Группа А - Group A

Эта статья о правилах автоспорта. Для использования в других целях см. Группа А (значения).
Mitsubishi Lancer Evolution VI, Томми Мякинен edition, раллийный автомобиль Группы А

Группа А был набор автоспорт правила введены FIA охватывающих серийные автомобили, предназначенные для прямой конкуренции в гоночные автомобили и сплочение. В отличие от недолговечных Группа B и Группа C Группа A относилась к серийным автомобилям с ограниченными возможностями по мощности, весу, разрешенным технологиям и общей стоимости. Группа A была нацелена на обеспечение многочисленных частных участников гонок.

Группа A была представлена ​​FIA в 1982 году, чтобы заменить уходящую Группу 2 как "модифицированные туристические автомобили", в то время как Группа N заменит Группу 1 как «стандартные туристические автомобили». FIA продолжала издавать правила для туристических автомобилей группы A по крайней мере до 1993 года.[1] и эта категория сохранялась во внутренних чемпионатах до 1994 года. Тем не менее, группа А по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру.

Омологация

Чтобы претендовать на одобрение, необходимо было построить минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели за один год из 25000 для всего модельного ряда модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX, из 25 000 Subaru Impreza ). До 1991 года требовалось не менее 5000 автомобилей в год без учета всего модельного ряда, но FIA разрешила омологировать модели Evolution как минимум 500 автомобилей (например: BMW M3 Спорт Эво, Мерседес-Бенц W201 Эво, Nissan Skyline GT-R НИСМО). Правила также требовали сохранения некоторых внутренних панелей, например межкомнатные дверные панели и приборная панель.

Однако не все производители, построившие 500 таких моделей, продали их все, некоторые лишили большинство из них, чтобы перестроить их в стандартные модели, или использовали их, чтобы позволить командам использовать модифицированные детали. Одним из таких примеров является Volvo с 240 Turbo в 1985 году. После того, как они выпустили 500 таких моделей, Volvo сняла с 477 автомобилей свое спортивное оборудование и продала их как стандартные 240 дорожных автомобилей с турбонаддувом. В результате после FISA В результате неудачной попытки найти автомобиль «Evolution» в любой европейской стране Volvo была вынуждена раскрыть имена всех 500 владельцев «evo», которым разрешили участвовать в соревнованиях.[2] Другим примером был Ford, после распродажи всех своих запасов RS500, они прочитали свод правил и обнаружили, что вместо использования Sierra Cosworths или RS500 они могут использовать кузов базовой 3-дверной Sierra, производство которой Ford прекращало. , и использовать на них их оборудование Evolution. В настоящее время к этим автомобилям относятся, как к любой другой модели линейки.

Австралийский производитель Холден также не удалось построить необходимые 500 автомобилей для своих VN Commodore SS Группа A SV в 1991 году (хотя у них не было проблем с производством 5000 базовых моделей VN Commodores ). Фактически было построено всего 302 SV группы А. Тем не менее, поскольку группа A как категория должна была быть заменена с 1993 года в Австралии, и дать последней флагманской модели Холдена присутствие в австралийских гонках на туристических автомобилях (предыдущая модель VL Commodore SS Группа A SV который был разработан TWR участвовал в гонках с 1988 года, хотя на самом деле он был выпущен после того, как Холден уже запустил модель VN), Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) полностью омологировала VN Commodore для гонок.

Туристические автомобили

Ford Sierra RS500 Туристический автомобиль группы А

За туристическая машина соревнования, транспортные средства, такие как BMW 635 CSi и M3, Ягуар XJS, различные турбо Ford Sierras то V8 Форд Мустанг, турбо Volvo 240T, Ровер Витесс, разные V8 Holden Commodores, различные турбо Nissan Skylines, в том числе 4WD, Твин турбо GT-R, Mitsubishi Starion Turbo, Альфа Ромео 75 (турбо) и GTV6, разные Toyota Corollas и Тойота Супра Турбо А были омологированы. в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям Группа A состояла из трех подразделений: Дивизион 3 - для автомобилей с объемом двигателя более 2500 куб. См, Дивизион 2 - для автомобилей с объемом двигателя 1600–2500 куб. См., Дивизион 1 - для автомобилей с объемом двигателя менее 1600 куб. См. Эти автомобили соревновались в стандартных обвесах, а производственная природа требовала, чтобы производители выпускали более быстрые автомобили для дорог, чтобы быть конкурентоспособными на треке. Ширина шины зависела от объема двигателя автомобиля.

FIA продолжала обнародовать правила для туристических автомобилей Группы А как минимум до 1993 года.[1] однако Группа А выживала в гонках на туристических автомобилях во внутренних чемпионатах до 1993 года. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) перешел на 2,5 л 1 класс формула в 1993 г., а в Японии в 1994 г. Чемпионат Японии по кузовным гонкам организаторы последовали их примеру и поменяли классы, как и в большинстве других стран, принявших Британский чемпионат по кузовным гонкам -полученный Супертур нормативно-правовые акты. Многие из избыточных Скайлайнов нашли новый дом в виде JGTC (Чемпионат Японии GT) с модифицированными аэродинамическими устройствами, демонстрируя свою конкурентоспособность, в то время как Группа C, бывшие гоночные модифицированные дорожные автомобили и специально разработанные гоночные автомобили, такие как Toyota Supras в предыдущие годы.

Конфедерация австралийского автоспорта первоначально объявила в середине1983 что Австралия примет группу А с 1 января 1985 года, чтобы заменить разработанные на местном уровне Группа C правила, действовавшие с 1973 г. (Группа A в Австралии фактически начала свою работу в середине-конце 1984, но не станет единообразным до 1985 года). Из 1993 CAMS заменила Группу A новой формулой для гонок австралийских автомобилей Touring Car, которая первоначально была известна как Группа 3A. Первоначально он был открыт для пяти литров V8 автомобили с двигателем и двухлитровые автомобили (позже стали называться V8 суперкары и Супер туристические автомобили соответственно).

Hillclimb гонки по-прежнему используют группу A в качестве класса туристических автомобилей по всей Европе, в то время как в Австралия Группа А теперь является историческим классом, хотя к соревнованиям допускаются только настоящие автомобили, участвовавшие в гонках 1985–1992 годов (с бортовыми журналами).

Сплочение

Пежо 306 Макси

В группе А в Чемпионат мира по ралли, использовавшиеся автомобили были модифицированными дорожными автомобилями, часто на основе с турбонаддувом, полноприводный автомобиль версии небольших автомобилей, таких как Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution.

Для того чтобы пройти процедуру омологации, производители должны были произвести 5 000 единиц по всему миру, а затем в 1993 году это количество было сокращено до 2 500. Автомобили были дополнительно модифицированы для увеличения мощности и крутящего момента, а также оснащены подвеской и шинами, специально адаптированными к условиям конкретной ралли, которые могут проходить полностью на асфальтовых дорогах, гравийных и грунтовых дорогах с разной консистенцией и даже на дорогах, покрытых снегом / льдом, на некоторых митингах, проводимых в Северной Европе.

К 1990 году автомобили группы A превзошли характеристики автомобилей группы B на многих соревнованиях, потому что, хотя у них было гораздо меньше мощности, они обладали лучшими управляемостью и сцеплением. К тому же они были намного безопаснее.

Группа A по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру, но наиболее конкурентоспособными автомобилями являются прототипы ограниченного производства, известные как комплект машин (которые соревновались в 2-литровый кубок мира по ралли FIA ), Мировые ралли-автомобили, Супер 1600 и Супер 2000.

Последним автомобилем WRC, который использовал старое требование омологации Группы А, был Mitsubishi Lancer Evolution VI.

Серии, в которых использовалась формула группы А

Легковые автомобили

[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Особые правила для туристических автомобилей (группа A), Ежегодник FIA по автомобильному спорту 1993 года, зеленый раздел, страницы 167–188
  2. ^ http://flathood.saliv8.com/history.php
  3. ^ https://historicdb.fia.com/cars/list/field_group/a-175

внешняя ссылка