Супермодифицированные гонки - Supermodified racing
Супермодифицированные являются классом открытое колесо гоночный автомобиль, который соревнуется на асфальтированном короткие треки на протяжении Соединенные Штаты Америки и Канада. Класс был основан в 1950-х годах и особенно популярен в западных штатах, К северо-востоку и Великие озера регионы.
дизайн
Супермодифицированные модели обычно изготавливаются из хромомолибденовых (хромомолибденовых) труб авиационного качества толщиной 0,095 со стальными и алюминиевыми компонентами. Кузова изготовлены из стеклопластика и алюминия. Автомобили оснащены американскими двигателями V8 с впрыском топлива, которые работают на метанольное топливо и может производить более 800 лошадиных сил. При весе около 1850 фунтов автомобили обладают огромным соотношением мощности к весу.[1] Двигатели V8 с большим блоком также подпадают под санкции и в основном участвуют в гонках на западном побережье, при этом почти все участники выбирают алюминиевые малые блоки объемом от 410 до 430 куб. дюймов, тогда как автомобили востока работают на обязательном чугунном большом блоке с алюминиевыми головками, просверленными до допустимого максимального водоизмещения 468 куб. дюйм. Автомобили на Среднем Западе могут проезжать небольшие блоки до 412 куб. дюйм или большие блоки до 481 куб. в.[1]
Супермодифицированные машины современной эпохи используют радикально смещенное шасси, которое находится на расстоянии до 18 дюймов слева от центра. Сами компоненты двигателя и трансмиссии монтируются в специально изготовленной области, расположенной за пределами левых балок рамы. Таким образом, двигатель является напряженным элементом шасси. Это позволяет распределению веса в пользу левой стороны (часто до 70%) и, таким образом, помогает при прохождении поворотов на левых поворотах овальной гусеницы. Гигантские крылья (обычно 24 кв. Фута (2,2 м2) 'max), установленные на каркасе безопасности автомобилей, имеют сходство с найденными на спринтерские автомобили и служат аналогичной цели, создавая прижимную силу и позволяя им совершать крутые повороты на высокой скорости. Автомобили западного побережья ERA и SMRA имеют неподвижное крыло, тогда как автомобили восточного типа обычно имеют крыло, прикрепленное к подвеске или шасси с помощью пневматических стоек. Гладкие гоночные шины, используемые на супермодифицированных, являются одними из самых широко используемых в гонках с овальным покрытием.
Подобно спринтерским автомобилям, супермодифицированные автомобили не имеют стартеров, аккумуляторов или трансмиссий и запускаются автоматически.
Сочетание высокой мощности, легкого веса и высокой проходимости на поворотах позволяет супермодифицированным автомобилям в среднем разгоняться до 120 миль в час (190 км / ч) на овале 1/2 мили и 150 миль в час (240 км / ч) на 1 миле. (1,6 км) овальной формы с максимальной скоростью более 190 миль / ч (310 км / ч).
Санкционирующие органы
В настоящее время в Северной Америке действуют четыре супермодифицированных органа по санкционированию гонок.
ISMA
Самый большой из четырех - Ливерпуль, Нью-Йорк -на основании Международная супермодифицированная ассоциация (ISMA). Основана в 1974 г. Освего Спидвей чемпионы Джим Шампин и Нолан Свифт, чтобы обеспечить будущее супермодифицированных гонок. С помощью местного бизнесмена Тома Хеверона они сформировали ISMA как форум для владельцев и водителей, где они могли выражать свои идеи и мнения, поскольку считали, что им не разрешено делать это под управлением Oswego Speedway.
Цели заключались в том, чтобы улучшить супермодифицированные гонки с лучшими условиями безопасности, увеличить количество соревнований за сезон, чтобы застраховать достаточный кошелек и помочь гонщикам с их проблемами, связанными с гонками. Ассоциация работала с руководством треков при принятии решений и обсуждении путей улучшения. Клуб поощрял новых гонщиков и владельцев, заинтересованных в супермодифицированных гонках других трасс, и помог сделать дивизион более сильным и известным широкой аудитории.
Том Хеверон в качестве президента с помощью вице-президента Джима Шампина и секретаря / казначея Фреда Грейвса руководил ISMA на всех этапах его развития. ISMA вела переговоры с Ланкастером о гонке на 40 кругов, состоявшейся 3 июля 1974 года, которую выиграл Тодд Гибсон из Ричвуда, Огайо. В следующем году ISMA заказала гонки на Fulton Speedway с кошельком в 5000 долларов и 1000 долларов на победу.
Начиная с 1976 года, ISMA создала точечный фонд с треками, вносящими в этот фонд от 500 до 1000 долларов за гонку. В отличие от большинства других систем баллов, ISMA присуждает баллы владельцам автомобилей, поскольку ISMA - это клуб владельцев, а не водителей. Присоединившись к команде Heveron, Shampine and Graves, Ширли Летчер взяла на себя ответственность за систему начисления очков. Всего за три сезона ISMA выполнила санкционирование сумм и гонок на сумму более 96000 долларов, добавила фонд очков в размере 4400 долларов, выплачиваемых промоутерами, получив деньги на буксировку на всех санкционированных ISMA гонках, имея страховые сертификаты от каждого промоутера в досье и работая с другие промоутеры для большего количества гонок в 1977 году. С гонками в Фултоне (Нью-Йорк), Делавэре (Онтарио, Канада), Стар (Нью-Хэмпшир), Фламборо (Онтарио, Канада) и Томпсоне (Коннектикут) Стив Джоя-младший стал первыми очками ISMA. Чемпион.
ISMA продолжает оставаться в авангарде супермодифицированных органов санкционирования, являясь пионером системы франшизы, в которой команды приобретают франшизу в начале сезона. Создавая беспроигрышную ситуацию как для команд, так и для промоутеров, каждой из 19 франчайзинговых команд разрешается пропустить до 3 шоу в течение сезона гонок, при этом им гарантируется минимальный стартовый кошелек в размере 1000 долларов США на каждом мероприятии. Эта система помогает обеспечить стабильный и стабильный подсчет автомобилей и успешное мероприятие для промоутера.
ISMA обычно применяет санкции между 13-17 выставками в год, включая две престижные супермодифицированной серии Triple Crown на 1 / 4-5 / 8-мильных коротких трассах с твердым покрытием, расположенных в 6 штатах и Канаде.
Основные события в расписании ISMA включают первый этап супермодифицированной «Тройной короны» Супермодифицированных национальных чемпионатов Hy-Miler, проводимый ежегодно в Гоночная трасса Сандаски (Огайо) С 1978 года и третий этап Triple Crown, Star Classic 150 проводится на Star Speedway в Эппинге, штат Нью-Хэмпшир, более 40 лет. Гонки также проводятся на других трассах Северо-Востока и Средний Запад, в том числе Делавэр Спидвей в Онтарио, Канада.
В автомобилях этой серии используются крылья, которые предназначены для движения с воздушным потоком над автомобилем, лежат почти на одном уровне с землей на прямых участках, создавая меньшее аэродинамическое сопротивление, и вставая в поворотах для увеличения прижимной силы. Единственно допустимый двигатель с ISMA - чугунный большой блок объемом до 468 куб. дюйма. Допускается использование алюминиевых головок, и автомобили должны весить обязательную после гонки 1850 фунтов (840 кг).
Известные участники ISMA, прошлые и настоящие, включают Расс Вуд (восемь чемпионатов), Крис Перли (шесть чемпионатов), Бентли Уоррен (четыре чемпионата), Дуг Хеверон (четыре чемпионата), Стив Джоя младший (четыре чемпионата), Пэт Абольд (три чемпионата), Джо Госек (два чемпионата) и Майк Ордуэй-старший (два чемпионата). По состоянию на конец сезона 2019 года в пятерку лучших гонщиков за все время побед в категории ISMA входят Крис Перли (74), Расс Вуд (54), Бентли Уоррен (45), Майк Ордуэй-старший (36) и Джо Госек ( 30).
MSA
Основанная в 2001 г. Сандаски, Огайо на базе Midwest Supermodified Association (MSA) работает в основном в Огайо. Водители MSA часто принимают участие в гонках ISMA и наоборот. Известные чемпионы MSA включают Тим Еджеек (2002, 2003, 2004, 2008 и 2009), Трент Стивенс (2011, 2012, 2013 и 2014) и Дэйв Шуллик-младший (2005, 2006 и 2007). Дэйв Шуллик-младший также выиграл два чемпионата ISMA (2015 и 2016) и один чемпионат Oswego Speedway (2017).
SMRA
Ассоциация SuperModified Racing Association (SMRA) управляет супермодифицированными гонками в Западная часть США. SMRA выросла из несуществующей Супермодифицированной гоночной лиги западных штатов (WSSRL), которая провела один сезон в 2007 году на трассах в Аризона, Калифорния, Айдахо, Юта и Вашингтон перед расформированием. Из этих треков вернулись только Rocky Mountain Raceway в Юте и Madera Speedway в Калифорнии, а третий трек, Magic Valley Speedway в Айдахо, составляет график SMRA на 2008 год.
SMRA имеет гораздо более либеральный свод правил, чем его восточные коллеги, с меньшими ограничениями на размещение двигателей (автомобили с задним расположением двигателя были повсеместно запрещены в 1980-х годах) и допускает другие такие усовершенствования, как независимая подвеска.
Однако SMRA прекратило свою деятельность в начале 2011 года, и в настоящее время в Калифорнии нет санкций. Почти половина гонок, запланированных на 2011 год, была отменена из-за нехватки участников.
ЭРА
Самым старым из четырех действующих в настоящее время органов по санкционированию супермодифицированных гонок является Колорадо - только Englewood Racing Association, которая была основана в 1965 году на Englewood Speedway. Эта трасса закрылась в 1979 году, и теперь серия состоит из 9 гонок, каждая из которых проходит на Национальной гоночной трассе Колорадо в Эри, штат Колорадо.