Группа C (Австралия) - Group C (Australia)
Что касается австралийского автоспорта, Группа C относится к любому из двух наборов правил, разработанных Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) для использования в Австралии Гонки на туристических автомобилях с 1965 по 1984 год. Их не следует путать с FIA Группа C правила спортивных автомобилей, применяемые с 1982 по 1992 год для Чемпионат мира по гонкам на выносливость / Чемпионат мира по спортивным прототипам / Чемпионат мира по спортивным автомобилям и 24 часа Ле-Мана.
История
Улучшенные серийные туристические автомобили группы C
Правила группы C по улучшенным серийным туристическим автомобилям были введены CAMS в 1965 году, чтобы заменить Приложение J правил, которые действовали с 1960 года. Чемпионат Австралии по кузовным гонкам проходил по этим новым правилам с 1965 по 1972 год, сначала как чемпионат по одной гонке, а с 1969 года - как серия из нескольких раундов. Положения группы E, определяющие правила для Серийный туристический автомобиль гонки в Австралии ранее были введены с 1 января 1964 года.[1]
Ведущие автомобили эпохи улучшенного производства включали Форд Мустанг, Chevrolet Nova, Порше 911S, Холден Монаро HK GTS327, Холден Монаро HT GTS350, Ford Mustang Boss 302, Chevrolet Camaro ZL-1 и Ford XY Falcon GTHO фаза III.
Туристические автомобили группы C
В 1973 году CAMS представила новую категорию туристических автомобилей группы C, чтобы заменить как существующие группы C Improved Production и Group E. Новые автомобили Группы C будут конкурировать как с Чемпионат Австралии по кузовным гонкам и Чемпионат австралийских производителей, последний из которых ранее оспаривался автомобилями Группы E и участвовал в многочисленных гонках на длинные дистанции, таких как Батерст 500 и Сандаун эндуро. Новая классификация группы C была введена в действие СМИ »Страх суперкара '1972 года, что привело к Форд Австралия, General Motors Holden и Chrysler Австралия прекращение прямого участия в производстве высокопроизводительных серийных автомобилей для гонок Группы E. Холден продолжал поддерживать туристические гонки до конца 1970-х годов. Форд закрыл свои заводская команда в конце 1973 г., а затем оказал техническую и ограниченную финансовую поддержку Аллан Моффат Расинг между 1976 и 1978), но Chrysler прекратил свое участие в конце 1972 года.
ATCC расширилась до 11 раундов в 1976 и 1977, но «Золотая эра» часто имела тонкий слой, так как неконкурентоспособные автомобили с маленьким двигателем поддерживали участников в течение многих лет. В нижней точке на стартовом этапе Symmons Plains в 1980, хотя это может быть связано с новыми правилами выбросов двигателя CAMS, которые фактически запретили Холден Торана хэтчбек и Ford Falcons.
Последние три сезона группы C (1982-1984), когда японцы активно участвовали в производстве Nissan и Mazda и немецкая марка BMW, были измучены аргументами о паритете и ведущими командами и гонщиками, ведущими кампанию с официальными властями по поводу технических регламентов, которые все больше теряли связь с первоначальным намерением класса. В середине 1983 года CAMS решила, что, начиная с 1 января 1985 года, они заменят группу C новыми правилами, основанными на FIA международный Группа А правила, которые действовали в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям с 1982 года, а в Новая Зеландия с 1984 года.
Помимо чемпионата Австралии по кузовным гонкам, автомобили Группы C также участвовали в следующих национальных чемпионатах:
- Чемпионат австралийских производителей, С 1973 по 1975 год
- Австралийский чемпионат мастеров, С 1976 по 1980 гг.
- Чемпионат Австралии на выносливость, 1981 (это было название производителя)
- Чемпионат Австралии на выносливость С 1982 по 1984 год (теперь это был титул пилота)
- Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость, С 1982 по 1984 гг.
Туристические автомобили группы C также оспаривали Амару Парк (Сидней ) на базе серии AMSCAR с 1981 по 1984 год. Сериал, транслируемый на национальном телевидении АТН-7, был ограничен для автомобилей с объемом двигателя не более 3,5 литров в 1981 году, за исключением таких автомобилей, как Холден Коммодор, Форд Сокол и Шевроле Камаро и Ягуар XJ-S. После жалоб от частных лиц из Сиднея, которые управляли прямыми автомобилями и, таким образом, упускали потенциальный призовой фонд (без предложения таких серий для прямых автомобилей), ограничение было снято в 1982 году, и прямые автомобили оспаривали серию до конца. группы C в 1984 году.
Структура класса
Транспортные средства были разделены на различные классы в зависимости от объема двигателя. ATCC использовала двухклассную систему на протяжении всей второй эры Группы C с полем, разделенным на классы до 2000cc и более 2000cc с 1973 по 1975 год, а затем на классы до 3000cc и более 3000cc с 1976 по 1984 год. автомобили меньшего размера, но только в 1986 году, после отказа от группы C, автомобиль малого класса одержал полную победу в ATCC.
Bathurst 1000, каким он стал в 1973, будет меняться несколько раз, отражая ее корни как гонку, в которой одновременно проводятся четыре или пять индивидуальных гонок без определения явного победителя. Версия 1973 года начиналась с отсечки на 1300cc, 2000cc и 3000cc. Для 1977 гонка класс до 1300сс был прекращен, а класс 1600сс был введен для 1979 раса. После использования системы на основе одноцилиндрового 1981, два меньших класса были удалены, оставив чуть меньше и больше 3000c. Система, основанная на мощности, была полностью заброшена на финальную гонку группы C Bathurst в 1984 с одним классом для автомобилей группы C и одним для новых автомобилей группы A, которые будут участвовать в гонках с 1985 года.
Исторические туристические автомобили группы C
Категория исторической группы C теперь предназначена для автомобилей с историей соревнований в мероприятиях, проходящих до CAMS Правила для туристических автомобилей группы C в период с 1 января 1973 г. по 31 декабря 1984 г.[2] Допускаются только настоящие гоночные автомобили, для которых был выдан журнал группы C.[3]
Сегодня туристические автомобили группы C являются фаворитом зрителей на исторических фестивалях автоспорта, среди которых ведущие водители и автомобили той эпохи пользуются большим спросом. Ведущие гоночные автомобили продаются за сотни тысяч долларов, тогда как менее десяти лет назад вы не могли заплатить кому-то достаточно, чтобы забрать ваш старый гонщик группы C, с появлением быстрорастущей индустрии поддержки, включая автомобильные клубы, профессиональные журналы, запчасти и автомобили. средства по уходу. Самая крупная гоночная встреча, специально посвященная историческим туристическим автомобилям, - Muscle Car Masters, проводимая в Eastern Creek Raceway в Сидней. Самый большой музей исторических туристических автомобилей, доступный для посещения, - это Национальный музей автоспорта, расположенный за пределами уголка Мюррея на Mount Panorama Circuit в Bathurst.
Список туристических автомобилей группы C (1973-1984)
Рекомендации
- ^ Ежегодник австралийских автогонок № 1, стр. 37
- ^ Исторические группы: туристические автомобили группы C Проверено 20 марта 2012 г.
- ^ Онлайн-руководство по автоспорту CAMS> Исторические туристические автомобили: группы Na, Nb, Nc, C, A, U Проверено 20 марта 2012 г.