Бандини в 4-литровом Феррари 330-Р4.^[3] Он закончил год партнерством Джеки Стюарт на второе место в BOAC 500, тем самым выиграв чемпионат мира производителя для Ferrari на одно очко больше Порше.

1968

Амон за рулем Ferrari на Гран-при Голландии 1968 года

1968 был годом аэродинамика впервые сыграл значительную роль в проектировании автомобилей Формулы 1, и Амон работал с инженером Мауро Форгьери положить крылья на Феррари 312.^[10]

В январе 1968 года Амон вернулся домой в Новую Зеландию и Австралию, чтобы соревноваться в 1968 Тасманская серия который использовался многими ведущими гонщиками Формулы-1 в качестве разминки перед чемпионатом мира. Феррари интересовалась этой серией несколько лет и в 1965 году модернизировала двигатели 2.4 Dino, используемые на Майк Хоторн, Питер Коллинз и Фил Хилл в 1958–60 с большим крутящим моментом и мощностью на средней скорости для запланированного использования лидером группы Сёртизом в 1966 Тасманская серия. После аварии Сертис в гонках Can-Am в конце сезона, заявка была отозвана, но было рассмотрено использование чемпиона Новой Зеландии Джима Палмера в полузаводской Ferrari. 1967 Тасманская серия поскольку это рассматривалось в автомобиле 2.4, он будет конкурировать с Кларком и Стюартом в 2-литровых автомобилях F1. Палмер показал результаты мирового уровня в серии Tasman Series 1966 года, особенно на тренировках в Pukekohe и гонках Longford, и проходил испытания в Италии одновременно с Amon на Ferrari.^[11] и участвовал в соревнованиях в Модене, но по какой-то причине Ferrari не участвовала в серии 1967 года. Для серии 1968 года Ferrari решила использовать двигатели 2.4 с новым Дино 166 F2 шасси, а не уменьшенный 3-литровый V12. Используя 246T, компания Amon выиграла первые два раунда серии Tasman Series, включая Гран-при Новой Зеландии 1968 года, прежде чем узко проиграть серию Лотос -Форд из Джим Кларк. то Дино 246 Тасмания управлялся лучше, чем Lotus 49T Кларка, который все еще оставался бескрылым и трудным. Впечатленный гонками Амона на этапах Новой Зеландии, Ferrari отправила новую четырехклапанную версию двигателя 2.4 V6 для австралийских этапов, что дало еще 15 л.с.^[12] но с меньшей надежностью, которая в сочетании с тем фактом, что Кларк был лучшим гонщиком в мире в то время, стоила Эймону серии, хотя в финальном раунде в Сэндаун-Парке он дрался с Кларком колесо на колесо, прежде чем его вытащили на линию.^[13]

После первой гонки сезона F1 в г. Южная Африка, Амон достиг поул-позиции в трех из следующих четырех гонок (на испанский, бельгийский и нидерландский язык Гран-при), но постоянные механические проблемы означали, что он получил от них только одно очко чемпионата. В течение остальной части сезона он ни разу не квалифицировался ниже пятого места и почти одержал победы на Британский и Канадский раундов, и он потерпел крушение на скорости 100 миль в час в Италия который снес его машину.^[14] В Британии он сражался за линию с Джо Зифферт с Lotus 49B а в Канаде он доминировал в гонке, несмотря на неисправность схватить. Семнадцать кругов от финиша, однако его машина коробка передач потерпели неудачу, и обезумевшего Амона пришлось утешить Джеки Икс. Из как минимум десяти многообещающих стартов в этом сезоне он смог финишировать только в пяти гонках и набрать десять очков чемпионата. Его лучшим результатом было второе место после Lotus-Cosworth Зифферта на гонке. Гран-при Великобритании.

Вне Формулы 1 Амон занял второе место в Формула 2 гонка на Золдер, Бельгия, тестирование Дино 166 F2. Он также занял третье место в этом году BRDC International Trophy.

1969

Амон на 3,0-литровом Ferrari 312P на дистанции 1000 км Нюрбургринга 1969 года.

1969 год Amon начал с успеха, управляя двигателем Dino. 246 Тасмания в Тасманская серия это включало выигрыш как Новая Зеландия и Австралийский Гран-при.^[15] В прямой схватке он победил нового лидера команды Gold Leaf Lotus Йохена Риндта, заняв второе место в гонках в Пукекохе и Сандауне.^[16] В конечном итоге он выиграет серию Tasman Series из семи гонок, вероятно, лучшую из семилетней 2,5-литровой международной серии формул в этой стране и ближайшую к чемпионату мира по гонкам в Новой Зеландии, с ожесточенной конкуренцией между Риндтом, Грэмом Хиллом, Амоном и Пилот Williams Пирс Кураж. На самом деле это были гораздо более серьезные гонки, чем McLaren, в которой доминировала серия Can-Am в США, в которой большие спортивные автомобили требовали небольшого количества переключений передач и, по сути, шли к победе с небольшой реальной конкуренцией, где автомобили Tasman были, по сути, автомобилями F1 с незначительно меньшей мощностью. , так же сложно управлять, как автомобили GP, на неумолимых, очень опасных узких трассах. Амон финишировал с четырьмя победами, двумя третями и одним выходом на пенсию, но в Формуле-1 его неудачи продолжались. Несмотря на шесть стартов из первой шестерки, ему удалось занять лишь третье место в рейтинге. Голландский GP. Феррари F1 Двигатель V12 был слишком ненадежным, и хотя его замена прошла очень быстро при испытаниях, он имел много механических поломок. У Амона не было причин полагать, что он будет более надежным, чем V12, поэтому, хотя новый двигатель был явно более мощным, он решил оставить Ferrari на некоторое время. Cosworth DFV сильная команда. Как ни странно, но новый квартира-12 двигатель станет одним из лучших двигателей Формулы-1 1970-х годов. Джеки Икс, старый товарищ Амона по команде, действительно вернулся в Ferrari в 1970 году после успешного творческого отпуска с Брэбхэмом, который позволил Иксу занять второе место на чемпионате мира 1969 года. Икс увидел, что Энцо Феррари заручился огромной поддержкой со стороны Fiat, которая частично перешла во владение Marque, и полагал, что Ferrari станет обновленной командой и станет эффективным предложением. На Амона больше повлияли взгляды Джеки Стюарта и Йохена Риндта, которые считали, что для конкурентоспособности важно иметь двигатель Ford DFV.

Помимо Формулы-1, Амон также выступал за Ferrari в гонках 1969 Международный чемпионат мастеров, партнерство Педро Родригес занял четвертое место в рейтинге BOAC 500 в Brands Hatch и занял второе место на 12 часов Себринга, но уходя из 1000 км Нюрбургринг и 1000 км Монца гонки, все в Феррари 312П спортивная машина. Он также участвовал в нескольких гонках Can-Am. Его последней гонкой для Ferrari стала 1000-километровая гонка в Монце 1970 года, где он занял второе место.

1970-е годы

1970

Для Сезон Формулы-1 1970 года, Амон сделал то, что должно было стать первым из нескольких переходов в более мелкие и новые команды. Марш Инжиниринг были сформированы в прошлом году для создания нестандартных шасси для формул 2 и 3, но быстро перешел в Формулу 1, спроектировав и построив March 701. Амон и Зифферт были подписаны как гонщики,^[3] с IndyCar водитель Марио Андретти иногда появляется в третьей машине. Компания March также продала шасси 701 компании Tyrrell, где Джеки Стюарт привел его к своей первой победе в чемпионате того года. Гран-при Испании.

Амон выиграл предсезонку Международный трофей Сильверстоуна, но как только сезон F1 начался, он обнаружил, что не может превратить хорошие квалификационные позиции в хорошие результаты. Он квалифицировался вторым после Тиррелла-Марча Стюарта в открытии сезона. Гран-при Южной Африки только для того, чтобы его собственный Марш перегрелся в течение четырнадцати кругов. Затем Амон квалифицировался шестым для Гран-при Испании только для его мартовского Ford-Cosworth DFV двигатель должен истечь в течение десяти кругов. Он квалифицировался и занял второе место в 1970 Гран-при Монако пока его подвеска не провалилась за двадцать кругов до финиша. Это была гонка, в которой Амон отказался участвовать, если только его номер не был изменен с 18 - номера, под которым его тогдашний товарищ по команде Лоренцо Бандини разбился и умер в Монако - на 28.^{[нужна цитата ]}

Близкое второе место Амона с третьего места в старте 1970 Гран-при Бельгии наконец-то дал мартовской команде первые очки. В этой гонке Амон установил самый быстрый круг со скоростью более 152 миль в час, рекорд круга, который все еще сохраняется по состоянию на 2016 год, поскольку это была последняя гонка на полной длине. Спа-Франкоршам схема.^[17] Однако после четвертой квалификации в следующей гонке Гран-при Голландии, сцепление его машины сломалось уже через один круг. Амон повторил свой результат в Бельгии на Гран-при Франции 1970 года,.^[18] После неутешительного выступления в Британский GP в Бренды Hatch где Амон финишировал пятым после того, как его обошел новичок Ронни Петерсон на частном 701 на тех же шинах, конфликт с боссом команды Максом Мосли из-за невыполнения трех четвертей ожидаемой зарплаты Амона за сезон привел к тому, что ему были предоставлены худшие DFV и два backmarker 7 место в Австрия и Италия, Амон завершил сезон уверенно, добившись третьего места на Моспорт, пятая в Watkins Glen и четвертый в Мексика. В Уоткинс-Глене в USGP он был лишен вероятной победы, по мнению мартовского дизайнера Робина Херда, из-за прокола.^[19]

К концу года разногласия с соучредителями March Мосли и Робин Херд означало, что Амон решил перейти в другую относительно новую команду, Матра.

1971

Амон в 1970 Гран-при Нидерландов

Крис Амона Матра MS120 гоночный автомобиль, используемый в 1971 Гран-при Аргентины

В 1971 году Амон, теперь выступающий за заводскую команду «Матра», снова одержал предсезонную победу, на этот раз на чемпионате мира. Гран-при Аргентины. Как только сезон Формулы-1 начался, ему удалось реализовать старт с третьего места в Гран-при Испании занял третье место на подиуме и занял пару пятых мест в Южноафриканский и Французский GPS. Однако, помимо этих результатов, его серия неудачных результатов в F1 продолжалась. Он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, и это вынудило его принять участие в следующей гонке на трассе. Österreichring. На Гран-при Италии он квалифицировался в поул-позиции, и, несмотря на неудачный старт гонки, казалось, что он извлечет из этого выгоду - до тех пор, пока козырек на его шлем стал отстраненным. Амону пришлось замедлить движение, чтобы избежать серьезной аварии, что позволило другим водителям догнать его. Он закончил гонку на шестом месте, набрав всего одно очко чемпионата.

В течение года Амон также участвовал в не чемпионатах. Квестор Гран-при на новом Автодром Онтарио, где он квалифицировался вторым и, несмотря на прокол во время гонки, сумел финишировать четвертым.

В серии Тасман Амон стартовал четвертым на трассе Левина и в гонке боролся с Дэвид Окстон и Джон Кэннон но удалось финишировать третьим. Третья гонка Эймона на аэродроме Виграм стартовала пятой и развернулась на старте, отбросив его на задний план, но сумела подняться до пятой.^[20]

1972

в Сезон Формулы-1 1972 года, Амон, снова выступающий за Матру, добился нескольких результативных очков, но только один раз на подиуме Гран-при Франции. Здесь он достиг пятой и последней поул-позиции в своей карьере и лидировал в гонке, пока прокол не заставил его яма. Однако он пролез обратно через поле, сломав схема Рекорд круга - третье место.

На деньги, заработанные автоспортом, Амон решил основать фирму по производству гоночных двигателей вместе с бывшим инженером BRM. Обри Вудс. Двигатели Amon Racing поставляла двигатели Формулы 2 нескольким гонщикам, но компания быстро стала слишком дорогой в эксплуатации и была продана в марте с убытком.

Матра решил прекратить свое участие в Формуле-1 в конце 1972 года, поэтому Амон обнаружил, что хочет вернуться в Марш в качестве пилота. Однако место было отдано Жан-Пьер Жарье якобы по финансовым причинам.^{[нужна цитата ]} Поэтому Амон подписал контракт с другой недавно сформированной командой F1, Tecno.

1973

Tecno вошел в Формулу-1 в прошлом году, будучи успешным производителем шасси для других Formul, и разработал потенциально мощный Flat 12 для F1. Их первый год в F1 оказался мрачным, однако при значительной поддержке Мартини Росси они ухватились за шанс подписать контракт с Амоном.^[21] и назначить Дэвида Йорка, бывшего менеджера группы Vanwall и Gulf GT40, для управления командой и ввести в эксплуатацию два новых шасси, разработанных бывшим механиком Lotus и McLaren. Алан МакКолл, который работал над автомобилями Формулы 1 Кларка и Хьюма, а также неподтвержденный британский дизайнер Гордон Фауэлл, предлагавший более радикальный резервный дизайн, в надежде, что он поможет изменить их характеристики. В то время как автомобиль МакКоллса строился быстро, его испытания отнимали больше времени, а после его неявки на Гран-при Испании Амон и менеджер команды Дэвид Йорк встретились с Энцо Феррари, чтобы узнать, можно ли освободить Амона от контракта на разработку нового автомобиля. Ferrari B3 для Икса и Мезаррио, предположительно, в одном из гонок GP^[22] в Монако. Йорк отклонил это предложение, и Амон признает, что не покинул бы Ferrari, если бы ему предложили поездку на сезон.

Крис Амон выиграл 6-часовую гонку на Нюрбургринге 1973 года, поделившись заводским BMW 3.0 CSL с Ганс-Иоахим Штук

К сожалению, команда становилась все хуже и хуже и не смогла выйти на поле. Tecno PA123 / 6 до пятого Гран-при сезона Бельгийский GP. Амону удалось финишировать на шестой позиции. В Монако машина квалифицировалась на 12-е место, и ходовая часть чувствовала себя хорошо.^[23] но Крис был недоволен машиной. Он решил сконцентрироваться на неразвитых Гордон Фауэлл Горальная машина. Это противоречило мнению команды Techno, производителей двигателей Pederanzi и Мартини Росси, которые требовали, чтобы автомобиль и водитель появлялись на гонках.^[24] Амон в то время прокомментировал, что это «лучшее шасси, на котором я когда-либо сидел», оно тоже оказалось практически непригодным для движения. Амон отказался водить McCall, Techno в шведском или немецком GPS.^[25] и отказался от участия в Гран-при Австрии после квалификации. К моменту Гран-при Австрии Через четыре гонки после окончания сезона терпение Амона закончилось, и он покинул команду. Позже он утверждал, что месяцы, которые он провел с командой, «походили на десять [сезонов]».

Тиррелл предложил Эймону третью машину - 005 - для участия в последних двух гонках сезона. После посредственной первой прогулки в Канадский GP, он и Джеки Стюарт снялись с финальной гонки года, Гран-при США после смерти своего товарища по команде Франсуа Север во время квалификации.

1974

Крис Амон сидит в Амон AF101 на Фестивале автогонок Новой Зеландии 2011

Для 1974 F1 сезон, Возродился Амон Крис Амон Расинг. Гордон Фауэлл спроектировал автомобиль, AF101, который имел единственный центральный топливный бак, титановый торсионы и переднее положение водителя. Однако конструктивно он оказался слабым и не был готов к появлению в Формуле 1 до четвертой гонки сезона. Гран-при Испании. Амон смог квалифицироваться только 23-м благодаря тормозной диск вибрация, которая только усилилась с шинами для последующей мокрой гонки. Несмотря на осторожное вождение, тормозной вал наконец сломался, и Амон был вынужден сойти с дистанции после 22 кругов.

После дальнейшей работы и тестирования Амон вернулся за Гран-при Монако и квалифицировался двадцатым, но из-за механических проблем не смог стартовать в гонке. Дальнейшие проблемы и болезнь означали, что Амон не смог снова появиться с F101 до тех пор, пока Гран-при Италии, три гонки до конца сезона, но на этот раз он не смог пройти квалификацию. Это решило судьбу и машины, и Chris Amon Racing, оставив Амону участвовать в последних двух гонках сезона с нерешительной командой BRM. Позже он рассказал, что отказался от возможности присоединиться к команде Brabham в начале сезона.

1975

Амон оспорил 1975 F5000 серии Tasman против только местных австралийских водителей, хотя Грэм Макрей, Уорик Браун и Кевин Бартлетт получили международное признание. Амон квалифицировался в первом ряду трех из четырех новозеландских раундов и одержал победу на Теретонга в январе 1975 г. в дождливую погоду на 24,2 сек. В австралийских раундах конкуренция всегда была тяжелее: больше хороших машин и местные жители ехали по своим трассам. У Амона была разочаровывающая серия гонок, которую он не смог пройти, Южная Австралия. Джонни Уокер, в высшем Лола Т332 шасси с Repco -проектирован V8. В Surfers Paradise Бегая из-за сетки, ему удалось в конце концов обогнать Уокера, расширив зону торможения в единственном повороте, где обычно возможен обгон. Амон заскользил по краю трассы на нескольких кругах, получил дополнительное сцепление и обогнал Уокера, выйдя вперед. Он был вынужден пропустить большую часть тренировки, когда таможня изъяла коробку передач его машины. В гонке блестящие усилия оказались напрасными, так как двигатель Chev взорвался.^[26] В Оран Парк и Аделаида он следовал за Уокером весь путь до 4-го и 3-го, не сумев пройти. В решающей гонке серии Tasman Series с Брауном, Уокером и Лоуренсом все еще продолжались споры, Уокер потерял свой T332 на первом круге, и он рухнул на деревянные ограждения, окружавшие Сандауна автомобильные и ипподромы. Амон никогда не участвовал в соревнованиях и финишировал 4-м. Амон намеревался соревноваться в F5000 как в Европе, так и в США в 1975 году, но стартовал только в одном раунде обеих серий, завоевав поул в одном раунде Shellsport в Великобритании и 4-е место в общем зачете Гран-при Лонг-Бич в гонке из двух заездов. Для обеих гонок он использовал разные автомобили Talon F5000. Скорость, которую он показал в квалификации на пару гонок F5000 в Великобритании, воодушевила маленьких игроков. прапорщик команда, чтобы дать ему гонку. Мо Нанн Владелец команды Ensign был пилотом Lotus F3 в 1966 году, а шасси, спроектированное Дэйвом Болдуином, во многом было легким Lotus F1, который Ронни Петерсон хотел испытать в 1975 году из-за разочарования своим старым 72 и которые могли быть использованы Колин Чепмен если бы он не решил сконцентрироваться на разработке шасси, в котором использовалась бы технология заземления, Лотос 77 дизайн 1976 года, который во многих смыслах был испытательным средством для разработки концепций, включая фактическую легализацию таких технологий, как пластиковые скользящие юбки, представленные на Andretti 77 из 1976 Гран-при Канады, который будет использоваться в будущих крылатых автомобилях Lotus Лотос 78 и Лотос 79.

Помимо этих успехов, гоночная карьера Амона, казалось, снова остановилась. Очевидно, случайная встреча с Мо Нанном из Ensign Racing привела к поездке на Ensign, но на самом деле Мо Нанн подумал, что его новый N175 это была очень быстрая машина, и она не видела двух голландских водителей, которых предпочитала голландская компания HB Security, которая достаточно быстро спонсировала Ensign. Гийс ван Леннеп, то Чемпион Европы 1973 года в классе F5000 в Surtees TS11 кто выиграл Ле-Ман в 1971 и 1976 был очень хорошим гонщиком, но также одним из последних гоночных аристократов. Ван Леннеп квалифицировал машину во время своего дебюта в Гран-при Франции в Поль Рикар и финишировал 6-м в Гран-при Германии в Нюрбургринг, и был быстрее на обеих схемах, чем Патрик Нев или Amon были в 1976 году. Amon занял 7-е место в не-чемпионате. Гран-при Швейцарии в Дижон погоня Джеймс Хант дебютируя разочаровывающее Hesketh 308C и 12-е место в двух гонках GP в Ensign N175 на Австрийский и Итальянский GPS. В Монце после длительного пит-стопа он, наконец, побежал в конкурентоспособном темпе, пробежав 4 круга вниз, но не отставая от лидера. Феррари 312Т из Ники Лауда за количество кругов. Прогрессивная оценка возможностей замедления N175 привела к тому, что Amon изменил положение воздушной камеры в день итальянского Гран-при, и это привело к выигрышу на 2 секунды (во многом как изменение положения воздухоохладителя, которое потеряло и увеличилось на две секунды после Ханта Макларен М23 разрешено Гран-при Франции 1976 г.). По иронии судьбы, Амон никогда больше не участвовал в гонках на N175, и к тому времени высокие воздушные камеры были запрещены. N176 в следующем году пробежал по Джараме, но вспышки гения вождения и тестирования оказалось достаточно, чтобы дать Амону еще один шанс. Хотя результаты были ничем не примечательными, он и Нанн хорошо работали вместе, поэтому Амон присоединился к Ensign для 1976 F1 сезон.

1976

Первой гонкой в ​​сезоне Ensign была гонка Гран-при Южной Африки где Амон квалифицировался 18-м и продемонстрировал возрождение формы, поднявшись на седьмое место на старом Ensign N174 и соревнуясь шестым с Марио Андретти на Parnelli Ford на последних кругах перед дозаправкой в ​​последнюю минуту, оставив ему 14-е место. После этого результаты начали улучшаться: Амон квалифицировался 17-м и занял восьмое место в гонке. Гран-при Запада США; квалификационный десятый и финишировавший пятым в Гран-при Испании; а затем квалификация восьмой для Бельгийский GP. Тогда казалось вероятным, что в гонке наберется больше очков, пока его машина не потеряла колесо за 19 кругов до финиша, и Амону повезло, что он не пострадал в результате аварии. Затем он занял третье место в стартовой сетке. Шведский GP Николсон впервые восстановил Cosworth, и в гонке выглядел так, как будто он присоединится к гонщикам Tyrrell. Джоди Шектер и Патрик Депайлер на подиуме, пока приостановка Провал выбросил его с трассы после 38 кругов.

Амону снова посчастливилось избежать серьезной травмы, и он решил пропустить следующую гонку. Гран-при Франции. Он вернулся за Британский GP, заняв шестое место в квалификации и заняв четвертое место в гонке, в его двигателе Ford-Cosworth DFV возникла утечка воды. Вместо того чтобы рисковать потерять двигатель, его команда вызвала его на пенсию.

На Гран-при Германии проблемы преследовали его попытки пройти хорошую квалификацию, но это было Ники Лауда Авария во время второго круга гонки оказала гораздо большее влияние. Амон отказался возобновить гонку, и Нанн уволил его из команды. Амон объявил о своем уходе из спорта и вернулся в Новую Зеландию.

"На том этапе я видел слишком много людей, жаренных в гоночных машинах. Когда ты проехал мимо Бандини, Schlesser, Храбрость и Уильямсон, другого такого шунта было просто слишком. Это было личное решение ..."
(Амон после выхода на пенсию в 1976 году)^[27]

Тем не мение, Вальтер Вольф связался с Амоном и уговорил его поехать за его Вольф – Вильямс команда в североамериканский гонки ближе к концу сезона. Записав несколько многообещающих моментов в рамках подготовки к Канадский GP Однако во время квалификации Амон попал в тяжелое столкновение с другим автомобилем, и ему снова повезло, что он ушел невредимым. Тогда он не принимал участия ни в канадском, ни в Соединенные Штаты Гран-при.

1977

Амон отклонил предложение постоянно участвовать в гонках F1 в 1977 году, но все же попытался вернуться в гонки Can-Am в 1977 году с Wolf-Dallara WD1. Однако после всего лишь одной гонки он сошел, сказав: «Мне это больше не нравится». Его место занял молодой и никому не известный канадец. Жиль Вильнёв, которого Амон позже в том же году порекомендовал бы Энцо Феррари.

Тем временем Амон снова вернулся в Новую Зеландию, на этот раз, чтобы навсегда уйти из автоспорта F1.

2000-е

2003

Крис Амон и Мюррей Уокер, Dunlop Targa NZ 2003

Амон вышел из отставки для единовременного появления в 2003 году. Данлоп Тарга Новая Зеландия с комментатором автоспорта Мюррей Уокер как его навигатор.^[28] Пара завершила недельное ралли из Окленда в Веллингтон по асфальтированной дороге в Toyota Camry Sportivo, тот же автомобиль, который ранее использовался Уокером и Колин Бонд в Австралии Targa Tasmania.

Уход на пенсию

После ухода из Формулы 1 Амон посвятил себя управлению семейной фермой в Новой Зеландии. Район Манавату на протяжении многих лет.^[29] После ухода из сельского хозяйства он жил в Таупо на Северном острове Новой Зеландии. В начале 1980-х он стал более известен в Новой Зеландии благодаря тест-драйвам автомобилей в сериале о автомобилях. Автосалон а позже консультировался по Toyota Новая Зеландия, тюнинг 1984 Тойота Королла и последующих авто в продаже нет. Он также появлялся в телевизионных рекламных роликах компании, где многое было сделано из признания, которое он получил от Энцо Феррари. Амон участвовал в ралли EnergyWise 2004, где он победил, опередив Брайан Коуэн. Амон водил Toyota Prius для мероприятия.^[30]

в День рождения королевы 1993, Амон был назначен Член Ордена Британской Империи, за услуги автоспорту.^[31]

Амон участвовал в разработке модернизированного Парк автоспорта Таупо цепь, используемая для новозеландского раунда 2006–07 Сезон Гран-при А1 в январе 2007 года. На новозеландском фестивале автогонок в 2011 году жизнь и карьера Амона были отмечены выбором его автомобилей, а также использовались события для сбора средств для фонда Брюса Макларена.^[32] Амон также был удостоен чести на фестивале в январе 2013 года.^[33]

Амон умер в Роторуа Больница 3 августа 2016 года, ему 73 года, онколог.^[3] У него остались жена (они поженились в 1977 году), трое детей и внуки.^[34] Один из его сыновей, Джеймс, является квалифицированным персональным тренером High Performance. Он тренировал Центральные районы Оленей команда по крикету^[35][36] и выяснилось, что он Брендона Хартли персональный тренер.^[37]

Наследие

Несмотря на то, что Амон никогда не выигрывал Гран-при чемпионата Формулы-1, он выиграл восемь Гран-при вне чемпионата, международный трофей Сильверстоун, 1000 км Монца, Daytona 24 часа, серия Тасмана и, пожалуй, наиболее значимая из всех, знаменитая 24 Heures du Mans (рядом с Брюс Макларен ). В этих гонках участвовали многие из пилотов Формулы-1, более успешных во всем остальном. Амон также остается единственным водителем из Новой Зеландии и Океания мчаться за Скудерия Феррари в Формуле-1.

В Формуле-1 Крис Амон принял участие в 96 Гран-при, достигнув 5 поула, опередив 183 круга в 7 гонках, 11 раз поднявшись на подиум и набрав в общей сложности 83 чемпионских очка. Амон является рекордсменом по количеству автомобилей разных марок, участвующих в гонках чемпионата мира Формулы-1, - тринадцать.^[38] Биография Forza Amon журналистом Эоин Янг составляет график гоночной карьеры Амона и дает некоторое представление о его личной жизни. В книге проясняется один момент, в котором сам Амон не согласен с большинством комментаторов, - проблема его невезения. Амон несколько раз отмечал, что он выступал в течение полутора десятилетий в Формуле-1 и пережил несколько серьезных аварий, особенно в 1976 году, в то время как другие, в том числе такие друзья, как Брюс Макларен, получили серьезные травмы и смерть. В 2008 году журналист автоспорта Алан Генри оценил Криса Амона как своего 13-го величайшего гонщика.^[39]

Размышляя о гибели гонщика в 1968 году Джим Кларк, Амон сказал: «Если это может случиться с Джимми, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все это почувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера».^[40][41] В 1995 году Амон был введен в должность Зал спортивной славы Новой Зеландии.^[3]

Имя Амона было дано Toyota Racing Series трофей чемпионата водителей и международная стипендия для поддержки водителей, выигравших его трофей, в дальнейшей карьере в гонках на одноместных автомобилях. Toyota Racing Series служит версией автоспорта «зимним балом» в Новой Зеландии в январе и феврале.^[4] После его смерти его имя было также одолжено Manfeild Autocourse в Feilding, Манавату.

Гоночный рекорд

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Оч
1963	Рег Парнелл Racing	Лола Mk4A	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН DNS	BEL Ret	NED Ret	FRA 7	GBR 7	GER Ret	ITA DNS	Соединенные Штаты Америки									NC	0
		Лотос 24	BRM P56 1,5 V8									MEX Ret	ЮАР
1964	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ПН DNQ	NED 5	BEL Ret	FRA 10	GBR Ret	GER 11			Соединенные Штаты Америки Ret	MEX Ret							16-е	2
			Климакс FWMV 1.5 V8							AUT Ret	ITA
1965	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ЮАР	ПН	BEL	FRA Ret			GER Ret	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX							NC	0
	Ян Рэби Рэйсинг	Brabham BT3						GBR DNS	NED
1966	Брюс Макларен Автогонки	Макларен M2B	Форд 406 3.0 V8	ПН ДНК	BEL ДНК		GBR ДНК	NED ДНК												NC	0
	Cooper Car Company	Купер T81	Maserati 9 / F1 3,0 V12			FRA 8			GER
	Крис Амон Расинг	Brabham BT11	BRM P60 1.9 V8							ITA DNQ	Соединенные Штаты Америки	MEX
1967	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/67	Феррари 242 3.0 V12	ЮАР	ПН 3	NED 4	BEL 3	FRA Ret	GBR 3	GER 3	МОЖЕТ 6	ITA 7	Соединенные Штаты Америки Ret	MEX 9						5-й	20
1968	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/67	Феррари 242 3.0 V12	ЮАР 4																10-е	10
		Феррари 312/67/68			ESP Ret	ПН	BEL Ret
		Феррари 312/68	Феррари 242C 3.0 V12					NED 6	FRA 10	GBR 2	GER Ret	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки Ret	MEX Ret
1969	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/69	Феррари 255C 3,0 V12	ЮАР Ret	ESP Ret	ПН Ret	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX						12-е	4
1970	Марш Инжиниринг	марш 701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ЮАР Ret	ESP Ret	ПН Ret	BEL 2	NED Ret	FRA 2	GBR 5	GER Ret	AUT 8	ITA 7	МОЖЕТ 3	Соединенные Штаты Америки 5	MEX 4				8-е	23
1971	Equipe Matra Sports	Матра MS120B	Матра MS71 3.0 V12	ЮАР 5	ESP 3	ПН Ret	NED Ret	FRA 5	GBR Ret	GER Ret	AUT	ITA 6	МОЖЕТ 10	Соединенные Штаты Америки 12						11-е	9
1972	Equipe Matra	Матра MS120C	Матра MS72 3.0 V12	ARG DNS	ЮАР 15	ESP Ret	ПН 6	BEL 6		GBR 4										10-е	12
		Матра MS120D							FRA 3		GER 15	AUT 5	ITA Ret	МОЖЕТ 6	Соединенные Штаты Америки 15
1973	Мартини Гоночная Команда	Tecno PA123B	Tecno Серия-P 3.0 F12	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	BEL 6	ПН Ret	SWE	FRA	GBR Ret	NED Ret	GER	AUT DNS	ITA				21-е	1
	Эльф Команда Тиррелла	Tyrrell 005	Ford Cosworth DFV 3.0 V8														МОЖЕТ 10	Соединенные Штаты Америки DNS
1974	Крис Амон Расинг	Амон AF101	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP Ret	BEL	ПН DNS	SWE	NED	FRA	GBR	GER DNQ	AUT	ITA DNQ				NC	0
	Команда Motul BRM	BRM P201	BRM P200 3.0 V12														МОЖЕТ NC	Соединенные Штаты Америки 9
1975	HB Bewaking Team прапорщик	прапорщик N175	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ESP	ПН	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT 12	ITA 12	Соединенные Штаты Америки			NC	0
1976	Командный прапорщик	прапорщик N174	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР 14	USW 8	ESP 5													18-е	2
		прапорщик N176						BEL Ret	ПН 13	SWE Ret	FRA	GBR Ret	GER Ret	AUT	NED	ITA
	Вальтер Вольф Гонки	Вольф – Вильямс FW05															МОЖЕТ DNS	Соединенные Штаты Америки	JPN
Источник:[42]

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1963	Рег Парнелл Racing	Лола Mk4A	Климакс FWMV 1.5 V8	LOM	GLV 5	PAU	ИМО	SYR	AIN 6	INT Ret	ПЗУ	СОЛЬ Ret	KAN ДНК	MED	AUT 4	OUL	РАН
1964	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ДМТ 5	СЗТ	SYR 5	AIN Ret	INT 5	СОЛЬ Ret	MED 4	РАН
1965	Scuderia Centro Sud	BRM P57	BRM P56 1,5 V8	ROC	SYR	SMT	INT Ret
	Рег Парнелл Racing	Лотос 25						MED Ret	РАН
1967	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/66	Феррари 218 3.0 V12	ROC DNS	SPC	INT	SYR	OUL	ESP
1968	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/67	Феррари 242 3.0 V12	ROC 4	INT 3
		Феррари 312/68	Феррари 242C 3.0 V12			OUL 2
1969	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312/69	Феррари 255C 3,0 V12	ROC	INT 10	СУМАСШЕДШИЙ	OUL
1970	Марш Инжиниринг	марш 701	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT 1	OUL
1971	Equipe Matra Sports	Матра MS120	Матра MS71 3.0 V12	ARG 1	ROC
		Матра MS120B				QUE 4	SPR	INT 12	RIN	OUL	ВИК
1972	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины	Политойс FX3	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	БЮСТГАЛЬТЕР	INT	OUL	REP	ВИК Ret
1974	Крис Амон Расинг	Амон AF101	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ПРЕД	ROC	INT DNS
1975	HB Bewaking Team прапорщик	прапорщик N175	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	INT	SUI 9
1976	Командный прапорщик	прапорщик N174	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 5	INT DNS
Источник:[43]

Полные результаты Tasman Series

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	Классифицировать	Оч
1964	Рег Парнелл Racing	Лола Mk4A	Климакс FPF 2.5 L4	LEV Ret	PUK Ret	КРЫЛО Ret	TER Ret	SAN	ВОЙНА	ОЗЕРО	LON	NC	0
1968	Крис Амон	Дино 246 Тасмания	Феррари 2.4 V6	PUK 1	LEV 1	КРЫЛО 2	TER 4	SUR Ret	ВОЙНА 4	SAN 2	LON 7	2-й	36
1969	Scuderia Veloce	Дино 246 Тасмания	Феррари 2.4 V6	PUK 1	LEV 1	КРЫЛО 3	TER 3	ОЗЕРО 1	ВОЙНА Ret	SAN 1		1-й	44
1971	СТП Корпорация	марш 701	Ford Cosworth DFW 2.5 V8	LEV 3		КРЫЛО 5	TER					5-й	15
		Лотос 70			PUK 9			ВОЙНА 2	SAN 4	SUR
1975	McCormack Racing	Talon MR1	Chevrolet 5.0 V8	LEV Ret	PUK 7	КРЫЛО Ret	TER 1	ВОЙНА 4	SUR Ret	ВОЗДУХА 4	SAN 5	5-й	17
Источник:[43]

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1964	Бриггс С. Каннингем	Йохен Неерпаш	Шелби Кобра Дейтона -Форд	GT +3.0	131	DSQ	DSQ
1965	Shelby-American Inc.	Фил Хилл	Ford GT40 Mk.II	P +5,0	89	DNF	DNF
1966	Shelby-American Inc.	Брюс Макларен	Ford GT40 Mk.II	P +5,0	360	1-й	1-й
1967	SpA Ferrari SEFAC	Нино Ваккарелла	Феррари 330 P3 Spyder	P +5,0	105	DNF	DNF
1969	SpA Ferrari SEFAC	Питер Шетти	Феррари 312П Купе	P 3.0	0	DNF	DNF
1971	Equipe Matra -Simca	Жан-Пьер Бельтуаз	Матра -Simca MS660	P 3.0		DNF	DNF
1972	Equipe Matra -Simca Ракушка	Жан-Пьер Бельтуаз	Матра -Simca MS670	S 3.0	1	DNF	DNF
1973	BMW Motorsport	Ганс-Иоахим Штук	BMW 3.0CSL	Т 5.0	160	DNF	DNF
Источник:[44]

Рекомендации

1. «Пилот Новой Зеландии Крис Амон умер в возрасте 73 лет». Получено 3 августа 2016.
2. «Мауро Форгьери, Ferrari F1 e non-solo». Автомобильный. 3 мая 2013 г.
3. «Умер легенда автоспорта Крис Амон». The New Zealand Herald. 3 августа 2016 г.. Получено 3 августа 2016.
4. «Пилоты: Крис Амон». grandprix.com. Архивировано из оригинал 26 января 2011 г.. Получено 6 ноября 2012.
5. Пранкард; Пункт 1
6. «Все работают без плейбоя». 9 октября 2014 г.. Получено 3 августа 2016.
7. "Крис Амон принимает участие в гонке Формулы 2". Монреальский вестник. 19 июля 1965 г. с. 24.
8. «Новозеландцы выигрывают леманов с диким финишем». Пресс-секретарь-обозреватель. 20 июня 1966 г. с. 7.
9. "Рев Феррари на 1–2–3 размах". Санкт-Петербург Таймс. 6 февраля 1967 г.
10. Робак, Найджел (Октябрь 1998 г.). "Легенды". Автоспорт архив журнала. п. 18. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 9 августа 2016.
11. Д. Мантон. Энцо Феррари Тайная война. Бриджемптон Паблишинг. Окленд (2012)
12. Э. Янг. Forza Amon. Харпер Коллинз, Новая Зеландия, Окленд (2003), стр. 209-10.
13. Э. Янг. Forza Amon (2003) p205-10 & M. Hughes. Вспоминая Криса Среди, Motorsport 3-8-2016
14. «Амон продолжает свое мастерство на трассе». Монреальский вестник. 21 сентября 1968 г. с. 27.
15. "Крис Амон Н.З. Приз". Пресс-секретарь-обозреватель. 3 февраля 1969 г. с. 12.
16. Э. Янг. Forza Amon. Харпер (2003) p225-7 & M. Hughes. «Вспоминая Криса Амона». Автоспорт 3-8-2016.
17. Тейлор, Саймон (Июнь 2008 г.). «Обед с ... Крисом Амоном». Автоспорт архив журнала. п. 62. Получено 27 августа 2016.
18. «Риндт выиграл Гран-при Франции, занял первое место в мире». Монреальский вестник. 5 июня 1970 г. с. 15.
19. Т. Саймон. Клетчатый год (1971)
20. Клопфер, Вольфганг (2005). Формула 5000 в Новой Зеландии и Австралии: гонка за гонкой. Книги по запросу GmbH. С. 42–53. ISBN  3833431016.
21. Э. Янг. Forza Amon. Биография Криса Амона. Харпер Коллинз (2003) Окленд, стр. 164-6.
22. Молодой. Forza Amon, стр. 169
23. М. Кларк. Крис Амон. Праздник иконы киви. Celebrity Publishing - McLaren Trust, стр. 74
24. Э. Янг. Forza Amon. Харпер Коллинз. Окленд (2003), стр.170
25. Э Янг. Forza Amon. Харпер Коллинз, стр 171–175
26. Клофер, Вольфганг (2005). Формула 5000 в Новой Зеландии и Австралии: гонка за гонкой. Книги по запросу GmbH. С. 148–156. ISBN  3833431016.
27. «Автоспорт: на горячем сиденье - Крис Амон». The New Zealand Herald. 1 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
28. Проекты, Томас Николсон. «Австралиец выиграл крупнейшее ралли Новой Зеландии - Новости автоспорта Новой Зеландии». www.nzmotorsport.co.nz. Получено 3 августа 2016.
29. «Крис Амон, 1943–2016». Получено 3 августа 2016.
30. «Амон демонстрирует преимущества старой головы EnergyWise». The New Zealand Herald. 13 ноября 2004 г.. Получено 28 ноября 2012.
31. «№ 53334». Лондонская газета (3-е приложение). 12 июня 1993 г. с. 38.
32. «Крис Амон будет отмечен на фестивале Новой Зеландии». crash.net. 6 января 2011 г.. Получено 30 октября 2012.
33. «Фестиваль памяти героя киви». Питпасс. 6 ноября 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
34. уведомления о смерти, New Zealand Herald, 6 августа 2016 г.
35. «Новый тренер по фитнесу для оленей». Вещи. Получено 29 октября 2017.
36. "Джеймс Амон". Спорт высоких достижений Новая Зеландия. Архивировано из оригинал 29 октября 2017 г.. Получено 29 октября 2017.
37. «Брендон Хартли о предстоящем дебюте в Формуле-1:« Я чувствую себя готовым »'". Вещи. Получено 29 октября 2017.
38. «Андреа де Сезарис управлял десятью разными типами автомобилей в Формуле 1. Это рекорд?». Спросите Стивена - ESPNF1.com. Получено 23 июн 2012.
39. Моггипальди, Грэм (20 июля 2011 г.). "Крис Амон: Несчастная звезда". Барсук Г.П. Архивировано из оригинал 17 апреля 2013 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
40. «ВОДИТЕЛИ: ДЖИМ КЛАРК». Grandprix.com. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
41. "Джимми Кларк". ddavid.com. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
42. Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 23–4. ISBN  0851127029.
43. "Крис Амон - Биография". MotorSportЖурнал. Получено 29 января 2019.
44. "Все результаты Криса Амона". ГонкиСпортАвтомобили. Получено 29 января 2019.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Bruce McLaren Trust
• Трио на вершине - документальный фильм о Брюсе Макларене, Денни Халме и Крисе Эймоне на NZ на экране
• Крис Амон 8W-Forix; Том Пранкард; 1 октября 2000 г.

Спортивные позиции
Предшествует Йохен Риндт Мастен Грегори	Победитель 24 часов Ле-Мана 1966 с участием: Брюс Макларен	Преемник Дэн Герни А. Дж. Фойт
Предшествует Джим Кларк	Тасманская серия Чемпион 1969	Преемник Грэм Лоуренс
Предшествует Джек Брэбэм	BRDC International Trophy Победитель 1970	Преемник Грэм Хилл