Исузу Фарго - Isuzu Fargo

Исузу Фарго
Обзор
Производитель	Isuzu
Производство	1980–2001
Сборка	Завод Фудзисава, Фудзисава, Канагава, Япония
Кузов и шасси
Класс	Легкий коммерческий автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабина переднего пикапа 3-дверный фургон
Хронология
Предшественник	Бедфорд CF (Европа и Австралия)
Преемник	Исузу Комо

В Исузу Фарго это легкая реклама фургон производился с 1980 по 2001 год Японский автопроизводитель Isuzu в Япония. Модель Fargo насчитывала два поколения, первое из которых продавалось в период с 1980 по 1995 год. фургон и поднимать стили кузова, представленные вторым поколением в 1995 г., ограничивались одним фургон тип кузова. Это второе поколение было значок разработан версия Nissan Caravan (E24), в отличие от дизайна Isuzu.

Между 1982 и 1990 годами первое поколение Fargo продавалось в Австралии компанией Холден, австралийская дочерняя компания Дженерал Моторс как Холден Шаттл. В Европе и Новой Зеландии первая серия Isuzu Fargo продавалась под маркой Isuzu WFR имя. В Колумбии он продавался как Chevrolet WFR. Он также был построен в Соединенном Королевстве Vauxhall Motors и продается как Бедфорд Миди, то Vauxhall Midi.

Экспортные версии Midi в Европе были маркированы GME Midi и Исузу Миди.

Первое поколение (1980–1995)

Первое поколение
Обзор
Также называется	Бедфорд Миди Chevrolet WFR GME Midi Холден Шаттл Isuzu Midi Isuzu WFR Vauxhall Midi
Производство	1980–1995
Сборка	Япония Тунис: Кайруан (IMM ) Соединенное Королевство (Лутон)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабина переднего пикапа 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Передача инфекции	4-х ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач
Габаритные размеры
Колесная база	SWB: 2350 мм (93 дюйма) LWB: 2690 мм (106 дюймов)
Длина	SWB: 4350 мм (171 дюйм) LWB: 4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1,690 мм (67 дюймов)
Рост	Низкая крыша: 1950 мм (77 дюймов) Высокая крыша: 2185 мм (86,0 дюйма)
Хронология
Преемник	Опель / Воксхолл Арена (Европейские модели)

Первое поколение Isuzu Fargo было представлено в декабре 1980 года с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л. бензиновые двигатели, и 1,8-литровый дизельный двигатель. Также был доступен 2,0-литровый дизель, но изначально только в версии Wagon. Коммерческая версия (фургон) получила эту опцию с августа 1981 года. Разработанная в значительной степени в духе современных японских автомобилей того времени, она имела двигатель под полом.

Хронология японского рынка

Варианты объемом 1,8 л были сняты с производства в марте 1982 года, оба заменены двигателями 2,0 л. В июле 1982 года был представлен девятиместный универсал LS Wagon, ориентированный на роскошь, со стандартным люком на крыше среди других функций. В то же время, переключатели на колонке были сняты с производства, а напольные переключатели стали стандартными для всей линейки. В ноябре 1983 года стали доступны дизели с частичным приводом на четыре колеса. В январе 1984 года турбодизельные двигатели были представлены в модели Wagon LF, после чего в ноябре того же года был добавлен дополнительный полный привод на Wagons.^[1]

В январе 1986 года Fargo подвергся фейслифтингу с изменением фар (теперь несколько шире и с более трапециевидной формой) и приборная доска.^[1] Год спустя, в январе 1987 г., автоматическая коробка передач стал доступен на задний привод варианты. В сентябре 1987 года производство безнаддувных дизельных вагонов было прекращено, и для этих некоммерческих версий остались только турбодизели. В октябре 1988 г. кабина переднего пикапа (грузовик) кузов был добавлен.

В январе 1991 г. 4FG1 представлен дизельный двигатель, заменивший более ранние двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра. Также были внесены изменения в дизайн интерьера и экстерьера. В августе 1993 г. 4ФГ1-Т турбодизель стандартизированы по всему диапазону. Трехточечные ремни безопасности теперь устанавливались на модели с задними сиденьями и кондиционирование воздуха единица сейчас хлорфторуглерод бесплатно (CFC).

• 

  1991–1995 Грузовик Isuzu Fargo

• 

  1993–1995 фургон Isuzu Fargo LS

• 

  1993–1995 фургон Isuzu Fargo LS

• 

  Vauxhall Midi (Великобритания)

• 

  Vauxhall Albany, элитная версия Bedford / Vauxhall Midi (Великобритания)

• 

  GME Midi (Европа)

Бедфорд Миди / Vauxhall Midi

В Дженерал Моторс принадлежащий Vauxhall Motors предлагал версию Fargo как "Bedford Midi" в период с 1985 по 1994 год. После продажи Бедфорд Транспорт для AWD Bedford Midi был переименован в «Vauxhall Midi». Версии, проданные в Континентальная Европа и Ирландия продавались под разными названиями, включая «Бедфорд Сета», «Дженерал Моторс Миди», «GME Midi» и «Isuzu Midi». Между 1983 и 1988 гг. Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) произвела Isuzu Midi на своем Кайруан, Тунис производственное оборудование.

Встроенный Лутон, Midi внесла некоторые изменения в японский Fargo и заменила старые Бедфорд CF фургон.^[2] Это была в значительной степени конструкция с зазором для замены старой линейки CF, однако настоящей замены CF так и не последовало. Фургон также означал конец Бедфорда и его собственных разработок, поскольку для GM было дешевле использовать разработки других компаний, которыми он совместно владел. Были переговоры с Грузовой вездеход в 1985 году производить фургон Sherpa серии 300 по лицензии, которая к концу 1986 года закончилась ничем.

Были также опасения по поводу его ударопрочность в том же выпуске, после испытания построенного японцами WFR.^[3] Предлагаемые двигатели были как бензиновыми (1,8 и 2,0 л), так и дизельными (2,0, 2,2 или 2,4 л с турбонаддувом). Midi можно было заказать либо со старомодным переключателем передач на колонке, позволяющим установить третье центральное пассажирское сиденье спереди, либо с обычным переключением пола, и он был доступен с короткой и длинной колесной базой с выбором стандартной или высокой линии крыши. Также была произведена версия микроавтобуса, получившая название «Олбани».

Midi также подвергся рестайлингу в 1989 году и получил новую приборную панель и сиденья, а также новую обивку дверей и переднюю панель. Гамма двигателей осталась много. Хотя производство было прекращено в 1994 году, обе модели были заменены на Воксхолл Арена, переименованный Рено Трафик в 1997 г.

Холден Шаттл

Холден Шаттл

Дженерал Моторс '(GM) Австралийский филиал, Холден выпустила фургон Isuzu Fargo в феврале 1982 года под названием Holden Shuttle серии WFR.^[4] Первоначальный релиз Shuttle был доступен в короткие и длинные сроки. колесная база в сочетании с низкой или высокой крышей, все доступно с боковыми грузовыми окнами или без них.^[5]

Изначально предлагалось два двигателя: 1,8 л. 4ZB1 бензиновый мощностью 65 кВт (87 л.с.) и 2,0 л. 4FC1 дизель мощностью 44 кВт (59 л.с.).^[6] В 1986 году бензин 1,8 был снят с производства и заменен 2,0-литровым. 4ZC1 бензин мощностью 69 кВт (93 л.с.).^[7] Все три двигателя были агрегированы с четырехскоростным механическая коробка передач.^[8]

Одноместная грузовая модель сопровождалась ограниченный выпуск LS - 9-местный пассажирский вариант с высокими техническими характеристиками, октябрь 1982 года.^[9] Только 250 были построены для потребления в Австралии; однако в августе 1983 года Холден представил девятиместный грузовой автомобиль LT.^[10] Нижняя версия LT не была оснащена многими роскошными функциями LS Shuttle, включая двойную зону. кондиционирование воздуха.^[11]

An AM /FM радио с Компактная кассета Плеер и цифровые часы были стандартными для LT, с одной зоной кондиционирования воздуха, доступной в качестве опции.^[12] И LS, и LT были оснащены исключительно бензиновым двигателем.^[13]

Shuttle подвергся нескольким незначительным реконструкциям и текущим изменениям в течение своего производственного цикла. В середине 1983 года было добавлено центральное переднее сиденье.^[14] Он состоял из двух внешних ковшеобразные сиденья и центр скамейка, создавая впечатление одиночной скамейки.^[15]

В июне 1985 года была проведена реструктуризация модельного ряда: пятиступенчатая механическая коробка передач от моделей LS и LT стала стандартной для базовой модели.^[16] В июне 1986 года появилась обновленная модель, включающая перемещение значков, измененных формы. фары, и новые стальные колеса для базового Shuttle.^[17]

Это обновление совпало с сокращением состава; Холден исключил дизельный двигатель и варианты с длинной колесной базой.^[18] С декабря 1987 года четырехскоростной автоматическая коробка передач была сделана доступная опция, и вариант LT People Mover был удален, превратив Shuttle в единый модельный ряд.^[19][20] Холден прекратил выпуск Shuttle в 1990 году и решил не заменять его другой моделью.^[21] Непосредственным предшественником Shuttle были Бедфорд CF фургоны из Соединенного Королевства. Однако эти фургоны Bedford не продавались под маркой Holden.

Второе поколение (1995–2001)

Второе поколение
Обзор
Производитель	Isuzu
Также называется	Nissan Караван / Урван / Хоми
Производство	1995–2001
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный фургон
Хронология
Преемник	Исузу Комо

• Август 1995: Совершенно новая модель, теперь значок разработан Nissan Караван / Урван (E24) фургон.
• Июнь 1999: Модифицированный бензиновый двигатель.
• Май 2001: прекращение производства

использованная литература

1. 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х] (по-японски). Токио: Нигенша. 2007. с. 246. ISBN  978-4-544-91018-6.
2. Рен, Тим (июнь 1986). "Медленно, но верно". Грузовая машина. Лондон: FF Publishing. п. 85.
3. "Путеводитель по хорошему фургону", лето 1986 г., выпуск 1, т. 2.
4. Беббингтон (1998), стр. 175. «Фургон Holden Shuttle, выпущенный в феврале 1982 года, продавался [...] на других мировых рынках как Isuzu Fargo и Isuzu WFR».
5. Беббингтон (1998), стр. 175. «Вариантов кузова было много и они варьировались от выбора с длинной или короткой колесной базой и версиями с высокой или низкой крышей, все из которых доступны с боковыми окнами или без них».
6. Беббингтон (1998), стр. 175.

   	Комп. соотношение	Мощность кВт	Англ. код
   1,8-литровый бензин	8.5	65	4ZB1
   2,0-литровый бензин	8.3	69	4ZC1
   2,0-литровый дизель	21.0	44	4FC1

7. "Сравнение транспортных средств: Holden Shuttle 1985 года и 1986 Holden Shuttle". Красная книга. Получено 25 сентября 2008.
8. Беббингтон (1998), стр. 176. «Четырехступенчатая механика (до 1985 года)».
9. Беббингтон (1998), стр. 175. «Девятиместный мини-автобус под маркой LS был представлен в 1982 году».
10. Сигал (1983), стр. 68. «Этот девятиместный автобус под названием Shuttle LS был настоящим роскошным автобусом [...], выпущенным ограниченным тиражом всего 250 экземпляров. [...] Чуть менее двенадцати месяцев спустя Shuttle был однажды перезапущен. больше как семейный автомобиль. Теперь называется LT ".
11. Современный мотор (1983), стр. 9. «Двигатель [LT] Shuttle остался таким же [как и LS], а внешний вид в целом не изменился, но в новой модели не будет двойных кондиционеров и других дополнительных приспособлений».
12. Сигал (1983), стр. 68. «Имеется кассетный радиоприемник AM / FM, цифровые часы и кондиционер».
13. Беббингтон (1998), стр. 175. «LT и LS доступны только с бензиновым двигателем».
14. Беббингтон (1998), стр. 175. «Шаттл претерпел несколько незначительных обновлений в течение своей жизни, первая из которых была сделана в середине 1983 года, когда было добавлено центральное переднее сиденье».
15. Сигал (1983), стр. 68. «Первый ряд состоит из того, что GMH свободно называет двумя« ведрами »и средним« скамейкой »- мне они казались и ощущались как одна скамья».
16. Беббингтон (1998), стр. 175–176. «В 1985 году модельный ряд снова был сокращен и рационализирован»; «Пятиступенчатая МКПП, LT и LS и все остальные 1985 г.в.».
17. Беббингтон (1998), стр. 175. «В последующие годы, 1986, произошел перенос значков и дальнейшее сокращение ассортимента».
18. Беббингтон (1998), стр. 175. «После 1986 года дизельный двигатель не доступен»; «Нет варианта LWB после 1986 года».
19. Беббингтон (1998), стр. 175. «В 1987 году автоматическая трансмиссия стала необязательной, а LT был исключен из модельного ряда».
20. "Окно челнока Holden WFR 1987 года (март)". Красная книга. Получено 27 сентября 2008.
21. Беббингтон (1998), стр. 175. «Серия Shuttle была снята с производства в 1990 году и не была заменена никаким другим транспортным средством».

Список используемой литературы

• Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену. Хорнсби, Новый Южный Уэльс: Заводные СМИ. ISBN  0-947216-59-6.
• «Челнок сбрасывает обрезку - и цена». Современный мотор. Октябрь 1983 г.
• Сигал, Дэвид (ноябрь 1983 г.). "Космический шатл". Мотор Руководство. Мельбурн, Виктория.