Лотос 29 - Lotus 29 - Wikipedia

Лотос 29

Категория	USAC IndyCar
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен Лен Терри
Преемник	Лотос 34
Технические характеристики
Шасси	Алюминий монокок.
Подвеска (перед)	Коромысла верхние консольные, внутренние винтовые пружины над амортизаторами, нижними поперечными рычагами.
Подвеска (задняя)	Задний нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, двойные радиальные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Длина	150 дюймов (381 см)
Ширина	65 дюймов (165 см)
Высота	30,5 дюймов (77 см)
Колея оси	Спереди: 56 дюймов (142 см) Сзади: 56 дюймов (142 см)
Колесная база	96 дюймов (244 см)
Двигатель	Форд 4195 куб. См (256,0 куб. Дюйма) OHV 90° V8, без наддува, посередине.
Передача инфекции	Колотти T.37A 2-х скоростной механическая коробка передач.
Масса	1130 фунтов (513 кг)
Топливо	бензин
Шины	Firestone (Индианаполис) Данлоп (овалы)
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Джим Кларк Дэн Герни Бобби Маршман Эл Миллер
Дебют	1963 Индианаполис 500
Скачки Побед Поляки 7 1 2

В Лотос 29 был британцем гоночный автомобиль построен Team Lotus для 1963 Индианаполис 500. Это была их первая попытка принять участие в соревновании, и две машины, которые были заявлены, заняли второе и седьмое места в руках Джим Кларк и Дэн Герни. Хотя они не были первыми автомобилями с задним расположением двигателя, построенными для этой категории, они первыми доказали, что данная конфигурация определенно является потенциальным победителем гонки и что времена больших и тяжелых автомобилей с передним расположением двигателя родстеры были пронумерованы.

Концепт дизайна

Дэн Герни испытал Микки Томпсон заднемоторный Автомобиль Champ для 1962 Индианаполис 500 и, убедившись, что макет является потенциальным победителем гонки, подошел к Колин Чепмен из Лотос с идеей построить похожую машину для 1963 Индианаполис 500.^[1] Чепмен посетил гонку 1962 года, и Гурни затем устроил встречу с Форд подобрать подходящий двигатель. Позже в том же году Чепмен Джим Кларк и механики Lotus Джим Эндрувейт и Дик Скаммелл, посланные в Индианаполис после Гран-при США 1962 года провести тестирование с победителем в гонке Лотос 25.^[2] Результаты оказались положительными, и было начато строительство нового автомобиля, тип 29. Основанный на 25, это был очень похожий автомобиль, который принципиально отличался от Ford V8 объемом 4195 куб. См (255 куб. Вебер карбюраторы мощностью 376 л.с. (281 кВт) через Колотти Т.37 коробка передач. По всему периметру он был немного больше, чем 25-й, и имел смещенную подвеску и Данлоп (спереди) и Халибранд (задний) отбитые колеса для облегчения быстрых пит-стопов.^[3] Всего было построено три машины; первая из них была, по сути, опытным образцом, после чего для Кларка и Герни были построены две машины.

История гонки

В Индианаполисе Кларк квалифицировался 7-м быстрее, а Гурни - 17-м после аварии в квалификации; он списал свою машину, и прототип был поспешно запущен в эксплуатацию с деталями, извлеченными из обломков. Кларк стартовал с 5-го места в сетке, а Гурни с 12-го. Более легким лотосам требовалось меньше пит-стопов, чем тяжелым родстерам, и в какой-то момент они ехали первым и вторым. В конце концов, Кларк финишировал вторым позади. Парнелли Джонс Гурни финишировал седьмым.

Следующий выход Lotus 29 был позже в том же году на Тони Беттенхаузен 200 на Милуоки-Майл. Кларк и Гурни квалифицировались первым и вторым, а Кларк лидировал от начала до конца, опередив всех, кроме второго места. А. Дж. Фойт, третье место занимает Гурни. Их последняя гонка в 1963 г. Трентон 200 где они снова квалифицировались первым и вторым. Кларк лидировал первые 49 кругов, пока не вышла из строя маслопровод. Затем Гурни лидировал до 146 круга, пока не сошел с дистанции с той же проблемой, оставив А. Дж. Фойта бежать домой в качестве победителя.^[4]

Для 1964 Индианаполис 500 Team Lotus была новая машина, типа 34, но одна из 29 была выставлена ​​на Бобби Маршман водить. Он квалифицировался вторым после Кларка и лидировал в гонке 33 круга, прежде чем сбежал с трассы и повредил масляную пробку. Позже в том же году его двигатель отказал Тони Беттенхаузен 200, а затем он разбился во время тестирования на Phoenix International Raceway и умер от ожогов, полученных в результате аварии.

На 1965 Индианаполис 500 29 все еще был достаточно конкурентоспособным для Эл Миллер чтобы вернуть его домой на четвертое место, но в 1966 первое накопление круга положило конец его гонке и последней гонке 29-го чемпионата.

Рекомендации

1. Эндрю Фергюсон, Лотос: годы Индианаполиса (Патрик Стивенс, 1996) ISBN  1-85260-491-3, стр.18
2. Фергюсон, стр. 23
3. Фергюсон, p221
4. "1963 Трентон 200". Получено 10 ноября 2017.