Группа 5 (гонки) - Group 5 (racing)

Группа 5 был FIA Классификация автоспорта, которая применялась к четырем различным категориям в период с 1966 по 1982 год. Первоначально правила Группы 5 определяли категорию Special Touring Car, а с 1970 по 1971 год классификация применялась к спортивным автомобилям ограниченного производства с объемом двигателя 5 литров. Категория спортивных автомобилей группы 5 была пересмотрена в 1972 году, чтобы исключить минимальные производственные требования и ограничить объем двигателя до 3 литров. С 1976 по 1982 год Group 5 была для Special Production Cars, либеральная силуэт формула основана на разрешенных серийных автомобилях.

Группа 5 1-го поколения - «Специальные туристические автомобили» (1966-1969)

В 1966 году FIA представила ряд новых гоночных категорий, в том числе одну для сильно модифицированных туристических автомобилей, официально известную как Group 5 Special Touring Cars. Правила разрешали модификации автомобилей, выходящие за рамки разрешенных в одновременных категориях туристических автомобилей Группы 1 и Группы 2.[1] Положение группы 5 принято для Чемпионат Великобритании по седанам с 1966 г. [1] и для Чемпионат Европы по кузовным автомобилям с 1968 г.[2]Категория Special Touring Cars была прекращена после сезона 1969 года.

2-е поколение Группа 5 - «Спортивные автомобили» (1970–1971)

Группа 5 Порше 917 соревнуясь в 1970 Международный чемпионат мастеров

В сезоне 1970 года FIA применила классификацию Group 5 к классу спортивных автомобилей, который ранее был известен как Группа 4 Спортивные автомобили. Минимальные производственные требования остались на уровне 25, а максимальный объем двигателя - 5 литров, как и в замененной Группе 4. Спортивные автомобили Группы 5 оспаривали требования FIA. Международный чемпионат мастеров в 1970 и 1971 годах вместе с 3-литровым Группа 6 Прототип спортивных автомобилей.

В 1970 г. FIA решил заменить существующую категорию спортивных автомобилей группы 5, когда правила истекли в конце сезона 1971 года, поэтому большие 917 и 512 должны были быть сняты с производства в конце того же года. Удивительно, но Ferrari решила отказаться от каких-либо официальных усилий с 512, чтобы подготовиться к новым правилам сезона 1972 года. Но многие 512-х все еще гонялись частными командами, большинство из которых были преобразованы в спецификацию M. В результате изменения правил популярность гонок на спортивных автомобилях снизилась и не восстановилась до следующего десятилетия, с появлением Группа C которые кстати были вытеснены из конкурса в пользу 3.5 Атмо Формула двигателя, напоминающая события девятнадцатилетней давности.

Справочная информация о категории 5-литровых спортивных автомобилей

Стремясь снизить скорость, генерируемую при Ле-Ман и другие быстрые трассы дня с помощью прототипов группы 6 неограниченной мощности, таких как 7-литровый Ford, и чтобы соблазнить производителей 3-литровых двигателей Formula One в гонках на выносливость, Международная спортивная комиссия (затем независимое конкурентное подразделение FIA ) объявил, что новый Международный чемпионат производителей будет проводиться для спортивных прототипов группы 6 с ограниченным объемом до 3 литров в течение четырех лет с 1968 по 1971 год.

Осознавая, что немногие производители готовы немедленно принять вызов, CSI также разрешил участие 5-литровых спортивных автомобилей Group 4, произведенных в количестве не менее 50 единиц. Это нацелено на существующие автомобили, такие как стареющие Ford GT40 и новее Лола Т70 купе.

В апреле 1968 года CSI объявил, что, поскольку в категории 3-литровых прототипов группы 6 все еще было слишком мало участников, минимальный объем производства для соревнований в категории Sport Group 4 Международного чемпионата производителей был сокращен с 50 до 25. начиная с 1969 года и до запланированного окончания правил в 1971 году. Это было в основном для разрешения омологации в Группе 4 таких автомобилей, как Феррари 250 лм и Лола Т70 которые не были произведены в достаточном количестве, чтобы соответствовать требованиям (если, в случае Lola T70, не учитывались и открытые автомобили Can-Am).

Начиная с июля 1968 года, Porsche предприняла неожиданную и очень дорогостоящую попытку воспользоваться этим правилом. Поскольку они все равно перестраивали гоночные автомобили с новым шасси каждую гонку или две, они решили придумать, спроектировать и построить 25 версий совершенно нового автомобиля для категории Sport с одной основной целью: одержать свою первую общую победу в гонке. 24 часа Ле-Мана. Всего за десять месяцев Порше 917 был разработан на основе Порше 908, с выдающейся технологией: первый 12-цилиндровый двигатель Porsche и многие компоненты из титана, магния и экзотических сплавов, которые были разработаны для легких гонщиков. Другие способы снижения веса были довольно простыми, например, ручка рычага переключения передач из Бальза дерево.

Когда инспекторы CSI впервые посетили Porsche, были собраны только три автомобиля, в то время как 18 находились в стадии сборки и присутствовали семь дополнительных комплектов деталей. Порше утверждала, что, если они соберут автомобили, им придется снова их разбирать, чтобы подготовить их к гонкам. Инспекторы отказали в разрешении и попросили показать 25 машин в сборе и работоспособности.

20 апреля Фердинанд Пиех продемонстрировал инспекторам CSI 25 автомобилей 917, припаркованных перед заводом Porsche. Пих даже предложил возможность управлять одной из машин, но она была отклонена.

В июне 1969 г. Энцо Феррари продал половину своих акций FIAT, и потратил часть этих денег на то, что Порше сделал 6 месяцев назад с 917, чтобы построить 25 автомобилей с 5-литровым V12, чтобы конкурировать с ними. С финансовой помощью Fiat были сделаны эти рискованные инвестиции, и излишки автомобилей были предназначены для продажи гонщикам для участия в сезоне 1970 года. За 9 месяцев Ferrari произвела 25 512S легковые автомобили.

Заявки Ferrari состояли только из заводских автомобилей, настроенных SpA SEFAC, и были частные автомобили Scuderia Filipinetti, N.A.R.T., Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich которые не получают такой же поддержки от завода. Их считали заполнителями поля, а не кандидатами на победу. В Porsche, однако, JWA Gulf, KG Salzburg, которые затем были заменены Мартини Гонки в следующем сезоне получили всю прямую поддержку фабрики, а частникам нравится AAW Shell Racing и Дэвид Пайпер Гонки получили гораздо лучшую поддержку, чем клиенты Ferrari.

Проблема нестабильности 917 была решена с помощью доработанного заднего люка, который получил название 917K (Kurzheck). Была версия с длинным хвостом, известная как 917LH (Langheck). К концу сезона 1970 г. Феррари участвовал в некоторых гонках с новой версией 512, 512M с измененным кузовом.

3-е поколение группы 5 - «Спортивные автомобили» (1972-1975)

Группа 5 Феррари 312ПБ соревнуясь в 1972 Чемпионат мира по маркам

В 1972 году FIA применила классификацию Group 5 к тому, что ранее было известно как категория Prototype Sports Cars Group 6. Эти автомобили, которые теперь официально называются спортивными автомобилями группы 5, имели ограниченный объем двигателя 3 литра и должны были стать основными участниками соревнований, зачисляемых в недавно переименованный FIA Чемпионат мира по маркам с 1972 по 1975 год. В отличие от старой группы 5, минимальных производственных требований не существовало.

4-е поколение Группа 5 - «Специальные серийные автомобили» (с 1976 по 1982)

А Lancia Beta Montecarlo оспаривая Чемпионат мира 1980 года для мастеров в категории «Группа 5».

В сезоне 1976 года FIA представила новую категорию «Специальные серийные автомобили» Группы 5, что позволило значительно модифицировать серийные автомобили, которые были омологированы в Группах FIA с 1 по 4. Эти автомобили будут участвовать в чемпионате мира среди серий автомобилей с 1976 по 1980 годы. а затем Чемпионат мира по выносливости в 1981 и 1982 годах. Правила FIA ограничивали ширину автомобиля, поэтому автомобили были построены со стандартной шириной кузова, но с широкими крыльями. Регламент требовал, чтобы без изменений остались только капот, крыша, двери и рельсовая панель.[3] Однако в правилах не упоминалась высота фар, поэтому, когда Porsche первоначально должен был войти в 935 С заводской фарой они прочитали правила и обнаружили лазейку, поэтому они участвовали в гонках на 935 с характерным плоским носом. Категория также в основном ассоциировалась с широкими квадратными колесными арками и экстравагантным стилем кузова. Категория будет изгнана после 1982 года в пользу Группа B правила, но продолжали соревноваться в JSPC, Категория IMSA GTX и другие национальные чемпионаты по автогонкам еще несколько лет. Единственные внеконтурные соревнования, в которых использовались автомобили Группы 5, были в Giro D'Italia Automobilistico митинг.

Группа 5 автомобилей

Автомобили, омологированные FIA как автомобили Группы 5, включали следующее:

1-е поколение

2-е поколение

3-е поколение

4-е поколение

Гоночная серия, в которой участвовали автомобили FIA Group 5

1-е поколение

2-е поколение

3-е поколение

4-е поколение

Рекомендации

  1. ^ а б М.Л. Твит, Гоночные автомобили мира, 1971, стр. 173
  2. ^ ETCC 1968-1969: Группа 5 лет В архиве 2011-03-07 на Wayback Machine Получено из "Истории гонок на туристических автомобилях" 12 января 2009 г.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2010-09-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка