Toyota TS040 Гибрид - Toyota TS040 Hybrid

Toyota TS040 Гибрид
TS040 HYBRID (18335857489) .jpg Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке Auto Shanghai 2015
КатегорияLMP1-H
КонструкторToyota
ПредшественникToyota TS030 Гибрид
ПреемникToyota TS050 Гибрид
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно и алюминий соты монокок
Подвеска (перед)Независимый
Подвеска (задняя)Независимый
Длина4650 мм (2015)
Ширина1900 мм (2015)
Высота1050 мм (2015)
ДвигательToyota 3,7 л 90 градусов V8 Без наддува середина, продольно установленный
Передача инфекцииЗадний ход + 7-ступенчатая секвентальная
ТопливоИтого Excellium, потом Эссо и Mobil Синергия гоночного топлива
Смазочные материалыВсего кварца, потом Mobil 1
ШиныМишлен радиальный
История соревнований
Известные участникиToyota Racing
Известные водители
Дебют2014 6 часов Сильверстоуна
ГонкиПобедПолякиF.Laps
16544
Чемпионат конструкторов1 (2014 FIA WEC )
Чемпионат водителей1 (2014 FIA WEC )

В Toyota TS040 Гибрид это Прототип Ле-Мана 1 (LMP1) спортивный автомобиль, построенный и используемый Toyota Motorsport GmbH в 2014 и 2015 сезоны Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Работа над дизайном автомобиля началась в ноябре 2012 года, когда Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) опубликовала свой технический регламент 2014 года, и Toyota использовала свои ресурсы после 2013 24 часа Ле-Мана. Автомобиль представляет собой аэродинамическое усовершенствование своего предшественника. TS030 Гибрид, а его конструкция позволяла полноприводный автомобиль. Имеет два система рекуперации кинетической энергии (KERS) рекуперативное торможение устройства спереди и сзади оси зарядить суперконденсатор и в соответствии с нормами 2014 года был отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч). Двигатель TS040 был перенесен с TS030; это смещение был увеличен с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) для повышения эффективности, производя 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса.

TS040 был впервые показан прессе на предсезонной тестовой сессии 26 марта в Автодром Поль Рикар, и был проехал 25 000 км (16 000 миль) до начала сезона 2014 года. Toyota поставила на сезон две машины с шестью водителями. Николя Лапьер, Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми выиграл первые две гонки сезона на машине № 8; Lapierre аквапланированный, разбиваясь на 24 часа Ле-Мана до восстановления, чтобы финишировать третьим. После аварии Лапьер вылетел, а Буэми и Накадзима выиграли еще две гонки и еще раз финишировали на подиуме, чтобы выиграть гонку 2014 года. Чемпионат мира среди гонщиков на выносливость. Последовательные выступления от Александр Вурц, Стефан Сарразен, Кадзуки Накадзима и резервный водитель Майк Конвей выиграл Toyota Чемпионат мира среди производителей мототехники в конце сезона 6 часов Сан-Паулу.

Автомобиль был доработан после 24 часов Ле-Мана 2014 года в соответствии с правилами 2015 года. Передняя часть TS040 изменена, новая приостановка сохранил срок службы шин, его суперконденсатор был изменен для повышения производительности, и были созданы два комплекта кузова, чтобы подогнать автомобиль к треку. Хотя сезон начался с третьего места для машины № 1 (за рулем Буэми, Накадзима и Дэвидсон) на гонке 6 часов Сильверстоуна, TS040 боролся с соперниками Audi и Порше в семи оставшихся раундах до того, как Вурц, Саррацин и Конвей заняли второе место в конце сезона. 6 часов Бахрейна; Toyota заняла третье место в чемпионате мира по гонкам на выносливость. TS040 был заменен на TS050 Гибрид для 2016 время года.

Разработка

Концепция

Первоначальные исследования и моделирование TS040 начались сразу после Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) опубликовала свою первую редакцию 2014 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA техрегламент в ноябре 2012. Toyota постепенно увеличивала свое участие в разработке автомобиля, сосредоточившись на проекте после 2013 24 часа Ле-Мана.[2][3] TS040 разработан с учетом новых Ле-Ман Прототип 1 (LMP1) правила, направленные на повышение безопасности водителя и улучшение видимости, были улучшением аэродинамики на TS030 Гибрид.[4] Построен в Toyota Motorsport штаб-квартира в Северный Рейн-Вестфалия город Кёльн, конструкцией шасси автомобиля руководил инженер Паскаль Васселон. Двигатели TS040 были построены в Японии и управлялись французской гоночной командой. Орека.[5]

Дизайн

Автомобиль был доработан аппаратная технология компьютерное вычислительное оборудование для тестирования отдельных компонентов на основе данных треков, что позволяет инженерам оптимизировать его конструкцию; и был более эффективным, чем тест-драйв.[4] Новые правила LMP1 сделали TS040 на 10 см (100 мм) короче, чем его предшественник, и уменьшили ширину арок шин на 5 см (50 мм); наибольшее внимание было уделено сокращению тащить и увеличение прижимная сила (улучшение сцепление с дорогой ), снизив расход топлива на 25 процентов по сравнению с 2013.[6] Аэродинамический дизайн TS040 был разработан Toyota Motorsports. аэродинамическая труба в Кельне.[6] Toyota достигла своей цели - снизить вес автомобиля на требуемые 45 кг (99 фунтов) с помощью дизайна и легких компонентов.[2]

Сине-белый гоночный автомобиль на дисплее
Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке «24 часа Ле-Мана 2015»
Бензиновый двигатель и коробка передач Toyota TS040 Hybrid 3,7 л V8 на выставке

Конструкция TS040 позволяла полноприводный автомобиль, а его шасси состояло из углеродное волокно и алюминиевые материалы.[n 1][7] Передний воздушный поток для охлаждения шасси был включен с выходными каналами под крыло зеркало стебель в задней части переда защита колес.[5] Независимые штанговые подвески связаны с колокол, а торсион установлен на точка опоры.[5] Общий, Поставщик бензина Toyota, работал с командой над повышением топливной эффективности и производительности.[2] Семиступенчатая машина секвентальная коробка передач был сделан из алюминия, а многодисковое сцепление был поставлен Toyota компанией ZF Friedrichshafen. TS040's карданный вал был шарнир равных угловых скоростей типа (включая штативы), с вязкостный механическая блокировка дифференциала. Двухконтурный Brembo тормозные диски, из легкого углеродная керамика материалы, включенные гидравлически активируемые усилитель руля.[1] Мишлен оставался поставщиком шин для команды.[1]

Машины посередине, безнаддувный бензин Двигатель V8 под углом 90 градусов,[1][8] был перенесен из TS030 Hybrid. Его смещение увеличена с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) для повышения эффективности,[9] подавал на задние колеса 513 лошадиных сил (383 кВт).[10] Как и его предшественник,[11] у TS040 было два система рекуперации кинетической энергии (KERS) рекуперативное торможение устройства (ACO использовал альтернативную аббревиатуру ERS), произведенные Toyota Racing Development в компании дорожных исследований и разработок Технический центр Хигаси-Фудзи зарядить Ниссинбо суперконденсатор.[8][12][13] Дополнительная мощность была направлена ​​на оси (сзади Denso и спереди Айсин А.В. ),[8] давая ему автоматическое увеличение мощности на 473 л.с. (353 кВт) до 986 ​​л.с. (735 кВт).[10] Его мотор-генератор действовал как генератор при торможении, собирая энергию с приводного вала, чтобы замедлить автомобиль и преобразовывать в электричество, которое хранится в суперконденсаторе.[8][12] Постановления 2014 года разделили иерархию мотор-генераторных установок на 2 МДж (0,56 кВтч) с приращением от 0 МДж (0 кВтч) до 8 МДж (2,2 кВтч).[8] Toyota выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВтч), поскольку класс 8 МДж (2,2 кВтч) отрицательно сказался на времени круга из-за своего дополнительного веса.[9]

2015 переделки

На 2015 год были введены в действие новые правила, требующие 80-процентной модернизации TS040; это включало новый интерфейс структура аварии, подвеска, оптимизированная для продления срока службы шин и дополнительного снижения веса. Были разработаны два обвеса: один для скоростных трасс, а другой - для крутых поворотов.[14] Дизайнеры добавили направляющая лопатка под машиной Фары для баланса при торможении, но чувствовал, что секунда (в задней части автомобиля) создаст турбулентность.[15] Хотя Toyota рассматривала возможность перехода на аккумуляторную систему, сравнивая свою гибридную технологию с той, что установлена ​​в Порше 919 Гибрид и переход в категорию 8 МДж (2,2 кВтч),[16][17] производитель в конечном итоге решил остаться в классе 6 МДж (1,7 кВтч).[17] Однако суперконденсатор TS040 был модифицирован для повышения производительности.[18] Строительство автомобиля началось сразу после 2014 24 часа Ле-Мана, и продолжалось до января 2015 года.[19]

Подготовка и драйверы

Водитель Майк Конвей, в униформе и темных очках
Майк Конвей присоединился к Toyota в качестве их тестового и резервного водителя в конце 2013 года.

Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с новым автомобилем в июле 2013 года.[20] Драйверы Александр Вурц, Николя Лапьер, Кадзуки Накадзима, Энтони Дэвидсон, Стефан Сарразен и Себастьен Буэми ушли в отставку в команду.[21] Подробная информация о гибриде TS040 была представлена ​​публике инженером Паскалем Васселоном на 2013 6 часов Сан-Паулу встреча 31 августа.[22] Toyota подписала IndyCar серии гонщик (и четырехкратный победитель 2013 Le Mans Prototype 2 (LMP2) G-Drive Racing ) Майк Конвей в качестве запасного и тест-водителя.[23] В феврале 2014 года состав TS040 был изменен: Саррацин перешел на машину № 7, а Лапьер - на машину № 8 после того, как Toyota оценила силу и характеристики водителя.[24]

TS040 начал частное тестирование утром 21 января в Автодром Поль Рикар, когда Вурц и Дэвидсон завершили сессию шейкдауна и оставались на трассе в течение двух дней без особых проблем.[25] Первые дальние снимки тестируемого на треке автомобиля были опубликованы в автомобильных СМИ восемь дней спустя.[3] 3 марта были опубликованы другие фотографии и первое видео, на котором Дэвидсон ведет TS040 в сырую погоду.[26] Тестирование продолжалось в марте на Международный автодром Алгарве и Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон.[25] 26 марта TS040 был представлен прессе во время трехдневной предсезонной тестовой сессии на автодроме Поль Рикар.[2] Автомобили преодолели более 25000 км (16000 миль) до своего соревновательного дебюта на открытии сезона. 6 часов Сильверстоуна в апреле.[27]

История гонок

2014

Бело-синяя машина в боксах
№ 8 TS040 в карьерах на 2014 6 часов Сильверстоуна.

В Сильверстоун (несмотря на то, что он не превзошел ни одну из трех тренировок, проведенных перед квалификацией), TS040 № 7, управляемый Вурцем и Накадзимой, занял первое место. поул-позиция на пять тысяч секунд от №1 Audi R18 e-tron quattro из Лоик Дюваль и Том Кристенсен; Автомобиль Дэвидсона и Лапьера № 8 квалифицировался пятым.[28] В гонке Вурц лидировал со старта, пока его не задержало движение и не обогнал Андре Лоттерер на Audi № 2 на четырнадцатом круге, а через некоторое время Буэми перешел на второе место. Вскоре после этого пошел дождь; Вурц был на дождевые шины, а Буэми был на промежуточных звеньях. После этого погодные условия улучшились, и стратегия Буэми вывела машину № 8 в абсолютное лидерство. Лапьер и (позже) Накадзима не уступали позиции до конца сокращенной дождем гонки, чтобы выиграть. Сарразин и (позже) Дэвидсон преобладали над Марк Уэббер Porsche №20 финиширует вторым.[29]

Две недели спустя в изменчивых условиях трассы на 6 часов Спа-Франкоршам, Нил Яни и Марк Либ Porsche под номером 14 победил Буэми и Дэвидсона и занял поул-позицию на последних секундах квалификации; Сарразин и Накадзима заняли четвертое место.[30] Porsche № 14 лидировал первые два часа, прежде чем Буэми занял позицию (из-за того, что Toyota дважды скупила свои шины) и Lieb. остановился в пит-лейн что позволило Буэми увеличить свое преимущество над Либом и (позже) Ромен Дюма, который замедлился из-за неисправности электрооборудования, которая вызвала отключение его гибридной системы, в результате чего автомобиль проиграл два круга. Дэвидсон, Буэми и Лапьер № 8 TS040 после этого беспрепятственно выиграли вторую подряд победу. Toyota № 7 чрезмерная поворачиваемость и отсутствие сцепления стоило Вурцу, Накаджиме и Саррацину битвы между ведущей Audi Кристенсена, Лукас ди Грасси и Дюваль во второй половине гонки.[31][32]

Бело-синяя машина на трассе
Кадзуки Накадзима поставить машину №7 в поул-позиция за Ле-Ман, но ушел на пенсию из-за таяния жгут.

В тройке квалификационных сессий, проводимых для определения сетка В гонке «24 часа Ле-Мана» Накадзима на машине № 7 обошел Porsche с вершины таблицы рабочего времени и улучшил свои показатели в следующей сессии, чтобы обеспечить первую поул-позицию Toyota в Ле-Мане после 1999 гонка. Буэми поставил автомобиль № 8 на третье место, отделив его от Накадзимы Porsche Дюма.[33] Вурц стартовал в машине № 7 и лидировал большую часть рабочего времени, а Лапьер развернулся со второй после выезда из Mulsanne Straight шикана.[34] Лапьер вывел машину № 8 из гонки на второй час, поймав изменение погодных условий между Марко Бонаноми номер 2 Audi и Сэм Берд номер 81 AF Corse Феррари 458 на Mulsanne Straight и Аквапланирование в преграды. Лапьер вернулся на пит-лейн, а машина № 8 восстановилась и финишировала третьей в общем зачете.[35] Саррацин сменил Вурца и потерял лидерство на этапе пит-стопа гонщикам Porsche. Брендон Хартли и Тимо Бернхард прежде чем вернуть его в четвертый час.[36] Когда Накадзима вел Toyota № 7 на девятый час впереди, машина потеряла мощность, когда установленное FIA оборудование для мониторинга расплавило жгут и заставил его бросить машину на углу Арнажа.[37]

За семь недель до 6 часов Автодрома Америки, было объявлено, что Конвей возьмет на себя обязанности водителя Накадзимы в № 7 TS040, потому что Накадзима имел Супер Формула обязательство в эти выходные в Автополис.[38] На мокрой трассе, которая усложняла вождение, Буэми и Дэвидсон достигли еще одной поул-позиции для машины №7; Саррацин и Конвей стартовали пятыми.[39] Буэми лидировал в течение первого часа, а Вурц переместил машину №7 на вторую на первых кругах. Сильная гроза во втором часе остановила гонку после того, как Лапьер и Конвей покинули трассу по аквапланированию. Это поставило Лапьера на круг позади лидеров, а Конвей оказался на берегу гравийная ловушка. Они стартовали с четвертого и седьмого места в общем зачете; Буэми вывел машину под номером 8 на третье место, а Вурц занял шестое место под номером 7.[40] Лапьер пропустил 6 часов Фудзи по «личным обстоятельствам»; Toyota не заменила его Конвеем, оставив Дэвидсону и Буэми управлять № 8 TS040.[41]

Они снова заняли поул-позицию, а Вурц и Накадзима стали четвертыми.[42] Автомобиль № 8 уступил лидерство только на первом круге гонки и пит-стопах Porsche Уэббера № 20 (который сделал внеплановый пит-стоп, чтобы заменить проколотая шина ) побеждать; № 7 занял второе место.[43] Войдя в 6 часов Шанхая, Лапьер было объявлено, что больше не будет принимать участие в 2014 году, и были разработаны планы заменить его на Конвея в двух оставшихся гонках сезона: 6 часов Бахрейна и 6 часов Сан-Паулу.[44] Буэми и Дэвидсон квалифицировались с одинаковым средним временем на двух кругах с Либом и Дюма на 20-м Porsche; Поул-позиция была присуждена последним, так как они первыми установили свое время. Вурц и Накадзима отставали еще на две десятых секунды на четвертом месте.[45] Буэми и Дэвидсон вырвали лидерство от Porsche в первые минуты второго часа благодаря лучшей стратегии пит-стопов и не отказались от нее, последовательно устанавливая быстрое время круга до конца гонки для победы. У автомобиля № 7 периодически возникали проблемы с питанием, которые в конечном итоге были устранены, и он финишировал на минуту и ​​двенадцать секунд позже своего родственного автомобиля за секунду.[46][47]

Накадзима пропустил раунд в Бахрейне из-за противоречивого Супер GT приверженность гонке закрытия сезона на Twin Ring Motegi, и Конвей взял на себя его роль в автомобиле № 7.[48] Буэми и Дэвидсон квалифицировались на TS040 № 8 вторыми, а Вурц и Конвей заняли стартовую позицию четвертого места для автомобиля № 7.[49] Автомобиль №8 задержали на полчаса из-за генератор проблема во втором часе, позволившая № 7 выиграть гонку; Буэми и Дэвидсон восстановились и заняли одиннадцатое место в общем зачете, заработав 2014 год. Чемпионат мира среди гонщиков на выносливость с запасным патроном.[n 2][51][50] Конвея снова вызвали в Сан-Паулу, потому что у Накадзимы были проблемы с визой.[52] Буэми и Дэвидсон показали третье самое быстрое время в квалификации, а Конвей и Саррацин были пятыми.[53] Toyota боролась с соперниками Audi и Porsche во время гонки.[54] а TS040 Дэвидсона № 8 отставал почти на пятнадцать секунд от Porsche № 20 Яни, прежде чем соревнования закончились серьезной аварией Уэббера. Саррацин приближался к Audi №1 Кристенсена, пока битва не закончилась в пользу Кристенсен.[55] Toyota набрала 289 очков, чтобы выиграть 2014 год Чемпионат мира производителей.[56]

2015

Три машины на трассе
№ 2 TS040 притирочные конкуренты на 2015 6 часов Спа-Франкоршам

Гибрид 2015 TS040 был представлен на автодроме Поль Рикар 26 марта после 25 000 км (16 000 миль) испытаний на автодроме Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон и международной автодороге Алгарве.[19] Произошли две смены пилотов, так как Накадзима перешел на постоянное место в TS040 с измененным номером 1 (после ухода из Super GT), а Конвей был переведен на постоянное место в автомобиле № 2.[57] Бывший Формула один гонщик Камуи Кобаяши был подписан как резервный пилот Toyota, а Лапьер стал тест-пилотом команды.[58] На открытии сезона 6 часов Сильверстоуна, Дэвидсон и Накадзима квалифицировались автомобилем №1 на четвертом месте, а Сарразин и Конвей поместили автомобиль №2 сестры на шестое место.[59] Toyota ненадолго была первой и второй, бросая вызов Audi и Porsche, прежде чем автомобиль №1 финишировал на пятнадцать секунд позади Audi №7 в гонке. Марсель Фесслер, Лоттерер и Бенуа Трелуйе. Автомобиль № 2 финишировал четвертым; Конвею пришлось выехать на пит-лейн, чтобы сменить носовой обтекатель после наезда на узкую полосу дороги. столбик пока притирка № 50 Larbre Compétition Chevrolet Corvette C7.R на углу Бекетса.[60][61][62]

Во время практики для 6 часов Спа-Франкоршам Накадзима сильно ударился о спину Оливер Джарвис Audi № 8 на Kemmel Прямой из-за плохой видимости и сломал себе спину.[63] Кобаяши его не заменили, потому что последний был недоступен,[64] и Буэми и Дэвидсон управляли № 1 TS040 как вход для двух человек.[63] Начиная с шестого места, они занимали пятое, пока их не обогнали Дюваль и ди Грасси; Конвей и Саррацин квалифицировались седьмыми.[65] Обе машины не хватало скорости Ауди и Порше; Автомобиль № 2 финишировал пятым, а автомобиль № 1 - восьмым из-за проблем с дроссельной заслонкой и электрооборудованием.[66] Медицинский делегат FIA Жак Тропена допустил Накадзима к участию в 24 часа Ле-Мана тестовый день 30 мая,[67] и было объявлено об участии в гонке четыре дня спустя.[68] В трех квалификационных заездах Саррацин поставил машину № 2 на седьмую строчку; Участник №1, управляемый Накадзимой, занял восьмое место в первой сессии.[69] Ни один из водителей Toyota не улучшил время своего автомобиля на более поздних сессиях.[70][71]

Бело-синий гоночный автомобиль на повороте
№ 2 TS040 на 2015 24 часа Ле-Мана

Toyota не могла сравниться с гоночными темпами Audi и Porsche, несмотря на то, что была более чем на две секунды на круге быстрее, чем в 2014 году. Дэвидсон повредил правый передний угол автомобиля № 1, когда он задел Ferrari, которую он притирал (что повлияло на его управляемость) , и вскоре после этого произошло еще одно небольшое столкновение. После тринадцатиминутного пит-стопа для замены переднего и заднего кузова и установки новой левой задней подвески он отставал от лидера на пять кругов, и машина финишировала восьмой. Автомобиль № 2 обогнал Audi № 9 (когда у него были технические проблемы в последние часы) и финишировал шестым.[72][73] Буэми и Дэвидсон были номинированы, чтобы управлять TS040 № 1, чтобы претендовать на первое 6 часов Нюрбургринга в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость и занял пятое место, а Вурц и Саррацин начали с шестого.[74] Обе машины снова не смогли соперничать с Audi и Porsche, финишировав на трех и четырех кругах позади, заняв пятое и шестое места.[75]

В квалификации 6 часов Автодрома Америки Автомобиль №1 Буэми и Дэвидсона занял пятое место, опередив товарищей по команде Сарразин и Конвей на автомобиле №2.[76] Буэми ненадолго переместился на четвертое место на первом круге, а Вурц пятое. Позже Дэвидсон сменил Буэми, но получил штраф за то, что пропустил выезд на пит-лейн, и едва избежал нехватки топлива. Через 12 минут полный желтый когда LMP2 машина разбилась, Конвей развернулся, чтобы не попасть в более медленное движение LMGTE, которое он проезжал. Вскоре он потерял управление автомобилем № 2 на обочине одиннадцатого поворота, проезжая мимо более медленных машин, и сошел с дистанции после сильного удара о барьер. Позже Накадзима вывел машину № 1 на четвертое место после того, как у Porsche № 18 возникли технические проблемы.[77][78] Буэми и Накадзима квалифицировались пятыми, а Сарразин и Конвей заняли шестые места. 6 часов Фудзи.[79] Изменчивые погодные условия в первые два часа гонки позволили Toyota бросить вызов Audi и Porsche, пока они не отошли на дистанцию.[80] Саррацин попал в 88-е место. Абу-Даби-Протон Гонки Порше 911 RSR за третий час, потеряв тринадцать минут в качестве машины №1. система охлаждения нужна замена; множественные штрафы для экипажа машины ограничили их шестым.[81][82]

Идентичные автомобили, бок о бок
Дуэт TS040 на выставке 6 Hours of Shanghai 2015

На 6 часов Шанхая, Toyota снова квалифицировалась на третьем ряду сетки; Буэми и Дэвидсон стартовали с пятого места, а Вурц и Конвей заняли шестое место.[83] После некоторых позиционных изменений вслед за автомобиль безопасности На старте из-за утреннего дождя Дэвидсон бежал пятым, пока медленный прокол не заставил его выехать на пит-лейн. Он возвращал себе место, пока Вурц не развернулся на мокрой трассе, а Накадзима не попал в гравийную ловушку на последнем повороте трассы. Трасса постепенно высыхала, и Буэми привел машину №1 к финишу пятым; Саррацин занял шестое место в машине №2.[84] Toyota снова стартовала с третьего ряда сетки, Дэвидсон и Накадзима шли быстрее Вурца и Саррацина в конце сезона. 6 часов Бахрейна.[85] Обе машины переместились на четвертое и пятое места после того, как Porsche № 17 был вынужден выехать на пит-лейн для ремонта. Позже Накадзима был вынужден выехать на пит-лейн, чтобы поменять переднюю часть кузова машины №1 после удара №36. Signatech Alpine A450b. Автомобиль № 2 переместился на третье место, когда Audi № 8 потребовал ремонта, и удерживал позицию до конца гонки; Автомобиль № 2 был рядом с четвертым.[86][87] Соревнуясь с TS040 Hybrid второй год подряд, Toyota набрала 164 балла и заняла третье место в Мировом чемпионате производителей мототехники.[88]

Отставка от соревнований

Берд, Конвей и Дэвидсон поделились водительскими обязанностями TS040 на пост-сезонной тестовой сессии для новичков. Международный автодром Бахрейна на следующий день после 6 часов Бахрейна.[89] Шасси TS040 спецификации 2015 года было испытано в январе 2016 года на трассах Ciudad del Motor de Aragón и Circuit Paul Ricard вместе с его преемником, TS050 Гибрид.[90]

Результаты чемпионата мира по выносливости

Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

ГодАбитуриентУчебный классДрайверыНет.РаундовТочкиПозСсылки
12345678
2014Toyota RacingLMP1-HАлександр Вурц
Стефан Сарразен
Кадзуки Накадзима		7SIL
2		СПА
3		LMS
DNF		COA
6		FUJ
2		SHA
2		BHR
1		SÃO
4		2891-й[56][91]
Энтони Дэвидсон
Себастьен Буэми
Николя Лапьер		8SIL
1		СПА
1		LMS
3		COA
3		FUJ
1		SHA
1		BHR
11		SÃO
2
2015Toyota RacingLMP1Энтони Дэвидсон
Себастьен Буэми
Кадзуки Накадзима		1SIL
3		СПА
4		LMS
8		NÜR
5		COA
4		FUJ
5		SHA
6		BHR
4		1643-й[88][91]
Александр Вурц
Стефан Сарразен
Майк Конвей		2SIL
4		СПА
6		LMS
6		NÜR
6		COA
Ret		FUJ
6		SHA
5		BHR
3

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ TS040 Hybrid был первым полноприводным гоночным автомобилем, построенным Toyota с 2007 года. Supra HV-R который выиграл Токачи 24 часа прямо в том году.[2]
  2. ^ Победа Буэми и Дэвидсона в чемпионате водителей стала первой для Toyota в международном автоспорте с тех пор. Дидье Ориоль выиграл 1994 Чемпионат мира по ралли.[50]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Technische Daten des Toyota TS040 Hybrid". motorsport-total.com (на немецком). 26 марта 2015. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  2. ^ а б c d е Джозеф, Ной (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет новый гибрид TS040 LMP1 [с видео, опросом]». Автоблог. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  3. ^ а б Уоткинс, Гэри (30 января 2014 г.). «Toyota публикует новые фотографии нового автомобиля TS040 Hybrid LMP1 в преддверии сезона WEC». Автонеделя. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  4. ^ а б Гудвин, Грэм (30 января 2014 г.). «Toyota раскрывает подробности нового гибрида TS040». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  5. ^ а б c Коллинз, Сэм (19 апреля 2014 г.). «Тойота ТС040». Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 21 июня 2017 г.. Получено 14 марта 2018.
  6. ^ а б Гэлвин, Джон (10 апреля 2014 г.). «TOYOTA Racing готовится к чемпионату на выносливость 2014 года с гибридом TS040». DriveLife. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  7. ^ "Toyota TS040: гибрид следующего поколения". Бритиш Газ. 9 сентября 2014 г. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  8. ^ а б c d е Майнерс, Йенс (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет 988-сильный гонщик TS040 Hybrid Le Mans Racer, нацеленный на Porsche и Audi». Автомобиль и водитель. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  9. ^ а б Уоткинс, Гэри (27 марта 2014 г.). "Новый автомобиль Toyota LMP1 WEC близок к 1000 л.с.". Автоспорт. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  10. ^ а б Лавринк, Дэймон (28 марта 2014 г.). «Новый гибридный гоночный автомобиль Toyota - зверь мощностью 1000 лошадиных сил». Проводной. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  11. ^ Эдельштейн, Стивен (3 марта 2014 г.). «Toyota TS040 Hybrid готовится к полноприводной битве с Audi и Porsche в Ле-Мане». Цифровые тенденции. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  12. ^ а б Абрамс, Стив (31 января 2014 г.). «Toyota идет своим путем с автомобилем AWD TS040 LMP1». Дорога и трек. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 14 марта 2018.
  13. ^ Кью, Олли (27 марта 2014 г.). "Toyota TS040 Hybrid (2014) первые официальные изображения". Машина. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  14. ^ Русь, Тюдор (27 марта 2015). «Toyota представляет гибридный прототип TS040 Le Mans 2015». Авто Эволюция. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  15. ^ Руйтенберг, Стефан (30 июля 2015 г.). «TECH: Toyota TS040 - борьба за 2015 год». SportsCarGlobal. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  16. ^ Уоткинс, Гэри (26 ноября 2014 г.). «Toyota может перейти на аккумуляторную батарею для WEC LMP1 2015 года». Автоспорт. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  17. ^ а б Дагис, Джон (26 марта 2015 г.). "Toyota остается в подклассе гибридов 6 MJ". SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  18. ^ Шуриг, Маркус (10 июня 2015 г.). "Toyota TS040 Hybrid im Technik-Check: Diesmal nur Geheimfavorit". Авто мотор и спорт (на немецком). В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  19. ^ а б «Гонщик Toyota Le Mans 2015 года начинает испытания». Toyota. 27 марта 2015 г. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  20. ^ Брумхед, Джеймс (26 июля 2013 г.). «Toyota Racing объявляет об изменении планов WEC». Клетчатый флаг. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  21. ^ Уоткинс, Гэри (26 июля 2013 г.). «Toyota сохраняет весь состав гонщиков Ле-Мана и WEC на 2014 год». Автоспорт. В архиве из оригинала 31 июля 2013 г.. Получено 15 марта 2018.
  22. ^ Дагис, Джон (5 сентября 2013 г.). «Toyota раскрывает подробности об автомобиле LMP1 2014 года». SportsCar365. В архиве из оригинала 28 декабря 2013 г.. Получено 15 марта 2018.
  23. ^ Руншке, Оливер (2 декабря 2013 г.). "Toyota Holt Mike Conway als Test- und Ersatzfahrer" (на немецком). Speedweek. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  24. ^ Миллер, Фиона (13 февраля 2014 г.). "Toyota объявляет о перестановке в составе пилотов". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  25. ^ а б Уоткинс, Гэри (23 января 2014 г.). «Новая Toyota LMP1 завершила первый заезд в преддверии сезона 2014 WEC». Автоспорт. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  26. ^ Бриндусеку, Габриэль (3 марта 2014 г.). "Toyota Teasing TS040 Hybrid Le Mans Prototype". Авто Эволюция. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  27. ^ Миллер, Фиона (14 апреля 2014 г.). «Toyota готова начать сезон со своим гибридом TS040». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  28. ^ «Toyota на полюсе с опозданием в Сильверстоун». Speedcafe. 19 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 1 сентября 2014 г.. Получено 15 марта 2018.
  29. ^ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выиграла стартовую гонку WEC (ФОТО)». The Huffington Post. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  30. ^ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). "Porsche претендует на спа-полюс в квалификационном триллере". SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  31. ^ Ричардс, Джайлз (4 мая 2014 г.). «Энтони Дэвидсон и Toyota выигрывают Спа в многообещающем предзнаменовании Ле-Мана». Хранитель. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  32. ^ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Спа WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьер и Буэми». Автоспорт. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 15 марта 2018.
  33. ^ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, 2 квалификационный отчет». DailySportsCar. Архивировано из оригинал 11 июля 2016 г.. Получено 26 апреля 2017.
  34. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Toyota Wurz лидирует после первого часа в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 16 июн 2014.
  35. ^ Барстоу, Олли (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер, Бёрд« не уверен »в причине ранней аварии». Крушение. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
  36. ^ тен Каат, Марсель (14 июня 2014 г.). «Porsche по-прежнему лидирует после четырех часов в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.. Получено 16 июн 2014.
  37. ^ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 был почти классическим». Автоспорт. Архивировано из оригинал 12 апреля 2016 г.. Получено 20 июн 2014.
  38. ^ "Майк Конвей, титул чемпиона Toyota в Остине". Auto Hebdo (На французском). 1 августа 2014 г. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  39. ^ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). «Toyota заявляет о своем преимуществе FIA WEC на COTA». SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  40. ^ «Мокрый и дикий в Техасе для Toyota Racing» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 21 сентября 2014 г. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  41. ^ ДиЗинно, Тони (6 октября 2014 г.). «Лапьер ушел, Накадзима вернулся, Конвей будет смотреть Toyota в Фудзи». NBC Sports. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  42. ^ Уоткинс, Гэри (11 октября 2014 г.). «Fuji WEC: №8 Toyota опровергает полюс Porsche в последние секунды». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 18 марта 2018.
  43. ^ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). «FIA WEC: отчет Fuji Race Report, доминантный результат Toyota 1-2 на домашней почве». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  44. ^ Руншке, Оливер (26 октября 2014 г.). "Toyota ohne Lapierre, Buemi / Davidson weiter als Duo" (на немецком). Speedweek. В архиве из оригинала 23 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  45. ^ Уоткинс, Гэри (1 ноября 2014 г.). «Шанхайский WEC: Porsche и Toyota связывают поул». Автоспорт. В архиве из оригинала 18 октября 2015 г.. Получено 18 марта 2018.
  46. ^ Дагис, Джон (2 ноября 2014 г.). «Тойота доминирует в Шанхае 6H». SportsCar365. В архиве из оригинала 22 декабря 2017 г.. Получено 18 марта 2018.
  47. ^ Гудвин, Грэм (2 ноября 2014 г.). «FIA WEC: шанхайский отчет, доминирование Toyota и Ligier, катастрофа для Ferrari и Aston Martin». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  48. ^ Миллер, Фиона (11 ноября 2014 г.). «Титульный бой Toyota переносится в Бахрейн». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  49. ^ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Бахрейн, WEC: Яни и Дюма дают Porsche третий поул в 2014 году». Автоспорт. В архиве из оригинала 7 февраля 2016 г.. Получено 18 марта 2018.
  50. ^ а б Ричардс, Джайлз (16 ноября 2014 г.). «Энтони Дэвидсон выигрывает чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA». Хранитель. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  51. ^ Хэндли, Джейк (15 ноября 2014 г.). «Toyota побеждает в Бахрейне, претендует на чемпионство среди водителей». Клетчатый флаг. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  52. ^ ДеГрут, Ник (19 ноября 2014 г.). «Проблема с визой вынуждает Накадзиму пропустить финал сезона WEC». motorsport.com. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  53. ^ Дагис, Джон (29 ноября 2014 г.). "Porsche мчится передний ряд для 6H Сан-Паулу". SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  54. ^ Дагис, Джон (30 ноября 2014 г.). «Porsche заявляет о своей первой победе в аварийном 6-м сезоне Сан-Паулу». SportsCar365. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  55. ^ Уоткинс, Гэри (30 ноября 2014 г.). «Interlagos WEC: Porsche одерживает первую победу, большой крах для Марка Уэббера». Автоспорт. В архиве из оригинала 7 ноября 2015 г.. Получено 18 марта 2018.
  56. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира FIA 2014 среди производителей на пробеги». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 3 декабря 2014 г.. Получено 18 марта 2018.
  57. ^ Уоткинс, Гэри (30 января 2015 г.). «Накадзима присоединится к Дэвидсону и Буэми в ходе перестановки в Toyota WEC LMP1 2015 года». Автоспорт. В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  58. ^ Гарсия, Алекс (26 марта 2015 г.). «Тойота представляет программу для WEC и таковой до 2017 года» (на испанском). Diario Motor. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 18 марта 2018.
  59. ^ «Чемпионы мира Toyota Racing готовы к первой гонке» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 11 апреля 2015. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  60. ^ Килшоу, Джейк (15 апреля 2015 г.). «Toyota Racing заняла 3-е и 4-е место в Сильверстоуне». Клетчатый флаг. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  61. ^ Дагис, Джон (12 апреля 2015 г.). «Audi сражается с Toyota, Porsche; побеждает в триллере Сильверстоун». SportsCar365. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  62. ^ Конвей, Майк (20 апреля 2015 г.). "Колонка Конвея: учебные выходные в Сильверстоуне". motorsport.com. В архиве из оригинала 16 августа 2018 г.. Получено 28 июля 2018.
  63. ^ а б «Накадзима переломывает позвонок в шунте WEC Spa». Speedcafe. 1 мая 2015 г. Архивировано с оригинал 2 мая 2015 г.. Получено 25 февраля 2017.
  64. ^ Уоткинс, Гэри (30 апреля 2015 г.). «Пилот Toyota Кадзуки Накадзима сломал позвонок в результате крушения WEC в Спа». Автоспорт. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 25 февраля 2017.
  65. ^ Эррити, Стивен (1 мая 2015 г.). "FIA WEC: Спа-Франкоршам, квалификация LMP, Porsche # 17 на полюсе". DailySportsCar. Архивировано из оригинал 17 августа 2016 г.. Получено 26 февраля 2017.
  66. ^ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер обыграли Porsche и выиграли Spa WEC для Audi». Автоспорт. В архиве из оригинала 6 мая 2015 г.. Получено 19 марта 2018.
  67. ^ "Nakajima toipui ajokuntoon Le Mansiin". Турун Саномат (на финском). 30 мая 2015 года. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  68. ^ Лаураукс, Матье (3 июня 2015 г.). «24 часа Мана 2015: расшифровка Les Audi, Toyota, Porsche и Nissan» (На французском). TF1. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  69. ^ «Деловой старт для Toyota Gazoo Racing» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 11 июня 2015. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  70. ^ «Porsche по-прежнему на вершине после укороченной квалификационной сессии Ле-Мана». Автоспорт. 11 июня 2015. В архиве из оригинала 14 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  71. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). "Porsche Power to Pole в Ле-Мане". SportsCar365. В архиве с оригинала 15 июня 2015 г.. Получено 19 марта 2018.
  72. ^ "Разочарование в Ле-Мане для Toyota Gazoo Racing" (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 14 июня 2015. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  73. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за пятый час, новый рекорд круга гонок от Audi». DailySportsCar. В архиве с оригинала 13 августа 2015 г.. Получено 15 июн 2015.
  74. ^ "Toyota hadert mit Tempo und" Ring-Verkehr"" (на немецком). motorsport-total.com. 29 августа 2015. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  75. ^ Ричардс, Джайлз (31 августа 2015 г.). «Марк Уэббер и Porsche одерживают победу на« Шести часах Нюрбургринга »». Хранитель. В архиве из оригинала 24 декабря 2017 г.. Получено 22 декабря 2017.
  76. ^ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2015 г.). «Остин WEC: Нил Яни занимает драматическую позицию для Porsche». Автоспорт. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  77. ^ «Четвертое место в Техасе» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 19 сентября 2015. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  78. ^ Гудвин, Грэм (20 сентября 2015 г.). «FIA WEC: COTA, Race Review». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  79. ^ "Fuji: Toyota von Quali-Performance beim Heimspiel enttäuscht" (на немецком). motorsport-total.com. 10 октября 2015. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  80. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (11 октября 2015 г.). «FIA WEC: Fuji, подведение итогов, оценка Porsche 1–2 в триллере Fuji». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  81. ^ Дагис, Джон (11 октября 2015 г.). "Porsche доминирует над подверженным дождю 6H Fuji". SportsCar365. В архиве из оригинала 22 декабря 2017 г.. Получено 19 марта 2018.
  82. ^ "Toyota Gazoo Racing déçu de sa prestation à domicile" (Пресс-релиз) (на французском языке). Выносливость-Информация. 12 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 19 марта 2018.
  83. ^ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Шанхайский WEC: Марк Уэббер / Брендон Хартли поставили Porsche на первое место». Автоспорт. В архиве из оригинала 3 ноября 2015 г.. Получено 19 марта 2018.
  84. ^ "Шанхайская борьба" (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 1 ноября 2015 г. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  85. ^ Уоткинс, Гэри (20 ноября 2015 г.). «Бахрейн, WEC: Хартли / Бернхард / Уэббер Порше заняли поул для решающего». Автоспорт. В архиве с оригинала на 1 июля 2017 г.. Получено 19 марта 2018.
  86. ^ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Бахрейн, Краткий отчет о гонке, LMP1, Драмы в изобилии!». DailySportsCar. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  87. ^ «Toyota Gazoo Racing снова на подиуме» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport. 21 ноября 2015. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  88. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира FIA 2015 среди производителей на пробеги». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 22 ноября 2015 г.. Получено 19 марта 2018.
  89. ^ Бонардель, Сесиль (23 ноября 2015 г.). "WEC - Новички любят время в центре внимания". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве с оригинала 19 марта 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  90. ^ Смит, Сэм; Давуан, Базиль (11 февраля 2016 г.). «Toyota проведет первые испытания TS 050 в этом месяце». motorsport.com. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 19 марта 2018.
  91. ^ а б «Полный архив Toyota TS040». Гонки на спортивных автомобилях. стр.1, 2. Архивировано из оригинал 24 ноября 2020 г.. Получено 24 ноября 2020.

внешняя ссылка