Группа 6 (гонки) - Group 6 (racing)

6 группа было официальным обозначением, применяемым FIA до двух классификаций автоспорта: категории прототипов спортивных автомобилей с 1966 по 1971 годы и двухместных гоночных автомобилей с 1976 по 1982 годы.

Группа 6 прототипов спортивных автомобилей (с 1966 по 1971)

Porsche выиграл 1969 Международный чемпионат мастеров с Группой 6 Порше 908

Оригинальный Group 6 был представлен в гоночном сезоне 1966 года одновременно с новым Группа 4 Категория спортивных автомобилей. В то время как Группа 4 указала, что конкурирующие автомобили должны быть одним из минимум пятидесяти построенных экземпляров, Группа 6 не имела минимальных требований к производству. Не было и предела максимальной мощности двигателя, хотя на автомобили Группы 6 были наложены ограничения по весу, габаритам и другие ограничения.[1] Каждая из категорий прототипов и спортивных автомобилей имела свои собственные международные чемпионаты, за которые нужно было бороться, но многие из основных международных гонок на выносливость, такие как 24 часа Ле-Мана будут считаться квалификационными раундами для обоих чемпионатов.

В 1968 году для категории Group 6 был введен трехлитровый двигатель, а формат двойного чемпионата был заменен одиночным. Международный чемпионат мастеров открыт для автомобилей Группы 6 и Группы 4. «24 часа Ле-Мана» сохранила свое место в качестве этапа чемпионата. В 1969 году FIA ослабила ряд правил Группы 6, касающихся веса, запасного колеса, высоты лобового стекла и требований к багажному пространству.[1]

В 1972 году класс прототипов спортивных автомобилей Группы 6 был изменен и переименован в Группа 5 Категория спортивных автомобилей.[2] Международный чемпионат мастеров стал Мировой чемпионат мастеров и первая глава в истории Группы 6 была завершена FIA.

Автомобили Группы 6 имели право участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» ежегодно с 1966 по 1971 год; однако в этой категории автомобиль-победитель был произведен только в 1966 и 1967 годах.

Двухместные гоночные автомобили группы 6 (с 1976 по 1982 год)

Porsche выиграл 1976 Чемпионат мира по спортивным автомобилям с Группой 6 Порше 936. Этот тип также выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1976, 77 и 81 годах и занял второе место в 78 и 80 годах.

В 1976 году FIA вновь ввела классификацию Группы 6, которая теперь официально называется «Двухместные гоночные автомобили».[3]

Различные производственные категории, возглавляемые новым Группа 5 «Специальные серийные автомобили» теперь должны были участвовать в Мировом чемпионате производителей, в то время как автомобили Группы 6 были удостоены собственного титула - Чемпионат мира по спортивным автомобилям. К автомобилям Группы 6 на чемпионатах 1976 и 1977 годов применялись три ограничения мощности двигателя:[4]

  • 5000 куб. См для автомобилей с двигателями с серийным автомобильным блоком [4]
  • 3000 куб. См для автомобилей, оснащенных безнаддувными гоночными двигателями [4]
  • 2140 куб. См для автомобилей, оснащенных гоночными двигателями с турбонаддувом [4] (коэффициент эквивалентности мощности 1,4)

После двух лет небольших полей и небольшой поддержки производителей чемпионат был понижен до уровня Чемпионата Европы по спортивным автомобилям 1978 года, но даже от этого титула по прошествии первого года пришлось отказаться.[5] С 1979 года FIA постановила, что автомобили Группы 6 могут участвовать в квалификационных раундах Чемпионата мира по изготовлению автомобилей, но по-прежнему позволяла только серийным автомобилям набирать чемпионские очки для своих производителей.[6]

В 1981 году серия была расширена за счет официального титула пилота, впервые присвоенного FIA, и пилоты автомобилей Группы 6 имели право участвовать в соревнованиях.[7] Затем группа 6 была фактически заменена новой Группа C Спортивный автомобиль в 1982 году, но FIA предоставила концессию, которая позволила автомобилям Группы 6 участвовать в гонках 1982 года. Чемпионат мира по выносливости рядом с новыми авто. Как и в 1981 году, водители автомобилей Группы 6 имели право набирать очки в чемпионате водителей, но соответствующие производители не могли набирать очки для получения титула Makes.[8]На чемпионате мира по гонкам на выносливость 1982 года максимальный объем двигателя для автомобилей Группы 6 был установлен на уровне 3000 куб.[9]

В течение семи лет второй эры гонок Группы 6 автомобили имели право участвовать в гонках. 24 часа Ле-Мана и в этой категории были произведены автомобили-победители за все годы, кроме 1979 и 1982 годов.

Рекомендации

  1. ^ а б М.Л. Твит, «Гоночные автомобили мира», 4-е издание, 1970 г., стр. 136
  2. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 886
  3. ^ "Международная автомобильная федерация" (PDF). Federation Internationale de l'Automobile.
  4. ^ а б c d Питер Хайэм, Руководство Гиннеса по международным автогонкам, 1995, стр. 259
  5. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1183
  6. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1143
  7. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1292
  8. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1349
  9. ^ Дидье Брайон, Правила гоночных автомобилей 1982, Год выпуска Автомобиля 1982/83, стр. 149