Isuzu Piazza - Isuzu Piazza

Isuzu Piazza
Обзор
Производитель	Исузу Моторс
Производство	1981–1993
сборка	Завод Кавасаки, Кавасаки, Канагава, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе 3-дверный универсал
Хронология
Предшественник	Isuzu 117 Купе

В Isuzu Piazza это небольшой спортивный 3-дверный поднять назад купе который был изготовлен Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавалась как Исузу Импульс в Северная Америка и как Holden Piazza в Австралия.

Импульс первого поколения был задний привод машина, и в объединенное Королевство это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как передний привод или же полный привод. Это было основой для более дешевого Gemini Coupé, известного как Гео Шторм на рынке США.

По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Импульсов в Северной Америке составляло всего 2300, что делает Импульсы очень редкими.^[1] Автомобиль был выпущен в очень небольшом количестве, всего чуть более 13000 единиц, в том числе производство Исузу Стилус.

1980–1990 (JR120 / 130)

Первое поколение (JR120 / 130)
1988 Isuzu Piazza XE Handling от Lotus (JDM)
Обзор
Также называемый	Исузу Импульс (Северная Америка ) Holden Piazza
Производство	1980–1990
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Макет	Макет FR
Связанный	Isuzu Gemini
Трансмиссия
Двигатель	1949 куб. G200Z I4 1949 куб. G200WE DOHC I4 1994 куб. 4ZC1-T турбо I4 2254 куб. 4ZD1 I4 (только для США)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая Айсин автоматический
Размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	Основание: 4385 мм (172,6 дюйма) США, турбо: 4385 мм (172,6 дюйма)
Ширина	Основание: 1655 мм (65,2 дюйма) 1,669 мм (65,7 дюйма)
Высота	1300 мм (51 дюйм)
Хронология
Преемник	Холден Калибра (Австралия)

Вид сзади на Piazza Nero XJ (Япония)

В 1978 году Isuzu сдал в эксплуатацию Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль на замену 117 Купе (также дизайн Джуджаро).^[2] Они доставили несколько Серия T Chevettes (разработан в 1973 году в Южной Америке) до Italdesign студия в Италия и позволил Джуджаро полную свободу действий над дизайном. Результатом этих усилий стал клиновидный трехдверный хэтчбек под названием Ассо ди Фиори («Туз клубов») прототип и шоу-кар. Это было показано на 1979 Токийский автосалон восторженные отзывы. Джуджаро назвал этот дизайн своим пятым "Коперниканская революция ", объединив дизайнерские инновации многих различных предыдущих разработок в одном массовом выпускаемом автомобиле.^[3] В течение 48 часов после презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в дизайне.^[4][5] Среди оставшихся элементов были одностворчатый передний стеклоочиститель и встроенная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, с элементами управления стеклоочистителями и элементами управления внешним освещением, установленными сразу за рулевым колесом с обеих сторон, функция, которая позже появилась на Ford Probe.

Первая площадь Piazza сошла с конвейера в сентябре 1980 года.^[6] в Fujisawa, Япония, доступен с мощностью 120 л.с. (88 кВт), 120 фунт-фут (163 Нм) 2,0 л SOHC рядная четверка MPFI двигатель, переход из Isuzu 117 Купе, или 135 л.с. (99 кВт), 123 фунт-фут (167 Н · м) 2,0 л DOHC Двигатель MPFI I4. Пятиступенчатая руководство и 4-х ступенчатая автоматические трансмиссии были в наличии, и все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен двигатель SOHC I4 с турбонаддувом 180 л.с. (132 кВт) и 185 фунт-футов (251 Нм), а в последующие годы безнаддувный двигатель DOHC был снят с производства. Пьяцца были доступны во множестве уровней отделки салона, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и другие. Было три различных уровня настройки подвески, стандартная, Ирмшер, и Лотос.^[7] Производство продолжалось до 1990 года.^[6]

Исузу Импульс

Для рынка США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель, 2,0-литровый двигатель SOHC I4 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 108 фунт-фут ( 146 Нм). А MPFI с турбонаддувом Модель была представлена ​​в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC I4 мощностью 140 л.с. (104 кВт) и 225 Нм (166 фунт-фут). В 1987 модельном году была модель RS с 4ZC1. турбо двигатель. Модель 1988 года претерпела несколько изменений. Небольшие внешние и внутренние изменения были внесены во внешний вид автомобиля (включая увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без откидных крышек).

2,0-литровый двигатель без турбонаддува был заменен на 2,3-литровый двигатель SOHC I4 мощностью 110 л.с. (82 кВт), 127 фунт · фут. 2,3-литровый двигатель предлагался только на рынке США, поскольку более крупный двигатель потребовал бы японцев. потребители платить больше ежегодно дорожный налог, что повлияло на продажи, так как более крупный двигатель конфликтовал с Постановления правительства Японии относительно максимального водоизмещения для автомобилей класса «компакт». Все Impulses получили подвеску, настроенную на Lotus, начиная с 1988 модельного года, которая состояла из переработанных стабилизаторы поперечной устойчивости, жестче демпферы, и изменение предыдущих весенних ставок.^[8]

На рынке США Impulse продавался как «все стандартное», что означало, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для модельного года автомобиля, и предлагались только два уровня отделки салона: без турбо и турбо. Однако были некоторые модели специального выпуска, в первую очередь модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете корпуса с оловянный цветная отделка и самая жесткая подвеска, доступная на всех моделях Impulse, очень близкая к подвеске Irmscher, продаваемой только в Японии. В 1989 модельном году была предложена модель Special Edition без турбонаддува, оснащенная колесами модели Turbo и внутренней отделкой.

Автомобиль продавался под названием Piazza in Европа и Австралия, хотя и введенная на эти рынки в 1985 году или позже.

В Великобритании Piazza продавалась только в одном уровне отделки салона и только в форме Turbo, с двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 147 л.с. (4ZC1-T).

Начало Piazza в Великобритании было шатким: первый импортер Isuzu GB из Мейдстона, Кент, прекратил свою деятельность в 1986 году, а лондонский автомобильный дилер Алан Дэй купил оставшиеся акции Piazzas по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дей по значительно сниженной цене; Основная причина, по которой Isuzu GB вышла из бизнеса, заключалась в высокой стоимости единицы. В 1987 году International Motors Group of West Bromwich (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (Они также в то время представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza с одинарной отделкой и двигателем, но продавала только обновленную Piazza «Lotus». Более ранние автомобили, проданные Дэй, стали известны как автомобили «до лотоса»; подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus высмеивались UK Press как плохие, особенно ведущая ось расположение в задней части, которое к концу 80-х считалось устаревшим. Обновленный автомобиль «Handling by Lotus» был доступен с 1987 года, а управляемость, хотя и сохранила ведущую ось, была преобразована компанией Lotus в Великобритании после значительных разработок, включая измененную компоновку подвески, более крупные тормоза, специально изготовленные амортизаторы и Хороший год шины. У автомобилей Handling by Lotus было обновлено внутреннее и внешнее оборудование. Внешний вид имеет измененный дизайн задней части, большой спойлер в форме кольца, новые задние фонари, новые задние значки со значками «Handling by Lotus» и удаление резиновых боковых ремней бампера для более чистого и современного вида. Обновленная внутренняя отделка была в основном выполнена из ткани в клетку «твид», обновлена ​​центральная консоль, но потеря кондиционера снизила цену для рынка Великобритании.

Piazza продавалась в Австралии как Holden Piazza серии YB.

Isuzu (UK) Ltd, импортер из Уэст-Бромвича, продавал Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сосредоточиться на 4WD. Isuzu Trooper. Они никогда не продавали Piazza второго поколения в Великобритании и не продавали его ни на одном европейском рынке.

В Австралия, Piazza была представлена ​​очень поздно (апрель 1986 г.) и предлагалась только в форме Turbo.^[9] Он был обозначен как Holden Piazza.^[10] Первое поколение Piazza было заменено на Опель Вектра основан Холден Калибра в Австралии.

Производительность модели Turbo была сопоставима с Mitsubishi Starion / Додж Конквест, о чем свидетельствует тот факт, что значения ускорения и управляемости, сообщаемые журналами автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между автомобилями.^[11]

В США Impulse был заменен на Impulse второго поколения после окончания 1989 модельного года. Однако в Японии производство Piazza первого поколения продолжалось и было доступно до 1991 модельного года.

1990–1992 (1990–1991 и 1993 в Канаде)

Второе поколение (JT22)
Обзор
Также называемый	Асуна Sunfire (Канада) Исузу Импульс (Северная Америка )
Производство	1990–1993
Кузов и шасси
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Isuzu Gemini / Стилус Гео Шторм Isuzu PA Nero
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 4XE1 DOHC I4 (Только США и Канада) 1,6 л 4XE1W турбо DOHC I4 1,8 л 4XF1 DOHC I4
Размеры
Колесная база	2451 мм (96,5 дюйма)
Длина	Основание: 4168 мм (164,1 дюйма) 4216 мм (166,0 дюйма)
Ширина	1,694 мм (66,7 дюйма)
Высота	Основание: 1313 мм (51,7 дюйма) 1298 мм (51,1 дюйма)
Хронология
Преемник	никто

Isuzu Impulse RS Turbo, вид сзади

Второе поколение Impulse было разработано на платформе General Motors второго поколения R-body "мировой автомобиль". GM поручила Isuzu построить замену Спектр, на этот раз более спортивная модель под названием Буря (Gemini Coupe в Японии). Дизайн кузова Storm был под сильным влиянием GM и во многом опирался на GM Европа представление дизайна для Лотус Элан М100.^[12][13] Под Широ Накамура,^[14] Глава дизайна Isuzu, третье поколение Gemini седан был сначала разработан на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе, которое пришло на смену Impulse первого поколения. Начиная с Storm, были сделаны альтернативные передние и задние отделки, сохраняющие ромбовидную тему седана Gemini и опираясь на сильное влияние заднеприводного Impulse (полускрытые фары со встроенной решеткой, а также стиль капота и задних фонарей), в то время как также расширяется «европейский вид», который позже стал центральной точкой маркетинга автомобиля в Японии.

Трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году для модели 1990 года. Он предлагался только с передним приводом с двигателем DOHC 1,6 л (1588 куб.см) I4, который производил 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт · фут (138 Нм). Подвеска состояла из Стойки МакФерсон как спереди, так и сзади, с жесткой передней подвеской на продольных рычагах и многосвязный задняя подвеска с Nishiboric пассивное рулевое управление.

В 1991 модельном году был представлен Impulse RS с двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л.с. (119 кВт) и 150 фунт · фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией, которая имела задний вязкостный дифференциал, центральный планетарный дифференциал и вязкостную муфту. В 1991 модельном году также была представлена ​​модель универсал, доступная только с атмосферным двигателем 1,6 л.

В 1992 модельном году производство модели Turbo было прекращено, а базовый двигатель был заменен на двигатель 1,8 л (1809 куб.см), имеющий тот же диаметр цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока цилиндров. Эта более крупная силовая установка была хороша для 140 л.с. (104 кВт) и 125 фунт · фут (169 Нм).^[15] Оба типа кузова продолжались в 1992 году, но их было выпущено очень мало.

Поскольку Impulse весил всего 2411 фунтов (1094 кг) в конфигурации с передним приводом и 2732 фунта (1239 кг) в конфигурации с полным приводом, двигатель с турбонаддувом и полный привод вместе дали отличные характеристики.^{[нужна цитата ]}

General Motors, которой принадлежала почти половина Isuzu, также владела Lotus Cars в то время. Lotus выбрал 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Лотус Элан М100 и следующее поколение этого двигателя в конечном итоге попало в Impulse. Isuzu заключила с Isuzu субподряд на проведение тонкой настройки подвески Impulse за счет выбора более жестких амортизаторов, больших стабилизаторов поперечной устойчивости и более мягких пружин. Все модели Impulse второго поколения имели подвеску, настроенную на Lotus.

Инновациями в Impulse, отличными от Lotus, была разработка пассивного элемента Nishiboric. рулевое управление задними колесами система, которая регулировала схождение задних колес, изменяя углы установки задних колес в диапазоне хода подвески.

Комбинация всплеска Японский экономический пузырь, рост выбросы и безопасность при столкновении требования и продолжающиеся ограничительные изменения сегмента рынка со стороны General Motors вытеснили Isuzu с рынка автомобилестроения и положили конец Impulse.

1993 Асуна Солнечный огонь

На японском рынке этот автомобиль продавался под названием Piazza с июля 1991 по весну 1992 года. Piazza второго поколения предлагалась только с передним приводом и двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения поставлялись с подвеской от Lotus. Японцам также предложили Гео Шторм версия Пьяцца, названная Пьяцца ПА-Неро. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети. Yanase Co., Ltd., по особому соглашению, в Японии продавались генетически модифицированные продукты.

В Канада, те же модели, с небольшими вариациями, продавались в 1990 и 1991 модельных годах. Никаких импульсов для Канады в модели 1992 года не производилось. В 1993 году модель 1,8 л продавалась в Канаде как Асуна Sunfire, но только с хэтчбек тело.^[15] С прекращением использования бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло на Понтиак, так как его версия третьего поколения Chevrolet Cavalier на Платформа GM J а не платформу Isuzu.

Рекомендации

1. «Зарегистрированные импульсы по состоянию на 2010 год». Isuzone.org. Июль 2011 г.. Получено 11 августа 2011.
2. Альфиери, Бруно (редактор) (1987). Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol. 2. Милан, Италия: Международная издательская группа Automobilia. стр.стр. 108–109. Доступ 13 февраля 2007 г.
3. Альфиери, Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol. 2, стр. 191–194. Доступ 13 февраля 2007 г.
4. Альфиери, Каталог Giugiaro Italdesign Raisonné 1959–1987, Vol. 2, п. 216. Доступ 13 февраля 2007 г.
5. "Isuzu Piazza", Стайлинг автомобилей Ежеквартально, Vol. 35 июля 1981 г.
6. Каталог запчастей Isuzu Piazza JR 1980-1990, Isuzu Motors Ltd., PN 6-8871-0500-9
7. Isuzu Piazza, 117 Coupe и Bellett GT. Токио, Япония: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN  4-87366-026-2.
8. «Характеристики Impulse JR». Получено 13 февраля 2007.
9. Беббингтон, Терри и Мишель А. Малик. 45 лет Холдену. Австралийская издательская и полиграфическая компания. Распространяется компанией Classic Motorbooks. ISBN  0-947216-31-6.
10. Брошюра о продажах Holden Piazza, General Motors-Holden's Sales Pty Ltd, март 1986 г.
11. «Сравнение производительности; 1985–1989 Impulse / Piazza JR Turbo против соревнования». Isuzuperformance.com. Получено 22 декабря 2013.
12. Робинсон, Грэм. Lotus С 70-х годов; Том 1: Elite, Eclat, Excel и Elan. Кройдон, Англия: Motor Racing Publications Ltd., 1993. ISBN  0-947981-70-5.
13. Хьюз, Марк. Osprey Automotive Lotus Elan. Лондон: Osprey Publishing, 1992. ISBN  1-85532-194-7.
14. Гандини, Марция. Бруно Альфьери, редактор. Широ Накамура, Nissan Design (Автомобиль Мужчины 45). Automobilia s.r.l. Италия, 2003 г. ISBN  88-7960-152-0.
15. «Технические характеристики Impulse JI и Asuna Sunfire». Получено 13 февраля 2007.

внешняя ссылка

• IsuzuPiazza.com - Интернет-сообщество Isuzu Piazza
• Клуб владельцев Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Великобритания)