Лотос 19 - Lotus 19

Лотос 19
Обзор
Производитель	Lotus Cars
Производство	1960–1962
Дизайнер	Колин Чепмен
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль группы 4
Тип кузова	Стекловолокно ненапряженное
Трансмиссия
Двигатель	Coventry Climax FPF
Размеры
Колесная база	95 дюймов (2413 мм)
Длина	141 дюйм (3581 мм)
Ширина	60,5 дюймов (1537 мм)
Высота	31 дюйм (787 мм)
Снаряженная масса	1000 фунтов (454 кг) -1,240 фунтов (562 кг) (сухой)
Хронология
Предшественник	Лотос 15
Преемник	Лотос 30

В Лотос 19 или же Монте-Карло это средний двигатель спортивный-гоночный автомобиль разработано Колин Чепмен из Лотос и строился с 1960 по 1962 год.

Лотос 19

Модель 19 - это спортивный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом с корпусом из стекловолокна поверх кузова. космический каркас, изначально рассчитан на 1,5 - 2,75 л Coventry Climax FPF двигатель построен для Гран При автомобили, соединенные с собственным пятиступенчатым секвентальным двигателем Lotus коробка передач по прозвищу 'Странная коробка ', что дало много проблем на Лотос 15, но была улучшена надежность для Лотос 18.

Чепмен назвал автомобиль Монте-Карло в честь Стирлинг Мосс за его победу на 1960 Гран-при Монако. Первая победа Lotus в F1. Говорят, что это имитировало и объявило конкуренцию Купер Монако, который был назван в честь победы в Монако в 1958 году.

19B

К концу 1963 года Джон Клуг, основатель Pacesetter Homes Racing, поручил Lotus построить особый 19-й автомобиль. Форд Двигатель V8. Новый легкий железный блок Ford 289 c.i. двигатель был выбран Oldsmobile меньший алюминиевый V8. Рой Кэмпбелл закончил машину в южной Калифорнии. Дэн Герни, который добился значительных успехов за рулем Arciero Brothers Lotus 19-Climax, был водителем.

Из-за своей уникальной спецификации он был известен как 19B, единственный 19 с таким обозначением. Первоначально поставляемый в красной ливрее, автомобиль впервые появился в Нассау в декабре 1963 года. В 1964 году это был самый быстрый спортивный автомобиль в мире, но слабым местом автомобиля был его Колотти трансмиссия, выход из строя которой привел к ряду отказов. К середине 1965 года он устарел. Он продолжал гоняться в южной Калифорнии и в конце концов исчез из поля зрения. Уэйн Линден из Розвилля, штат Калифорния, нашел его в полуприцепе, ожидая, когда его превратят в багги для дюн. Он восстановил его до конфигурации начала 1964 года, за исключением Colotti, и использовал его в основном на мероприятиях клуба Cobra. Он продал его Гордону и Нэнси Гимбл. Сегодня автомобиль регулярно появляется на мероприятиях по продаже ретро-автомобилей в США.

Номера шасси

Было построено семнадцать Lotus 19, однако многие из них были разбиты, а некоторые полностью восстановлены.

Шасси	Первоначальный владелец	Мотор
950	Британское гоночное партнерство	2.5 Кульминация
951	Братья Арчиеро	2.5 Кульминация
952	Британское гоночное партнерство продан Team Rosebud	2.0 Climax / Ferrari V-12 3.0 1963 года
953	Британское гоночное партнерство	2.5 Кульминация
954	Дж. Фрэнк Харрисон	2.5 Кульминация позже, как Harrison Special-289 Ford
955	Джек Незеркатт	2.5 Кульминация
956	Чарльз Фогеле	2.5 Кульминация изменена на 2.0 Кульминация для подъемов в гору.
957	Том Карстенс	Пустой - 3,5 установленный Buick заменен на Chevy V8
958	Рой Шехтер	2.5 Кульминация
959	Питер Райан	2.5 Кульминация
960	Роберт Публикер	1.5 Кульминация
961	Гарри Цвайфель	2.0 Кульминация для горных восхождений
962	Род Карвет	Пустой - 3,5 Buick установлен
963	Генри Олдс / Боб Коломбозиан	Пустой - 3,5 Buick установлен
964	Джон Каундли	2.5 Кульминация
965	Mecom Racing Team	пустой - установленный 2.0 Climax заменен на 3.5 Бьюик
966	Джон Клаг	289 Форд

Победы в гонках

Раса	Схема	Водитель
1961 Гран-при Канады	Моспорт Парк	Питер Райан
1962 Daytona 3 часа [1]	Дейтона Интернешнл Спидвей	Дэн Герни
1964 Австралийский туристический трофей	Longford Circuit	Фрэнк Матич

Рекомендации

1. 1962 Daytona 3 Hours, www.teamdan.com

внешняя ссылка

• Сайт старого гоночного автомобиля Тэма: Лотус Дэна Герни 19