Джерри Маршалл - Gerry Marshall

Для шотландского футболиста см. Джерри Маршалл (футболист).

Джерри Маршалл или Джеральд Даллас Ройстон Маршалл (16 ноября 1941 - 21 апреля 2005) был Британский седан автогонщик, и, согласно опросу журнала Motor Sport Magazine за 2002 год, один из лучших водителей всех времен. Согласно выпуску Motorsport News от 28 августа 2019 года, он - главный герой британского автоспорта Великобритании. Он был награжден золотой медалью BARC в 2002 году, стал первым водителем седана, удостоенным этой чести, и был пожизненным членом престижного BRDC. За всю свою карьеру в автоспорте он одержал 625 побед в абсолютном и классическом уровнях и бесчисленное количество побед в чемпионатах.

Он был также хорошо известен в автомобильных кругах благодаря своему успешному автосалону Marshall Wingfield, первоначально расположенному на Финчли-роуд в Лондоне, до переезда на Брук-стрит в Тринге и всю свою взрослую жизнь прожил в Харроу, Чисвелл-Грин, Брикет-Вуд, Хемел Хемпстед. , Нортчерч, Астон Клинтон и Питстон.

Его прах захоронен в церкви Св. Леонардса в Саутхо, где также похоронены его бабушка и дедушка, и именно сюда он был перемещен во время Второй мировой войны, и это место, которое он хорошо знал.

Карьера

Его профессиональная карьера водителя насчитывает четыре десятилетия, в 2000 году он одержал 600-ю победу в гонке Автодром Снеттертон, Норфолк в Астон Мартин DB4. Его первая победа в спринте была в 1963 г. Мини Первая победа в гонке последовала в 1964 году (снова на Mini), а последняя (625-я) - 11 сентября 2004 года.

Его, вероятно, больше всего помнят за его яркий и приятный публике стиль 1970-х, когда он ездил за Команда дилеров Vauxhall в гонках Firenzas «Старый гвоздь» и »Малышка Берта ", а также V8 Холден -Repco Ventora, "Большая Берта". Он также выиграл 1971 год. Эскорт Чемпионат Мексики, победа над будущим чемпионом мира Формулы-1 Джоди Шектер и финишировал вторым в 1974 году на Avon Tour of Britain, выступая за ту же команду, что и не менее уважаемый ралли Водитель Роджер Кларк.

Стиль Маршалла был описан как «прохождение поворотов боком на краю, что должно было отличать его вождение в любой машине, большой или маленькой, с передним или задним приводом». Этот внешний вид противоречил необычайному хладнокровию и интеллекту за рулем.

Его первая биография, опубликованная в 1978 году, называется Только здесь для пива трибьют-издание было переиздано вскоре после его смерти, а его новая биография (опубликованная Хейнсом и написанная Джереми Уолтоном и Грегором Маршаллом) была выпущена в апреле 2010 года и имела большой успех.

Он умер от сердечной болезни во время тестирования бывшегоРичарда Петти IROC Шевроле Камаро в Сильверстоун.[1] Его сын Грегор также является автогонщиком, и у него также есть две дочери.

Некоторые из основных моментов в карьере Джерри:

В 1963 году Джерри начал свои первые шаги в автомобильной журналистике, чем он наслаждался в течение многих лет, и он вызвал улыбку на лицах многих читателей своими колонками «Искусство Маршалла» и «С горячего места», которые он регулярно использовал. написать. Вы часто можете найти отчеты о клубных мероприятиях в Autosport со светящимися дань уважения Джерри Маршаллу, а затем заметить в конце отчета, что он был написан некой GDRM, Дж. Маршаллом или Дж. Мейнардом (девичья фамилия его первой жены !!) .

Первая официальная гонка Джерри состоялась в Брэндс-Хэтче в марте 1964 года, и в квалификации он был самым быстрым в своем классе, но погода (на этот раз) и удача сговорились против него, и гонка была заморожена. Таким образом, первая настоящая гонка Джерри состоялась в Снеттертоне в пасхальный понедельник 1964 года. Начав с того, что быстро вошло в привычку, он выиграл класс 1000сс и продолжил побеждать в том сезоне. Хотя он катал машину в Мэллори-парке на практике, он мог продолжать участвовать в гонках, пока деньги и предстоящая помолвка (с Кэрол) не вынудили его продать Mini и не появляться на трассах в течение нескольких месяцев. Но не надолго………

На автомобиле Newtune 1275 на дистанции 500 км Snetterton с Дэвидом Уорнсборо пара выиграла гонку европейского чемпионата седанов в классе 1300 куб.см.

Во время работы в Лондоне у Робби Гордона и Джеймса Бутби в июне 1965 года ему предложили прокатиться на TVR Grantura. Джерри справился с этим со своим обычным воодушевлением и настолько впечатлил Мартина Лилли из Barnet Motor Company, что он предложил поездку на Lotus Elan, а также Джерри пошел работать в Barnet Motor Company, став менеджером по продажам и директором TVR.

Это изменение для Джерри оказалось удачным, и как менеджер по продажам он должен был покупать и продавать множество спортивных, GT и соревновательных автомобилей. К концу 1965 и началу 1966 года Джерри одержал ряд побед в Brands Hatch, а также руководил компанией TVR Griffith. В то время сообщалось, что «это была переоборудованная дорожная машина, в которой был только слегка измененный двигатель V8, но он все равно шел как вонь!». Этим автомобилем Джерри укрепил свою процветающую репутацию, а фотографы выбегали из своих обычных укрытий, когда он был на трассе, и получали драматические снимки Джерри, ведущего TVR в своей теперь уже привычной моде боком. «Это был единственный способ управлять автомобилем, - сказал Джерри, - хотя Elan нужно было вести аккуратно».

Также в 1966 году Джерри успешно участвовал в гонках на автомобиле Roy Ensor 1275 Mini-Cooper S и почти стандартном TVR 1800S Mk 3. В шестичасовой гонке Brands Hatch автомобиль показал очень хорошие результаты, когда колесо отвалилось всего за несколько минут. Джерри и штурман, его лучший друг Тони Ланфранки, поставили машину очень хорошо, пока она была мокрой в начале гонки, и только к концу гонки трасса начала высыхать, что несколько более мощных машинам удалось их проехать.

«Встреча, которую Джерри Маршалл захочет забыть», - гласил заголовок Auto News, посвященный спринту Brands Hatch в июле. На мокрой трассе Джерри вылетел за пределы трассы в Paddock Hill Bend и в значительной степени списал со счета Elan Barnet Motor Company, который участвовал в гонках всего несколько раз. Джерри не позволил этому беспокоиться, и всего через неделю, с парой сломанных ребер, Джерри участвовал в шестичасовой эстафетной гонке TVR в Сильверстоуне и, вероятно, пожалел об этом, поскольку потерял колесо. дважды!

В целом 1966 год был для Джерри успешным. Он выиграл множество клубных гонок и получил огромную известность для Barnet Motor Company. Поскольку Мартин Лилли теперь руководит TVR Engineering (он и его отец спасли TVR от банкротства), гоночные планы Джерри на 1967, казалось, естественным образом вращались вокруг TVR; TVR Griffith был идеальным, особенно с запланированным 400-сильным 5,3-литровым двигателем Ford V8, была возможность 1-литрового TVR Tina (названного в честь старшей дочери Джерри, и один из двух прототипов принадлежит семье Маршаллов), а также TVR 1800S. Вдобавок у Джерри был Lotus Elan, и был план сотрудничать с Кеном Эйресом в популярном Mini 850.

Джерри также хотел доказать неправоту своих «боковых» критиков, участвуя в гонке на одноместном автомобиле, и на одном из автомобилей Lotus Motor Racing Stables в Брэндс-Хэтче он уже проехал так же быстро, как и старшие инструкторы (я уверен, что это стоило Ланфранчи пива. или два !!).

Независимо от того, что Джерри должен был водить в 1967 году, можно быть уверенным, что он будет полностью доволен собой. Как сообщает Sporting Motorist, «Джерри Маршалл действительно разбирается в своих машинах и бросает их с таким веселым азартом, что люди ожидают, что он улетит с дороги - его назвали Йохеном Риндтом клубных гонок, а также мистером Данлопом. Выгода (комментатор Барри Саймонс), но он редко делает и чаще всего выигрывает ».

В 1967 году начались отношения с Vauxhall, и я не хотел вдаваться в подробности, написанные в «Only Here for the Beer». Надеюсь, мы предоставили немного больше информации о том, как Джерри начал заниматься автоспортом и его гонками в 1960-х.

1970-е были действительно самым плодотворным десятилетием автоспорта Джерри. В то время клубные автогонки в Великобритании транслировались на BBC каждую неделю (на трибунах), и вы всегда знали, что если бы вы увидели, что Джерри выстраивается в очередь, а Мюррей Уокер комментирует, вас ждет веселый субботний или воскресный день. Всегда широко сообщалось, что Джерри не был застенчивым и уединенным, и это делало его идеальным для интервью, цитат, выступлений с гостями в клубах, благотворительных мероприятий и колонок (он писал в Car and Car Conversions, Motor and Autosport). У него даже было снято несколько фильмов, в первую очередь «Есть только один Джерри» Барри Хинчклифа и, конечно же, публикации «Только здесь для пива» и «Соревнования по вождению».

Джерри одержал не только многочисленные победы в гонках и чемпионатах на DTV Vauxhalls, но и его собственные набеги на собственные гоночные автомобили (когда обязательства DTV не противоречили друг другу), спонсируя других (включая чемпиона мира F1 Дениса Хьюма, Тони Ланфранчи и даже предлагал Колину Чепмену и Грэму Хиллу прокатиться на Джерри Lotus XI!) И его процветающий бизнес Маршалла Вингфилда в партнерстве с Джоном Вингфилдом.

Джерри также выиграл финальное автомобильное соревнование, которое состоится в Кристал Пэлас в 1972 году. Финальная гонка, проводимая AMOC, была гонкой на исторических спортивных автомобилях. Джерри победил на Lister Jaguar, WTM446.

Джерри участвовал в гонках Lotus Elans, специального Costin Amigo, Ford Escorts (выиграв первый чемпионат Мексики у Джоди Шектер в 1971 году, а также заняв второе место после Роджера Кларка в 1974 году Avon Tour of Britain), Lola T70, Holden Torana на Bathurst, Hillman Avenger. , Clan Crusader, Austin Marina, Birdcage Maserati, Mk2 Jaguar, Sunbeam Tiger Le Mans, Porsche 924, Alfa Romeo, Chevrolet Camaro и BMW.

Джерри участвовал в сотнях соревнований, начиная от одноименного Ford Escort Mexico Championship, участвовал во многих ралли (включая второе место после Роджера Кларка на Ford Escort в британском Avon Tour '74).

Когда в 1977 году DTV и Vauxhall решили сплотиться, все думали, что с Джерри все будет в порядке, и ходили слухи о предложениях и сделках с продуктами Ford и Leyland. Истина для 1978 года была несколько иной, и ему удалось заключить сделку на участие в гонке на Ford Capri Колина Вандервелла 77 года в национальном чемпионате Tricentrol и Triumph Dolomite Sprint для двух чемпионатов серийных автомобилей, Derwent TV / Shellsport и Britax. чемпионаты, причем обе машины спонсируются Triplex, которые были спонсором Колина, но из-за рабочих обязательств он не будет участвовать в 78-м. Джерри спросил, готов ли Триплекс добавить несколько дополнительных шаров для Доломитовых Альп. Доломитовые Альпы были подготовлены Роджером Доусоном и Алистером Барри под флагом гонок Дауни, а Капри были подготовлены Джоном Вествудом. Доломитовые Альпы оказались гораздо более успешными из двух автомобилей с победами в 21 классе и тремя вторыми местами из 25 стартов, с Джерри выигрывал чемпионаты Derwent TV / Shellsport и Britax в Доломитовых Альпах. Гонка на Капри не была тем успехом, на который надеялся Джерри, поскольку чемпионат по Tricentrol обошелся дороже, чем ожидалось, и единственный заметный результат - это начало сезона на мокром покрытии International Trophy в Сильверстоуне, когда он финишировал первым в классе и второй в целом. Были и другие блестящие вспышки, но всегда казалось, что невезение преобладает, как, например, когда вы ведете в Донингтоне, когда ломается рычаг переключения передач.

Начало сезона 1979 года выглядело многообещающим: Джерри сформировал GMR (Gerry Marshall Racing) в партнерстве с Роджером Доусоном, чтобы запустить два Triumph Dolomites в чемпионате RAC Tricentrol в группе 1 (с Рексом Гринслейдом во второй машине) и одну машину в обеих гонках. Чемпионат по серийным автомобилям с кузовом седан (оба они были в прошлом сезоне). Обе машины продолжали спонсировать Triplex и заключили новые сделки с Esso, Motor и значительную поддержку со стороны BL Motorsport. Кроме того, двигатели были подготовлены Доном Муром, который также построил двигатель для Lister Jaguar Джерри для Lloyds & Scottish серии.

1979 год был также первым сезоном Джерри, который действительно начал готовить машины для других людей с GMR. Все началось хорошо, и, несмотря на то, что он был в более низком классе, он сумел бороться за чистые победы. Также были отмечены похвалы Джона Уэбба и BARC организация гонок Джерри Маршалла в Брэндс-Хэтч и совместное использование Доломитовых Альп с Роджером Кларком на мероприятии TT в Сильверстоуне, и все, казалось, шло хорошо, поскольку Джерри действительно находился на пике своей карьеры, когда на гонке поддержки Гран-при в гонке поддержки случилась катастрофа. Июль 79-го, который должен был стать главным событием года, с хорошими поездками на Dolomite и Lister Jaguar.

«Когда на втором круге« Капри »рванулись с места на втором круге, Джерри Маршалл обрушился на одну из самых неприятных аварий в недавних гонках на седанах. Почти ровно на прямой от Стоу до Клуба Маршалл был немного впереди Mazda Уолкиншоу и очень хотел помешать ему подъехать к лидер класса соревнований Гринслейд. В нескольких футах от маркера в 100 ярдов две машины соприкоснулись, и Маршалл был запущен в серию перекатов, серьезно поврежденная спринтерская посадка на ограждении в клубе Autosport, 19 июля 1979 года.

Джерри мог бы путешествовать со скоростью более 100 миль в час, и ему очень повезло, что он выжил. Во время аварии из-за явной силы его шлем оторвался (все еще цел и пристегнут), а крепления его сиденья сломались, что означало, что его беззащитно швырнуло внутрь машины. Он потерял сознание, имел серьезные рваные раны на лице и голове (потребовалось более 100 швов), три перелома черепа, трещины в ребрах, повреждение челюсти, зубов, почек и повреждения спины и позвоночника (все остальное его мучило. его жизни). Как бы плохо это ни было, врачи сказали ему, что если бы его шлем не соскользнул, он, вероятно, сломал бы себе шею.

Примечательно, что через десять дней он выписался из больницы и вернулся за руль Dolomite и его Lister в гонках August Bank Holiday в Брэндс-Хэтч, и еще до окончания сезона он вернулся к победным путям, с нетерпением ожидая восьмидесятых годов и возможностей. и многое другое в его отношениях с British Leyland.

В 80-е годы Джерри решил уйти из постоянной гоночной группы 1, так как его не устраивали действующие правила, и возникли разногласия с British Leyland. Поэтому он решил сосредоточиться на своей гоночной команде и Productions Saloons, а также возродил свою любовь к историческим гонкам.

Он выигрывал различные чемпионаты по производственным седанам (Wilcomatic, Monroe Shock Absorbers и т. Д.) И водил еще более разнообразный ассортимент автомобилей, чем когда-либо прежде (также выиграв чемпионат Ллойда и Шотландии.

В 1990-х последовало больше гонок (и побед), особенно на TVR Tuscans (в 1991 году титул едва не был назван из-за политических шагов), а также на знаменитом Marsh Plant Aston Martins. Джерри также нашел время, чтобы втиснуться в Multisport Van Dieman и Caterham Vauxhall для различных разовых поездок и вернуться в производственные салоны в Sierra и Sierra Sapphire Cosworths.

Было больше исторических поездок на Jaguar E-Types, Austin-Healey 3000, Austin-Healey 100S, Chevrolet Corvettes, Ford Anglia, Lotus Cortinas, Ford Mustangs, и кто забудет свою поездку под дождем на гонке Goodwood Revival St Marys Trophy 1999 года. , едва победив другую легенду седановых автомобилей Джона Родса. Эта поездка также принесла Джерри желанную награду гонщику дня.

2000 был отличным годом для Джерри: 6 августа он одержал свою 600-ю победу в Snetterton на заводе Marsh Plant Aston Martin DB4, а также вернулся к гонкам на Vauxhall Firenza, за рулем одного из оригинальных гоночных автомобилей Thruxton Droop Snoots 1974 года. Также было воссоединение с Малышкой Бертой на фестивале скорости в Гудвуде в 2001 году (а также на 2002/3 и нескольких других демонстрационных залах).

Джерри продолжил гонку с набегами на Европу, а также на различные британские соревнования. Были также пикники на Goodwood Revival на Mk1 Jaguar, Chevrolet Corvettes и Austin-Healey 100, а также на Alvis Grey Lady и Ferrari 330LM, которые он поделился с Айвеном Даттоном и Питером Хардманом на Revival 2004 года, с его последней гонкой в ​​Сильверстоуне в ноябре. 2004 г.

Рекомендации

  1. ^ [1]

внешняя ссылка