Холден Торана - Holden Torana - Wikipedia

Холден Торана
Holden Torana (UC) SL седан
Обзор
Производитель	Холден
Также называемый	Holden Sunbird (версия с 4 цилиндрами)
Производство	1967–1979
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина /Автомобиль среднего размера
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Преемник	Холден Камира

В Холден Торана это автомобиль среднего размера это было произведено Холден с 1967 по 1980 год. Название происходит от Абориген слово, означающее «летать». Оригинальная серия HB Torana была выпущена в 1967 году и представляла собой компактный четырехцилиндровый автомобиль, близкий к британскому Vauxhall Viva HB серии 1966-1970 годов.

В то время как автомобили 1969-73 годов (серии LC и LJ) включали более популярные шестицилиндровые версии с более длинной колесной базой, а автомобили 1974-77 годов (серии LH и LX) добавляли восьмицилиндровые версии к смеси, диапазон из четырех -цилиндровые версии продолжались в течение всего срока службы Torana (с более поздними версиями с четырьмя цилиндрами, продаваемыми как Холден Санберд с ноября 1976 г.).

В Южной Корее LJ Torana производились на местном уровне как Chevrolet 1700 (1700, 1972–1978) и Саехан Камина (새한 카미나, 1976–1978).

Изменив направление австралийского автоспорта, Холден в 1970 году выпустил LC Torana GTR XU-1 с улучшенными ходовыми качествами трансмиссией и управляемостью. С этого времени и до выпуска Holden Commodore, Torana оставалась самым успешным спортивным / производительным автомобилем Холдена, одержав немало побед в ралли и кольцевых гонках.

Введение VB Commodore в 1978 году предшествовали обновленные близнецы UC Torana / Sunbird, но без спортивных версий или вариантов двигателя V8. Впоследствии в 1979 году производство Torana было прекращено, а в 1980 году - четырехцилиндрового Sunbird.

Первое поколение

HB

HB Torana
Обзор
Производство	1967–1969
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан
Связанный	Vauxhall Viva HB
Трансмиссия
Двигатель	1159 куб. OHV I4

Представлен в мае 1967 года для замены серии HA Воксхолл Вива На австралийском рынке первой моделью Torana была слегка модернизированная серия HB Vauxhall Viva. Он отличался двухдверным кузовом, 12-дюймовыми (305-мм) колесами и 56-сильным 1,2-литровым двигателем. четырехцилиндровый двигатель в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner Model 35 была необязательной. Барабанные тормоза были установлены спереди и сзади, а передние дисковые тормоза с усилителем опционально. Что касается стиля, единственные точки визуального различия между Viva и Torana заключались в решетке радиатора и фарах, накладках колес и значках - в остальном это было очень простое упражнение в разработке значков. Седан Холдена HB Torana продавался в трех моделях: Torana, Torana S и Torana SL ... эти модели эффективно отражали конкурирующие с ними более крупные седаны HR Holden с их трехуровневой спецификацией Standard, Special и Premier.

Holden Torana (HB) S 2-дверный

В октябре 1967 года был выпущен «спортивный» дополнительный пакет под названием «Brabham» Torana, названный в честь уважаемого австралийского автогонщика сэра Джек Брэбэм, который в то время был действующим чемпионом мира F1 и австралийцем года в 1966 году. Двигатель Brabham Torana отличался двойными карбюраторами CD Zenith-Stromberg, оснащенными индивидуальными спортивными воздухоочистителями. Вместе с выхлопной системой с низким ограничением мощность была увеличена до 79 л.с. (59 кВт; 80 л.с.). Опция Brabham (доступна только с механической коробкой передач на Torana S или Torana SL) также включала более широкие колесные диски и шины с красными стенками, передние дисковые тормоза с усилителем, черные акценты на корпусе и тонкие идентификационные значки Brabham, прикрепленные к передним краям. передних крыльев и к задней крышке багажника.

В начале 1968 года был добавлен вариант двигателя "Series 70", эквивалентный варианту "90" для британского Vauxhall Viva. Этот двигатель имел более высокую степень сжатия и распределительный вал с более высокой подъемной силой (адаптированный от двигателя с опцией Brabham) и один карбюратор CD Zenith-Stromberg, который увеличивал мощность до 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.). Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартизированы с этим двигателем, в то время как доступность опции автоматической трансмиссии была переведена исключительно на вариант двигателя «Series 70» (больше не доступен со стандартным двигателем 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.)).

В сентябре 1968 года была выпущена модель '69 Torana ', которую иногда называли HB Series II. В нем использовались панели кузова местного производства, заменяющие импортные кузова оригинальной HB. Модельный ряд теперь включал четырехдверный седан - некоторые СМИ утверждали, что этот дизайн был разработан в Австралии, а четырехдверные кузова были отправлены обратно в Великобританию для изготовления и продажи как седан Viva. Однако веб-сайт Vauxpedia после обширных исследований с Vauxhall утверждает, что четырехдверный автомобиль был разработан в Англии, чтобы конкурировать с четырехдверным Ford Escort, и и Холден, и Vauxhall сделали свои собственные панели кузова для своих версий Torana и Viva. Теперь была установлена ​​складная рулевая колонка вместе с новой утопленной приборной панелью, новым переключателем указателей поворота и новым рулевым колесом, позаимствованным у современной полноразмерной серии Holden HK. Эти местные компоненты заменили ранее импортированные элементы Vauxhall. Следствием использования этих местных компонентов была потеря подрулевого переключателя фар и звукового сигнала. Двухпозиционный переключатель оказался на полу, как и в случае с полноразмерными Holdens. Двухконтурные тормоза теперь были стандартными на всех моделях, хотя передние дисковые тормоза с усилителем все еще были опциональными со стандартным двигателем мощностью 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.). Brabham Torana стала самостоятельной моделью (вариант XS5), основанной на двухдверном седане Torana S, с яркими значками «Brabham Torana» спереди, сзади и по бокам, а также с новым черным акцентом на кузове. Его внутренняя спецификация включала спортивное рулевое колесо (от современного Holden HK Monaro GTS) и уникальную комплексную приборную панель с тахометром и тремя дополнительными приборами.

HB Torana продолжалась до конца 1969 года. Общий объем производства составил 16 318 штук с импортными панелями и 20 243 с кузовами местного производства.

Второе поколение

LC

LC
Holden Torana (LC) Deluxe 1200 4-дверный
Обзор
Производство	1969–1972
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1159 куб.см OHV I4 1599 куб.см OHC I4 130 у.е. в (2130 куб. См) GMH 130 OHV I6 (экспорт) 138 у.е. в (2262 куб. См) GMH 2250 OHV I6 161 у.е. в (2639 куб. См) GMH 2600 OHV I6 173 у.е. в (2835 куб. См) GMH 2850 OHV I6 186 у.е.в (3049 куб. См) GMH 186 OHV I6
Размеры
Колесная база	2430 мм (96 дюймов) 2,540 мм (100 дюймов)
Длина	4120 мм (162 дюйма) 4380 мм (172 дюйма)
Ширина	1600 мм (63 дюйма)
Снаряженная масса	805–835 кг (1775–1841 фунтов) (Torana 4)[1] 950–1 010 кг (2 090–2 230 фунтов) (Torana 6)[1]

Следующее поколение Holden Torana, серия LC, появилось в октябре 1969 года и было доступно с диапазоном четырехцилиндровых или шестицилиндровый двигатели. Рядная шестерка имела емкость 138 куб. Дюймов (под маркой «2250»); двигатель объемом 161 у.е. (под маркой «2600») был необязательным. Шестицилиндровые автомобили имели более длинную колесную базу (100 дюймов против 95,8 дюйма (2430 мм) у четырехцилиндровых моделей),^[2] более агрессивный стиль и удлиненная передняя часть, чтобы приспособиться к более крупным двигателям, и предлагали на выбор трех- или четырехступенчатую механическую коробку передач или новую трехступенчатую автоматическую коробку передач Trimatic местного производства. LC Torana забил Колеса журнал Автомобиль года награда за 1969 год.

Первоначально четырехцилиндровый двигатель имел объем 1159 куб. См и предлагал мощность 56 или 69 л.с. (42 или 51 кВт). Более мощный двигатель Brabham Torana не был перенесен в серию LC, и сама модель также была снята с производства. В июле 1971 года был добавлен более крупный 1,6-литровый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 80 л.с. (60 кВт); этот двигатель также был поставлен компанией Vauxhall в Великобритании. Вариант двигателя 1600 OHC также включал усиленную коробку передач.^[3]

Стиль кузова был основан на предыдущей серии HB, но новые шестицилиндровые автомобили имели существенно иной внешний вид. Все LC Toranas имели новую форму кузова в задней части стойки «B», но общее ветровое стекло и передние двери были перенесены из серии HB; Кроме того, все четырехцилиндровые автомобили LC были перенесены на кузовные панели HB перед передней стойкой. Серия LC была доступна в двух- и четырехдверной версиях базовой (только с четырьмя цилиндрами), спецификации S или SL, а также в двухдверной спортивной модели GTR. Новый Torana GTR фактически заменил предыдущую серию Brabham Torana, но значительно повысил уровень производительности за счет уникального шестицилиндрового двигателя 2600S.

Что касается общих характеристик, то переднее многоместное сиденье для трех человек стало доступным в качестве опции для четырехдверных шестицилиндровых моделей S и SL. Позже в производстве (июль 1971 г.) двигатель 161 куб.см был заменен на более крупную версию 173 куб.см (под маркой «2850»), которая также стала последним из автомобилей LC GTR как «2850S».

В августе 1970 года первая сверхмощная машина Torana, GTR XU-1, была разработана Холденом вместе с Гарри Ферт из Команда дилеров Holden для участия в популярных гонках серийного производства туристических автомобилей в Австралии, а также в ралли по бездорожью и уникальных соревнованиях по ралли-кроссу. Однако главной целью Torana GTR XU-1 было сохранить конкурентоспособность бренда Holden по сравнению с более крупными и мощными. Ford Falcon GT-HO в гонке на выносливость Hardie-Ferodo 500 (Батерст), которую некоторые считают жемчужиной австралийского автоспорта.

LC Torana GTR XU-1 был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., объемом 186 куб. Дюймов (3 литра), тремя карбюраторами Zenith-Stromberg CD-150, чугунными коллекторными головками, высокопроизводительной головкой блока цилиндров и распределительный вал и усиленные австралийские четырехступенчатые механические коробки передач (доступные в нескольких различных передаточных числах), заменяющие более слабые агрегаты Opel.^[4] Этот автомобиль также отличался воздушной дамбой переднего шасси, задним спойлером, более широкими стальными колесными дисками и передними дисковыми тормозами в качестве стандартного оборудования. Torana GTR XU-1 зарекомендовал себя как на дороге, так и на трассе благодаря хорошему соотношению мощности и веса. Вскоре он завоевал популярность в австралийском автоспорте и успешно заменил V8. Монаро GTS 350 в качестве передового гоночного автомобиля Холдена в 1970 году, выигравший множество гоночных автомобилей и раллийных гонок, за исключением знаменитой гонки на 500 миль (800 км) в Батерсте, которую Ford выиграл в 1970 и 1971 годах на своих XW Phase Two и XY Phase Three Falcon GT. -HOs соответственно.

Холден построил в общей сложности 74 627 LC Toranas.^[5]

• 

  Holden LC Torana Deluxe 1200 4-дверный

• 

  Holden LC Torana SL четырехцилиндровый 2-дверный

• 

  Holden LC Torana S 2600 4-дверный

• 

  Холден LC Torana GTR

• 

  Холден LC Torana GTR XU-1

LJ

LJ
Holden LJ Torana 6 S 4-дверный
Обзор
Также называемый	Chevrolet 1700 (РК ) Саехан Камина (РК )
Производство	1972–1974
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л OHV I4 1,3 л OHV I4 1,6 л OHC I4 (только 1972) 1,8 л OHC I4 (конец 1972-1974 гг.) 138 у.е. в / 2,25 л OHV I6 173 / 2,85 л OHV I6 202 у.е. дюйм / 3,3 л OHV I6

В феврале 1972 года был представлен обновленный LJ Torana с шестицилиндровыми моделями, которые теперь визуально ассоциируются с более крупными. Holden HQ серии. Многие механические компоненты были перенесены из серии LC, с некоторыми изменениями в выборе двигателей. Четырехцилиндровый Torana сохранил двигатели 1200 и 1600, но теперь был доступен и с двигателем 1300 куб. Базовый двухдверный автомобиль теперь назывался просто Torana 1200, а двигатель 1300 оснащался моделью Torana Deluxe в двух или четырехдверной форме. Опциональный двигатель 1600 OHC позже в том же году был увеличен в мощности и получил обозначение 1760 OHC. В остальном двигатели 2250 и 2850 были перенесены в пересмотренные шестицилиндровые модели Torana, а двигатель 3300 (известный как 202 в модельном ряду HQ) был принят в качестве двигателя для седана LJ Torana GTR. Выбор коробки передач оставался неизменным во всем диапазоне.

Гоночная версия двигателя 3300 была также установлена ​​на LJ Torana GTR XU-1, выдавая более 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). К настоящему времени XU-1 был оснащен 202-кубовым двигателем и более крупными тройными карбюраторами CD-175 Zenith-Stromberg, а также новой четырехступенчатой ​​коробкой передач австралийского производства с близким передаточным числом (которая была доступна в качестве опции в стандартной комплектации. ОТО). На «Bathurst Special» также была доступна коробка передач с еще более близким передаточным числом и более высокое (уменьшенное с 3,36: 1 до 3,08: 1) передаточное число главной передачи задней оси по сравнению со стандартным GTR, что увеличивало максимальную скорость до 135 миль в час.^[4][6] Это дало проворному XU-1 необходимую мощность, чтобы бросить вызов мощным Ford Falcon GTHO фаза III, который выиграл 1971 Харди-Феродо 500 гонка на выносливость серийных автомобилей, проводимая ежегодно на Bathurst.

В несколько влажном 1972 Харди-Феродо 500, легкий HDT Torana GTR XU-1 смог наконец одержать победу над супертяжелым GT-HO, проехав в одиночку 500 миль (800 км) на Питер Брок. Это было бы началом легенды «Питер Перфект» / Торана и первой из пяти побед Батерста для Тораны за ее красочную 10-летнюю гоночную карьеру в Батерсте.

В Команда дилеров Holden также разработал 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), 308ci Версия GTR XU-1 с двигателем V8, которую часто ошибочно называют GTR XU-2. V8 Torana участвовал в гонках Спортивный седан гонки в руках Брока и Колин Бонд, и был тщательно протестирован боссом HDT Гарри Ферт и молодой инженер / водитель группы Ларри Перкинс, но автомобиль так и не прошел стадию прототипа. Это было связано с 'суперкар напугать '1972 года, когда на Холдена, Форда и Крайслера оказывалось сильное политическое давление с целью отказаться от их предложенных специально построенных «Суперкаров Батерста», таких как V8 GTR XU-1. Это было результатом ажиотажа в средствах массовой информации, которые освещали эти готовящиеся к выпуску "пули на колесах", доступные широкой публике. Фактически, все три производителя (Holden, Форд и Chrysler ) уступил этому давлению, и Холден отложил выпуск двигателя V8 Torana на два года до выпуска более крупной серии LH Torana в 1974 году.

В общей сложности 81 813 LJ Toranas были построены Holden в Австралии, некоторые из них были экспортированы в Новая Зеландия, но только в форме шести цилиндров, вероятно, из-за аналогичного четырехцилиндрового Воксхолл Вива Там же продается линейка HC. Модель 2850SL с ковшеобразными сиденьями и четырехступенчатым переключением передач пола или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Trimatic также была отправлена ​​в Новую Зеландию в виде комплекта CKD для местной сборки с 1973 года, став первой Torana, построенной на Kiwi.

Южная Корея

ЖЖ Торана легла в основу Шевроле 1700 в Южной Корее, производство GM Корея с сентября 1972 по 1976 гг.^[7] В отличие от Torana, 1700 выпускался также как пятидверный универсал. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1698 куб. См, модель 1700 плохо продавалась на корейском рынке - было произведено всего 8105 единиц; автомобиль воспринимался как страдающий высоким расходом топлива.^[8] Подвеску также сочли неподходящей для корейских дорог.

Из-за плохих продаж Chevrolet 1700, автомобиль был пересмотрен как Camina в 1976 году (General Motors Korea была продана компании Saehan Motors в 1976 г. после управленческих неприятностей). Тем не менее, версия Chevrolet продолжала продаваться вместе с ней до тех пор, пока обе модели не были сняты с производства в 1978 году. Меньший двигатель объемом 1492 куб. Hyundai и Kia конкурентов, но продажи не восстановились: за два года было продано всего 992 автомобиля.^[9] 1,5-литровый двигатель предлагал 66 л.с. (49 кВт), чего хватало для максимальной скорости седана 140 км / ч (87 миль в час).^[10] Универсал, сохранивший двигатель 1700 года, теперь назывался Saehan Caravan (새한 캬라반); 966 из них были проданы с января 1976 по март 1979 года. Версия машины скорой помощи прибыла в апреле 1976 года. Модель 1700 и Camina 1977 года выпуска. Саехан Близнецы, был развитием Isuzu Gemini (продается в Австралии как Холден Близнецы ).^[11]

• 

  Holden LJ Torana 4 2-дверный

• 

  Holden LJ Torana 6 S 2-дверный

• 

  Holden LJ Torana 6 S 4-дверный

• 

  Холден LJ Torana GTR

• 

  Холден LJ Torana GTR XU-1

• 

  Скорая помощь Saehan Caravan

TA

TA
Обзор
Производство	1974–1975
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л OHV I4 1,8 л OHC I4

В 1974 году шестицилиндровый LJ Torana был заменен новым. среднего размера Кузов шести- и восьмицилиндрового LH серии Torana. Чтобы заполнить пробел перед выпуском в марте 1975 года четырехцилиндрового мирового Т-автомобиля GM. Холден Близнецы, модели LJ с короткой колесной базой и четырьмя цилиндрами (1,3 и 1,8 литра) были подвергнуты базовому фейслифтингу, включая пластиковую переднюю решетку в цвет кузова и обновленные линзы задних фонарей. Этот автомобиль был выпущен в феврале 1974 года только на австралийский рынок, как в двух-, так и в четырехдверном исполнении, как TA Torana. Он был произведен всего 11 месяцев с общим тиражом 11 304 единиц.^[12]

Третье поколение

LH

LH
Холден ЛХ Торана Г-Пак
Обзор
Производство	1974–1976
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1897 куб. Opel CIH I4 138 у.е. в (2262 куб. См) GMH 2250 OHV I6 (экспорт) 173 у.е. в (2835 куб. См) GMH 2850 OHV I6 201 у.е. в (3298 куб. См) GMH 3300 OHV I6 253 у.е. в (4,143 куб. См) GMH 253 OHV V8 308 куб. Дюймов (5,044 куб. См) GMH 308 OHV V8
Размеры
Колесная база	2590 мм (101,8 дюйма)
Длина	4510 мм (177,5 дюйма)
Ширина	1704 мм (67,1 дюйма)
Высота	1331 мм (52,4 дюйма)

В марте 1974 года появился первый полностью новый кузов Torana, с появлением более крупной серии LH среднего размера, выпускавшейся только в стиле четырехдверного седана. Несмотря на больший внешний размер, по меркам середины 1970-х машина была относительно тесной. Он напоминал другие продукты GM своего поколения, особенно Опель Аскона и особенно по габаритным размерам и профилю серия FE Vauxhall Victor. Он был уникален тем, что после добавления четырехцилиндрового двигателя в мае 1974 года тот же тип кузова был доступен с выбором рядного четырехцилиндрового двигателя, рядного шестицилиндрового двигателя или двигателя. V8 двигатели, в частности, опель 4,9 литра, 4,85 и 3,3 литра Холден 'красные' шестерки, а также 4,2- и 5,0-литровый Holden V8s. Версии четверки и шестерки с низким уровнем сжатия также были доступны для экспортных рынков.^[13]

Произошел также экспорт на Филиппины, где он продавался как "Holden 1900".^[14]

5,0-литровый двигатель был зарезервирован для спортивного седана LH Torana SL / R 5000. Особым производным от SL / R 5000 был разработанный Bathurst вариант L34 Option, из которых было построено всего 263, с двигателем с более высокой степенью сжатия и более прочными компонентами для большей мощности и долговечности при использовании на соревнованиях. Наиболее заметной внешней особенностью L34 были расширители колесных арок на болтах, предназначенные для установки на большие гоночные диски и шины.^[15]

Вариант L34, который впервые был представлен в 1975 году, оказался быстрым и успешным, но хрупким в австралийских гонках на туристических автомобилях. В конечном итоге на смену ему пришла эволюционная опция A9X, доступная в серии LX Torana в 1977 году. A9X поставлялся со стандартной версией 5.0, но в гонках использовался двигатель L34, разработанный Repco для LH SL / R 5000 H.O. L34. Версия Torana A9X имела более крупный дифференциал Salisbury с 10 болтами и дисковыми тормозами, а также вариант с четырехступенчатой ​​коробкой передач Borg Warner Super T10. Вряд ли какие-либо автомобили поставлялись с опцией Super T10, поэтому, по сути, увековеченный A9X был довольно стандартным автомобилем с лучшим дифференциалом и подвеской. LH Torana в форме L34 выиграла гонку туристических автомобилей Bathurst 1000 с Питером Броком и Брайаном Сэмпсоном в 1975 году и с Боб Моррис и Джон Фицпатрик в 1976 году, когда двигатель L34 был установлен на A9X, так что, по сути, выиграл и этот автомобиль.

По словам босса группы дилеров Холдена Гарри Ферта, Холден выбрал двигатель V8 в SL / R 5000, разработанный компанией Repco на их динамометрическом стенде, что привело к серьезным проблемам с выбросом масла на гоночной трассе, и у ряда команд, включая HDT, возникли многочисленные отказы двигателей как во время испытаний, так и во время гонок в 1974 году. Ферт полагал, что используя тот же двигатель V8, который он разработал для Мертворожденный V8 GTR XU-1 решил бы эту проблему, поскольку HDT уже устранил проблемы с маслом, но Холден проигнорировал его предупреждения.

• 

  Holden LH Torana SL (Индонезия)

• 

  Holden LH Torana SL (Австралия)

• 

  Холден ЛХ Торана SL / R 3.3

• 

  Холден LH Torana SL / R 4.2

• 

  Holden LH Torana SL / R 5000 с опцией L34

Были построены прототипы версии LH Torana в кузове универсал и хэтчбек, но так и не поступили в производство. Всего было построено 70 184 LH Torana. Было построено несколько специальных моделей LH, несколько спортивных моделей Plus 4 и G-Pak. Plus 4 прибыл в сентябре 1974 года и был попыткой сдвинуть с места еще несколько медленно продаваемых моделей с четырьмя цилиндрами.^[16] G-Pak, впервые увиденный в феврале 1975 года, получил 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Оба поставлялись с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, спортивным оборудованием и дисковыми тормозами спереди.^[16]

Новая Зеландия сборка началась беспокойно. General Motors Новая Зеландия, который по-прежнему имел широкий четырехцилиндровый Воксхолл Вива /Магнум Линия в продаже, планировалась модель 2850 шесть 'S' с передним сиденьем и трехступенчатым ручным переключением на колонке и 3300SL с ковшеобразными сиденьями и четырехступенчатым механическим или трехскоростным переключением пола Trimatic. Правительство Новой Зеландии, однако, ввело 60% налог с продаж (мера после первого нефтяного кризиса) на автомобили с двигателями более двух литров точно так же, как GM выпустила LH в середине 1974 года, и только несколько из них были построены. Затем LH был временно снят с производства и перезапущен через несколько месяцев с 1,9-литровым двигателем Opel I4 и механической или автоматической (только SL) коробкой передач с переключением пола. Шестицилиндровые Toranas никогда больше не будут производиться в Новой Зеландии, и после этого они стали очень редким импортом. GM New Zealand также построила местную версию «спортивного» специального выпуска Australian Plus 4, но изменения были только косметическими - яркие цвета краски, специальные планки колес, черные полосы и полностью черная внутренняя отделка.

LX

LX
Holden LX Torana S Седан
Обзор
Также называемый	Холден LX Sunbird
Производство	1976–1978
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1897 куб. Opel CIH I4 173 / 2,85 л OHV I6 202 / 3,3 л OHV I6 253 / 4,2 л с верхним расположением двигателя V8 308 / 5,0 л с верхним расположением двигателя V8

Слегка модернизированная серия LX появилась в феврале 1976 года. Косметически наиболее очевидными изменениями были замена прямоугольных фар LH круглыми фарами, цвет кузова боковых окон был изменен на черный, а передний значок Holden был увеличен. Двухдверный хэтчбек Кузов был представлен как альтернатива четырехдверному седану, хотя Opel объемом 1897 куб. см не предлагался в новом кузове. Вскоре после своего появления, в июле 1976 года, LX был подвергнут модификациям двигателя, снижающим характеристики, чтобы соответствовать новым требованиям. ADR27A нормы выбросов. Выходы мощности (с этого момента указаны в киловатты, как часть австралийской программа метрики ) изменено как:

• 173 / 2,85: от 118 л.с. (88 кВт) до 78 кВт (105 л.с.)
• 202 / 3,3: от 135 л.с. (101 кВт) до 82,5 кВт (111 л.с.)
• 253 / 4,2: от 185 л.с. (138 кВт) до 120 кВт (161 л.с.)
• 308 / 5.0: от 240 л.с. (179 кВт) до 161 кВт (216 л.с.)

LX Sunbird

Когда был представлен LX Torana, у него был выбор из четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. В ноябре 1976 г.^[17] четырехцилиндровый Torana был переработан и перезапущен как Holden LX Sunbird.^[18] В соответствии с новыми правилами выбросов, мощность двигателя от Opel снизилась с 76 до 72 кВт (102 до 96 л.с.).^[19] С этого момента все четырехцилиндровые модели продавались как Sunbirds, а шести- или восьмицилиндровые модели как Toranas. Оригинальная серия LX Sunbird была одинарной, с четырехступенчатой ​​механической и трехступенчатой ​​автоматической коробками передач. По сравнению с Torana были незначительные отличия отделки салона, в частности решетка радиатора (с вертикальными полосами) и характерные хромированные колпаки колес. Он продавался как четырехдверный седан и как трехдверный хэтчбек, в отличие от недолговечного четырехцилиндрового LX Torana.^[20] Появление Sunbird также совпало с первой попыткой Holden добавить пакет управления в свой модельный ряд автомобилей. Внедрение «радиально настроенной подвески» (RTS) началось с седана и хэтчбека LX Sunbird, а затем с LX Torana.

• 

  Holden LX Sunbird Седан

• 

  Holden LX Torana S Седан

• 

  Holden LX Torana SL Хэтчбек

• 

  Holden LX Torana SL / R 5000 с опцией A9X

• 

  Holden LX Torana SS с опцией A9X

Вариант A9X

В течение 1977 года в серии LX также был разработан еще один высокопроизводительный вариант ограниченной сборки, нацеленный на победу в Австралийский туристический автомобиль гонки, и в частности на ежегодных Батерст 1000 автомобильная гонка. Этот «вариант A9X» был доступен на моделях седана SLR 5000 и хэтчбека SS с 5-литровым двигателем V8.^[21] A9X визуально напоминал модель LH с опцией L34, но с добавлением обращенного назад воздухозаборника капота, предназначенного для увеличения потока воздуха в моторный отсек (карбюратор) для обеспечения максимальной мощности в автоспорте. Пакет A9X отличался от старого L34 дорожной формой, поскольку, хотя двигатель не был модифицирован, A9X, тем не менее, имел некоторые особые механические особенности, такие как задние дисковые тормоза, усиленные оси и усиленный дифференциал на 10 болтов.

После того, как его бросили в гоночную группу C, Питер Брок дал A9X дебют мечты, выиграв 1977 Hang Ten 400 в Sandown. Однако после того, как он поставил свою Torana на поул-позицию, A9X в конечном итоге потерял свой дебют. Гонка Батерста в 1977 году к Ford Falcons Аллан Моффат и Колин Бонд. Пакет A9X вскоре был усовершенствован и доказал свое доминирующее положение в течение следующих двух сезонов гонок на туристических автомобилях в Австралии. Пилоты Питер Брок и Боб Моррис победили в 1978 и 1979 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, соответственно, и A9X, которыми владеют Питер Брок и Джим Ричардс выиграл 1978 и 1979 Батерст 1000-е гг. В демонстрации превосходства A9X Брок и Ричардс выиграли гонку 1979 года с рекордными шестью кругами, а Брок установил рекорд круга для туристических автомобилей на последнем круге гонки.

Всего Holden выпустила 65 977 LX Toranas.

A9X недавно был продан на аукционе за 500 000 долларов.

UC

UC
Holden Torana (UC) седан
Обзор
Производство	Март 1978 г. - сентябрь 1980 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1892 куб. Звездный огонь OHV I4 (Солнечная птица) 1897 куб. Opel CIH I4 (Солнечная птица) 2835 куб. Красный 173 OHV I6 3298 куб. Красный 202 OHV I6

Внедрение UC Torana в марте 1978 года привело к упадку мощности V8 и прекращению использования спортивного варианта SL / R в линейке автомобилей Torana. Серия UC отличалась значительно модернизированной передней частью и полностью новой компоновкой внутренней приборной панели. Теперь Torana была рационализирована для выбора из двух уровней комплектации и двух шестицилиндровых двигателей, 2,85 литра и 3,3 литра. «Deluxe Pack» был вариантом, который позволил UC Torana SL конкурировать с Ford TE Cortina Ghia, который включал ламинированное ветровое стекло, тонированные боковые и задние стекла, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, радио / кассетный проигрыватель, тканевую отделку, спортивные приборы и бампера. . В то время как V8 был снят с производства в UC, дилерский вариант с турбонаддувом был разрешен заводом-изготовителем. Это называлось UC SL / T. В основном они заказывались через Suttons в Новом Южном Уэльсе, но, как известно, один заказывал через Zupps в Квинсленде. Они были произведены малой серией из пяти автомобилей, и всего было построено 33. Известно, что сегодня существует только один, заказанный через Zupps.

Holden Sunbird (UC) седан

Holden Torana (UC) SL хэтчбек

Holden Sunbird также был обновлен в соответствии со спецификациями UC и продолжал хорошо продаваться как 1,9-литровый четырехцилиндровый автомобиль, разделяя архитектуру кузова с седаном и хэтчбеком UC Torana. UC Sunbird расширился до трех уровней отделки салона: базовый (только ручной), SL и SL / E. Он очень хорошо зарекомендовал себя в Новой Зеландии, где он собирался, особенно в автопарках, где он конкурировал с Ford Cortina и множеством японских моделей. Отделка SL / E также была доступна в Новой Зеландии. У UC были квадратные фары и более гладкая передняя часть. LX и ранние UC Sunbirds оснащались 1,9-литровым двигателем Opel. Более поздние модели UC имели 1892 куб.см местного производства. Звездный огонь четыре двигатель, который также устанавливался на австралийские версии Тойота Корона и в четырехцилиндровых версиях Holden Commodore. . Этот медлительный мотор был просто грубо урезанной версией давно работающего шестицилиндрового двигателя Holden. Хэтчбеки были исключены в 1979 году, оставив только седаны 1980 модельного года. Последний Sunbird был построен в сентябре 1980 года.^[22] Sunbird первоначально был заменен четырехцилиндровой версией модели. Холден Коммодор, до появления его естественного, хотя и меньшего по размеру, преемника, Холден Камира, с 1982 г.

В какой-то момент внимание к дизайну было уделено пятидверной версии хэтчбека UC Torana, которая имела такой же боковой профиль, как и у модели. Ровер SD1 и ездил на удлиненной колесной базе. Идея так и не вышла из стадии лепки из глины, вероятно, в большей степени из-за надвигающегося выпуска GM V-Car, Commodore.

После выпуска VB Commodore в ноябре 1978 года GM-H вскоре стало ясно, что Torana слишком похожа по размеру по сравнению с более современным Holden Commodore. В результате UC Torana вскоре был исключен из модельного ряда Holden в 1979 году. UC Sunbird продолжал выпускаться до 1980 года с новым 1,9-литровым двигателем Starfire местного производства (на основе 2,85-литрового шестицилиндрового двигателя), заменяющим импортный агрегат Opel.

По крайней мере, на какое-то время разговоры о дальнейшем продлении производственной жизни Torana / Sunbird после 1980 года произошли с обновленной моделью UD, прототипы которой были фактически построены - седан и хэтчбек - с фронтальным дизайном, аналогичным модели. Опель Аскона Б. Однако из-за того, что сама машина устарела по сравнению с новой японской оппозицией (особенно Chrysler Sigma, Datsun Bluebird, и Mazda 626 ), Холден выбрал более простой путь, просто внедрив двигатель Starfire в серию VC седанов и универсалов Commodore.

В конце концов, титул четырехцилиндрового среднеразмерного Holden был принят в 1982 году Camira, версией Holden переднеприводного J-Car от GM. Тем не менее, двигатель Starfire оставался доступным еще в течение двух лет в Holden Commodore серии VH и продолжал устанавливаться в серии VK в Новой Зеландии.

Было выпущено чуть более 55 000 торанов и солнечных птиц серии UC.^[23]

Концепт-кары Torana

Torana GTR-X

GTR-X
Обзор
Тип	Концепт-кар
Производство	Первоначально 1970 (построено 3 кузова, но так и не выпущено)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	186 дюймов³ / 3,0 л I6] 253 куб. Дюймов / 4,2 л V8

Torana GTR-X был разработан в эпоху серии LC и серьезно рассматривался для производства в начале 1970-х годов. GTR-X имел клиновидный кузов из стекловолокна с задним доступом хэтчбека, а прототипы автомобилей имели механические компоненты LC Torana GTR XU-1.

GTR-X похож на культовые спортивные автомобили 1970-х годов, такие как Мазерати Хамсин, Феррари 308 GT4, Лотус Эсприт, и Mazda RX-7. Он весил 1043 кг (2299 фунтов) и развивает максимальную скорость 210 км / ч (130 миль в час). Производимый Torana GTR-X был бы первым автомобилем Holden, оснащенным на заводе четырехколесными дисковыми тормозами.

Когда Холден выпустил рекламную брошюру о GTR-X, они сказали: «Его длинный обтекаемый капот подчеркивается низкой клиновидной решеткой. Линия кузова переходит в заднюю часть к приподнятому заднему фонарю. Простота - это главное. Лейтмотив. Это достигается за счет скрытых фар, острого угла наклона лобового стекла, утопленных стояночных и поворотных огней, а также доступа к заливной горловине бензина и дверных ручек. Передний и задний бамперы повторяют контур кузова. Для идентификации автомобиля используется идентификация GTR-X заключены в четкую черно-оранжевую полосу, идущую параллельно панели клавиш ".

Torana GTR-X был тщательно разработан Холденом с момента его создания, и хотя брошюры, фотографии и рекламные фильмы были подготовлены, чтобы показать, насколько серьезно они относятся к запуску автомобиля в производство, компания в конечном итоге не смогла оправдать высокую стоимость взятых на себя обязательств. производство, учитывая размер австралийского населения тогда.

Единственный существующий полный прототип автомобиля GTR-X был недавно восстановлен до его первоначальной белой окраски и остается для всеобщего обозрения в офисе на Салмон-стрит в Холдене в Мельбурн, Виктория. Этот автомобиль, изначально белый, как на фото, был окрашен в серебристый цвет в середине 70-х годов. На нем были установлены колеса UC Torana SL / E и несколько других косметических изменений (значок на капоте и т. Д.) В попытке Холдена сдвинуть автомобиль с места и «восстановить его». За это время он объездил автомобильные музеи по стране, в том числе Национальный автомобильный музей в Birdwood в Южная Австралия. В 2003 году автомобиль был возвращен в исходное состояние (белый) компанией Car Shine в Мельбурне перед отправкой в ​​США в Технический центр General Motors в Мичигане на празднование автомобильного дизайна за последние 75 лет.

Еще один опытный образец GTR-X находится в руках бывшего давнего сотрудника Холдена вместе с приспособлением для изготовления форм для изготовления других корпусов из стекловолокна. Будет ли когда-либо закончена эта машина, неизвестно из-за возраста владельца. Изображение этой оранжевой машины можно увидеть в выпуске книги Норма Дарвина «Торана», но имя и местонахождение владельца держатся в секрете, чтобы предотвратить возможную кражу.

Torana Mystere

Mystere
Обзор
Тип	Концепт-кар
Производство	1977 (1 построен)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	308 дюймов³ / 5,0 л V-8
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство

В 1977 г. Рекаро построил концепт-кар 1977 года Сиднейский автосалон; Автомобиль был основан на Holden Torana LX SS Hatchback. На обложке октябрьского 1977 г. Современный мотор журнал, концепция была разработана Рекаро Управляющий директор Австралии Дэвид Боунс и директор по маркетингу Робин Лак (бывший редактор журнала Современный мотор).

Автомобиль был спроектирован и построен Arcadipane Automotive (Питер Аркадипан) и отличался передней частью в стиле Monza в сочетании с задней частью, которая была укорочена примерно на 355 мм и оснащалась 308-кубовым двигателем V8 и двигателем M21. четырехступенчатая механическая коробка передач. План состоял в том, чтобы выпустить автомобиль, как только будут устранены две ключевые проблемы: confirmation of GMH's backing for mechanical warranty and getting the cost of the vehicle below $15,000. In addition to the body modifications, the key unique feature of the vehicle was its interior. Рекаро commissioned a special tanner in West Germany to produce sufficient hides to upholster all seats in a unique green colour that was to be a feature of the car's paintwork (however, the cost of this full leather interior formed a significant challenge in meeting the $15,000 target).

Only one Mystere was produced. The vehicle has survived and is owned by an enthusiast in Melbourne.

Torana TT36

Torana TT36
Обзор
Тип	Концепт-кар
Производство	2004 (1 built)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	3.6 L Twin Turbo HFV6

In 2004, Holden released a luminous, hot pink or "ManGenta" medium-sized, rear-drive концепт-кар called the Torana TT36 (Twin Turbo; 3.6-litre V6). The project was originally named XP54, reflecting the acronym 'eXperimental Project' and coded 54 in recognition of Holden's so-called Studio 54 design workshop in the outer suburbs of Melbourne. The model was said to debut a new platform for General Motors and previewed the look of the 2006 VE Commodore.^{[нужна цитата ]}

By applying twin KO4 Warner turbochargers, an air-to-air intercooler, and variable valve actuation to its Alloytec 190, then dropping the compression to 9.0:1, Holden engineers were able to deliver a power peak of 280 kW (375 hp) and no less than 480Nm of torque, with 90% available from just 1600 rpm.^{[нужна цитата ]}

The prototype first visited the Национальный автомобильный музей at Birdwood in the Adelaide Hills in early 2008 and has returned on several occasions, most recently in September 2019.

• 

  Holden TT36 Torana.

• 

  The TT36's clear roof.

Рекомендации

1. Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.). "Automobil Revue '70" (на немецком и французском языках). 65. Berne, Switzerland: Hallwag AG: 332–333.
2. Norm Darwin, 100 years of GM in Australia, 2002, page 276
3. "LC specifications". Queensland Torana Club Inc. Получено 30 ноября 2013.
4. "Torana GTR XU1". Hot Rods Down Under. Получено 10 сентября 2020.
5. Tony Davis, Aussie Cars, 1986, page 114
6. "Holden Torana LJ Technical Specifications". Unique Cars & Parts. Получено 10 сентября 2020.
7. Chung, Hwan (1992), 韓國 自動車 廣告寫眞의 變遷에 관한 硏究 [A Study on the Transition of the Korean Automobile Advertisement] (in Korean), Central Media College, Newspaper Broadcasting Institute
8. "Chevrolet 1700". Autocade. JY&A Media. Получено 17 октября 2009.
9. "Камина (1976-8)". Autocade. JY&A Media. Получено 17 октября 2009.
10. Lee Geun-tae (8 November 2007). "애니카 자동차문화 축제" [Anica car culture festival]. CARLNC (на корейском).
11. "Saehan Gemini". Autocade. JY&A Media. Получено 17 октября 2009.
12. Norm Darwin, 100 years of GM in Australia, 2002, page 281
13. "Holden Torana LH Technical Specifications". Уникальные автомобили и запчасти. Австралия. Получено 6 декабря 2013.
14. Holden 1900 brochure cover – Philippines market, www.flickr.com. Retrieved 14 October 2014
15. Adam Croy, Ashley Webb, "1975 Holden Torana SL/R5000 – The Contender", NZ Classic Car, заархивировано из оригинал 28 июля 2011 г.
16. "Holden Torana (LH Torana)". GoAuto. Australia: John Mellor Pty. Получено 6 декабря 2013.
17. Holden Torana LX Technical Specifications at www.uniquecarsandparts.com.au. Retrieved 26 November 2010
18. The Holden Heritage - Eight Edition
19. World Cars 1977. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1977. с. 398. ISBN  0-910714-09-6.
20. Holden Sunbird sales brochure T232 of March 1978
21. Australia Muscle Car, Issue 35, page 52
22. Aussie Cars, 1987
23. Tony Davis, Aussie Cars, 1986, page 152

внешняя ссылка

• Holden Torana .com
• Холден Торана GTR XU-1
• NSW Torana Club Website - Includes Torana History & Specifications
• Holden Concept Cars
• TT36 Media Review
• Holden Toranas, specs and pics
• Forum on the GTR-X and Holden Hurricane
• Holden Torana LJ brochure Retrieved from Unique Cars and Parts on 30 July 2008
• Holden Torana LH brochure Retrieved from Unique Cars and Parts on 30 July 2008