Майк Хейлвуд - Mike Hailwood

Майк Хейлвуд MBE GM
TT Ассен, 21 июня 1967 г.
Национальность	Британский
Родившийся	(1940-04-02)2 апреля 1940 г. Великий Милтон, Оксфордшир, Англия
Умер	23 марта 1981 г.(1981-03-23) (40 лет) Уорикшир, Англия
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1958 –1967 Первая гонка 1958 250cc Isle of Man TT Последняя гонка 1967 350 куб. См Гран-при Японии Первая победа 1959 125cc Гран-при Ольстера Последняя победа 1967 350 куб. См Гран-при Японии Команда (ы) НГУ, Honda, М. В. Агуста Чемпионаты 250 куб. См - 1961, 1966, 1967 –350 куб. См - 1966, 1967 –500 куб. См -1962, 1963, 1964, 1965 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 152 76 112 Нет данных 79 Остров Мэн TT карьера ТТ оспариваются 12 (1958 – 1967, 1978, 1979 ) TT выигрывает 14 Первая победа в TT 1961 г. легкий 125 TT Последняя победа в TT 1979 Старший ТТ Подиумы 19

Формула один Карьера на чемпионате мира
Активные годы	1963 – 1965, 1971 – 1974
Команды	Лотос, Лола, Surtees, Макларен
Записи	50
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	29
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1963 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1974 Гран-при Германии

24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1969 –1970, 1973 –1974
Команды	Джон Уайер Автомобилестроение, залив Исследования Гонки
Лучшая отделка	3-е (1969)
Победы класса	0

Стэнли Майкл Бейли Хейлвуд, MBE GM (2 апреля 1940 - 23 марта 1981) был британцем. Гран При мотоцикл дорожный гонщик. Многие считают его одним из величайших гонщиков всех времен.^[1][2]

Хейлвуд был известен как «Майк Велосипед» из-за его естественных способностей к вождению на велосипедах с различными мощностями двигателей.^[3][4] Позже в своей карьере он продолжал соревноваться в Формула один и другие классы автомобильных гонок, став одним из немногих мужчин, которые соревнуются на уровне Гран-при как в мотоциклетных, так и в автомобильных гонках.

Он умер после дорожно-транспортное происшествие в Уорикшир, Англия.

Ранние годы

Хейлвуд родился в доме Лангсмид, Великий Милтон в Оксфордшир, единственный сын и старший ребенок Стэнли Уильяма Бейли Хейлвуда, бизнесмена-миллионера и управляющего директора компании по продаже автомобилей.^[5] а также успешный продавец мотоциклов. Он также участвовал в гонках до Второй мировой войны. У Хейлвуда было комфортное воспитание;^[1] Он научился ездить на минибайке в молодом возрасте, когда был маленьким мальчиком в поле недалеко от своего дома.^[1] Он получил образование в подготовительной школе Purton Stoke, Кинтбери,^{[нужна цитата ]} и Пэнгборнский морской колледж где он носил кадетскую форму РН,^[6] но ушел рано и некоторое время работал в семейном бизнесе, прежде чем отец отправил его работать в Триумф мотоциклы.^[2]

Мотоциклетная карьера

Хейлвуд увидел свою первую гонку в возрасте 10 лет со своим отцом и впервые наблюдал за гонками TT на острове Мэн в 1956 году.^[6]

Он впервые участвовал в гонках 22 апреля 1957 г. Oulton Park. Едва 17, он финишировал на 11-м месте, но вскоре показал успешные результаты.^[1] В 1958 году он выиграл ACU Stars в классах 125 куб. См, 250 куб. См и 350 куб. См, что принесло ему награду. Премия Пинхарда,^[6] награда ежегодно присуждается молодому мотоциклисту в возрасте до 21 года, который признан наиболее выдающимся достижением в мотоспорте за прошедший год.^[7] Он объединился с Дэн Шори чтобы выиграть Thruxton 500 гонка на выносливость и финишировал хорошо в четырех классах гонки TT с одним подиумом.

Honda RC162, на которой ездил Хейлвуд в 1961 году

К 1961, Hailwood участвовал в гонках за перспективную японскую фабрику под названием Honda. В июне 1961, он стал первым человеком в истории Остров Мэн TT чтобы выиграть три гонки за одну неделю, когда он выиграл в категориях 125 куб. см, 250 куб. см и 500 куб. см.^[8] Он потерял шанс выиграть четвертую гонку, когда его 350 австралийских долларов потерпел неудачу со сломанным поршневой палец пока ведёт. Езда на четырехтактный четырехцилиндровый 250 куб.см Honda, Hailwood выиграл гонку 1961 г. Чемпионат мира 250сс.^[9]

В 1962, Hailwood подписал с М. В. Агуста и стал первым гонщиком, выигравшим четыре раза подряд Чемпионат мира 500сс.^[1][9]

В феврале 1964 года, во время подготовки к Гран-при США, Хейлвуд установил новый часовой рекорд скорости на MV 500 cc, зафиксировав среднюю скорость 144,8 миль в час (233,0 км / ч) на овальной чаше скорости с наклоном. Дейтона. Предыдущий рекорд 143 миль / ч (230 км / ч) был установлен Боб Макинтайр на 350 куб. Гилера в Монца в 1957 году. Затем Хейлвуд во второй половине того же дня выиграл гонку GP, которая принесла очки чемпионата мира.^[10]

В течение 1965 года Хейлвуд участвовал в избранных соревнованиях в Великобритании, выступая за команду Тома Кирби.^[6] Во время сильного дождя Хейлвуд выиграл гонку Hutchinson 100 Production 1965 года. Сильверстоун цепь на BSA Lightning Clubman вошел дилер Том Кирби, победив Триумф Бонневиль вошел Сид Лоутон.^[11] «Хатч» был главной производственной гонкой сезона наряду с Thruxton 500, поэтому производителям было очень важно раскрыть гоночный потенциал своих последних моделей. Поскольку это были производственные гонки, открытые для всех участников, «официальные» заводские команды не имели права; вместо этого машины были подготовлены и проданы через хорошо зарекомендовавших себя заводских дилеров. На BSA Lightning Clubmans ездили Хейлвуд (с номером 1 на обтекателе) и заводской гонщик Тони Смит, а на Triumph Bonnevilles ездил чемпион мира. Фил Рид и работает сотрудник Перси Тейт. Условия были плохими, и Смит выбыл из гонки на скользком перекрестке Стоу-Корнер. Не обращая внимания на дождь, Хейлвуд разгонялся до 83 миль в час (134 км / ч), чтобы установить свое победное преимущество.^[12][13]

Hailwood 35 лидирует со старта гонки 250 на Cadwell Park с Фил Рид на Yamaha № 61, за которым следуют Род Гулд Bultaco 33, около 1967 г.

Хейлвуд на Гран-при Франции 1967 года

После успеха с MV Agusta, Хейлвуд вернулся в Honda и выиграл еще четыре титула чемпиона мира в 1966 и 1967 в категориях 250 и 350 куб.^[1][9] На "Мотоцикл" 500 гонка на Бренды Hatch в 1966 году Hailwood продемонстрировал Honda CB450 Black Bomber со спортивным обтекателем.^[14] Он не смог участвовать в категории 500cc, FIM считая, что он не был классифицирован как серийная машина, поскольку у него было два верхних распредвала.^[15]

Хейлвуда помнят за его достижения на знаменитом острове Мэн TT. К 1967 году он 12 раз выигрывал островной горный курс.^[9] Он выиграл то, что многие историки считают самой драматичной гонкой на острове Мэн всех времен. 1967 Старший ТТ против своего великого соперника, Джакомо Агостини.^[1][16] В этой гонке он установил рекорд круга - 175,05 км / ч. Honda RC181, который простоял следующие 8 лет.^[1][17]

После поломки в 1967 году Хейлвуд намеревался повторно подписать контракт с Honda при условии, что машины 1968 года будут ему удовлетворены, и переехал в Южную Африку, где начал строительный бизнес с бывшим гонщиком Гран-при мотоциклов. Фрэнк Перрис, завершив строительство своего первого дома в октябре 1967 г., также продали его бывшему гонщику. Джим Редман. Хейлвуд заявил Механика мотоциклов что даже без подходящей техники от Honda он не поехал бы в другое место, предпочитая преждевременно уйти в отставку и в любом случае финишировал в конце сезона 1968 года.^[18]

В 1968 году Honda отказалась от участия в гонках Гран-при, но заплатила Хейлвуду 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно более 870 000 фунтов стерлингов по ценам 2020 года), чтобы он не выступал за другую команду, в надежде сохранить его в качестве гонщика по возвращении на соревнования.^[1][19]

Хайлвуд (63) и Агостини (1) в гонке на 500 куб. Риччоне уличная трасса, часть Temporada Romagnola Итальянская серия уличных гонок

Хейлвуд продолжал ездить на Honda в течение 1968 и 1969 годов на отдельных гонках без статуса чемпионата мира, включая европейские соревнования в гонках. Temporada Romagnola (Адриатический сезон уличных трасс), иногда в незнакомом серебристом шлеме, в том числе на машине с двигателем объемом 500 куб. см, в которой использовались рамы, частные заказанные Hailwood.^[20][21]

Хейлвуд также участвовал в некоторых соревнованиях в Великобритании, в 1968 году участвовал в гонке после TT на Мэллори Парк на Хонде,^[22] а в 1969 г. участвовал в Гонка года в парке Мэллори езда на Сили^[23]

Он уже начал гонять на автомобилях, и в то время как другие заводские гоночные команды не могли соревноваться с MV Agusta,^[21][24] Хейлвуд решил продолжить карьеру в автогонках, заняв третье место в 1969 24-часовая гонка Ле-Ман в Франция в качестве штурмана Ford GT40 с Дэвид Хоббс.^[25]

В 1970 году Хейлвуда снова заманили в велогонки, на этот раз BSA команда верхом на Ракета 3 на Daytona 200 гонка в Флорида, часть сильной команды BSA / Triumph. Находясь во главе поля, машина вскоре вышла из строя из-за перегрева.^[26] Хейлвуд снова выступал за BSA на гонке Daytona 1971 года, квалифицируясь в первом ряду. Он лидировал в гонке, но снова сломался.^[27][28] Сын Майка Дэвид Хейлвуд завершил демонстрационный круг Курс TT на острове Мэн 3 июня 2002 года он летел на «Дайтоне» 1971 BSA Rocket 3 Майка с большими буквами «H» вместо гоночного номера. Он разбился на малой скорости, когда машет зрителям на Губернаторский мост, плотный изгиб шпильки близко к концу 37-мильной дистанции.^[29]

Личная жизнь

Имея богатое прошлое, в начале своей карьеры Хейлвуд вел привилегированный образ жизни и еще до своего перехода из MV в Honda в 1966 году был самым высокооплачиваемым гонщиком в мире. Он жил образ жизни плейбоя как реактивный самолет покрывая 30 000 дорожных миль и 160 000 воздушных миль в год, путешествуя по трассам по всему миру, проживая в своей холостяцкой квартире в Heston, Западный Лондон, где он держал свои мощные спортивные автомобили.^[18][30]

В 1964 году вместе с британским комментатором и журналистом Мюррей Уокер, он издал книгу, Искусство мотогонок. После переезда в Южная Африка в 1967 году он подтвердил Механика мотоциклов в 1968 году, что он будет проводить там только столько же времени, сколько в предыдущие восемь лет, когда он провел два зимних месяца, оставаясь на ферме гонщиков Пэдди Драйвер возле Йоханнесбург. Хейлвуд также заявил: "А что касается брака - это строго для птиц!"^[18]

У него было двое детей - дочь Мишель в 1971 году.^[31] и сын Давид. Он женился на их матери, модель Полина, 11 июня 1975 г.^[32] Миссис Хейлвуд умерла в июне 2020 года от болезни.^[33][34]

Автомобильная гоночная карьера

За свою карьеру в автогонках Хейлвуд никогда не добивался того же успеха, что и мотоциклы, но добился достойных результатов в гонках. Формула один и Мировые спортивные автомобили.

Хейлвуд участвовал в 50 Гран-при Формулы-1, начиная с раннего этапа между 1963–1965 гг., Дебютировав в Гран-при Великобритании 20 июля 1963 года, он дважды финишировал на подиуме и набрал 29 чемпионских очков.^[35] Он боролся за победу в своей первой гонке Формулы-1 за 6 лет. 1971 Гран-при Италии. Он и 3 других пилота финишировали 1-2-3-4 за две десятых секунды, Хайлвуд финишировал четвертым.

Он выиграл 1972 Формула 2 Титул чемпиона Европы и подиум на 1969 24 часа Ле-Мана.^[36][37] Хайлвуд провел три полных сезона в европейской серии Shellsport F5000 в 1969-71 годах и был вторым в серии Tasman F5000 1972 года, в которой он управлял шасси TS8 F1 с двигателем 5000.

Майк Хейлвуд за рулем Ярдли-ливреи Макларен М23 в Бренды Hatch в 1974 г.

Хейлвуд был известен своей храбростью, когда в 1973 Гран-при Южной Африки он пошел тянуть Клей Регаццони из его горящей машины после того, как они столкнулись на втором круге гонки. Водительский костюм Хейлвуда загорелся, но после того, как начальник пожарной охраны потушил его, он вернулся, чтобы помочь спасти Регаццони, за что он был награжден Георгиевская медаль 2-я награда за доблесть, которую может получить гражданский гражданин Великобритании.^[38]

В 1974 году проехал завод Ярдли спонсируемый Макларен М23 и впечатлен, иногда опережая руководителя группы Эмерсон Фиттипальди. Он покинул Формулу-1 из-за тяжелой травмы на трассе. 1974 Гран-при Германии на Нюрбургринг и ушел на пенсию в Новую Зеландию.^[39]

Он был предметом Это твоя жизнь в 1976 году, когда он был удивлен Имонн Эндрюс.^[40]

Вернись

3 июня 1978 года, после 11-летнего перерыва в массовом мотоспорте, Хейлвуд совершил ставшее уже легендарным возвращение на остров Мэн TT в Формула I race, класс чемпионата мира, основанный на дорожных машинах большой вместимости, впервые представленных в 1977 году.^{[1][2][39][41]}

В 1977 году Хейлвуд отправился в Австралию, чтобы участвовать в гонках на больших мотоциклах Ducatis на длинные дистанции и в гонке на 30 кругов на Yamaha вместе с историческими гоночными машинами. Достигнув некоторого успеха, он принял участие в трехчасовом забеге на длинные дистанции в апреле 1978 года, снова с австралийским напарником Джимом Скейсбруком.^[42][43]

Мало кто из наблюдателей полагал, что 38-летний спортсмен вскоре окажется конкурентоспособным на гонках TT после столь долгого отсутствия. Езда на Ducati 900SS предоставлено дилерским центром в Манчестере (Великобритания) Спортивные мотоциклы, он не только был конкурентоспособным, но и одержал очень популярную победу.^[17][44][45] Машины для других гоночных категорий предоставила Yamaha NV (Нидерланды).^[42]

После гонок TT в июне 1978 года он снова поехал в Австралии со Скэйсбруком в гонке Castrol Six Hour, за которой последовала гонка 1979 Adelaide Three Hour.^[42][43]

Он участвовал в гонках на острове Мэн в 1979 году, а затем окончательно ушел в отставку в возрасте 39 лет. В этом последнем выступлении на острове Мэн Хейлвуд проехал двухтактный Suzuki RG 500 к победе в Старший ТТ.^[17] Затем он решил использовать тот же байк объемом 500 куб. См в Unlimited Classic и стал лидером. Алекс Джордж (1100cc Honda) на все шесть кругов в очередной серии TT. На дороге с разницей в минуту или две, они редко бывали на расстоянии нескольких секунд на каждом круге, Хейлвуд проигрывает всего на 2 секунды.

Смерть

После ухода из автоспорта в конце 1979 года Хейлвуд основал в Бирмингеме розничный магазин мотоциклов Honda под названием Хейлвуд и Гулд, в партнерстве с бывшим мотогонщиком Родни Гулд.^[46]

В субботу, 21 марта 1981 г., Хейлвуд отправился на своем Ровер SD1 со своими детьми Мишель и Дэвидом, чтобы собрать немного рыба и чипсы. Когда они вернулись по A435 Альчестер-роуд через Портвей, Уорикшир,^[47] рядом с их домом в Танворт-ин-Арден, грузовик совершил незаконный поворот через заграждение на центральную резервацию, и их машина столкнулась с ней. Мишель, 9 лет, погибла мгновенно. Майк и Дэвид были доставлены в больницу, где Майк скончался через два дня от тяжелых внутренних повреждений.^[48] Ему было 40 лет. Дэвид выжил с небольшими травмами. Водитель грузовика был оштрафован на 100 фунтов стерлингов.

Хейлвуд утверждал, что гадалка в Южной Африке сказала ему, что он не доживет до 40 лет и будет убит грузовиком. Эту историю повторила Элизабет Маккарти в мемуарах 1981 года, когда она рассказывала о своих отношениях с Хейлвудом, с которым она познакомилась на Гран-при Канады в 1967 году. Когда он спросил ее руки, она ответила, что не решается выйти замуж за того, кто сможет умереть в любой гонке выходного дня. Затем он рассказал ей свою историю и сказал: «... так что, видите ли, на треке этого не произойдет».^[49]

Наследие

1984 Ducati 900 Mike Hailwood Реплика

Ежегодный забег «Мемориал Майка Хейлвуда» был прекращен после события 2011 года.^[50] Отправной точкой была бывшая Нортон завод в Астон, Бирмингем, затем в Портвей, где произошла авария, после чего следовала служба в церкви в Танворт-ин-Арден.^[51]

Хейлвуд завершил карьеру с 76 победами в Гран-при, 112 подиумами на Гран-при, 14 победами на ТТ на острове Мэн и 9 чемпионатами мира, включая 37 побед в Гран-при, 48 подиумов на Гран-при, 6 побед на ТТ на острове Мэн и 4 чемпионата мира в классе 500сс.^[9]

Он был награжден Сегрейв Трофи на 1979 год "в знак признания его подвигов на острове Мэн в старших и классических соревнованиях", со своим близким другом Тед Макаули также награжден специальным Медаль Сигрейва.^[52][53] Хейлвуд был покровителем небольшой благотворительной организации - Мемориальный фонд по обезболиванию Джоан Сили - назван в честь Колин Сили первая жена Джоан, умершая в 1979 году. Мюррей Уокер.^[54]

В FIM назвал его Гран-при «Легенда» в 2000 г.^[55] Он был введен в должность AMA Зал славы мотоциклов в 2000 г. и Международный зал славы автоспорта в 2001.^[1][56]

После победы Хейлвуда в мотогонке Формулы-1 на острове Мэн 1978 года компания Ducati предложила 900SS на базе Mike Hailwood Replica выставлена ​​на продажу. Было продано около 7000 экземпляров.^[57]

В 1981 году секция Курс Снафелл-Маунтин был назван подъемом Хейлвуда, ведущим к самой высокой точке на Высота Хейлвуда в его честь.^[58] В 1984 году Полин Хейлвуд официально открыла Центр Майка Хейлвуда.^[59] многофункциональное здание, расположенное на Трибуна ТТ в Дуглас работать как закусочная во время TT и Гран-при острова Мэн периоды мотогонок. Управляется Фонд Майка Хейлвуда, Остров Мэн основанная на благотворительности, она укомплектована волонтерами и также занимается продвижением гонок вместе с поддержкой новых участников.^[60][61][62]

Гоночный рекорд

Результаты Гран-при мотоциклов

Позиция	1	2	3	4	5	6
Точки	8	6	4	3	2	1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Год	Учебный класс	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Точки	Классифицировать	Побед
1958	125 куб.	Патон	МОМ 7		BEL	GER	SWE	ULS	NAT							0	-	0
		Ducati		NED 10
	250 куб.	НГУ	МОМ 3	NED 4		GER Ret	SWE 2	ULS Ret	NAT							13	4-й	0
	350 куб.	Нортон	МОМ 12	NED 5	BEL	GER 4	SWE 3	ULS 8	NAT							9	Шестой	0
	500 куб.	Нортон	МОМ 13	NED	BEL	GER	SWE	ULS	NAT							0	-	0
1959	125 куб.	Ducati		МОМ 3	GER 3	NED 3	BEL Ret	SWE 4	ULS 1	NAT 8						20	3-й	1
	250 куб.	FB-Mondial		МОМ Ret	GER 5	NED 4		SWE 5	ULS 2							13	5-й	0
		MZ								NAT 9
	350 куб.	Нортон	FRA	МОМ Ret	GER											2	13-е	0
		AJS						SWE 5	ULS Ret	NAT
	500 куб.	Нортон	FRA	МОМ Ret	GER	NED	BEL 13		ULS	NAT Ret						0	-	0
1960	125 куб.	Ducati		МОМ Ret	NED 8	BEL 6		ULS	NAT							1	10-е	0
	250 куб.	Ducati		МОМ Ret		BEL 4	GER	ULS 4	NAT Ret							8	5-й	0
		FB-Mondial			NED 5
	350 куб.	AJS	FRA	МОМ Ret	NED			ULS								0	-	0
		Ducati							NAT Ret
	500 куб.	Нортон	FRA	МОМ 3	NED 5	BEL 4	GER	ULS Ret	NAT 3							13	Шестой	0
1961	125 куб.	ЭМС	ESP 4	GER Ret	FRA 4											16	Шестой	1
		Honda				МОМ 1	NED Ret	BEL Ret	DDR Ret	ULS 5	NAT	SWE	ARG
	250 куб.	FB-Mondial	ESP Ret													44	1-й	4
		Honda		GER 8	FRA 2	МОМ 1	NED 1	BEL 3	DDR 1	ULS 2	NAT 2	SWE 1	ARG
	350 куб.	AJS		GER Ret		МОМ Ret	NED		DDR	ULS						6	8-е	0
		М. В. Агуста									NAT 2	SWE 7
	500 куб.	Нортон		GER 4	FRA 2	МОМ 1	NED 2	BEL 2	DDR 2	ULS 2						40	2-й	2
		М. В. Агуста									NAT 1	SWE 2	ARG
1962	125 куб.	ЭМС	ESP 4	FRA Ret	МОМ Ret	NED 5	BEL 4	GER 3	ULS	DDR	NAT Ret	ПЛАВНИК	ARG			12	5-й	0
		MZ										ПЛАВНИК Ret
	250 куб.	Benelli	ESP	FRA	МОМ Ret	NED	BEL	GER	ULS		NAT Ret		ARG			0	-	0
		MZ								DDR 2
	350 куб.	М. В. Агуста			МОМ 1	NED 2			ULS Ret	DDR 2	NAT	ПЛАВНИК				20	3-й	1
	500 куб.	М. В. Агуста			МОМ 12	NED 1	BEL 1		ULS 1	DDR 1	NAT 1	ПЛАВНИК	ARG			40	1-й	5
1963	250 куб.	MZ	ESP	GER	МОМ	NED	BEL	ULS	DDR 1		NAT	ARG	JPN			8	8-е	1
	350 куб.	М. В. Агуста		GER	МОМ Ret	NED 2		ULS 2	DDR 1	ПЛАВНИК 1	NAT Ret					28	2-й	2
	500 куб.	М. В. Агуста			МОМ 1	NED Ret	BEL 1	ULS 1	DDR 1	ПЛАВНИК 1	NAT 1	ARG 1				56	1-й	7
1964	250 куб.	MZ	Соединенные Штаты Америки	ESP	FRA	МОМ	NED	BEL	GER	DDR Ret	ULS		NAT	JPN 5		2	20-е	0
	350 куб.	М. В. Агуста				МОМ	NED 2		GER	DDR	ULS	ПЛАВНИК	NAT	JPN 2		12	4-й	0
	500 куб.	М. В. Агуста	Соединенные Штаты Америки 1			МОМ 1	NED 1	BEL 1	GER 1	DDR 1	ULS	ПЛАВНИК	NAT 1			40	1-й	7
1965	250 куб.	Honda	Соединенные Штаты Америки	GER	ESP	FRA	МОМ	NED		DDR	CZE	ULS	ПЛАВНИК	NAT	JPN 1	8	10-е	1
	350 куб.	М. В. Агуста		GER 2			МОМ Ret	NED 2		DDR Ret	CZE Ret	ULS	ПЛАВНИК	NAT Ret	JPN 1	20	3-й	1
	500 куб.	М. В. Агуста	Соединенные Штаты Америки 1	GER 1			МОМ 1	NED 1	BEL 1	DDR 1	CZE 1	ULS	ПЛАВНИК	NAT 1		48	1-й	8
1966	125 куб.	Honda	ESP	GER		NED		DDR	CZE	ПЛАВНИК	ULS	МОМ 6	NAT	JPN		1	15-е	0
	250 куб.	Honda	ESP 1	GER 1	FRA 1	NED 1	BEL 1	DDR 1	CZE 1	ПЛАВНИК 1	ULS	МОМ 1	NAT 1	JPN		56	1-й	10
	350 куб.	Honda		GER 1	FRA 1	NED 1		DDR Ret	CZE 1	ПЛАВНИК 1	ULS 1	МОМ Ret	NAT	JPN		48	1-й	6
	500 куб.	Honda		GER		NED Ret	BEL Ret	DDR Ret	CZE 1	ПЛАВНИК 2	ULS 1	МОМ 1	NAT Ret			30	2-й	3
1967	250 куб.	Honda	ESP Ret	GER	FRA 3	МОМ 1	NED 1	BEL 2	DDR Ret	CZE 3	ПЛАВНИК 1	ULS 1	NAT Ret	МОЖЕТ 1	JPN Ret	50	1-й	5
	350 куб.	Honda		GER 1		МОМ 1	NED 1		DDR 1	CZE 1		ULS	NAT		JPN 1	40	1-й	6
	500 куб.	Honda		GER Ret		МОМ 1	NED 1	BEL 2	DDR Ret	CZE 1	ПЛАВНИК Ret	ULS 1	NAT 2	МОЖЕТ 1		46	2-й	5
Источник:[9][17]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	Оч
1963	Рег Парнелл Racing	Лотос 24	Климакс FWMV 1.5 V8	ПН	BEL	NED	FRA	GBR 8	GER										NC	0
		Лола Mk4								ITA 10	Соединенные Штаты Америки	MEX	ЮАР
1964	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ПН 6	NED 12	BEL	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	AUT 8	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 8	MEX Ret						21-е	1
1965	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ЮАР	ПН Ret	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX						NC	0
1971	Команда Surtees	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ЮАР	ESP	ПН	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA 4	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки 15					18-е	3
1972	Брук Бонд Oxo Команда Surtees	Surtees TS9B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	ЮАР Ret	ESP Ret	ПН Ret	BEL 4	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	AUT 4	ITA 2	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки 17				8-е	13
1973	Брук Бонд Oxo Команда Surtees	Surtees TS14A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР Ret	ESP Ret	BEL Ret	ПН 8	SWE Ret	FRA Ret	GBR Ret	NED Ret	GER 14	AUT 10	ITA 7	МОЖЕТ 9	Соединенные Штаты Америки Ret	NC	0
1974	Ярдли Команда McLaren	Макларен M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 4	БЮСТГАЛЬТЕР 5	ЮАР 3	ESP 9	BEL 7	ПН Ret	SWE Ret	NED 4	FRA 7	GBR Ret	GER 15	AUT	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	11-е	12
Источник:[35]

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1963	Рег Парнелл Racing	Лола Mk4	Климакс FWMV 1.5 V8	LOM	GLV	PAU	ИМО	SYR	AIN	INT	ПЗУ	СОЛЬ NC	KAN	MED	AUT	OUL 7	РАН
1964	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	ДМТ Ret	СЗТ 5	SYR 7	AIN Ret	INT 6	СОЛЬ 9	MED Ret	РАН
1965	Рег Парнелл Racing	Лотос 25	BRM P56 1,5 V8	КОЛПАЧОК	ROC Ret	SYR Ret	SMT WD	INT 9	MED	РАН
1969	Пол Хокинс	Лола T142	Chevrolet 5.0 V8	ROC	INT	СУМАСШЕДШИЙ WD
	Эпштейн-Катберт Расинг						OUL 5
1970	Эпштейн-Катберт Расинг	Лола T190	Chevrolet 5.0 V8	ROC	INT 7	OUL Ret
1971	Команда Surtees	Surtees TS8	Chevrolet 5.0 V8	ARG	ROC	QUE	SPR	INT 5	RIN	OUL Ret
		Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8								ВИК Ret
1972	Брук Бонд Oxo Команда Surtees	Surtees TS9B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 2	БЮСТГАЛЬТЕР	INT Ret	OUL	REP	ВИК 9
1973	Брук Бонд Oxo Команда Surtees	Surtees TS14A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT Ret
1974	Ярдли Команда McLaren	Макларен M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ПРЕД	ROC 4	INT Ret

Полные результаты чемпионата Европы F5000

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Поз.	Оч
1969	Пол Хокинс	Лола T142	Chevrolet 5.0 V8	OUL 8	BRH 10	BRH	ТЗА DNS	SIL																3-й	2040
	Эпштейн-Катберт Расинг								ПН 2	КОК 10	ZAN 3	SNE 2	HOC 2	OUL 16	BRH 1
1970	Эпштейн-Катберт Расинг	Лола T190	Chevrolet 5.0 V8	OUL Ret	BRH 2	ZOL 3	ZAN Ret	SIL 1	BRH Ret	CAS	ТЗА 2	ПН DNS	SIL	MNZ	И 4	SAL 1	THR 4	SIL	OUL Ret	SNE 2	HOC			4-й	50
		Лола T192																				OUL 5	BRH 3
1971	Команда Surtees	Surtees TS8	Chevrolet 5.0 V8	ТЗА 1	SNE	BRH 8	ПН 3	SIL 1	CAS	ТЗА 2	MNZ Ret	ТЗА 1	THR 2	SIL 1	OUL Ret	SNE Ret	HOC	OUL 2	BRH	BRH				2-й	58

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Поз.	Оч
1972	Команда Surtees	Surtees TS10	Форд	ТЗА 5	THR DNS	HOC Ret	PAU 5	PAL 2	HOC Ret	ROU 2	ÖST 2	ИМО Ret	ЧЕЛОВЕК 1	PER Ret	SAL 1	ALB 14	HOC 2				1-й	55
1973	Команда Surtees	Surtees TS15	Форд	ТЗА 2	HOC	THR DNQ	NÜR	PAU	КИН	NIV	HOC	ROU	MNZ	ЧЕЛОВЕК	KAR Ret	PER Ret	SAL	НИ	ALB	ВАЛ	NC	0‡

^‡ Пилоты с оценками, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1969	J. W. Automotive Engineering Ltd.	Дэвид Хоббс	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	368	3-й	2-й
1970	J. W. Automotive Engineering Ltd.	Дэвид Хоббс	Порше 917 K	S 5.0	49	DNF	DNF
1973	Gulf Research Racing	Джон Ватсон Верн Шуппан	Мираж M6 -Форд Cosworth	S 3.0	112	DNF	DNF
1974	Gulf Research Racing	Дерек Белл	залив GR7-Форд Cosworth	S 3.0	317	4-й	4-й
Источник:[63]

Сноски

1. Майк Хейлвуд в Зале славы мотоциклов
2. Кто был человеком, который многие называют величайшим гонщиком всех времен?, Дин Адамс, Планета супербайков, 1998 г. В архиве 13 ноября 2006 г. Wayback Machine
3. Мотоцикл, 19 августа 1965. с. 242/244. Хатчинсон 100. Ассортимент града. «Не имеет большого значения, какая модель мотоцикла Майка выйдет; он, вероятно, выиграет на ней. Как в Сильверстоуне в прошлую субботу на встрече BMCRC Hutchinson 100, где на таком разнообразном оборудовании, как AJS три-пятьдесят, BSA LIghtning и (ну, конечно) MV Agusta four, он собрал три лавровых венка ". Проверено 30 марта 2014 г.
4. Кэррик, Питер Мотоцикл Гонки Hamlyn Publishing, 1969, стр. 68 ISBN  0 600 02506 3 "Между 1962 и 1965 годами Хейлвуд был лидером в классе 500 куб.см, выигрывая гонку за гонкой ... Он также часто и с успехом ездил в других классах."Проверено 22 марта 2014 г.
5. https://www.oxforddnb.com/view/10.1093/ref:odnb/9780198614128.001.0001/odnb-9780198614128-e-31188
6. Новости мотоциклов, Первые десять лет Юбилейное приложение, март 1966 г., стр. 6, 12. Проверено 25 апреля 2014 г.
7. Победители Премии Пинхарда Проверено 25 апреля 2014 г.
8. "T.T. Ace убит на последнем круге". Вечерние времена. 16 июня 1961 г.. Получено 6 апреля 2011.
9. Карьерная статистика Майка Хейлвуда на MotoGP.com
10. Кэррик, Питер Мотоцикл Гонки Hamlyn Publishing, 1969, стр. 95/96 День в Дайтоне ISBN  0 600 02506 3 Проверено 23 марта 2014 г.
11. Мотоцикл, 19 августа 1965. с. 2а Полностраничная реклама фабрики BSA Triumph. «BSA выигрывает у Hutchinson '100' производственный класс машин.! Ст. Майк Хейлвуд, BSA Lightning (вступил в компанию T.W. Kirby Ltd), 2-й Phil Read Triumph Bonneville, 3-й Перси Тейт (вступил в Lawton and Wilson Ltd)». Проверено 30 марта 2014 г.
12. Мотоцикл, 19 августа 1965. с. 242/244. Отчет Хатчинсона о гонке '100' Проверено 30 марта 2014 г.
13. Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-033-0.
14. Мотоцикл, 7 июля 1966 г. с. 22/23 Марафон Скретчера. Гонка на 500 миль Motor Cycle. "Специально для перевозки пассажиров с Гран-при Голландии вчерашнего дня был зафрахтован самолет. Этим воспользовался Майк Хейлвуд. [на фото] он тормозит, когда заканчивает демонстрационные круги на Honda CB450 перед началом гонки"Проверено 01.04.2014.
15. Мотоцикл, 19 мая 1966 г., стр. 664 Гоночная линия Дэвида Диксона. "Honda CB450 еще не считается «серийной» машиной ... CSI решила не менять правила - согласно которым машины с двумя верхними распределительными валами запрещены - поскольку было бы «несправедливо упустить шанс в середине сезона».". Проверено 01.04.2014.
16. 50 лет Мото Гран-при (1-е издание). Hazelton Publishing Ltd, 1999. ISBN  1-874557-83-7
17. Майк Хейлвуд: результаты TT с острова Мэн на iomtt.com
18. Механика мотоциклов, Февраль 1968 г., стр. 23/25. Майк Хейлвуд говорит! 20 вопросов: интервью с Майком Хейлвудом Брайана Смита. Проверено 15 марта 2014 г.
19. Гудвин, С. 1999. Неприкасаемые ... Незабываемые ... Майк Хейлвуд. Автоспорт. LXXV / 6, 86-93
20. Motor Cyclist Illustrated, май 1968 г., стр. 12 Отчет о гонке в Римини, сделанный Карло Перелли, 350 куб. См, 1-й М. Хейлвуд, Хонда. 500 cc 1-й Г. Агостини, М. В. Агуста, 2-й М. Хейлвуд, HRS и стр. 50 Отчет о гонке Чезенатико, 500 куб. См, 1-й Г. Агостини, М. В. Агуста, 2-й М. Хейлвуд, Honda Special. Проверено 05.04.2014
21. Механика мотоциклов, Октябрь 1969 г., стр. 24. Полный чат пользователя John Day. "Майк Хейлвуд был уверен, что получит всевозможные заманчивые предложения, чтобы удержать его в гонках на мотоциклах, и с невероятных уровней, до которых они поднялись, даже его можно простить за то, что он ослабил и надевал свою кожаную одежду для последнего броска. Похоже, Майк получил предложения Гонки в Италии были чуть ли не самыми высокими, которые когда-либо предлагались в мотогонках, и составляли несколько тысяч фунтов. Итальянские промоутеры оценили, что Майк перестал участвовать в гонках, в основном из-за отсутствия хорошей техники. Поэтому, имея это в виду, они надеялись заманить его обратно с помощью Бенелли или Морини. Они не рассчитывали, что он появится в Риччоне с Honda! " Доступ 2014-04-11
22. Hailwood на стартовой линии Мэллори-Парк Проверено 5 апреля 2014 г.
23. Хейлвуд в гонке 1969 года Проверено 5 апреля 2014 г.
24. Механика мотоциклов, Декабрь 1970 г., стр. 20. Полный чат к Чарли Роус. «Hailwood & Hannah. Майк Хейлвуд сказал, что если мотоцикл может быть произведен, чтобы превзойти MV, он хочет быть на нем! На основании этого он выразил интерес к плану ливерпульского дилера Билла Ханны спонсировать новый трехцилиндровый велосипед. мировой претендент в составе своей команды Ханна-Патон."Проверено 10 мая 2014 г.
25. Механика мотоциклов, Февраль 1968 г., стр. 23/25. Майк Хейлвуд говорит! 20 вопросов: интервью с Майком Хейлвудом пользователя Брайан Смит. «В: Вы всегда гонялись в шлеме обычного стиля. Вы пробовали« реактивный »стиль? Да, и я обнаружил, что ветер имеет тенденцию раздуваться, и это было неудобно. Я ношу его для гонок, потому что он определенно лучше защищает. "Проверено 19 марта 2014 г.
26. [1] Motor Cyclist онлайн, дата обращения 18 марта 2014.
27. Планета супербайков В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Проверено 4 ноября 2014 г.
28. Национальный музей мотоциклов Проверено 4 ноября 2014 г.
29. Классический велосипед, Август 2002 г., стр. 9 Бланк "Круг чести" для сына Хейлвуда Проверено и добавлено 4 ноября 2014 г.
30. Кэррик, Питер Мотоцикл Гонки Hamlyn Publishing, 1969, стр. 68 ISBN  0 600 02506 3 Проверено 22 марта 2014 г.
31. Записи о рождении в Англии и Уэльсе. Проверено 22 марта 2014 г.
32. Записи о браках в Англии и Уэльсе. Проверено 22 марта 2014 г.
33. Полин Хейлвуд Evesham Journal Уведомления о смерти и некрологи, 25 июня 2020 г. Дата обращения: 6 сентября 2020 г.
34. Полин Хейлвуд умерла bikesportnews.com, 16 июня 2020 г. Дата обращения 6 сентября 2020 г.
35. Майк Хейлвуд: результаты Формулы-1 на www.4mula1.ro
36. Результаты сезона Формулы 2 1972 года на сайте www.formula2.net В архиве 2 февраля 2017 г. Wayback Machine
37. 1969 Le Mans 24 Hours Competitors & Results at www.experiencelemans.com В архиве 12 февраля 2010 г. Wayback Machine
38. www.grandprix.com
39. Классика мотоциклов Ducati Майка Хейлвуда, получившего титул TT Проверено 23 марта 2014 г.
40. "Майк Хейлвуд". Bigredbook.info. Получено 17 мая 2017.
41. Как выдающийся список звезд Ольстера показал истинный класс и оставил неизгладимое впечатление на всемирно известный TT Белфаст Телеграф, 2 июня 2018. Дата обращения 21 января 2019.
42. Майк Хейлвуд в Оз Новости австралийского мотоцикла, 26 августа 2017. Дата обращения 21 января 2019.
43. Парк Амару и Castrol Six Hour Новости австралийского мотоцикла, 4 ноября 2017. Дата обращения 21 января 2019.
44. Алан Кэткарт (сентябрь – октябрь 2009 г.). «Дорожные испытания: гоночный автомобиль Ducati 900TT1 Майка Хейлвуда». Классика мотоциклов. Получено 20 августа 2009.
45. 1978 Остров Мэн TT на iomtt.com
46. Новости мотоциклов 4 февраля 1981 г. с. 62 Объявление "Hailwood & Gould 60-98 Tyburn Road, Erdington, Birmingham, B24 8LA." «Супербайки, которыми раньше владели, теперь в наличии». Проверено и добавлено 03.10.2014
47. Полиция Уорикшира В архиве 26 апреля 2014 г. Wayback Machine Проверено 25 апреля 2014 г.
48. Записи о смерти в Англии и Уэльсе. Проверено 22 марта 2014 г.
49. Мои воспоминания о Майке Хейлвуде, Элизабет Маккарти
50. Мемориальный забег завершился Проверено 16 марта 2014 г.
51. Бирмингемская почта
52. Новости мотоциклов 17 сентября 1980 г. р. 8 Сигрейв Трофи для Майка. Проверено и добавлено 30 сентября 2014 г.
53. www.royalautomobileclub.co.uk
54. Мемориальный фонд по обезболиванию Джоан Сили О нас Дата обращения 2 октября 2014
55. MotoGP Legends на MotoGP.com
56. Майк Хейлвуд в Международном зале славы автоспорта В архиве 25 мая 2011 г. Wayback Machine
57. Меллинг, Фрэнк (23 августа 2010 г.). "Запоминающийся MC: Реплика Майка Хейлвуда Ducati". Мотоцикл США. В архиве из оригинала 25 августа 2010 г.. Получено 4 февраля 2012. Реплики Hailwood просто не переставали продаваться, и, хотя окончательная цифра неясна, Ducati покинуло около 7000 официальных реплик MH. Фактически, они превратили бедных продавцов 900SS в финансовый успех и сыграли значительную роль в сохранении фабрики.
58. Совершите рекордную поездку IOM TT с Питером Хикманом motorsport.com, 5 декабря 2019 г. Дата обращения 6 сентября 2020 г.
59. Центру Hailwood исполнилось тридцать лет BBHMG, Июнь 2014. Дата обращения 8 марта 2018.
60. Переосмыслить использование центра, построенного в честь Града Мэнское радио, 13 июля 2014 г. Дата обращения 8 ноября 2017 г.
61. Фонд Майка Хейлвуда привлекает 25 новичков Auto-Cycle Union, 11 марта 2014 г. Дата обращения 8 ноября 2017 г.
62. Team Founds получает стипендию фонда Майка Хейлвуда 1 июня 2016 г. Дата обращения 8 ноября 2017 г.
63. "Майк Хейлвуд, Соединенное Королевство". racingsportscars.com. Получено 20 сентября 2017.

Источники

• 50 лет Мото Гран-при (1-е издание). Hazelton Publishing Ltd, 1999. ISBN  1-874557-83-7
• Оксфордский национальный биографический словарь

внешняя ссылка

• Биографический портал

• Официальный сайт Майка Хейлвуда
• Майк Хейлвуд на острове Мэн TT.com
• Майк Хейлвуд на сайте сторонников TT
• Зал славы мотоциклов
• Ducati, выигравший TT Майка Хейлвуда
• Heroes 'Heroes: Мюррей Уокер, бывший комментатор автогонок, о Майке Хейлвуде доступен только предварительный просмотр, платный (несвободный) контент
• Воспоминания о Майке Хейлвуде
• Веб-сайт Мемориального забега Майка Хейлвуда

Спортивные позиции
Предшествует Гэри Хокинг	Чемпион мира по мотоциклам 500cc 1962–1965	Преемник Джакомо Агостини
Предшествует Ронни Петерсон	Европейская Формула 2 Чемпион 1972	Преемник Жан-Пьер Жарье
Предшествует Фил Рид	Чемпион мира TT Formula One 1978	Преемник Рон Хаслам