Isuzu Gemini - Isuzu Gemini

Isuzu Gemini
Isuzu Gemini FF хэтчбек
Обзор
Производитель	Isuzu (1974–1993) Honda (1993–2000)
Производство	1974–2000 (Япония)
сборка	Завод Кавасаки, Кавасаки, Канагава, Япония (1974–2000) Арика, Чили Дасмариньяс, Кавите, Филиппины (General Motors Pilipinas; 1-е и 2-е поколение)
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Макет	Макет FR (1974-1987) Макет FF (1985-2000) Передний двигатель, полноприводный автомобиль (1990-1993)
Хронология
Предшественник	Исузу Беллетт

В Isuzu Gemini был малолитражный автомобиль это было произведено Японский автопроизводитель Isuzu с 1974 по 2000 год. Один и тот же базовый продукт был построен и / или продан под несколькими другими названиями, иногда другими Дженерал Моторс бренды на различных рынках по всему миру. В то время как первое поколение было задний привод дизайн, все более поздние версии были передний привод. Последние два поколения были созданы только с помощью значков. Honda Domani до тех пор, пока в 2000 году название не было закрыто.

Первое поколение (1974)

Первое поколение
Isuzu Gemini
Обзор
Также называемый	Isuzu Bellett Gemini Isuzu I-Mark Buick Opel (США) Холден Близнецы Опель Джемини (Малайзия ) Саехан Близнецы Саехан Берд
Производство	Ноябрь 1974 г. - февраль 1987 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	Т-образный корпус
Связанный	Isuzu Piazza Chevrolet Chevette Daewoo Maepsy Опель Кадетт Vauxhall Chevette
Трансмиссия
Двигатель	1584 куб. G161Z I4 1817 куб. G180Z I4 1817 куб. G180W DOHC I4 1817 куб. 4FB1 дизель I4 1817 куб. 4FB1T TD I4
Размеры
Колесная база	2405 мм (94,7 дюйма)
Длина	4135 мм (162,8 дюйма)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	930 кг (2050 фунтов)

Первыми Близнецами были Беллетт Близнецы, впервые увидели в ноябре 1974 года. Он был основан на третьем поколении Опель Кадетт C на Автомобиль General Motors платформе и пришел в четырехдверный седан и двухдверный купе стили тела. Код шасси был PF50, хотя более поздние 1,8-литровые версии назывались PF60 и дизели PFD60.^[1]

В июне 1977 года Близнецы прошли первую легкую реконструкцию. Стал доступен более крупный двигатель серии G180 объемом 1817 куб. См, оснащенный прямоугольными фарами, а не круглыми, как на 1600. Эта модель предлагала 110 л.с. (81 кВт), хотя эта мощность упала до 105 л.с. (77 кВт), если была установлена ​​автоматическая коробка передач. установлен.^[2] В ноябре того же года 1600 был обновлен, теперь с квадратными фарами и двигателем с I · CAS. катализатор окисления («Isuzu Clean Air System»), которая могла соответствовать стандартам выбросов 1978 года.^[3] Год спустя двигатель Gemini 1800 также был модернизирован, чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года.^[4] Мощность осталась неизменной, и теперь автомат предлагал ту же мощность, что и автомобили с механической коробкой передач.^[5] Система зажигания теперь была безтранзисторной, а крышка багажника открывалась дистанционно (не добавлено в Gemini 1600 до конца декабря). Также были добавлены Gemini Black и 1800 Minx, Minx с двухцветной окраской и Black с черной окраской, а также более спортивное, но удобное оборудование, включая легкосплавные диски.^[4]

1979 фейслифтинг Холден Близнецы (Построенная и под маркой Holden версия для австралийского рынка)

В июне 1979 г.^[1] Gemini получил новый наклонный нос с прямоугольными фарами и измененную заднюю часть. На самом деле изменения были более обширными, включая переработанный (более длинный) моторный отсек и более широкий проем радиатора для двух новых двигателей, добавленных в ноябре (двухкулачковый G180W и новый дизельный 4FB1), для которых оба требовали более широких радиаторов для большего количества воздуха. охлаждение.^[6]

В Япония спортивные модели изначально были доступны под названием «ZZ». Позже были добавлены модели ZZ / L (1980), ZZ / R (1981), ZZ / T и ZZ / E. Они были оснащены 8-клапанным 1,8-литровым двигателем Isuzu G180W DOHC, чаще всего с впрыском топлива, мощностью 130 л.с. (96 кВт) при 6400 об / мин. Эти модели также поставлялись с укороченным рычагом ручного переключения с дистанционным управлением и дополнительным заводским дифференциалом LSD.^[7] Была также умеренно спортивная модель OHC 1800 под названием LS / G.

В октябре 1982 года также была добавлена ​​версия дизеля с электронным впрыском топлива Bosch VE; это обеспечивало на 8% больше мощности, чем обычная версия (66 против 61 л.с.), и устанавливалось на модели LT-E и LJ-E. Для тех, кто хотел большего, через месяц появился турбодизель мощностью 73 л.с. (54 кВт). Также с электронным впрыском топлива эта модель также получила стандартный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Как ни странно, два более мощных дизеля никогда не были доступны с кузовом купе.^[8]

Близнецы были дополнены в 1981 году Джуджаро -проектированное купе Isuzu Piazza, основанный на платформе Gemini, которая была представлена ​​в США в 1983 году как Исузу Импульс и в Австралии в 1986 году под названием Holden Piazza. После появления в начале 1985 года переднеприводного Gemini второго поколения, тем не менее, производство старой версии с задним приводом продолжалось. Выпуск модели купе был прекращен, и по-прежнему оставалась доступной упрощенная линейка седанов (включая модели ZZ и дизельные модели). Этот уменьшенный диапазон производился до февраля 1987 года, когда заднеприводные Gemini были остановлены после того, как было построено 768 537 автомобилей.

На других рынках

1976 Opel от Isuzu, перепродажа для США

Северная Америка

Версия для североамериканского рынка первоначально продавалась как «Opel by Isuzu», а затем как «Buick Opel» (иногда называемый «Buick Isuzu Opel»). Впервые он появился в конце 1975 года в модели 1976 года и заменил построенный в Германии Kadett, который стал слишком дорогим в результате ослабления доллара и роста цен в Германии.^[9] Road & Track осудил переход, заявив, что Isuzu чувствовал себя «построенным по цене» и что в отличие от настоящего Opel, это был «один из наших нелюбимых автомобилей».^[10] В 1978 году модельный ряд был добавлен к «спортивному купе», его изменения ограничивались краской, различными стальными колесами, спортивными зеркалами и спойлером. В 1979 году автомобиль получил легкое косметическое обновление с ребристой велюровой отделкой, несколько новых вариантов окраски и прямоугольные фары.^[10]

В 1981 модельном году "Buick Opel" превратился в "Isuzu I-Mark".^[11] Дизельный двигатель был доступен в I-Mark, но стандартным двигателем был 1,8-литровый двигатель G180Z мощностью 78 л.с. (58 кВт) (чистая SAE).^[12] Дизель имел заявленную мощность 51 л.с. (38 кВт) (чистая SAE) при необычно высоких 5000 об / мин. I-Mark предлагался с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе с любым двигателем, в комплектации Deluxe или полностью укомплектованной LS (добавленной для модели 1982 года). Предлагались пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая коробка передач. Также предлагалось базовое купе с дизельным двигателем и только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.^[13] Дизель постепенно терял продажи после непродолжительной любви США к дизель Автомобиль закончился в начале восьмидесятых, и в конце концов он был доступен только в единственной версии купе.^[11] В 1985 году, прошлогоднем заднеприводном I-Mark, оставалась доступной только версия седана Deluxe с бензиновым двигателем.^[14]

Австралазия

Помимо моделей седан и купе, Холден в Австралии производили Gemini как трехдверный универсал и трехдверный панельный фургон, которые были получены из Опель Кадетт C Караван и Vauxhall Chevette универсал, с передними панелями Isuzu Gemini. Боковые панели фургона взяты из Бедфорд Чеванн. Австралийский Холден Близнецы был оснащен бензиновым двигателем Isuzu G161Z, хотя модели 1979 года и более поздние были доступны с 1,8-литровым 8-клапанным дизельным двигателем SOHC (4FB1). Более распространенным G161Z был 1,6-литровый 8-клапанный SOHC, питаемый от карбюратора Nikki. Holden Gemini был Колеса журнал Автомобиль года за 1975 год.

Другие рынки

В Европе Gemini оснащался 1,6-литровым двигателем, который производил там 68 л.с. (50 кВт) DIN; Расхождение в заявленной мощности (снижение на 32%) могло быть полностью связано с различиями в системе измерения SAE (брутто), используемой на автомобилях японского рынка.

Isuzu Gemini также продавался в Южная Корея как Саехан Близнецы, производитель которого стал Дэу Моторс в 1982 году. Daewoo Maepsy после 1982 г. и оставался в продаже (позже как Маепси-На после фейслифтинга), пока он не был заменен на Daewoo LeMans в 1986 году. Его продолжали собирать как модель такси под названием Maepsy Sigma до 1989 г.

Продается как:

• 1975–1984 - Холден Близнецы - Австралия, Новая Зеландия (продавался в 1977–1984 годах, первоначально под маркой Isuzu, поскольку бренд уже был основан более ранним Bellett), Индонезия
• 1975–1983 - Опель Джемини - Малайзия, Таиланд
• 1976–1979 - Опель Исузу/Бьюик Опель - Соединенные Штаты
• 1977–1982 - Саехан Близнецы - Южная Корея ("Saehan Bird" на экспорт)
• 1982–1986 - Saehan / Daewoo Maepsy / Maepsy-Na / Мапси Сигма - Южная Корея
• 1982–1988 - Saehan / Daewoo Max - пикап, Южная Корея
• 1981–1984 - Isuzu I-Mark - Северная Америка

• 

  Вид сзади на ранний четырехдверный Gemini (Япония)

• 

  Пост-1983 Gemini ZZ-R (PF60)

• 

  Isuzu I-Mark Coupé (Северная Америка)

Второе поколение (1985)

Второе поколение
Обзор
Также называемый	Isuzu I-Mark Chevrolet Spectrum Гео Спектр Понтиак Санберст Chevrolet Gemini Холден Близнецы
Производство	1985–1990
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек купе 4-дверный седан
Макет	Макет FF
Платформа	R-тело
Трансмиссия
Двигатель	1297 куб. 4XB1 I4 (JT140, только экспорт) 1471 куб. 4XC1 (LC5) I4 (JT150) 1471 куб. 4XC1-T (LC0) турбо I4 (JT150) 1588 куб. 4XE1 DOHC I4 (JT190) 1487 куб. 4EC1 дизель /TD I4 (JT600)
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство 5-ступенчатая полуавтоматический (NAVi5 )
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	I-Mark Hatchback Coupe: 4011 мм (157,9 дюйма) Седан I-Mark: 4082 мм (160,7 дюйма) Spectrum Hatchback Coupe: 3998 мм (157,4 дюйма) Spectrum Sedan: 4069 мм (160,2 дюйма)
Ширина	I-Mark: 1613 мм (63,5 дюйма) Спектр: 1615 мм (63,6 дюйма)
Высота	I-Mark: 1374 мм (54,1 дюйма) Спектр: 1321 мм (52,0 дюйма)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Chevette (Спектр) Опель Исузу (Я-Марк) Понтиак Акадиан (Санберст)
Преемник	Исузу Стилус (Я-Марк) Паспорт Оптима (Санберст) Гео Шторм (Спектрум, хэтчбек) Geo Prizm (Спектр, седан)

Предварительная подтяжка лица Gemini FF (JT150)

Предварительная подтяжка лица Gemini Irmscher (JT150)

1985–1987 Holden Gemini (RB) SL / X

1988-89 Isuzu I-Mark хэтчбек купе (Северная Америка)

1989 Chevrolet / Geo Spectrum

Isuzu 4XE1 Двигатель 1,6 л (JT190)

Дженерал Моторс искал замену своей мировой машине Т-образный корпус Kadett / Gemini, и на этот раз вместо того, чтобы строить один дизайн на нескольких континентах, они решили построить мировой автомобиль в одном месте и экспортировать его на несколько континентов. Поскольку значительная часть производства Т-образных кузовов была передана Isuzu в Японии по экономическим причинам, то же самое и производство замены. В 1984 году Isuzu снова сдан в эксплуатацию. Джорджетто Джуджаро кто отвечал за 117 Купе и Пьяцца. На этот раз он должен был спроектировать экономичный автомобиль на новом передний привод Платформа R-body. R-body отличался Стойка Макферсон передняя подвеска и задняя подвеска балки моста, которые предвосхитили большинство предложений GM через их текущий модельный ряд. Джуджаро дизайн следовал Пьяцца дизайн очень близко по форме и деталям, хотя пропорции заставляли Gemini казаться короче и выше в его трехдверной версии, а четырехдверная седан (вырез назад) также был разработан.

К несчастью для всех участников, Isuzu представила проекты GM до их замораживания, и GM заказала ряд изменений в них, даже не посоветовавшись с дизайнером Джуджаро, что было воспринято как оскорбление и положило конец долгим отношениям между известным итальянцем. дизайнер и второй по возрасту производитель автомобилей в Японии. Оскорбление было настолько серьезным для Джуджаро, что он отрицал, что дизайн принадлежит ему, пока через десять лет после того, как автомобиль был снят с производства.

R-body Gemini был представлен в мае 1985 года как Близнецы FF (после того, как он уже поступил в продажу как Chevrolet в Соединенных Штатах), с совершенно новой линейкой двигателей. В Японии, изначально с кодом шасси JT150, он был доступен с 1,5-литровым карбюраторным двигателем SOHC. Также недавно разработанный 1,5-литровый рядный четыре дизель (JT600) был добавлен в модельный ряд в ноябре. На другом конце модельного ряда стоит 1,5-литровая версия с инжектором и турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт). 4XB1 двигатель ("Ирмшер ") был добавлен в мае 1986 года. Первоначально трансмиссия начиналась с выбора между 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но NAVi5, автоматическая механическая коробка передач, был добавлен в 1986 году.

FF Gemini подвергся фейслифтингу в феврале 1987 года, получив более агрессивный дизайн передней части с закругленными фарами, а также другие незначительные изменения. В то же время прозвище «FF» было снято, так как параллельное производство предыдущего RWD Gemini подошло к концу. В марте 1987 г. состоялась премьера модели Gemini в Европе. Женевский салон. Европейские продажи уже несколько устаревшего Gemini разочаровали, и Isuzu вскоре полностью ушел с европейского рынка легковых автомобилей.

1,6-литровый DOHC двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт) был представлен в феврале 1988 года. Экспортные версии также были доступны с меньшими 1,3-литровыми четырьмя двигателями для соответствия системам налогообложения на основе рабочего объема.^[15] Он предлагал 72 л.с. (53 кВт), в то время как экспортные версии 1.5 имели 76 л.с. (56 кВт) на кране, а дизельный двигатель без наддува предлагал 52 л.с. (38 кВт) за пределами Японии.^[16] Уровни отделки салона широко варьировались: от базовых моделей («C / C» в Японии, «LT» на общих экспортных рынках и «S» в США) до версий Irmscher, ZZ и Lotus Tuned, а также большого количества дополнительного оборудования и дилерские варианты были в наличии.

Северная Америка

В США автомобиль был доступен от Chevrolet (и позже Гео ) как Spectrum, или от самих Isuzu, как I-Mark. Подразделение GM Pontiac продавало I-Mark как Pontiac Sunburst в Канаде с 1985 по 1988 год. Первоначально продажи были ограничены прибрежными рынками, поскольку импортные квоты ограничили количество автомобилей, которые General Motors могла продавать в США.^[17] Spectrum был представлен в конце ноября 1984 года, и его автомобили уже продавались в 16 восточных штатах. Собственный I-Mark от Isuzu поступил в продажу в 1985 модельном году.^[18] Из-за квот в первый модельный год было доступно только 29 500 автомобилей, что составляет около четверти того, что GM надеялась продать.^[19]Модели 1985 и 1986 годов отличались уникальной решеткой в ​​форме яиц, обрамленной единственными квадратными фарами с закрытым светом.

GM Canada объявила, что заменой Sunburst в 1989 году будет Passport Optima. Для GM это был автомобиль начального уровня, призванный привлечь молодых покупателей и конкурировать с японскими автомобилями среднего размера на рынке США. Chevrolet Spectrum не хватало многих опций и оборудования I-Mark, хотя, за исключением короткой серии деконтированных хэтчбеков 1988 года, получивших название «Spectrum Express», они были не такими строгими, как базовые уровни отделки салона современных автомобилей. Додж Кольт, Тойота Терсель и Honda Civics. Оба были доступны с 1,5-литровыми двигателями SOHC без турбонаддува мощностью 70 л.с. (52 кВт) и турбодвигателями мощностью 110 л.с. (82 кВт), но ни дизельные двигатели, ни NAVi5 не предлагались в США. Турбо-модель I-Mark была названа моделью RS в 1988 году, а затем была изменена на модель LS в 1989 году. I-Mark был доступен с 1,6-литровым двигателем DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт) только в 1989 году, как модель RS. . В 1988 и 1989 годах модели LS и RS предлагались с подвеской Lotus Tuned Suspension, более спортивной подвеской с более жесткими амортизаторами, альтернативной жесткостью пружин и увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Продается как:

• 1985–1989 Isuzu I-Mark - США, Канада
• 1985–1990 Isuzu Gemini - Япония, Европа и Центральная Америка
• 1984–1988 Chevrolet Spectrum - Соединенные Штаты & Канада
• 1988–1989 Гео Спектр - Соединенные Штаты
• 1985–1989 Понтиак Санберст - Канада
• 1985–1990 Холден Близнецы - Австралия, Новая Зеландия и Индонезия
• 1985–1990 Chevrolet Gemini - Чили и Аргентина

Третье поколение (1990)

Третье поколение
Обзор
Также называемый	Исузу Стилус
Производство	1990–1993
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Платформа	R-тело
Связанный	Гео Шторм Исузу Импульс Асуна Санфайр
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,5 л 4XC1 I4 (JT151) 1,6 л 4XE1 DOHC I4 (JT191) 1,6 л 4XE1-T турбо DOHC I4 (JT191) 1,8 л 4XF1 DOHC I4 дизель: 1,7 л 4EE1-T TD I4 (JT641)
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2451 мм (96,5 дюйма)
Длина	4,191 мм (165,0 дюйма)
Ширина	1,679 мм (66,1 дюйма) 1694 мм (66,7 дюйма) (4WD седан)
Высота	1374 мм (54,1 дюйма)

1991–1993 Isuzu Gemini Хэтчбек

1991–1993 Isuzu Gemini седан

Gemini был переработан в 1990 году, а версия купе была переименована в Gemini Coupé. Последние модели были произведены в июне 1993 года. Седан третьего поколения появился в марте 1990 года. Размер кузова был шире, чем у предыдущего поколения. Лифтбек-купе был представлен в сентябре 1990 года, а трехдверная версия хэтчбека была добавлена ​​в марте 1991 года.

Isuzu Gemini Coupé был основой для Исузу Импульс и Гео Шторм в Соединенных Штатах и ​​Канаде, а также для Асуна Санфайр который продавался на канадском рынке только в 1993 модельном году.

4-дверный седан с аналогичными механическими компонентами продавался как Isuzu Stylus в США и Канаде. В версиях Geo отсутствовали некоторые из более дорогих и продвинутых функций версий Isuzu (и Asüna). Все эти названия использовались на последнем из Geminis - Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini MkII, Isuzu Stylus и Asüna Sunfire.

Коды моделей были JT151F для переднеприводных 1,5-литровых бензиновых версий, JT191F для переднеприводной модели 1600 DOHC и JT191S для полноприводной версии Irmscher R с турбонаддувом. Турбодизели - JT641F / JT641S для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно. В Северной Америке топовая модель Stylus RS имела атмосферный двигатель объемом 1,6 л, когда была представлена ​​(1991), и получила 1,8-литровый атмосферный двигатель в 1992 году.

Пакеты более высокого уровня отделки салона предлагали "управляемость ZZ от Lotus" и "спецификацию Irmscher" в качестве высокопроизводительных моделей в линейке, но были заимствованы из предыдущих поколений. Топовой моделью стал «Ирмшер-Р» типа JT191S, оснащенный мощным двигателем с турбонаддувом и штатным 4WD. Пакеты подвески, которые были установлены на втором поколении Isuzu Piazza также использовались на Gemini, продаваемых в Японии, в том числе на четырехколесное рулевое управление настраивать.

Продажи седана в Северной Америке начались с декабря 1990 года под названием Isuzu Stylus. Первоначальные заказы в Японии были выше запланированных, но производство отставало. Однако высокие продажи в начале года начали падать в течение года, и по мере того, как пост-пузырь В Японии началась рецессия, особенно пострадала Isuzu. После корпоративной реструктуризации Isuzu решила отказаться от производства легковых автомобилей и сосредоточиться на производстве коммерческих грузовиков и внедорожников. Солдат и Родео нашел много покупателей по всему миру, с значок разработан версии, продаваемые под разными брендами и названиями на разных рынках.^[20]

Общий объем производства автомобилей составил 406 625 единиц в конце третьего поколения (от HQ Isuzu), из которых 17 754 единицы были проданы в Соединенных Штатах (по данным Ward's Automotive Yearbook).

Четвертое поколение (1993)

Четвертое поколение
Обзор
Производство	1993–1996
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Связанный	Honda Civic Honda Domani Honda Integra SJ Ровер 400

Isuzu Gemini сзади

Isuzu прекратил производство Gemini и заменил его новой версией модели. Honda Domani. Он был доступен только с кузовом четырехдверный седан и ограниченным количеством двигателей; Domani также был пятидверным хэтчбеком.

Пятое поколение (1997)

Пятое поколение
Обзор
Также называемый	Honda Domani Acura EL
Производство	1997–2000
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Связанный	Honda Civic Ровер 400
Размеры
Колесная база	103,1 дюйма (2619 мм)

Isuzu Gemini сзади

Пятое поколение Gemini было переименованным во второе поколение. Honda Domani седан, автомобиль, который также продавался как Civic в Европе. Производство этой модели прекратилось в 2000 году. Как обычно, Gemini был доступен в гораздо более ограниченном модельном ряду, чем родственная версия Honda, только с одним стилем кузова и с двигателем объемом 1,5 или 1,6 литра.

Безопасность

В Австралия Holden Gemini 1982–1984 годов был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей за 2006 год как обеспечивающий «значительно хуже, чем средний» уровень защиты пассажиров в случае аварии.^[21]

Полиция использует

В Полиция Сингапура ранее использовал Isuzu Gemini Машины быстрого реагирования (FRC) с 1991 по 1995 год, пока они не были прекращены и заменены Subaru Impreza полицейские машины.

Связанная информация

Isuzu Geminis первого и второго поколения, особенно дизельные, были самыми популярными. такси модели в Филиппины в 80-х и начале 90-х гг. Производство моделей постепенно прекращалось и постепенно заменялось более новыми моделями Toyota и Nissan.

Переднеприводные Geminis (второе и третье поколение) продавались в Японии под крылатой фразой «Замыкатель улиц». (街 の 遊 撃 手, Мачи но югэкишу)и телевизионные ролики с захватывающими трюками на улицах Парижа. Поскольку французский профессиональный каскадер Реми Жюльен в основном координировал все трюки, Близнецы пользовались большой популярностью.

Рекомендации

1. Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке), Токио: Нигенша, 2007, стр. 239, ISBN  978-4-544-91018-6
2. Леш, Аннамария, изд. (1978). World Cars 1978. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 351. ISBN  978-0-910714-10-5.
3. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (на японском языке), 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1978-10-10, с. 109, 0053-780025-3400
4. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии, 1979/1980] (на японском языке), 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1979-11-01, с. 113, 053-790026-3400
5. Автомобильный путеводитель 1979/1980, п. 168
6. Ямагути, Джек К. (1980), Лёш, Аннамария (ред.), «Завершение бурного десятилетия», Тачки мира 1980, Пелхэм, штат Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66, ISBN  978-0-910714-12-9
7. Версия 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Часть 3 1970 ~ 1979 [Японские исторические автомобильные граффити: Каталог автомобилей, часть 3, 1970–1979]. Эйчи Мук (на японском). Токио: Издательство Eichi Publishing (英 知 出 Version). 1997. стр. 57. ISBN  978-4-89461-004-0.
8. Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. С. 344–345. ISBN  978-0-910714-16-7.
9. Биндер, Алан К .; Феррис, Диби, ред. (2000). General Motors в двадцатом веке. Саутфилд, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 130. ISBN  978-0-910589-52-9.
10. Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1979 г., Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, январь – февраль 1979 г., стр. 85
11. Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 308. ISBN  978-0-87341-158-5.
12. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83 (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 337. ISBN  978-3-444-06065-6.
13. Isuzu I-Mark 1982 года (брошюра), American Isuzu Motors Inc., октябрь 1981 г., стр. 12, AIMI-MKT-010
14. Объявлены модели Isuzu 1985 года (Пресс-релиз), Уиттиер, Калифорния: American Isuzu Motors Inc., сентябрь 1984 г.
15. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 388–390.
16. Руис, Марко (1986). 'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время. Рим: ERVIN srl. п. 132. ISBN  978-0-517-61777-9.
17. Снайдер, Джесси (18 февраля 1985). «Старое имя, новый партнер добавляется к новой Нове». Возраст рекламы: 74.
18. Фламманг, п. 309
19. Шуон, Маршалл (1984-11-25). "Об автомобилях; импортные задания" Трио Шевроле ". Нью-Йорк Таймс.
20. Организационная структура революции в автомобильной промышленности SFC Университет Кейо Кейо Кампус Шонан Южная Фудзисава 1995 Теория организационного поведения Группа OB68 СПРАВОЧНИК НАЙДЕН НА ЯПОНСКИХ САЙТАХ ВИКИПЕДИИ № 6 И 7
21. [1] В архиве 29 марта 2007 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

• Разработка Isuzu Gemini от GM
• Статья Isuzu Official Gemini (на японском языке)
• OzGemini.com
• HoldenGemini.net
• КанберраGeminiClub.com
• GemiSA Car Club (ранее Just Gems of SA)
• Рейтинги безопасности подержанных автомобилей - Holden Gemini - только для Австралии
• ISUZU Gemini Ads