V8 Hotstox - V8 Hotstox

Hotstox
Категория	Одноместные
Действует с	1984
Страна / регион	объединенное Королевство
Двигатель	Ровер 3,5 л, 3,9 л и 4,2 л
Чемпион Мира 2019	498 Олли Спенсер (1)
Чемпион по очкам 2019	131 Кевин Статчбери
Чемпион Великобритании 2019	485 Стив Томпсон
Чемпион Европы 2019	131 Кевин Статчбери

V8 Hotstox это британская формула гонок серийных автомобилей, которая участвует в гонках на британских коротких овальных гоночных трассах. Водители являются членами Британской ассоциации водителей серийных автомобилей (BSCDA) и входят в Британскую ассоциацию автогонок (BriSCA). V8 Hotstox также ранее был известен как V8 Stock Cars. (www.v8hotstox.com )

Hotstox гонки

Кевин Стучбери Автомобиль, победивший в финале чемпионата мира 2007 года в Кингс-Линн по дороге на чемпионат

Гонки Hotstox на различных площадках Великобритании. На трассах есть разные поверхности, такие как сланец, асфальт и бетон. Все гусеницы имеют два прямых и два поворота в форме овала. Овал окружен защитным барьером из армоко, бетона, стали или столбов и проволоки. Гонки различаются по продолжительности. Обычно заезды составляют 16 кругов, а финалы - 20. Каждая встреча состоит из 2 или 3 заездов плюс финал, а иногда и гонка всех участников, часто называемая Гранд-национал.

Поле автомобилей разделено на 5 групп по опыту и очкам. Новички оцениваются как «белые» и должны иметь белую крышу. По мере того, как набирается больше очков, оценки повышаются, следующая оценка - желтый, за ним следует синий, красный и суперзвездный. Комплектация Super Star имеет красную крышу с желтыми проблесковыми маячками и является самой опытной водителем. Суперзвезды должны начинать каждую гонку (кроме специальных чемпионатов) с задней стороны поля. Новички (белые вершины) начинают впереди, за ними следует каждый класс.

Водители могут использовать силу, чтобы обогнать впереди идущую машину и занять позицию. Победителем становится гонщик, первым преодолевший дистанцию ​​гонки. Контактный элемент - это то, что привлекает как водителей, так и болельщиков, и требует большого мастерства в доставке и противостоянии ударам, которые являются неотъемлемой частью гонок Hotstox.

История

1984 Скромное начало^[1]

Hotstox была концепция, разработанная тогда промоутером ныне несуществующего стадиона Long Eaton - Китом Барбером. Барбер также отредактировал и подготовил первое издание Stock Car. Журнал Stock Car (СКМ). Именно на страницах SCM в 1983 году Барбер изложил идею бюджетной формулы контактных гонок в качестве альтернативы Стандартные автомобили BriSCA Formula 1. На правила сильно повлияли Stock Cars, которые Барбер видел в Новой Зеландии. Новозеландские автомобили отличались «стоковыми» кузовами и двигателями малого объема. Барбер получил название Hotstox от формулы, которую он видел в Южной Африке во время своего визита в 1960-е годы.

Ранние правила Hotstox допускали базовую конструкцию лестничного шасси с мощностью от Rover V8 или Ford V6. Подвеска была ограничена листовыми рессорами со строго стандартными амортизаторами - правила, которые существуют по сей день. Предполагалось использовать стандартные кузова серийных дорожных автомобилей, и, хотя первый Hotstox имел такие кузова, стало ясно, что создание серийного автомобиля с кузовом нецелесообразно, поскольку время, затраченное на их изготовление, отнимало много времени и дорого.

Первые построенные автомобили были построены Пол Ломакс «Деннис и его сын Джон Хауэлл». Автомобиль Ломакса отличался кузовом Ford Fiesta. Начались демонстрационные гонки - в основном, в Лонг-Итоне, а первая встреча прошла в Лонг-Итоне в апреле 1984 года.

На первой встрече в гонках участвовало 6 машин. Первыми гонщиками были Пол Ломакс №69, 7 Найджел Паркер, 8 Рон Пойзер, 50 Грэм Бёрд, 58 Стив Бут и 99 Джек Эйр в прототипе Lomax. Хотя Джон Хауэлл помог построить одну из первых машин, он никогда не участвовал в гонках на Hotstox. Первую гонку выиграл Найджел Паркер, который также принял участие в финале. Второй заезд выиграл Грэм Бёрд. Через месяц состоялась 2-я встреча в Long Eaton, где появились еще два спортсмена: 3 Пит Клинч и 68 Альф Ломакс (двоюродный брат Пола). Результаты гонки были такими же, как и при первой встрече: Паркер выиграл 1-й и финал, а Берд взял 2-й заезд.

Начали появляться сети из 15 автомобилей, а встречи проводились в других местах: Сканторп, Ковентри, Рочдейл и Нортгемптон. Первый национальный чемпионат был проведен в Long Eaton, и его выиграл Пит Клинч 3 на 3-литровом V6 Ford, а чемпионом по очкам стал Найджел Паркер. К концу сезона было проведено 19 встреч плюс 1 демо (Ковентри).

1985 2 сезон^[1]

После успешного первого сезона стало ясно, что потребуется определенная организация. Кат Ломакс (жена Пола) получила задание реализовать структуру очков и взяла на себя роль пресс-атташе, планировщика матчей и других закулисных заданий.

Кейт Барбер сконструировал новый Hotstox на основе серийного автомобиля Ford Model B, пионера гонщика 1950-х годов Гарольда Боззи Босворта. Гонщик будет отдан в качестве приза в конкурсе, проводимом журналом Barber's Stock Car Magazine. Победитель, Барри Темпест (ныне секретарь BSCDA) участвовал в гонках только дважды - оба раза продул двигатель перед тем, как продать машину обратно строителю Барберу.

Относительный успех молодой формулы Hotstox вызвал интерес и критику со стороны Британской ассоциации водителей серийных автомобилей (BSCDA), которая увидела в новой бюджетной формуле Hotstox угрозу для популярного подразделения F1 Stock Car. Приобрести светильники было труднее из-за давления BSCDA. Список мероприятий составлялся из месяца в месяц, добавлялись или отменялись встречи в последнюю минуту. Long Eaton был единственным промоушеном, который гарантировал их встречи. Тем не менее, состоялось 27 встреч: LE 9, Scunthorpe 6, Cleethorpes 4, Belle Vue 3, NiR 2 и Boston, Crewe и Skegness по 1 каждой. Найджел Паркер сохранил свой чемпионский титул по очкам и добавил в свой трофейный кабинет чемпионат Великобритании. Чемпионат снова взял Пит Клинч. В гонке участвовали 27 гонщиков. Заметные дополнения к формуле включали 96 Пита Морриса, 24 Джона Гибсона, 17 Энди Халса, 72 Майка Дигнана и 88 Грэма Меллора.

1986-3 сезон^[1]

В 1986 году эта формула действительно должна была стать популярной, но встречи по-прежнему было трудно проводить, поскольку было всего 19 определенных матчей, включая сессии в Барроу-ин-Фернесс. Несмотря на то, что база водителей была намного больше - 51 человек, посещаемость в среднем составляла около 20 человек. Широкую огласку вызвало появление бывшего чемпиона мира Формулы-1 1981 Лен Вольфендена.

В августе Hotstox отправился на восток, в Милденхолл. Именно там Кэт Ломакс начала переговоры с представителями Spedeworth о возможности совместных гонок Hotstox и Spedeworth F1.

В сентябре 13 гонщиков совершили поездку на остров Мэн, чтобы участвовать в гонках за 1-м Manx TT Trophy. Победителем чемпионата стал Лен Вольфенден 190. По итогам чемпионата 69 Пол Ломакс выиграл национальные чемпионаты на Long Eaton, британцы на Belle Vue и чемпионат по очкам. Было организовано 32 встречи: LE 11, Belle Vue 6, Skegness 4, Cleethorpes 4, Barrow and Rochdale по 2 каждая и NiR, Mildenhall и Aycliffe по 1 штуке.

1987 Спедуорт^[1]

С пробелами, появившимися в списке приспособлений и последовавшими за первым контактом со Спедевортом в Милденхолле в 1986 году, Hotstox отправился на юг, на Уимблдонский стадион, Плау-Лейн, Лондон, в апреле 1987 года, где впервые встретился с гонками против Спедуорта F1. Пол Ломакс одержал две победы в заездах, и встреча была объявлена ​​полным успехом. Месяц спустя 19 Hotstox отправились в столицу и снова встретились с 25 Spedeworth F1, получив высокую оценку с обеих сторон.

20 июня в Long Eaton состоялась первая в истории сольная встреча Hotstox. Это была настоящая веха для формулы, которой меньше трех лет, переход от нуля к встрече, посвященной формуле. Это также ознаменовало появление первого предприятия Spedeworth F1 на сланцевой трассе BriSCA. Британский чемпионат проходил в сентябре в Belle Vue, и слухи о появлении легенды Stock Car Racing Стюарта Смита за рулем запасного автомобиля Lomax подтвердились. Однако даже Смит не смог помешать Лену Вулфендену уйти с серебром. Не удовлетворившись этим, Вулфенден через месяц поехал на Уимблдон и принес домой версию Спедуорта. На национальных чемпионатах Пол Ломакс успешно защитил свой титул на Long Eaton в ноябре, а также продолжил набирать очки. На встречах присутствовали: Long Eaton 10, Belle Vue 6, Wimbledon 3, Boston 3, Northampton 2, Hartlepool 2, Aycliffe 2, Skegness 2, Scunthorpe и Crewe по 1. К концу сезона было более 70 активных пилотов.

1988 Продолжение роста^[1]

Связь Спедуорта продолжалась с гонками Hotstox на стадионе Фоксхолл-Хит в Ипсвиче, Южном краю Уисбека и Уимблдоне на Плау-лейн. Hotstox также дебютировал на Buxton's High Edge Raceway и после 2 лет попыток обеспечил 2 выступления на Birmingham Wheels, которые оказались одной из самых успешных трасс для Hotstox. Во время ежегодного посещения острова Мэн Пол Ломакс был коронован как чемпион острова Мэн, к которому он добавил британский чемпионат и чемпионат по очкам. Национальные чемпионаты достались 96 Питу Моррису из Лонг-Итона, который возглавил список матчей с 10 встречами, Сканторп 5, Эйклифф, Крю и Нортхэмптон с 4, Скегнесс 3, Шеффилд, Бирмингем и Бостон 2, а Бакстон добавил по одному.

1989 Звездный час^[1]

1989 год был, вероятно, лучшим годом для Hotstox. Как и в предыдущем сезоне, к ним присоединился еще один невероятный приток молодежи Ministox: из юниорского дивизиона вышли Стив Ходжсон, Лиза Хартер, Энди Смит и Энди Тернер. Тернер выиграл первый сезон, одержав окончательную победу в Бакстоне, у другого бывшего гонщика F1, Тревора Кадмана, Ричард Эйнсворт перешел из F1 в Хотстокса, как и Джон Кайзер. И Эйнсворт, и Кайзер дебютировали в версии Hotstox их F1, а Кайзер также построил идентичный родственный автомобиль своему собственному для ближайшей соседки мисс Хартер.

Еще одно событие, находившееся под угрозой, но по совершенно другим причинам, было чемпионатом острова Мэн. Паромная компания подняла цены, но в конце концов уступила, и поездка на остров Мэн продолжилась, и Пит Моррис забрал домой Manx Sword.

Самая высокая явка за всю историю - 49 Hotstox на майском собрании Long Eaton, но к концу сезона составила 53 человека на том же месте. Связь со Спедуортом поддерживалась благодаря тому, что Пол и Альф Ломакс, Кит Чемберс, Пит Моррис и Лиза Хартер совершали поездку в Ипсвич для британского Spedeworth, который выиграл водитель Спедуорта, покойный Терри О'Коннор. Затем последовала встреча в Wisbech, на которой были отдельные мероприятия для Hotstox и Spedeworth F1. Оба участвовали в своих версиях чемпионата Восточной Англии перед совместной гонкой всех участников, которая превратилась в дерби на снос. Победителем чемпионата Восточной Англии стал Джон Мо, трагически погибший в том же году. Джона помнят и по сей день благодаря запуску мемориального трофея Джона Мо.

В течение года, в котором преобладали бывшие гонщики министокса, только опытный Ричард Эйнсворт смог удержать молодых стрелков подальше от всего серебра, когда он выигрывал национальные очки. Энди Ходжсон выиграл национальный чемпионат, Кейт Чемберс выиграл у британца, а Рэй Уиттс выиграл Северный и Мидленд. Чемпионат острова Мэн выиграл Пит Моррис.

К сожалению, Эйклифф закрыл свои двери после того, как провел 5 встреч Hotstox в 1989 году, Лонг Итон снова стал лидером с 11, Бакстон, Бирмингем и Сканторп весили по 5 каждый, Хартлпул и Милденхолл провели по 2 встречи.

Молодой Эндрю Смит дебютировал в конце сезона, но у него возникли проблемы с двигателем.

1990 BriSCA^[1]

В 1990 году в спорт появилось еще больше новых имен. Джим Бэмфорд, Мик Роджерс, Брэндон Марлоу, Марк Форд, Эллиот Смит (сын бывшего гонщика Формулы-1 Гордона Смита) и бывший министокер Билли Джонсон. Молодежь снова доминировала в гонках Hotstox, и Энди Смит показал очень хорошие результаты в начале сезона. Как и в 1989 году, именно Ричард Эйнсворт смог удержать за собой молодую кровь и задать темп для погони за очками.

2 встречи на газоне Spedeworth в Wisbech снова проводились как отдельные соревнования от Spedeworth F1. Одно из событий - чемпионат Англии, который выиграл 272 Энди Ходжсон.

Первоначально BriSCA обратилась к Hotstox Association (HSA), чтобы вступить в свободную ассоциацию.

Вернувшись на трассу, Hotstox впервые участвовал в гонках в Брэдфорде, Кейт Чемберс выиграл чемпионат острова Мэн, Рэй Уиттс успешно защитил свой титул в Северной и Южной Америке, а Ричард Эйнсворт выиграл чемпионат Великобритании, национального чемпионата и по очкам.

1991 Появление Энди Смита^[1]

Среди новых подписчиков были Нил Стучбери, Джейсон Пёрси, Уорик Эллис, Пол Хит, Стю Феллоуз, Пол Дэвис и Гай Паркер. Вскоре после начала сезона Пол Ломакс объявил о завершении карьеры, хотя он продолжит заниматься спортом.

Связь со Спедуортом теперь исчезла после инцидента с участием Фила Хая и водителя Спедуорта Джейсона Холдена в предыдущем сезоне. Зимой Хей также присоединился к комитету HSA.

Стоук впервые появился в списке матчей, и борьба за очки была жаркой, так как Эйнсворт вела, но только Энди Смит и Виттс. Фил Хей взял свой первый крупный титул, когда выиграл чемпионат Англии. Кейт Чемберс взял британцев, а также успешно защитил свой титул на Манксе, как и Рэй Уиттс, когда он оставил Северную и Мидлендскую гонку на удивление единственным гонщиком, выигравшим этот титул в то время. Эйнсворт по-прежнему лидировал по очкам, но в конце июля сломал руку, и ему пришлось пропустить остаток сезона. Это позволило Виттсу и Смиту бороться за очки.

Национальные соревнования в Long Eaton привлекли самую большую посещаемость сезона - самую большую за всю историю с 55 автомобилями. Титул достался Энди Смиту.

1992 Энди Смит забанен^[1]

В течение 1991 года были проведены совместные встречи F1 / Hotstox - успешно. Однако HSA выразило обеспокоенность по поводу некоторых путей, на которых не было достаточного количества сотрудников. В 1992 году будет больше совместных встреч F1 / Hotstox, но между HSA и BriSCA все еще оставались разногласия. В частности, потеря некоторых дат, что означало, что очень успешная серия чемпионатов белых и желтых будет сокращена с 15 до 9 раундов. Аргумент Кэт Ломакс заключался в том, что серия помогла новым водителям участвовать в этой формуле.

Среди новых водителей 1992 года - Крис Ллойд, Глен Пёрси и Пол Фэнтом. Ричард Эйнсворт вернулся, чтобы сразиться с Уиттсом и Смитом, но ему также пришлось бороться с Гэри Монком и Эллиотом Смитом, которые оба стали суперзвездой в начале сезона.

Главной темой для разговоров в 1992 году и, возможно, с тех пор был дебют новой машины в Хеднесфорде 12 апреля. Рассматриваемый автомобиль, вероятно, самый известный Hotstox когда-либо. Его создателя часто обвиняли в почти полном исчезновении формулы Хотстокса. Энди Смит подхватывает историю «Я побежал Рэя Уиттса близко к 91 баллу и решил построить новую машину для 92 года. Я провел много времени на сцене Формулы 1 и собрал много идей для машины. Один из них был смещен. На самом деле никто не использовал слишком много смещения, и вскоре я понял, что для того, чтобы переместить двигатель внутрь шасси, мне также нужно было сделать его ниже. У многих других автомобилей были массивные кабины, у меня была кабина гораздо меньшего размера, и моя машина была первой с пружинными ящиками для подъема груза. Готовить ее для Хеднесфорда было спешкой, и мне не помогал отец до самой последней минуты, когда я боролся чтобы закончить машину вовремя. Нам удалось приехать в Хеднесфорд накануне для некоторой практики, но это не очень хорошо, так как у нас была осечка. Нам удалось вылечить это и добраться до Хеднесфорда на следующий день. Я действительно не знал, насколько хорошо будет ехать машина, но она летела как ракета! Я выиграл заезд, Финал и GN из-за гандикапа на круге, это просто полетел. Затем машину взвесили и выяснили, что она недостаточная, меня забанили на 3 или 4 встречи, а у меня отобрали очки и призовые деньги. Это была настоящая ошибка, я поспешил закончить машину и даже не подумал о весе. Что еще хуже, так это то, что они взвесили некоторые машины на прошлой неделе и обнаружили, что некоторые машины меньше и больше, но отпустили их, пока водители поправляли их к следующей встрече. Я полностью согласен с тем, что мне следовало бы лишить меня очков и денег, но я не могу не думать, что они были суровы со мной ".

Неделю спустя Фил Хей сильно ограждал Роба Моу, но дисциплинарный комитет не смог найти доказательств преднамеренного ограждения, но предупредил Хая о его поведении. Поначалу Хей считался артистом, его энергичный стиль вместе с ролью самозванца, или «эквалайзера», как он любил называться, вызвали жалобы от многих водителей, с которыми он вел вендетту. Он был склонен защищать проигравших и преследовать тех, у кого были дорогие машины или большие бюджеты. Вскоре его стало трудно контролировать, особенно потому, что он к тому времени был членом комитета. Его машину взвесили в Бирмингеме и обнаружили, что она весит больше нормы. Он утверждал, что это был инспектор, который неправильно взвесил автомобиль или что весы были неисправны. Однажды его попросили привести машину в порядок, и он ответил, что явиться на следующую встречу, заклеив ее обоями. Кэт Ломакс считала Хей угрозой целостности формулы, которая в одиночку отвлекала от комитета столько времени и ресурсов, сколько что-либо еще. По ее мнению, если Хей не может контролировать свое поведение, ему следует исключить из формулы. Многие разделяли эту точку зрения, но многие не чувствовали себя достаточно сильными, чтобы противостоять ей, поскольку каждый раз Хей удавалось уклоняться от любых дисциплинарных мер.

После этой цепочки событий и Хей, и Смит вышли из комитета. В июле в Бакстоне Хей намеренно ограждал Найджела Паркера в одной из гонок. Во время финала Кейт Чемберс так сильно ударил Хэя, что он обрушил забор. Гонка была остановлена ​​на время ремонта забора. Это позволило Хэю отремонтировать свою машину, и он вернулся в путь. Чемберс снова вбежал в комнату и снова обрушил забор. Промоутер Бакстона Барри Уотсон немедленно отозвал даты проведения соревнований, пока этот вопрос не был решен. Чемберс получил бан и был оштрафован за свои действия. Против Хэя не было предпринято никаких действий.

Письмо от BriSCA было отправлено водителям Hotstox, информирующее их о том, что BriSCA больше не желает участвовать в Hotstox, пока Кэт Ломакс является частью организации. Неясно, была ли эта позиция в поддержку Фила Хэя или как прямой ответ на постоянные просьбы Кэт Ломакс о надлежащем лечении Hotstox на различных трассах, или потому, что она сопротивлялась присоединению к BriSCA. К сожалению, члены семьи Ломаксов отказались от формулы, которой они придерживались почти 10 лет. После этого весь комитет отказался от участия, и BriSCA попросила Hotstox сформировать Контрольный совет, чтобы упростить интеграцию в BriSCA. Проще говоря, BriSCA не желала больше работать с Кэт Ломакс, и Кэт с честью осталась в стороне. Новый комитет возглавил Ханс Киримаа.

Вернувшись к гонкам, Ричард Эйнсворт довольно комфортно обыграл Виттса и Энди Смита в зачете национальных очков, в то время как братья Итон завоевали свои первые титулы - британцы отправились к Марку, а Джон выиграл национальные чемпионаты, проводимые впервые вдали от «дома» ( Long Eaton) в Скегнессе. Новый чемпионат - Золотой кубок Европы - стал лебединой песней Энди Смита, когда он объявил о своем уходе из Hotstox: «Я пришел в Hotstox, потому что хотел. Я даже не думал о том, чтобы участвовать в Формуле-1, потому что просто не видел, чтобы я мог себе это позволить. Запрет дал мне толчок к созданию F1, и я построил Hotstox для Джейсона Перси, а также продал свои два, чтобы собрать достаточно денег для постройки F1 ».

1993–94 Мрачные годы^[1]

После отставки Ломакса формула начала сокращаться. Был сформирован новый Контрольный совет, но ему не удалось вернуть себе инициативу. К концу 1993 года ведущие пилоты Фил Хей и Эллиот Смит ушли в отставку, а Ричард Эйнсворт взорвал слишком много двигателей и решил положить конец этому, и Кейт Чемберс перешел в Формулу-1, взяв с собой Найджела Паркера в качестве главного механика. Рэй Уиттс выиграл чемпионат Великобритании, страны и по очкам.

В 1994 г. снова начались переговоры со Спедуортом, поскольку оба подразделения изо всех сил пытались пустить в ход машины в больших количествах. Заезжие пилоты Hotstox участвовали в гонках на Уимблдоне против Spedeworth F1, а Рэй Уиттс выиграл британский чемпионат Spedeworth во время очередного визита на Уимблдон. 244 Мик Роджерс выиграл свой первый национальный титул в Бирмингеме, но не смог помешать Рэю Уиттсу выиграть британский чемпионат Hotstox и национальные очки.

1995–1999 Повторное посещение Спедуорта^[1]

1995 год принес с собой изменение названия Hotstox в попытке изменить имидж и привлечь новых водителей. Было принято новое название - V8 Stock Cars. Spedeworth F1 также решил принять новое название по мере сближения двух подразделений. К концу сезона пилот Спедуорта 98 Питер Скотт выиграл у британцев вдали от дома в Бирмингеме, а Энди Тернер выиграл национальные и национальные очки. К тому времени Виттс уступил притяжению F1 и исчез со сцены V8, чтобы создать что-то особенное для своего дебюта в F1.

К 1996 году около 20 гонщиков продолжали выступать. В реестре было больше имен, но постоянных клиентов было трудно найти. Встречи также были трудными, так как Бакстон становился опорой. Барри Уотсон также рискнул выехать на трассу на машине бывшего Эллиотта Смита, чтобы увеличить количество машин, но на большинстве встреч было нелегко получить более 20 машин, и, как правило, 20 или меньше на каждой встрече, хотя посещение водителей Spedeworth действительно помогло увеличивать количество, когда они путешествовали. Энди Тернер сохранил свой титул чемпиона страны, но должен был выложиться перед 244 Миком Роджерсом, который взял британцев и набрал очки.

Связи между V8 и Spedeworth V8 были проработаны в течение сезона 1997 года. Обе стороны стремились работать над единым списком матчей, но отдельные чемпионаты все еще существовали, хотя оба дивизиона боролись за чемпионаты друг друга. По мере того как обе группы водителей путешествовали больше, оба дивизиона увеличили количество автомобилей. Британский титул 97 был выигран Терри О'Коннором 58, национальный титул Спедуорта видел, как начинающий гонщик Hotstox 313 Дэйв Хоббс одержал победу дождливой ночью на Уимблдоне. Мик Роджерс выиграл Мировой Финал (переименованный, чтобы избежать столкновения за титул с Национальным чемпионатом Спедуорта) в Бакстоне. Гонка вызвала ушибы для некоторых посетителей Спедуорта, которые стали жертвами одного или двух северных V8. 98 Питер Скотт был большой угрозой, которого сильно ограждал 45 Джон Адамс, чтобы гарантировать, что титул останется на севере.

Энди Тернер перешел в Формулу 1. 334 Дэйв Аткинсон провел кампанию на бывшем гудронированном автомобиле Рэя Уиттса и незаметно проложил себе путь к национальному титулу по очкам над Миком Роджерсом.

Впервые список приспособлений официально включал трассы, запущенные Spedeworth. Чемпионат по очкам 1998 года был объединен и национализирован с участием гонщиков с Севера и Юга, которые боролись за одни и те же титулы. Проблема заключалась в том, что ни один из дивизионов не был полностью привержен играм друг друга. Единственные трассы, которые действительно принесли пользу, - это Уимблдон, Нортгемптон и Бирмингем. Обычно они привлекали 5-6 «выездных» водителей на встречу. Другая проблема заключалась в том, что Спедуорт в то время не опубликовал полный график гонок на годы. Они имели тенденцию работать с трехмесячным списком матчей, что создавало проблемы для V8, поскольку некоторые даты Spedeworth противоречили подтвержденным датам, опубликованным до начала сезона. В результате оба дивизиона не смогли набрать количество машин, поскольку оба выбрали гонку «дома».

После Мирового финала 1997 года гонка между двумя дивизионами стала немного напряженной. Ситуация усугубилась, когда водители Спедуорта отказались устанавливать ограничительные пластины на свои двигатели. В целом, гонка была довольно ровной, но на сухой трассе автомобили Spedeworth имели явное преимущество в мощности. Некоторые из северных V8 разочаровывались, и по мере прохождения сезона дела только ухудшались. Настоящая война «они или мы» утихала. Война выйдет на поверхность в Мировом финале, организованном в Спедуорте Ипсвич. Впервые у Northern V8 был шанс потерять свой титул. Ночью северные V8 прибыли только для того, чтобы узнать, что в рамках промоушена запланированы только две гонки. Из-за угрозы массовой загрузки промоушен смягчился и позволил гонщикам провести третью гонку, а Мировой финал стал гонкой первой. Мик Роджерс стартовал с поула и сделал хороший старт. По мере того как гонка шла к концу, остальная часть северного испытания отошла на второй план, оставив Роджерсу отбивать вызов Спедуорта. Некоторые ненужные остановки гонки усугубили проблемы Роджерса, и в конце концов он был пересмотрен, когда 594 Марти Пейдж взял титул Юг. Остальная часть вечера превратилась в тяжелое дело, поскольку гонщики с севера стремились отомстить 113 Нилу Стучбери в гуще событий. Это будет последний раз, когда Север и Юг будут соревноваться вместе, поскольку совместное предприятие было закрыто.

Именно в течение сезона 1999 года идея представить 350 Chevy в стандартной форме снова была выдвинута в попытке снизить затраты и привлечь новых водителей. Основными проблемами, помимо дополнительного веса, были охрана «стандартного» Chevy с таким количеством доступных запчастей, а также недовольство F1 BSCDA, который мог подумать, что Chevy слишком близко к их территории. V8 BoC разделились со сторонниками против Chevy, предлагавшими ввести двигатели Rover 3.9 и 4.2 в стандартной форме. Водителям был предоставлен выбор, и они с небольшим отрывом выбрали вариант Rover.

Одним из главных событий, которое произошло совершенно неожиданно в 1999 году, стали гонки V8 на священном сланце стадиона Ковентри. Промоутер Мартин Очилтри отменил еще одну формулу, узнав об их коротких цифрах, и подошел к V8, чтобы заполнить их. В кратчайшие сроки было собрано 20 с лишним V8, которые были выставлены на достойный дисплей. В результате было предложено еще одно свидание позже в сезоне и обещано еще одно свидание на 2000 год.

2000 Стюарт Смит-младший^[1]

Миллениум должен был стать поворотным годом. Низкое количество машин мешало этой формуле в течение нескольких сезонов, и иногда приходилось бороться за исправление ситуации. По крайней мере, один раз водители были прочитаны о бунте - объявитесь или им грозит исчезновение.

Две вещи помогли V8 повернуть за угол. Первое было запланировано на свидания в Ковентри в качестве поддержки F1, а второе - из Рочдейла, Ланс.

Стюарт Смит-младший. Свояченица Лиза Хартер предложила старое шасси Hotstox, которая хранила свой старый автомобиль Cayzer с тех пор, как вышла из эксплуатации. Стюарт отремонтировал его и вышел на арену V8. Если бы последний сезон Энди в «Хотстоксе» якобы был настолько пагубным для формулы, тогда Стюартс поначалу не принесет ничего, кроме пользы для распределения бюджета. Стюарт уделил этой формуле много необходимого внимания своим достижениям, достойным колонок в различных гоночных журналах, первоначально из-за гоночного наследия его семьи.Тот факт, что V8 теперь регулярно участвовали в гонках в Ковентри на том же счету, что и F1, и с участием Стюарта, был как раз тем, что требовалось для V8. Стюарту удалось быстро довести стареющую машину до красной вершины, и он сделал это, проявив постоянство.

Мик Роджерс взялся за основные титулы 2000 года, но Стюарт нашел покупателя на свой старинный автомобиль Cayzer и начал строительство настоящего победителя гонок сезона 2001 года. У Мика Роджерса был соперник.

В течение 2000 года BSCDA под председательством Стюарта Милнса вела переговоры с некоторыми членами BoC V8, чтобы обсудить присоединение V8 к BSCDA. Водителям был предложен выбор, и большинство проголосовало за профсоюз. После нескольких лет неудач V8 теперь смотрели в светлое будущее.

2001–2002 Смит В. Роджерс^[1]

В 2001 году между Роджерсом и Смитом продолжился сезон. Смит выиграл национальный чемпионат в Бакстоне, а затем провел сбор национальных очков, который дался немного легче, поскольку Роджерс сломал лодыжку, играя в футбол со своим сыном на заднем дворе, и ему пришлось пропустить последние 4 встречи сезона. Стюарт сумел набрать очки на последней встрече, чтобы завершить отличный сезон для него и V8. Вернувшийся из Hotstox Мик Гринвуд выиграл чемпионат Великобритании. И снова V8 начали привлекать новых водителей, и количество автомобилей неуклонно росло.

2002 год был вторым раундом Смита против Роджерса. Смита лишили возможности участвовать в мировом финале на Belle Vue, когда ошибка в счете на круге свела на нет накопленное им преимущество, и это позволило Роджерсу замкнуться и передать пас и завоевать титул. Несколько удрученный, Смит получил свои вторые национальные очки перед тем, как перейти в Формулу-1 с молодым Крисом Коули, новым владельцем машины Смита. 575 год. Даррен Коттрилл выиграл свой первый мейджор, выиграв чемпионат Великобритании.

2003 – настоящее время^[1]

После того, как Стюарт принес столько хорошей огласки о V8, его уход оставил некоторую дыру. 131 Кевин Стучбери помог заполнить пробел и сразился с Роджерсом за титул чемпиона по очкам. Британский чемпионат выиграл молодой гонщик, который пару сезонов гонял на машинах ниже номинала, прежде чем серьезно задуматься о новой конструкции. Крис Форт вырос возле Wainman's в Зильсдене и научился своему ремеслу в автомобиле, получившем прозвище Frankenstockcar или особенный автомобиль «Bye Bye Now» (названный так из-за этого лозунга, очень жестко нарисованного на заднем сиденье автомобиля). Роджерс выиграл Мировой финал в Нортгемптоне, но должен был выложиться перед Стучбери, который выиграл титул по очкам на последней встрече.

Мик Роджерс много лет служил в Hotstox и добился большого успеха, особенно в конце своей карьеры в Hotstox. Подарок на день рождения в виде законченной Пол Хайнс Запасной F1 в конце сезона 2005 года Birmingham Wheels был всем, что нужно, и машины Мика были выставлены на продажу в ожидании карьерного перехода в F1. Прежде чем Мик ушел, он завоевал седьмой титул чемпиона страны и пятый титул национального очка в 2004 году.

Как и в случае с Hotstox, один или два гонщика имели тенденцию доминировать, и с уходом Роджерса Крис Форт принял на себя мантию лидера. Крис завоевал свой первый титул чемпиона в Шеффилде в 2005 году и поддержал его чемпионатом по очкам. В 2006 году «Форт» выигрывал несколько раз подряд с британцами. Затем Форт продолжил карьеру в Формуле-1, чтобы позволить Кевину Стучбери стать лидером. Кевин собирается выиграть все три основных турнира в 2007 году, а также мировые и национальные очки в 2008 году. 161 Марк Аллен выиграл свой первый в карьере титул, когда он выиграл повторный заезд британского чемпионата на апрельской сессии Ковентри. Полный список победителей основных титулов впервые появляется в любой публикации. Чтобы составить список, потребовалось много исследований, но он все есть (см. Ниже).

В настоящее время Hotstox, вернувшись к первоначальному названию, переживает возрождение. Количество автомобилей превышает тридцать на регулярной основе, и более жесткий контроль над организацией и правилами помогает формуле расти. Если и можно извлечь какие-то уроки из исследования истории Hotstox, так это то, что при надлежащей организации и готовности прислушиваться к мнению водителей формула может процветать. Это почти провалилось, и несколько человек пытались взять больше, чем дали.

С таким количеством гонщиков, которые ушли из Hotstox, чтобы сделать отличную карьеру в Формуле-1, это оказалось очень успешной тренировочной площадкой. Фрэнки Уэйнман неоднократно заявлял, что Hotstox следует рассматривать как ступеньку от Ministox к F1.

В 2009 году Hotstox исполнилось 25 лет, что неплохо для формулы, которую кто-то однажды назвал «кучкой энтузиастов».

В 2013 Крис Брэчер вошел в историю формулы, выиграв свой четвертый подряд чемпионат мира в Ковентри. Брэкер стартовал за пределами 10-го ряда; в изнурительной гонке лидерство переходило из рук в руки 5 раз к 5 разным гонщикам; ранние лидеры Кевин Стучбери, Крейг Смит и Сэм Ми все упало по дороге боком; уход Даррен Коттрилл и Брэкер, чтобы бороться с этим. Брэкер лидирует, осталось всего несколько кругов. Вечер мирового финала также ознаменовался празднованием многолетнего пилота Брайан Эндрю; которому в 2013 году исполнилось 25 лет в формуле. Брайан все еще гоняется и продолжает смешивать; собирая победу в гонке по пути.

2014 - 30-летний юбилейный сезон

В 2014 году формула продолжала набирать обороты; появляется все больше новых водителей и новые автомобили, а также множество разных водителей, которые побеждают. Формула также возвращается к двум трекам, которые не использовали формулу в течение нескольких лет (Милденхолл и Кингс Линн). Первая часть сезона запомнится надолго. Фиби Уэйнман (Дочь Фрэнки Уэйнман младший ) стремительный взлет на вершину формулы, набирая победы и очки, где бы она ни участвовала; Мисс Уэйнман в настоящее время возглавляет Национальные очки - первая женщина, сделавшая это среди взрослых; национальная формула. Хейли Уильямс тоже впечатлили в первой части сезона; Хейли вошла в историю, когда она выиграла финальную гонку в Бирмингеме 26 апреля - первая женщина, выигравшая финал на V8 Hotstox с момента запуска формулы. Победа также стала первым финалом, который Хейли выиграла в своей карьере серийного автомобиля после участия в Национальном Министоксе.

Новая Зеландия ссылка

В 2006 году были установлены связи с промоутером Гоночная трасса Paradise Valley в Роторуа, Новая Зеландия - Соня Хики. Два водителя Hotstox отправились в Роторуа для участия в «Мире акций» в апреле 2007 года. Крис Форт и Стюарт Милнс участвовал в гонках на заимствованных машинах для Чемпионата, и Форт показал себя хорошо. В августе 2007 года 3 водителя из Новой Зеландии - Пол Может быть, Клайв Причард и Скотт Галлопп - участвовал в финальном соревновании Hotstox World Final (Maybe и Pritchard также участвовали в самом мировом финале, в то время как Галлопп выступал только в оставшейся части программы) в King's Lynn. Может быть, большую часть гонки он бежал 3-м, прежде чем из-за механической неисправности он выбыл с поля.

В апреле 2008 года появились драйверы Hotstox. Мэтт Смит, Марк Рэдфорт и Даррен Коттрилл гонка в Новой Зеландии, где Рэдфорт показал хорошие результаты, а Коттриллу удалось покататься на своей машине. Гонщики киви в Великобритании были Ник Валланс, Алан и Грэм МакРобби. Алан МакРобби одержал две победы на своей единственной гонке в Великобритании - немалый подвиг.

В марте 2009 г. Марк Аллен и Стив Боуман ездил в Роторуа, Северный остров, Новая Зеландия, чтобы представлять Великобританию. Водители из Новой Зеландии также представили свою страну в Великобритании. Скотт Фредриксон участвовать во многих встречах в течение лета и записывать победы в гонках, включая финал в Ковентри. К Скотту присоединился Дейл Стюарт и Дуг Стэнэуэй для финала 2009 V8 Hotstox World Final, хотя все трое записали DNF (не финишировали).

В 2010 Иван Причард и действующий чемпион мира по версии V8 Hotstox Крис Форт представлял Великобританию на мероприятии World of Stocks на гоночной трассе Paradise Valley Speedway в Роторуа, Новая Зеландия. Во время их пребывания Fort записал победу - первый представитель Великобритании из формулы V8 Hotstox, который сделал это. Представитель Новой Зеландии на Мировом финале 2010 года в Бакстоне 1 августа 2010 года был Шон Стюарт. Стюарт записал DNF после травмы руки во время гонки и больше не принимал участия в встрече.

В марте 2011 г. Крис Брэчер - Чемпион мира 2010 года - представлял Великобританию на организованном в Роторуа событии World of Stocks, где ему удалось финишировать только в одной гонке из трех на 25-м месте. Его 4 очка вернули его домой на последней позиции. Победитель мероприятия - Скотт Фредриксон - похоже, будет представлять Новую Зеландию в Великобритании на постановке Belle Vue финала V8 Hotstox World Final в сентябре.

Следы

В настоящее время Hotstox можно увидеть в следующих заведениях Великобритании:

• Belle Vue
• Birmingham Wheels
• Buxton Raceway
• Coventry Motor Speedway
• Гоночная трасса Хеднесфорд-Хиллз
• Кингс Линн
• Mildenhall
• Northampton International Raceway
• Гоночная трасса Шеффилда Оулертона
• Skegness Raceway
• Сток Авто Спидвей

Национальные / мировые чемпионы

Время года	Число	Водитель
1984	3	Пит Клинч
1985	3	Пит Клинч
1986	69	Пол Ломакс
1987	69	Пол Ломакс
1988	96	Пит Моррис
1989	272	Энди Ходжсон
1990	354	Ричард Эйнсворт
1991	391	Энди Смит
1992	61	Джон Итон
1993	180	Рэй Уиттс
1994	244	Мик Роджерс
1995	488	Энди Тернер
1996	488	Энди Тернер
1997	244	Мик Роджерс
1998	594	Марти Пейдж
1999	244	Мик Роджерс
2000	244	Мик Роджерс
2001	391	Стюарт Смит-младший
2002	244	Мик Роджерс
2003	244	Мик Роджерс
2004	244	Мик Роджерс
2005	213	Крис Форт
2006	213	Крис Форт
2007	131	Кевин Стучбери
2008	131	Кевин Стучбери
2009	3	Крис Форт
2010	473	Крис Брэчер
2011	1	Крис Брэчер
2012	1	Крис Брэчер
2013	1	Крис Брэчер
2014	131 (1)	Кевин Стучбери
2015	131 (1)	Кевин Стучбери
2016	157	Адам Джойс
2017	157 (1)	Адам Джойс
2018	157 (1)	Адам Джойс
2019	498 (1)	Олли Спенсер

Национальные чемпионы по очкам

Время года	Число	Водитель
1984	7	Найджел Паркер
1985	7	Найджел Паркер
1986	69	Пол Ломакс
1987	69	Пол Ломакс
1988	69	Пол Ломакс
1989	354	Ричард Эйнсворт
1990	354	Ричард Эйнсворт
1991	180	Рэй Уиттс
1992	354	Ричард Эйнсворт
1993	180	Рэй Уиттс
1994	180	Рэй Уиттс
1995	488	Энди Тернер
1996	244	Мик Роджерс
1997	334	Дэйв Аткинсон
1998	244	Мик Роджерс
1999	244	Мик Роджерс
2000	244	Мик Роджерс
2001	391	Стюарт Смит-младший
2002	391	Стюарт Смит-младший
2003	131	Кевин Стучбери
2004	244	Мик Роджерс
2005	213	Крис Форт
2006	213	Крис Форт
2007	131	Кевин Стучбери
2008	131	Кевин Стучбери
2009	3	Крис Форт
2010	161	Марк Аллен
2011	131	Кевин Стучбери
2012	1	Крис Брэчер
2013	131	Кевин Стучбери
2014	131 (1)	Кевин Стучбери
2015	131 (1)	Кевин Стучбери
2016	157 (1)	Адам Джойс
2017	157 (1)	Адам Джойс
2018	157 (1)	Адам Джойс
2019	131	Кевин Статчбери

Британские чемпионы

Время года	Число	Водитель
1984	-	Не работать
1985	7	Найджел Паркер
1986	69	Пол Ломакс
1987	190	Лен Вольфенден
1988	69	Пол Ломакс
1989	250	Кейт Чемберс
1990	354	Ричард Эйнсворт
1991	250	Кейт Чемберс
1992	161	Марк Итон
1993	180	Рэй Уиттс
1994	180	Рэй Уиттс
1995	98	Питер Скотт
1996	244	Мик Роджерс
1997	58	Терри О'Коннор
1998	8	Джон Дрисколл
1999	98	Питер Скотт
2000	244	Мик Роджерс
2001	130	Мик Гринвуд
2002	575	Даррен Коттрилл
2003	213	Крис Форт
2004	-	Не работать
2005	-	Не работать
2006	213	Крис Форт
2007	131	Кевин Стучбери
2008	161	Марк Аллен
2009	3	Крис Форт
2010	159	Карл Рэдфорт
2011	187	Крейг Смит
2012	131	Кевин Стучбери
2013	187	Крейг Смит
2014	131	Кевин Стучбери
2015	131	Кевин Стучбери
2016	211	Фиби Уэйнман
2017	409	Люк Мо
2018	157 (1)	Адам Джойс
2019	485	Стив Томпсон

Известные водители

Известные бывшие и текущие драйверы Hotstox включают в себя:

• Эндрю Смит - Чемпион мира по серийным автомобилям 1994, 2006 и 2008, 2009 и 2010 годов.
• Кейт Чемберс - 1995 F1 Чемпион мира по серийным автомобилям
• Стюарт Смит-младший - Чемпион мира по серийным автомобилям F1 2007 и 2018 гг. И чемпион британских серийных автомобилей 2008 г.
• Пол Хайнс - Чемпион Европы по серийным автомобилям F1 2005 г.
• Фрэнки Уэйнман старший - 1979 Чемпион мира по серийным автомобилям F1
• Пол Ломакс - Многократный чемпион Hotstox
• Найджел Паркер - Многократный чемпион Hotstox
• Рэй Уиттс - Многократный чемпион Hotstox
• Энди Тернер - Многократный чемпион Hotstox
• Мик Роджерс - Многократный чемпион Hotstox
• Крис Форт - Многократный чемпион Hotstox
• Кевин Стучбери - Действующий многократный чемпион Hotstox
• Крис Брэчер - 4-кратный чемпион мира 2010–2013 гг.
• Фиби Уэйнман - Первая леди, достигшая уровня суперзвезды и первая леди, выигравшая чемпионат (Великобритания, 2016 г.)
• Хейли Уильямс - Первая женщина, выигравшая финальную гонку.
• Адам Джойс - Многократный чемпион мира и национальных очков

внешняя ссылка

• Официальный сайт Hotstox
• Официальный сайт Британской ассоциации водителей серийных автомобилей
• Официальный сайт Британской ассоциации гоночных автомобилей.
• сайт журнала Stock Car Magazine

Примечания

1. Саммерс, Даррен Журнал Stock Car. Автограф, июнь 2009 г.