Toyota Celica LB Turbo - Toyota Celica LB Turbo

Toyota Celica LB Turbo
КатегорияГруппа 5 гонщик спортивных автомобилей
КонструкторToyota
Технические характеристики
Колесная база95,3 дюйма (2420,6 мм)
ДвигательToyota 18R-G 2090 куб. См (127,5 куб. Дюймов) I4 Турбокомпрессор С передним расположением двигателя, продольно установленный
Передача инфекции5-ступенчатая механическая коробка передач
Масса860 кг (1896,0 фунтов)
ТопливоРакушка
ШиныДанлоп
История соревнований
Известные участникиSchnitzer Motorsport
ТОМА
Доверься Японии
Известные водителиХаральд Эртль
Рольф Стоммелен
Нобухидэ Тачи
Каору Хосино
Тацухико Канэуми
Дебют1977 DRM Хоккенхайм
СкачкиПобед
212

В Toyota Celica LB Turbo был Группа 5 Специальное производство гоночный автомобиль версия 3-дверного лифтбека Toyota Celica GT первого поколения построен Шнитцер через Toyota Deutschland будет участвовать в Дивизионе 1 DRM.

Он соревновался в Немецкий серии 1977 и 1978 годов. Из-за проблем с надежностью он дважды финишировал и выигрывал гонку вне чемпионата. В конце своего Европейский карьера, он продолжал соревноваться в Япония с небольшим успехом.

На протяжении всех соревновательных сезонов это была единственная не немецкая машина, которая участвовала в высшем дивизионе немецкой серии.[1][2]

Разработка

A20 Celica была создана, чтобы конкурировать с Porsche 935s которые доминировали на международном автоспорт а также Division 1 немецкой серии DRM для автомобилей Group 5. В его основе лежал 3-дверный лифтбэк. Toyota Celica GT первого поколения.[3]

Как и все автомобили Группы 5, Celica претерпела значительные изменения в кузове, который был переработан и изготовлен из легких материалов. стекловолокно. От стоковой модели остались только капот, крыша, двери и рейка.[3] Отличительными чертами Celica являются более широкие пороги перед дверной панелью и за ней, а также наклонный нос за капотом, который закрывает двойные фары и квадратную решетку радиатора.[3]

Чтобы не отставать от конкурентов, Schnitzer использовал Двигатель Toyota 18R-G[4] от серийной модели со специально разработанным 16-клапанным крышка цилиндра и Kugelfischer впрыск топлива система заправлена ​​турбонагнетателем ККК.[3] Двигатель развивал общую мощность 560 л.с. (418 кВт). скучающий Двигатель объемом 2090 куб. См (127,5 куб. Дюймов).[3]

В середине сезона 1978 года, когда цветовая схема Celica была изменена с синей на красно-белую, в ее кузов также были внесены изменения, чтобы улучшить ее аэродинамика.[5]

Помимо того, что завод поддерживается, спонсорство предоставил производитель оптики Rodenstock.[6]

1977

Celica дебютировала в восьмом раунде серии DRM в Хоккенхаймринг в июле 1977 г., поддерживая Гран-при Германии. Которую вел Харальд Эртль Синяя Селика квалифицировалась тринадцатой, на 25 секунд медленнее, чем выигравшая поул-935.[7] Он сошел с дистанции после четырех кругов.[1] Он вернулся в следующий раунд в Золдер, заняв седьмое место в квалификации, на пять секунд медленнее, чем выигравший поул-935.[7] Там он удалился после 3 кругов. В финальном туре в Нюрбургринг, он занял четвертое место после трех капер Porsche 935, с которым он намеревался соревноваться.[1]

Celica вернулась в Золдер для участия в ADAC Trophy вне чемпионата и одержала свою единственную победу.[3][8]

1978

В сезоне 1978 г. Рольф Стоммелен, действующий чемпион команды Gelo Racing Team, лучший частник Porsche,[1][5] взял на себя обязанности водителя от Эртла, который ушел в отставку BMW с командой нижнего дивизиона 2.[2][5] В первом круге в Золдере Celica сошла с дистанции из-за отказа двигателя на втором круге. На Нюрбургринг раунд поддержки Эйфельреннен пропустив предыдущий раунд также на той же трассе, он сошел с дистанции после четырех кругов.[2] Пропуск следующего раунда на AVUS подготовиться к 1000 км Нюрбургринг, Stommelen стала партнером Ertl. Хотя они квалифицировались шестыми, пара сошла с дистанции из-за отказа водяного насоса и двигателя. Возвращаясь к следующему раунду в Майнц Финтен, они финишировали восьмыми после семи 935-х (самый высокий результат в гонке, кроме 935).[2] В Хоккенхайме после того, как он избежал двух предыдущих кругов, он сошел с дистанции после аварии на седьмом круге, а в Золдере сошел, не сумев проехать ни одного круга. Он так и не вернулся к соревнованиям, так как осталось два раунда.[2]

После этого сезона Шнитцер добился больших успехов в кампании исключительно BMW.[7]

Япония

В 1979 году Celica перешла на Япония к ТОМА участвовать в серии Fuji Super Silhouette Series от основателя компании, Нобухидэ Тачи. В четырех из пяти раундов, проведенных на Фудзи Спидвей он соревновался, он выиграл с третьей попытки,[9] только на пенсию всех остальных.[10][11][12]

Отставлены в пользу RA40 Celica, разработанной совместно с Купол,[13] позже машина была продана Доверься Японии в 1981 году, который позже вернул переднюю часть носа к первоначальной конфигурации версии Schnitzer.[14] Под руководством Каору Хосино он завершил свой первый раунд на Фудзи,[15] затем финишировал девятым, отстав на шесть кругов от победившего Nissan Bluebird Харуто Янагида.[16] Впоследствии он занял третье место.[17] а потом восьмой.[15]

В 1982 году Хосино сошел в своих следующих двух гонках на машине после пяти.[18] и четыре круга соответственно на Фудзи.[19] В финальном раунде на Автодром Цукуба Под управлением Тацухико Канэуми он финишировал пятым.[20] В следующем году Schnitzer Celica была прекращена в пользу недавно приобретенного Порше 956 соревноваться во вновь введенном Всеяпонский чемпионат на выносливость.[14] Celica снова вышла на поверхность для своего финального выступления в том же финальном раунде в Цукубе, сумев финишировать девятым.[16]

Поскольку автомобиль был распродан до краха серии супер-силуэтов в 1984 году, о его истории известно очень мало. О машине ничего не было слышно, пока ее не обнаружили в 2000-х годах в свалка в Японии в запущенном состоянии со своей цветовой схемой Trust.[14]

Модели

Несмотря на свой ограниченный успех в серии, несмотря на заявление, что он «выиграл национальный чемпионат Германии в 1977 году», напечатанный в каталоге и последующих изданиях,[21] Лифтбек DRM был увековечен в нескольких различных версиях.

Тамия выпустили статические пластиковые модели в масштабе 1/20 и 1/24,[5][7] а версия 1/24 переиздавалась несколько раз до конца 2000-х.

Tamiya также произвела два разных радиоуправляемая машина комплекты. Первоначальная версия в масштабе 1/12 была выпущена в 1977 году.[22] за ним в 2012 году последовала более крупная версия в масштабе 1/10 с корпусом из поликарбоната.

Ббураго изготовил игрушечную модель в масштабе 1/24 с металлическим корпусом.

В 2003 году производитель игровых автоматов MRRC выпустил игровой автомат в масштабе 1/32 в различных цветах, включая фантастическую ливрею «GSR» черного цвета в качестве рекламного товара для испанского журнала Guia Slot Racing Magazine.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "DRM Hockenheim - Дивизион I". wspr-racing.com. Получено 2010-09-27.
  2. ^ а б c d е «DRM Zolder - Дивизион I». wspr-racing.com. Получено 2010-09-27.
  3. ^ а б c d е ж ":::: БОЛЬШИЕ ГОНКИ :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Страница 1 из 2". Racing65.com. 1977-07-30. Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2010-09-19.
  4. ^ Toyota Twin Cam, п. 25
  5. ^ а б c d ":::: БОЛЬШИЕ ГОНКИ :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Страница 2 из 2". Racing65.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2010-09-19.
  6. ^ «Ох уж эти немцы, часть 3 - баварский японец». Grandprixinsider.wordpress.com. 2007-12-22. Получено 2010-09-19.
  7. ^ а б c d «Ретроспектива >> Больше, чем жизнь: Schnitzer Celica». Speedhunters. 2009-02-19. Архивировано из оригинал на 2011-01-19. Получено 2010-09-19.
  8. ^ Даррен Галпин. «Разные гонки на спортивных автомобилях». Teamdan.com. Получено 2010-09-19.
  9. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  10. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  11. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  12. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  13. ^ «Музей || Автомобильный музей». КУПОЛ. Архивировано из оригинал в 2012-09-30. Получено 2015-11-10.
  14. ^ а б c Зиллин, Адам (2009-08-09). "Брошенные в Японии: группа Schnitzer 5 Celica". 7Tune.com. Архивировано из оригинал на 2010-08-26. Получено 2010-09-19.
  15. ^ а б "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  16. ^ а б "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  17. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  18. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  19. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  20. ^ "大会 結果". Jaf.or.jp. Получено 2015-11-10.
  21. ^ "58009 Toyota Celica LB Turbo". Tamiyapedia. Архивировано из оригинал на 30.06.2013.
  22. ^ Крис Олдридж. "Tamiya Toyota Celica LB Turbo, от старинных автомобилей Tamiya с радиоуправлением до современных R / C Tamiya - Toyota Celica LB Turbo". Tamiyaclub.com. Архивировано из оригинал на 2016-04-26. Получено 2010-09-19.