Лотос 25 - Lotus 25

Лотос 25

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 21 / Лотос 24
Преемник	Лотос 33
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с внутренним койловер пружинно-демпферные блоки.
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг, верхняя тяга и подвеска с радиусной штангой, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки.
Двигатель	Ковентри Кульминация FWMV, 1496 куб. См, 90 ° V8 Безнаддувный, посередине BRM P56, 1498 куб. См, 90 ° V8 Безнаддувный, посередине
Передача инфекции	ZF 5DS10 5-ступенчатая руководство
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Team Lotus Рег Парнелл Racing Brabham Racing Organization
Известные водители	Джим Кларк Тревор Тейлор Майк Спенс Крис Амон Майк Хейлвуд Ричард Эттвуд
Дебют	1962 Гран-при Нидерландов
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 49 14 18 14 18
Чемпионат конструкторов	2 (1963, 1965 )
Чемпионат водителей	2 (1963, 1965 )
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Лотос 25 был гоночный автомобиль, разработанный Колин Чепмен для Сезон Формулы-1 1962 года.^[1] Это был революционный дизайн, первый полностью подчеркнутый монокок шасси появится в Формуле-1. В руках Джим Кларк он выиграл 14 Гран-при на чемпионатах мира и помог ему завоевать титул чемпиона мира 1963 года. Его последняя победа на чемпионате мира была на Гран-при Франции 1965 года.

Это был первый Формула один машина для использования Эссо топливо.

Концепция

Джим Кларк на Гран-при Нидерландов 1964 года.

Герхард Миттер на Гран-при Германии 1965 года.

Ричард Эттвуд в Рег Парнелл Racing в частном порядке вошел в Lotus 25 на Гран-при Германии 1965 года.

Раннее детище плодовитого ума Чепмена, оригинальные эскизы автомобиля были сделаны на салфетках, пока Чепмен обсуждал свою идею, обедая с Фрэнк Костин (дизайнер Vanwall, Lotus Mk.8, 9, 10, 11 и Лотос 16 тела, позже Маркос слава). Открытие 25 на Зандвоорт 1962 год стал шоком для соревнований, особенно для таких команд, как Brabham и UDT / Laystall кто недавно купил 24с от Lotus, при том понимании, что они будут «механически идентичны» заводским автомобилям - Чепмен оставил за собой право вносить изменения в кузов автомобилей.^[2]

Монокок сделал автомобиль более жестким и конструктивно более прочным, чем типичные автомобили F1 того периода. 25 был втрое жестче, чем промежуточный 24, а шасси весило вдвое меньше.^[3] Автомобиль также был чрезвычайно низким и узким, с лобовой площадью 8,0 футов², 0,74 м², по сравнению с обычными 0,88 м².^[4] Также предусматривалось установить рычаг переключения передач с колонной, чтобы свести к минимуму ширину кабины пилота, хотя это было только экспериментальным вариантом и от него отказались. Чтобы облегчить низкий профиль и низкую переднюю часть, водитель резко откинулся за рулем (идея, представленная в 18, и впервые более десяти лет назад Густав Баумм в НГУ^[4][5]), что привело к прозвищу «Ванна», в то время как передние блоки змеевика / амортизатора были перемещены внутрь (как в 1948 г. Maserati ).^[6] Модель 25 была оснащена от Mk.II 1496cc до версии Mk.5 1499cc модели. Ковентри Кульминация FWMV V8 в форматах crossplane и flatplane. Потом, Рег Парнелл Racing в 1964 г. BRM P56s аналогичных технических характеристик их бывшим в употреблении 25. Таково было влияние 25-го на автоспорт, даже современные автомобили Формулы 1 следуют его основным принципам. частники те, кто покупал шасси Lotus, были недовольны тем фактом, что Чепмен отказался предоставить им 25. Этим командам, в том числе Робу Уокеру Рэкингу, было присвоено Lotus 24s, в то время как заводская команда имела исключительное использование 25 для Джим Кларк и Тревор Тейлор. Когда он впервые появился на Гран-при Голландии, футуристический 25 был осмотрен Джон Купер, который спросил Чепмена, куда он положил трубы рамы в машине.

Всего было построено семь машин, пронумерованных от R1 до R7. Были списаны четыре машины - R1, R2, R3 и R5 (три из них - Тревор Тейлор ) в авариях между 1962 и 1966 годами. Самым успешным был R4, на котором Кларк выигрывал все семь своих чемпионатов мира в 1963 году. Позже этот автомобиль разбился. Ричард Эттвуд затем перестроен как Лотос 33 с использованием запасного монокока этого типа, неофициально известного как R13.^[7]

История гонок

Эта машина принесла Кларку его первую победу на Гран-при чемпионата мира. спа в 1962 году. Он одержал еще одну победу в Британия и снова в Соединенные Штаты Америки, что поставило его в борьбу за титул, но пока он лидировал в финальной гонке в Южная Африка широко разрекламированный захват двигателя стоил ему титула Грэм Хилл.

Кларк отомстил в следующем году, взяв свой первый чемпионат мира из 25, выиграв 7 гонок. Бельгия, Франция, Голландия, Британия, Италия, Южная Африка, и Мексика. Lotus также выиграла свой первый чемпионат конструкторов. После Гран-при США 25 баллов попали в Автодром Индианаполиса для оценки, где они также опробовали Лукас электронное зажигание для Форда.^[8] Результаты были достаточно обнадеживающими для Колина Чепмена, чтобы он смог успешно справиться с задачей. Индианаполис 500.

25 снова использовались в сезоне 1964 года, выиграв еще три гонки в руках Кларка. В финальной гонке в Мексика Так же, как и в 1962 году, в двигателе Climax произошла утечка масла, и буквально за круг до пробега Кларк остановился перед победой в чемпионате мира, на этот раз уступив Джон Сёртиз. Несмотря на введение Лотос 33 в 1964 году 25-я машина все еще использовалась вплоть до сезона 1965 года, когда Кларк одержал окончательную победу на гонке Гран-при Франции 1965 года.

В 1964 г. Рег Парнелл Racing начал гонку 25, используя BRM Двигатель P56 V8 с ограниченным успехом. Крис Ирвин размещен Рег Парнелл Racing гибрид 25/33, 7-е место в финальной гонке чемпионата мира на 1967 Гран-при Голландии, сцена дебюта модели пятью годами ранее.^[9]

Результаты чемпионата мира

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки1	WCC
1962	Team Lotus	Климакс FWMV 1.5 V8		NED	ПН	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	ЮАР			36 (38)	2-й
			Джим Кларк	9	Ret	1	Ret	1	4	Ret	1	Ret
			Тревор Тейлор				8			Ret	12	Ret
1963	Team Lotus	Климакс FWMV 1.5 V8		ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	ЮАР		54 (74)	1-й
			Джим Кларк	8	1	1	1	1	2	1	3	1	1
			Тревор Тейлор	6	Ret	10	13	Ret	8		Ret	Ret	8
			Питер Арунделл				DNS3
			Майк Спенс							13
			Педро Родригес								Ret	Ret
	Brabham Racing Organization2		Джек Брэбэм	9
1964	Team Lotus	Климакс FWMV 1.5 V8		ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX		37 (40)	3-й
			Джим Кларк	4	1	1	Ret	1			Ret	Ret4
			Питер Арунделл	3	3	9	4
			Майк Спенс					9					4
			Герхард Миттер						9
	Рег Парнелл Racing		Крис Амон							Ret
		BRM P56 1,5 V8		DNQ	5	Ret	10	Ret	11			Ret	Ret		3	8-е
			Майк Хейлвуд	6	12		8	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret
			Питер Ревсон				DNS5
1965	Team Lotus	Климакс FWMV 1.5 V8		ЮАР	ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX		54 (58)6	1-й
			Джим Кларк				1
			Майк Спенс						8
			Герхард Миттер							Ret
			Джакомо Руссо								Ret
			Мойзес Солана									12	Ret
	Рег Парнелл Racing	BRM P56 1,5 V8	Тони Мэггс	11											2	8-е
			Ричард Эттвуд		Ret	14		13	12	Ret	6	10	6
			Майк Хейлвуд		Ret
			Иннес Ирландия			13	Ret	Ret	10
			Крис Амон				Ret			Ret
1966	Фил Хилл	Климакс FWMV 2.0 V8		ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX			87	Шестой
			Фил Хилл	DNS
1967	Рег Парнелл Racing	BRM P60 2.1 V8		ЮАР	ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	МОЖЕТ	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX	0	NC
			Пирс Кураж	Ret
			Крис Ирвин			7
Источник:[10]

¹ Очки начислялись по принципу 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место каждой марки, имел право на получение очков. В 1962 и 1966 годах были сохранены только пять лучших результатов сезона и только шесть лучших результатов 1963, 1964 и 1965 годов. В 1967 году были получены пять лучших результатов первых шести туров и четыре лучших результата последних пяти туров. сохранено.

² Джек Брэбхэм участвовал в гонках на запасном заводе Lotus после того, как отказ двигателя вынудил его отказаться от собственной машины.

³ От планов Арунделла участвовать в гонках на запасной машине отказались.

⁴ Кларк поменялся машинами со Спенсом Лотос 33 во время гонки из-за механических проблем.

⁵ Ревсон опробовал машину Хейлвуда на практике, пока последний не участвовал в квалификации TT.

⁶ Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 45 очков, набранных водителями Лотос 33 варианты.

⁷ Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, включая 8 очков, набранных водителями Лотос 33 варианты.

Наследие

В июне 2008 года Lotus выпустила специальную версию модели Elise с наддувом, Type 25 Jim Clark, в гоночных цветах Lotus - зеленом с желтой полосой. У этого была стандартная спортивная подвеска и трекшн-контроль. Всего для рынка RHD было выпущено 25 таких автомобилей.

Рекомендации

1. Автомобиль Год, No. 10, 1962-1963, Pages 198-199.
2. Блансден, Джон (июль 1962 г.). "Лотос" Рамлёза "- Segervagnen i Spa" [Бескаркасный лотос: машина победы в Спа]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 7–8. Лерум, Швеция. С. 6–7.
3. Сетрайт, Л.Дж.К. "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 11, стр. 1230.
4. Setright, стр.1230.
5. Википедия, Лотос 18.
6. «Чепмен не стремился быть оригинальным, он просто был тщательным». Setright, стр.1230.
7. Най, Дуг (август 2013 г.). «Куча неприятностей». Автоспорт архив журнала. п. 74. Получено 2 августа 2016.
8. Супер уличные автомобили, 9/81, с.34.
9. «Гран-при Голландии - возвращение Team Lotus». Автоспорт архив журнала. Июль 1967. с. 28. Получено 19 декабря 2016.
10. «Автосалоны Lotus 25». СтарыйГонкиАвтомобили. Получено 23 января 2019.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Лотос 25 в Wikimedia Commons