Мираж (гоночная машина) - Mirage (race car)

Мираж M1 1967 года
Мираж M6 1973 года
1974 Gulf GR7

В Легкий гоночный автомобиль Mirage было семейство гоночных автомобилей, построенных J.W. Автомобильная инженерия (JWAE) в Слау в Англии, первоначально для участия в международных гонках спортивных автомобилей в цветах Gulf Oil Корпорация.[1]

В целом с 1974 по 1978 год «Миражи» ни разу не финишировали за пределами первой десятки в Ле-Мане, заняв первое, две секунды, третье, четвертое, пятое и десятое место. Гоночные автомобили Mirage были первыми, кто облачился в легендарную ливрею Gulf Oil синего цвета и календулы, первыми одержали победы в гонках для Gulf Oil и последними, кто выиграл 24 часа Ле-Мана в целом для Gulf Oil.

Mirage - одна из двух независимо построенных марок гоночных автомобилей (другая - Рондо ), чтобы выиграть «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с момента возвращения после Второй мировой войны Гран-при d’Endurance в 1949 году.

M1

В сезоне 1967 года JWAE построила и участвовала в гонках M1, а Спортивный прототип на основе Ford GT40. M1 использовал стандартный двигатель Ford GT40 V8 с различной мощностью до 5,7 л. Изюминкой короткой гоночной карьеры M1, без сомнения, стала победа Джеки Икс и Дик Томпсон на шасси M.1003 в 1967 г. Спа-Франкоршам 1000 км. Единственный уцелевший Mirage M1 выставлен на всеобщее обозрение в музее Blackhawk в Данвилле, Калифорния (больше не будет выставляться в середине апреля 2017 года).

М2, М3

В M2 был построен в 1968 году для нового 3-литрового 6 группа Класс прототипа, но BRM Автомобили с двигателем V12 редко участвовали в гонках и не имели успеха. Пересмотренный и без крыши M3 1969 года был оснащен Ford Cosworth DFV V8, но опять же, эта модель не использовалась, так как JWA в течение этих двух лет в основном сосредоточилась на гонках Ford GT40.

М4, М5

В M4 был родстер задумано между концом 1969 и началом 1970 сцепки M3 шасси с 5-литровым Ford GT40 двигатель,[2] но разработка этого автомобиля была остановлена ​​после того, как JWAE подписала соглашение с Порше использовать их 917 на сезон 1970 г.,[3] а в 1969 г. M5, а Формула Форд одноместный, был построен,[2] и участвовал в сезоне 1970 года в Великобритании F.Ford под Willment Group баннер.[4] Многие фанаты запутались в наименовании M4-M5 из-за того, что Джон Хорсманн назвал M5 родстером, а M4 - одноместным.[5]

M6

После соревнований с Porsche 917s вовремя 1970 & 1971 сезонов, JWAE разработала новую модель M6 с двигателем Ford Cosworth, чтобы гонять как Группа 5 Спорткар в новом Чемпионат мира по маркам с 1972 г.

В конце сезона 1971 года большие «спорткары на 5 литров» вроде Порше 917 и Феррари 512 были запрещены, оставив сцену для более ловких "3-литровых прототипов", и JWAE был готов с новым проектом от Лена Бейли: M6. M6 состоял из армированного сталью склепанного алюминиевого шасси в сочетании с отстроенным 3-литровым двигателем. Cosworth DFV Формула 1 двигатель как напряженный элемент, покрытый открытым стеклопластиковым кузовом с большим задним антикрылом:[6] первое шасси было построено в марте 1972 г. и участвовало в гонках 12 часов Себринга, вторая машина была завершена в середине сезона, а третья использовалась для тестирования двигателя Weslake V12. Ожидалось, что Weslake V12 тяжелее и мощнее Cosworth, чьи сильные вибрации вызвали множество проблем с надежностью.[6] И снова единственная победа была в Спа на дистанции 1000 км Спа-Франкоршам 1973 года. Если не считать этой победы, сезон 1973 года был менее чем успешным. Большая часть ресурсов команды была посвящена разработке двигателя Weslake V12, который оказался не лучше, чем Cosworth, и привел к завершению программы с четырьмя шасси из пяти, перестроенных в GR7.[6]

В M6 Купе[7][8] это была закрытая версия с кузовом с низким лобовым сопротивлением и оснащенная двигателем Ford 2995 куб.Уэслейк Двигатель V12 планировалось использовать на 1973 24 часа Ле-Мана:[9] плохие выступления (время круга на 16 секунд ниже, чем у M6-Cosworth) завершили проект.[10][11]

GR7

В GR7 модель была переименована в Залив GR7 на 1974 г.,[12] отражая спонсорское участие Gulf Oil который датируется 1967 годом. "Галф Форд" занял второе место в рейтинге 1974 Чемпионат мира по маркам.[13]

СУПЕР

Залив GR8

В 1975 команда одержала последнюю победу в 24 часа Ле-Мана с СУПЕР которую вел Джеки Икс и Дерек Белл. Другой автомобиль занял третье место с Верн Шуппан и Жан-Пьер Жосо Гонка была исключена из Чемпионата мира среди мастеров CSI из-за новых правил расхода топлива, введенных для гонки вслед за нефтяной кризис.

M8

После отказа Gulf Oil от спонсорства международных гонок спортивных автомобилей в конце 1975 года американский предприниматель и бывший гонщик Harley Cluxton III приобрел команду Mirage и все связанные с ней права на производство у John Wyer и Gulf Research Racing Company. Как участник группы 6 Prototype, Клакстон продолжил успешно участвовать в Миражах Ле-Мана в составе команды из двух автомобилей. При первичном спонсорстве JCB Excavators, Elf Lubricants и Renault Sport, а также под постоянным руководством Джона Хорсмана и советника Джона Уайера, Mirage M8 занял второе место в общем зачете как в 1976, так и в 1977 году, уступив фабрике Porsche Martini 936s.

M9

В M9 1978 года имел новый открытый кузов с длинным хвостом и приводился в движение 2,1-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Renault двигатель.[14] Два примера начаты в 1978 24 часа Ле-Мана с одним занимающим десятое место.[15]

M10

В M10 1979 года использовалось обновленное шасси M8 с измененным открытым длиннохвостым кузовом и 3-литровым Ford Cosworth DFV двигатель.[14] Два M10 были введены в 1979 24 часа Ле-Мана компанией Grand Touring Cars Inc / Ford Concessionaires France,[16] официально как Ford M10с.[17] Ни одна машина не закончена.[18]

M12

Последним построенным Mirage был M12, а Группа C прототип с алюминиевым сотовым монококом и 3,9-литровым двигателем Cosworth DFL.[19] Поступил в 1982 24 часа Ле-Мана с Марио Андретти и сын Майкл Андретти при первом совместном вождении автомобиль был дисквалифицирован за 20 минут до начала гонки за техническое нарушение, связанное с размещением маслоохладителя.[19] Решение ACO вызвало много споров, многие ссылались на политику организации в качестве причины. Хотя M12 показал большой потенциал как в Группе C, так и в IMSA GTP Конкурент, программа была прервана после Ле-Мана.

Рекомендации

  1. ^ http://www.roadandtrack.com/car-shows/monterey-weekend/news/a3405/steve-mcqueen-le-mans-1968-ford-gt40-gulf-mirage-2012-monterey-auctions/
  2. ^ а б "МАШИНЫ МИРАЖ". www.gtc-mirage.com (официальный сайт). Получено 3 марта 2012.
  3. ^ Воутер Мелиссен (24 февраля 2012 г.). «Мираж M3 Cosworth». www.ultimatecarpage.com. Получено 3 марта 2012.
  4. ^ steveod2007 (4 июня 2007 г.). "(изображение) Мираж-форд М5". www.flickr.com. Получено 24 октября 2013.
  5. ^ Джон Хорсман, Гонки под дождем (на странице 193)
  6. ^ а б c 1972-1973 Mirage M6 Cosworth - изображения, характеристики и информация
  7. ^ Оригинальное изображение купе M6
  8. ^ Восстановленное купе M6 В архиве 17 сентября 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ (по-английски) http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/M6__603.html
  10. ^ 24 часа Ле-Мана 1973 - Les 24 Heures du Mans de 197
  11. ^ 1973 Гонки на выносливость: битва между Ferrari и Matra за чемпионат мира среди производителей
  12. ^ Автомобиль Год 1974/75, стр.137
  13. ^ Результаты международных чемпионатов FIA 1974 г., Ежегодник FIA 1975 г., серая секция, стр. 89
  14. ^ а б Машины Мираж, www.gtc-mirage.com Дата обращения 15 июня 2015.
  15. ^ Янош Вимпффен, Время и два места, страницы 1167 и 1168
  16. ^ 24 часа Ле-Мана, www.racingsportscars.com Дата обращения 15 июня 2015.
  17. ^ 1979 24 часа Ле-Мана официальная программа, www.racingsportscars.com Дата обращения 15 июня 2015.
  18. ^ Янош Вимпффен, Время и два места, страницы 1207 и 1208
  19. ^ а б Heseltine, Ричард. «Топ-10 странностей группы C». www.autoclassics.com. Получено 13 мая 2018.

Библиография

  • Джон Хорсман (2006). Гонки под дождем, мои годы с блестящими водителями, легендарные спортивные автомобили и преданная команда. Издательство Дэвида Булла. ISBN  1-893618-71-4.
  • Время и два места (© 1999, Motorsport Research Group)

внешняя ссылка